Kembali pada Perang Dunia Kedua, juruterbang pesawat serangan berhadapan dengan kenyataan bahawa sangat sukar untuk mendapatkan serangan dari senjata ke dalam satu tangki. Tetapi pada masa yang sama, kecepatan Il-2 adalah sekitar setengah dari Su-25, yang dianggap tidak terlalu cepat pesawat dengan keadaan yang baik untuk menyerang sasaran darat. Sangat sukar bagi pesawat penyerang, dan lebih-lebih lagi bagi pengebom pejuang supersonik, untuk memukul kenderaan perisai yang bergerak di medan perang dengan kecepatan 10-20 km / jam dengan cara pemusnahan tanpa pemandu. Pada masa yang sama, pesawat tempur itu sendiri terdedah kepada ancaman serius dari ZSU, sistem pertahanan udara jarak jauh mudah alih dan MANPADS. Pilihan yang ideal adalah pesawat serangan berkelajuan rendah berperisai yang mampu memberikan serangan tepat dengan senjata berpandu, tetapi ini tidak pernah dilaksanakan.
Pada tahun 60-an, di berbagai negara, termasuk USSR, pengembangan peluru berpandu anti-tank dilakukan. Pada mulanya, ATGM yang sangat tidak sempurna dipandu secara manual melalui wayar atau radio. Tugas pengendali adalah untuk menggabungkan pelacak peluru berpandu dengan sasaran bergerak, yang nampaknya tugas yang sukar, memerlukan banyak latihan, dan peratusan rindu sangat tinggi. Walaupun begitu, walaupun dalam kes ini, kemungkinan mencapai sasaran jauh lebih tinggi daripada ketika menggunakan senjata pesawat tanpa pemandu - meriam, NAR dan bom jatuh bebas.
Pada akhir 50-an, USSR mula bereksperimen dengan pemasangan senjata pada helikopter Mi-1. Pada mulanya, ini adalah NAR TRS-132. Enam panduan tiub untuk peluru berpandu ORO-132 dipasang di atas kapal. Kemudian ada varian bersenjata dengan senapang dan kaliber senapang kaliber senapang untuk bom seberat 100 kg.
Jelas bahawa helikopter dengan senjata semacam itu tidak dapat menimbulkan ancaman serius bagi kendaraan lapis baja musuh, dan bahkan dengan kecepatan penerbangan maksimum 160 km / jam dan tanpa perisai, itu adalah sasaran yang sangat mudah. Sehubungan itu, para pereka memutuskan untuk melengkapkan helikopter dengan sistem peluru berpandu anti-tank. Pada masa itu, model yang paling menjanjikan adalah ATGM 2K8 Phalanx dan 9K11 Malyutka.
Kompleks anti-tangki "Phalanx" memastikan pemusnahan sasaran pada jarak 2.5 km, dengan jarak tembak minimum 500 meter. Kelajuan penerbangan roket dengan jisim pelancaran sekitar 28 kg adalah 150 m / s. Peluru berpandu itu dipandu oleh radio. Di bahagian ekor roket, dua pelacak dipasang. Ketika bertemu pada sudut 90 °, kepala pelindung kumulatif tujuh kilogram menembusi perisai homogen 500 mm.
ATGM 9K11 "Baby" mempunyai peluru berpandu lebih ringan seberat 10, 9 kg dengan jarak peluncuran hingga 3000 m. Hulu ledak ATGM seberat 2, 6 kg menembus perisai 400 mm sepanjang normal. "Bayi" dipandu oleh wayar. Kelajuan roket adalah 120 m / s. Secara umum, dibandingkan dengan "Falanga", itu adalah kompleks yang jauh lebih sederhana dan lebih murah, tetapi untuk penggunaan helikopter, datanya terlalu rendah. Walaupun begitu, Mi-1 yang dilengkapi dengan enam Malyutka ATGM dipersembahkan untuk ujian.
Segera setelah penerapan "Phalanx", ATGM "Falanga-M" yang dimodernisasi dengan penargetan separa automatik muncul. Setelah pelancaran, pengendali hanya harus menahan sasaran di garis silang penglihatan, dan perintah panduan secara otomatis dihasilkan dan dikeluarkan oleh peralatan kontrol. Di kompleks moden, waktu persiapan untuk pelancaran dikurangkan, berkat penggunaan enjin yang lebih kuat di ATGM, julat peluncuran meningkat menjadi 4000 m, dan kecepatan roket menjadi 230 m / s. Pada masa yang sama, kebarangkalian kekalahan dalam keadaan penglihatan yang baik adalah 0.7-0.8.
Pada tahun 1962, Mi-1MU secara keseluruhan berhasil lulus ujian, tetapi pada saat mereka selesai, produksi helikopter bersiri itu telah dibatasi. Di samping itu, para jeneral, yang tidak memahami kelebihan helikopter dengan peluru berpandu anti-tank, ragu-ragu mengenai kemampuan tempur kenderaan seperti capung ringan. Dalam hal ini, Mi-1MU tetap berpengalaman.
Hampir serentak dengan usaha mempersenjatai Mi-1, pengembangan versi tempur helikopter Mi-4 bermula. Pada mulanya, persenjataan Mi-4AV terdiri daripada pemegang untuk blok atau bom NAR UB-16. Kemudian "empat" menguji ATGM "Phalanx".
Namun, seperti dalam kasus Mi-1MU, militer tidak terburu-buru untuk menggunakan helikopter serangan. Hanya pada tahun 1966, setelah keputusan dibuat untuk mengembangkan transportasi dan menyerang Mi-24A, perintah dikeluarkan untuk helikopter bantuan kebakaran Mi-4AV.
Senjata helikopter itu merangkumi empat ATGM 9M17M "Falanga-M" dan tiga pemegang rasuk untuk enam blok UB-16 dengan enam belas NAR C-5 di setiap atau enam bom 100 kg. Juga, empat bom 250 kg atau dua tangki pembakar ZB-500 dapat digantung. Senapang mesin 12, 7 mm berkaliber besar A-12, 7 dipasang di gondola ventral.
ATGM berada di tangan pelayar, yang melancarkan dan memandu peluru berpandu anti-tank. Bom-bom itu dijatuhkan dan NAR digunakan oleh komandan kru, yang mengendalikan helikopter, dan juruteknik penerbangan mengetuai tembakan dari mesingan.
Walaupun Mi-4AV dengan mesin omboh ASh-82V dengan kapasiti 1250 hp tidak mempunyai perlindungan perisai dan hanya dapat mengembangkan 170 km / jam, itu adalah kenderaan yang siap sepenuhnya untuk pertempuran. Selain senjata, helikopter dapat menaiki 8 pasukan penerjun payung dengan senjata peribadi. Secara keseluruhan, kira-kira dua ratus "empat" diubah menjadi versi Mi-4AV.
Buat pertama kalinya, Mi-4AV anti-tank digunakan dalam pertempuran dalam Perang Yom Kippur. Walaupun prestasi penerbangan sederhana dan kerentanan tinggi dari "empat", bersenjata dengan ATGM semasa pertempuran di Semenanjung Sinai pada 8 dan 9 Oktober 1973, membuat lebih dari 30 serangan. Mereka dipercayai telah memusnahkan kereta kebal dari Bahagian Perisai ke-162 Israel.
Secara umum, pengalaman pertama melengkapkan helikopter Mi-4 dengan senjata anti-tank adalah positif. Pada masa yang sama, menjadi sangat jelas bahawa untuk meningkatkan keberkesanan tempur dalam keadaan moden, diperlukan kenderaan yang dikembangkan khusus, yang mempunyai tempahan kabin dan komponen dan rakitan yang paling rentan, serta peralatan penglihatan dan navigasi khas dikaitkan dengan sistem senjata.
Pada akhir 50-an, menjadi jelas bahawa helikopter Mi-1 dengan cepat menjadi usang dan perlu diganti. Masalah utama yang timbul ketika membuat helikopter baru adalah kekurangan mesin turbin gas yang relatif ringan dan ekonomik di USSR. Khusus untuk helikopter Mi-2 di OKB-117 di bawah pimpinan S. P. Izotov, enjin GTD-350 dengan kapasiti 400 hp dicipta. Semasa merancang Mi-2, sejumlah unit piston Mi-1 digunakan. Pendekatan ini memungkinkan untuk mempercepat pengenalan helikopter ringan baru dalam pengeluaran bersiri. Penerbangan pertama prototaip itu berlaku pada bulan September 1961. Tetapi penyelarasan dan pengujian helikopter dengan mesin yang masih lembap diseret hingga 1967.
Helikopter, dilengkapi dengan sepasang mesin GTD-350, memiliki berat lepas landas maksimum 3660 kg dan kapasiti penumpang 10 orang. Kelajuan maksimum ialah 210 km / j. Julat penerbangan praktikal tanpa tangki bahan bakar tambahan adalah 580 km. Secara amnya, kereta itu sesuai dengan rakan sekelas asing. Keluhan hanya disebabkan oleh penggunaan bahan bakar enjin GTD-350 yang agak tinggi.
Sejak awal, tentera menunjukkan minat yang besar terhadap Mi-2. Di masa depan, selain pengintaian, komunikasi dan pilihan kebersihan, ia dirancang untuk membuat helikopter anti-tank ringan. Tetapi pada saat helikopter siap untuk pengeluaran bersiri, ternyata konsepnya tidak sepenuhnya memenuhi keperluan moden. Idea mengenai peranan dan tempat helikopter ringan, dirumuskan pada tahun 1950-an dan diformalkan dalam bentuk tugas teknis, sudah ketinggalan zaman pada saat Mi-2 muncul. Keinginan untuk mengekalkan dimensi enjin piston Mi-1 memberlakukan sekatan serius walaupun pada peringkat reka bentuk. Tidak mungkin untuk membuat Soviet Iroquois dari Mi-2 - ia tidak dapat mengambil pasukan tentera atau kargo yang sesuai. Kecekapan, daya dukung dan kemampuan manuver Mi-2 untuk helikopter kelas ini sangat diperlukan. Pada akhir tahun 60-an, para pakar mengatakan bahawa helikopter ringan generasi baru diperlukan - satu dari kelas Mi-4, yang kedua nampaknya agak kecil, dengan kapasiti 2-3 penumpang. Walau bagaimanapun, kekurangan Mi-2 bukanlah kesalahan pereka, yang melakukan segalanya untuk memperbaiki mesin, kerana kesilapan pada tahap merumuskan konsep helikopter dan ketiadaan mesin turbin gas ringan di USSR dengan ciri teknikal yang tinggi.
Pada tahun 1966, Mi-2V tempur dikembangkan dengan 4 blok UB-16 atau dengan bilangan ATGM Falanga-M yang sama. Namun, kelewatan menguji helikopter pangkalan menyebabkan kenyataan bahawa versi mogok dibawa ke tahap yang dapat diterima hanya pada awal tahun 70-an. Pada masa itu, pembinaan siri Mi-8TV tempur pengangkutan sedang dijalankan, dan Mi-24A sedang dalam perjalanan.
Kehilangan kepentingan tentera juga disebabkan oleh fakta bahawa pembinaan Mi-2 dipindahkan ke Poland. Pengeluarannya dipasang di sebuah kilang helikopter di kota Svidnik. Pengeluaran enjin GTD-350 dipercayakan kepada sebuah syarikat di bandar Rzeszow. Poles mendapat hak, 10 tahun setelah bermulanya pembinaan siri Mi-2, untuk membuat perubahan bebas pada reka bentuk asas dan membuat helikopter versi mereka sendiri.
Perang Vietnam mendorong minat helikopter ringan yang dilengkapi dengan senjata kecil dan senjata meriam dan peluru berpandu. Pada bulan Jun 1970, Poland mula menguji Mi-2 dengan meriam NS-23 23 mm yang dipasang di sebelah kiri dan dua mesingan PKT 7.62 mm di sebelah kanan. Sebagai tambahan, senapang ringan RPK dipasang pada pivot mount di tingkap petak kargo, dari mana seorang juruteknik penerbangan melepaskan tembakan. Versi ini, yang diberi nama Mi-2US, dibina dalam siri kecil. Mengikuti Mi-2US, Mi-2URN muncul. Senjata helikopter diperkuat dengan blok NAR 57 mm.
Pada tahun 1972, Mi-2URP dengan mata lampiran untuk empat Malyutka ATGM diserahkan untuk ujian. Tempat kerja pengendali dengan pandangan optik dan panel panduan terletak di sebelah juruterbang. Walaupun jarak peluncuran Malyutka ATGM yang dinyatakan adalah 3000 m, ketika diluncurkan pada jarak 2000 m, ada kemungkinan untuk mencapai sasaran perisai yang mensimulasikan sebuah tangki dalam sedikit lebih dari separuh kasus. Sebab bagi ketepatan tembakan yang rendah dari peluru berpandu kawat adalah getaran helikopter, serta ketidaksempurnaan sistem panduan, yang dirancang untuk melancarkan peluru berpandu dari platform tetap. Walaupun begitu, helikopter itu digunakan, dan ia dibina secara bersiri.
Oleh kerana ciri-ciri pertempuran yang rendah dan keselamatan yang rendah, versi bersenjata Mi-2 tidak menarik perhatian para komandan Soviet. Tetapi ini tidak menghalang bekalan ke negara-negara Pakta Warsaw yang lain. Oleh itu, pakar Poland berjaya menyedari apa yang telah mereka tinggalkan di USSR. Mil OKB pada awal 70-an dipenuhi dengan pesanan, dan tentera tidak menganggap helikopter anti-tank ringan itu menarik. Mi-2, jika dilengkapi dengan enjin yang lebih kuat dan ATGM jarak jauh dengan sistem panduan semi-automatik, dapat menjadi helikopter tempur yang ringan dan murah.
Pada tahun 1960, pengembangan helikopter pengangkutan dan pendaratan bersaiz sederhana dengan mesin turbin gas dimulakan; di masa depan, mesin ini seharusnya menggantikan piston Mi-4. Pembinaan helikopter bersiri, yang ditetapkan sebagai Mi-8, bermula pada separuh pertama tahun 1965 di sebuah kilang pesawat di Kazan. Pada tahun 1969, Mi-8 menggantikan Mi-4 sepenuhnya dalam pengeluaran. Buat masa ini, Mi-8 adalah pesawat yang luar biasa dengan prestasi penerbangan yang sangat baik, peralatan canggih dan potensi pemodenan yang tinggi. Ini menentukan jangka panjang helikopter, yang dibina dalam siri besar dan penciptaan banyak pengubahsuaian.
Helikopter Mi-8T, dilengkapi dengan dua enjin TV2-117, kuasa 1500 hp. masing-masing, mengembangkan kelajuan maksimum 250 km / j. Dengan berat lepas landas maksimum 12,000 kg, helikopter dapat mengangkut kargo seberat 4,000 kg dan memiliki jarak penerbangan praktikal 450 km.
Pada tahun 1968, modifikasi bersenjata Mi-8TV dibuat berdasarkan pengangkutan dan pendaratan Mi-8T. Set persenjataan G8 sebelumnya telah diuji pada Mi-4AV. Mi-8TV pengangkutan tempur, dipersembahkan untuk ujian, menerima ATGM Malyutka yang lebih ringan dan lebih murah dengan jarak pelancaran yang lebih pendek. Ia juga menyediakan penangguhan blok NAR dan bom dengan berat total hingga 1500 kg.
Berbanding dengan Mi-4AV, kaliber bom yang digunakan telah meningkat dengan ketara. Ini mungkin bom seberat 100, 250 dan 500 kg, termasuk bom kluster satu kali yang dilengkapi dengan PTAB. Oleh itu, dari segi potensi serangan, helikopter tidak kalah dengan pesawat tempur MiG-21 dan melawan kereta kebal, selain ATGM, NAR S-5K / KO dengan hulu ledak kumulatif dan PTAB dalam RBK-250 dan RBK-500 dapat terpakai.
Syarat untuk mencari sasaran dan menargetkan senjata di helikopter pada umumnya lebih baik daripada pada pesawat pengebom tempur. Tetapi pada masa yang sama, juruterbang yang melancarkan NAR dan navigator yang memandu peluru berpandu anti-tank, ketika mencari sasaran, hanya bergantung pada penglihatan mereka sendiri. Nilai tempur helikopter yang cukup besar dikurangkan oleh fakta bahawa G8 dengan ATGM sangat rentan terhadap sistem anti-pesawat dan pejuang. Kerana berat badan yang ketara, teknik ATGM seperti melayang helikopter dan menembak menggunakan lipatan medan ternyata sukar dilaksanakan.
Pengubahsuaian anti-tangki pertama G8 mempunyai perlindungan perisai yang kukuh. Kokpit dilindungi dari peluru dan peluru dengan pelindung perisai yang boleh dilepaskan setebal 8 mm. Perisai juga dipasang di sekat dari sisi petak kargo. Tempat duduk juruterbang dan navigator mempunyai cawan berperisai dan punggung berperisai. Sebahagian dari kaca kokpit diperbuat daripada perisai telus setebal 50 mm. Pam bahan bakar dan unit hidraulik sistem kawalan sebahagiannya berperisai. Tangki bahan api ditutup.
Pada mulanya, mesingan A-12, 7 dengan 700 peluru dilancarkan ke dalam persenjataan Mi-8TV. Pemasangan senapan mesin berkaliber besar memenuhi kokpit. Kerana kekurangan ruang, peluru harus diletakkan di dalam kotak kartrij di dinding depan petak kargo, dan pita harus ditarik di sepanjang lengan luar. Namun, ini kemudian ditinggalkan, menggantikan A-12, 7 dengan senapang mesin PK berkaliber senapang. Untuk menembak kenderaan berperisai, senapang mesin 12,7 mm lemah, dan ketika digunakan melawan tenaga manusia, ia tidak mempunyai kelebihan daripada senapan mesin 7,62 mm. Selain itu, penggunaan persenjataan senapang mesin dalam permusuhan bersifat episodik, dan dianggap tidak rasional untuk membawa beban mati dalam bentuk pelekap senapang mesin dengan muatan peluru sekitar 130 kg. Ketika melepaskan tembakan dari A-12, 7, setelah sekitar 100 tembakan, kerana kandungan gas yang tinggi di kokpit, menjadi mustahil untuk bernafas. Secara umum, senapang berkaliber besar tidak popular di kalangan kru helikopter, dan, sebagai peraturan, mereka terbang tanpanya.
Pada tahun 1974, Mi-8TV dilengkapi dengan Falanga-M ATGM dengan sistem panduan Raduga-F, yang lebih sesuai digunakan dari helikopter tempur. Akibatnya, Mi-8TV mogok pengangkutan, yang ditujukan untuk penerbangan tentera sendiri, dibekalkan kepada Sekutu dengan Mi-8TB dengan ATGM Malyutka.
Hanya sedikit helikopter Mi-8TV yang dibangun, kerana senjata serupa, mereka paling sering digunakan dalam rejimen yang memiliki Mi-24. Sebab siri Mi-8TV yang terhad adalah bahawa pada modifikasi ini, kerana banyaknya senjata dan perisai, data penerbangan merosot dengan ketara, dan daya dukung dan jarak penerbangan menurun. Kokpit itu terlalu penuh dengan senjata, sistem bimbingan ATGM dan peralatan penglihatan lain. Jadi, untuk penggunaan pelbagai senjata di kokpit, terdapat empat pemandangan. Akibatnya, di rejimen depan, mulai akhir 70-an, pemasangan dengan senapang mesin berkaliber besar dan peralatan bimbingan ATGM secara beransur-ansur dibongkar. Ini memungkinkan untuk mengurangkan berat penerbangan helikopter, yang memberi kesan positif pada data penerbangan, memperbaiki keadaan kerja kru dan menumpukan perhatian pada fungsi langsung untuk pengiriman kargo dan penerjun payung, dan, jika perlu, memberikan bantuan kebakaran ke unit tanah.
Di masa depan, penggunaan senjata berpandu pada varian Mi-8MT / MTV dengan enjin TV3-117MT dan TV3-117VM yang lebih kuat ditinggalkan untuk beberapa waktu, dengan fokus pada peningkatan daya dukung, kebolehpercayaan, jarak dan siling dinamik. Walau bagaimanapun, senjata kecil, kumpulan suspensi luaran NAR dan bom di "lapan" disimpan.
Pada tahun 2009, mogok pengangkutan Mi-8AMTSh (sebutan eksport Mi-171Sh) diadopsi di Rusia. Helikopter ini menggunakan dua mesin turboshaft TV3-117VM dengan kekuatan lepas landas 2,100 hp, Mi-8AMTSh-V yang dimodenkan, yang menjadi pasukan sejak musim panas 2014, - dua VK-2500-03 dengan transmisi yang lebih baik.
Perlindungan perisai helikopter diperkuat dengan perisai logam-seramik ringan. Helikopter itu menerima kompleks avionik baru, yang antara lain termasuk radar cuaca, kacamata penglihatan malam juruterbang, alat imbas termal dan peralatan navigasi satelit. Berkat ini, Mi-8AMTSh mempunyai kemampuan untuk beroperasi pada waktu malam.
Versi asas persenjataan Mi-8AMTSh merangkumi 20 blok pengisian NAR S-8 80 mm dan bekas yang digantung dengan meriam GSh-23L 23 mm pada pemegang rasuk 4-6 dan dua mesingan PKT 7.62 mm di busur dan pemasangan makanan. Sekiranya perlu, helikopter boleh dipersenjatai dengan kompleks Shturm-V dengan peluru berpandu 9M114 atau 9M120. Ini memungkinkan untuk mengubah helikopter tempur pengangkutan secara relatif murah menjadi kereta anti-kereta kebal. Apa yang mungkin menarik bagi negara-negara yang memiliki Mi-8/17, tetapi tidak ada helikopter tempur khusus.
