Pada pertengahan 30-an, ahli teori ketenteraan di berbagai negara mula melihat kereta kebal yang beroperasi bersama dengan infanteri bermotor sebagai senjata serangan utama dalam perang masa depan. Pada masa yang sama, nampaknya agak logik untuk membuat senjata anti-tank baru. Dilindungi dengan baik dari tembakan anti-pesawat dan dilengkapi dengan senjata anti-tangki khas, pesawat penyerang berperisai dapat menjadi alat yang berkesan untuk memerangi tangki di medan perang dan dalam menghilangkan pelarian baji tangki.
Seperti yang anda ketahui, pesawat serangan pertama dengan elemen perlindungan perisai muncul pada akhir Perang Dunia Pertama. Pada mulanya, serangan udara ditujukan terutamanya untuk menyerang unit infanteri dan kavaleri pada perarakan, menghancurkan konvoi pengangkutan musuh dan posisi artileri. Reka bentuk pesawat serangan khusus diteruskan pada tahun 20-an dan 30-an, walaupun pesawat udara yang perlahan dan bersenjata tentunya tidak dapat menuntut peranan sebagai senjata anti-tangki yang berkesan.
Di Soviet Union, reka bentuk pesawat penyerang berperisai B-1 berdasarkan pesawat pengintaian mesin tunggal R-1 bermula pada tahun 1926. P-1 adalah salinan British de Havilland DH.9.
Pesawat ini dibina secara bersiri di USSR sejak tahun 1923. Double R-1 dengan enjin M-5 400 hp. dengan. mempunyai berat penerbangan 2200 kg dan kelajuan maksimum 194 km / j. Namun, percubaan untuk membuat pesawat serangan berperisai pertama gagal. Keupayaan sebenar industri penerbangan Soviet jelas tidak memenuhi syarat taktikal dan teknikal yang ditentukan. Secara adil, harus dikatakan bahawa di negara lain, pereka pesawat gagal membuat pesawat serangan yang dilindungi perisai dengan ciri penerbangan yang dapat diterima. Setelah serangkaian percubaan yang tidak berjaya, perhatian para pereka asing di luar negara terutama tertumpu pada penciptaan pengebom penyelam. Sebagai tambahan, pejuang berat mesin berkembar seharusnya digunakan untuk berperanan sebagai pesawat serangan.
Sebaliknya, di USSR, idea untuk mewujudkan pesawat serangan berperisai tidak ditinggalkan, dan pada 20-30-an sejumlah projek kenderaan enjin tunggal dan enjin berkembar muncul. Tetapi semua pesawat ini mempunyai kelemahan yang sama. Oleh kerana pelindung perisai tidak disatukan ke dalam rangkaian daya struktur, ia ternyata beban "mati" dan kelebihan berat pesawat penyerang. Penglihatan ke depan dan ke bawah umumnya tidak memuaskan, dan enjin tidak cukup kuat untuk mencapai kelajuan tinggi. Senjata kecil berkaliber senapang tidak menimbulkan ancaman kepada kereta kebal dan kenderaan perisai, dan muatan bom adalah minimum.
Oleh itu, pada tahun 1930-an, Tentera Udara Tentera Darat Merah menggunakan pengubahsuaian khas biplan pengintai R-5 sebagai pesawat serangan: R-5Sh, R-5SSS dan P-Z, serta pejuang I-5 dan I-15. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman tempur, kenderaan ini memiliki kekurangan umum: kurangnya perlindungan perisai untuk kru, mesin, tangki bahan bakar dan senjata ofensif yang lemah. Selain itu, pesawat yang dibangun berdasarkan pesawat pengintai R-5 memiliki kecepatan penerbangan yang jelas tidak cukup dan dimensi geometri yang agak besar, yang meningkatkan kerentanan mereka terhadap senjata anti-pesawat dan pejuang musuh. Kehilangan pesawat serangan tidak bersenjata dapat diminimalkan jika terjadi serangan ke arah sasaran darat dari satu pendekatan, pada kecepatan maksimum dari ketinggian yang sangat rendah (5–25 m) atau dari lompatan ke ketinggian 150–200 m. Jelas bahawa ketika menggunakan taktik seperti itu, tujuannya sukar dan tidak ada perbincangan mengenai menyerang kereta kebal individu atau kenderaan perisai.
Pada pertengahan tahun 1930-an, berdasarkan pengalaman operasi dan penilaian perbandingan data taktikal dan teknikal pesawat yang ada dalam perkhidmatan dengan brigade serangan, muncul idea "pesawat tentera", yang akan memastikan penyelesaian misi pertempuran utama. Diasumsikan bahwa berdasarkan desain dasar, pesawat tempur akan dibuat yang dapat digunakan sebagai pesawat serangan, pengebom jarak dekat dan pengintai pengintai. Pada waktu yang sama, kecepatan maksimum seharusnya 380-400 km / jam, jaraknya adalah 1200 km. Krew 2-3 orang. Beban bom biasa hingga 500 kg, beban berlebihan - hingga 1000 kg. Namun, adalah tidak realistik untuk membuat pesawat tempur tunggal yang dapat berjaya menyelesaikan semua misi tempur, dan akal sehat berlaku. Penekanan dalam misi tempur yang dilakukan oleh "pesawat tentera" sejagat dialihkan dari pengintaian ke pengeboman.
Kemudian, program ini dilaksanakan di bawah kod "Ivanov". Hampir semua biro reka bentuk penerbangan Soviet mengambil bahagian dalam penciptaan pesawat tempur serangan enjin tunggal besar-besaran yang bertujuan untuk bertindak di zon depan musuh. Tentera mengesyorkan untuk membuat pengebom jarak dekat dengan mesin berpendingin udara, kerana mempunyai daya tahan yang lebih besar dalam pertempuran, dibandingkan dengan mesin berpendingin air. Antara pilihan yang mungkin ditawarkan motor: M-25, M-85 dan M-62.
Pada tahun 1939, pesawat BB-1 (Su-2) diadopsi sebagai pengebom jarak dekat. Itu bisa digunakan sebagai pesawat serangan dan pengakap. Double Su-2 dengan mesin M-82 1330 hp. dengan. menunjukkan pada ujian kelajuan maksimum 486 km / j.
Lengan kecil pesawat terdiri daripada senapang mesin 2-4 ShKAS untuk tembakan ke depan dan satu yang dirancang untuk melindungi hemisfera belakang. Hingga 500 kg bom, 10 RS-82 atau lapan RS-132 dapat digantung di bawah sayap.
Secara keseluruhan, lebih daripada 800 pesawat dibina sebelum pengeluaran berhenti pada separuh pertama tahun 1942. Su-2 ternyata cukup baik dalam peranan pengebom jarak dekat, bagaimanapun, dalam rejimen yang dilengkapi dengan mesin-mesin ini, kerugiannya jauh lebih rendah daripada Pe-2, yang secara formal memiliki yang terbaik data penerbangan. Tetapi Su-2 sama sekali tidak sesuai untuk peranan pesawat serangan anti-tank. Walaupun enjin berpendingin udara mempunyai daya tahan yang baik, juruterbang itu hanya dilindungi oleh perisai belakang 9mm. Telaga ShKAS berkaliber senapang pantas memotong infanteri yang tidak berlindung, tetapi hanya boleh merosakkan warna perisai kereta kebal. Pesawat ini tidak disesuaikan untuk pengeboman menyelam, dan ketika menjatuhkan bom dalam penerbangan mendatar, kemungkinan terkena tangki berasingan sangat rendah. Untuk semua kelebihannya, Su-2 tidak berkesan dan terlalu rentan ketika digunakan sebagai pesawat serangan. Untuk ini, diperlukan untuk memperkuat senjata dan meningkatkan keselamatan. Oleh kerana cadangan utama reka bentuk Su-2 habis, diputuskan untuk membangun pesawat baru. Reka bentuk rancangan pesawat serangan baru, pereka pesawat P. O. Sukhoi dibentangkan pada bulan September 1939. Pada 1 Mac 1941, prototaip pertama pesawat serangan berperisai Su-6 berlepas. Tetapi kekurangan pengetahuan mengenai loji janakuasa itu tidak membenarkan pesawat yang dijanjikan itu dapat diterima sebelum bermulanya perang. Su-6 memasuki ujian negara hanya pada Januari 1942. Pada masa perang, keengganan untuk mematahkan proses pengeluaran dan mengurangkan produksi yang sudah disiarkan, walaupun dengan data terburuk, pesawat tempur, memainkan peranan yang sangat besar dalam nasib pesawat serangan Su-6. Maklumat lebih lanjut di sini: Pesawat serangan Su-6.
Bersamaan dengan penciptaan "pesawat tentera", kerja sedang dilakukan untuk mengubah pesawat tempur bersiri menjadi pesawat serangan ringan. Sejumlah pakar Tentera Udara Tentera Merah percaya bahawa mereka mampu mengganti pesawat serangan khusus dengan taktik penggunaan yang betul. Sekiranya berlaku serangan oleh sasaran darat dari menyelam atau pada kecepatan tinggi dari penerbangan tingkat pada ketinggian rendah, kecepatan sudut pesawat yang tinggi secara tajam mengurangkan kemungkinan ia terkena senjata pertahanan udara anti-pesawat darat, dan tempahan pesawat serangan seperti itu mungkin tidak signifikan. Perhatian khusus diberikan untuk melakukan serangan menyelam, sementara itu mungkin untuk memastikan ketepatan pengeboman yang tinggi terhadap sasaran kecil dan, oleh itu, kebarangkalian yang lebih tinggi untuk mencapai sasaran daripada ketika pengeboman dari penerbangan tingkat tinggi. Ini memungkinkan untuk meningkatkan keberkesanan sokongan udara langsung untuk pasukan dalam menerobos zon pertahanan kubu musuh.
Sebagai tambahan, sebuah pesawat serangan berkecepatan tinggi yang ringan, dibuat berdasarkan pesawat tempur, dapat mempertahankan diri dalam pertempuran udara. Penggunaan pesawat tempur yang ada di Uni Soviet sebagai pesawat serangan berkelajuan tinggi ringan juga difasilitasi oleh fakta bahawa mereka menggunakan mesin berpendingin udara - kurang rentan terhadap pertempuran. Di samping itu, kelajuan dan kemampuan manuver pejuang yang lebih baik dan geometri yang lebih kecil berbanding pesawat serangan berdasarkan pesawat pengintaian menjadikan mereka sasaran yang jauh lebih sukar.
Nampaknya, pejuang Soviet pertama yang diubah menjadi pesawat serangan adalah pejuang pengiring dua tempat duduk DI-6. Pesawat yang kurang dikenali dan dilupakan ini mempunyai sejumlah inovasi. Oleh itu, buat pertama kalinya di USSR, hidrogen digunakan untuk mengimpal elemen struktur di atasnya. Di samping itu, itu adalah DI-6 yang menjadi biplan bersiri pertama di mana gear pendaratan yang ditarik digunakan. Lengan kecil terdiri daripada dua senapang mesin ShKAS segerak dan satu untuk melepaskan tembakan ke belakang. Kelajuan maksimum ialah 372 km / j.
Pada bulan November 1935, kerja bermula pada modifikasi serangan DI-6Sh dengan mesin M-25. Pesawat serangan berbeza dengan pesawat tempur dengan punggung lapis baja dan cawan tempat duduk juruterbang. Untuk penembakan ke depan, dua senapang PV-1 (versi penerbangan dari senapang mesin Maxim) dimaksudkan, empat lagi PV-1 dipasang di bawah sayap bawah dalam pelindung khas pada sudut 3 ° ke paksi longitudinal pesawat. Senapang mesin ini dirancang untuk melepaskan tembakan ke sasaran darat dari penyelaman yang lembut dan dalam penerbangan tingkat. Untuk pertahanan terhadap serangan pejuang musuh dari hemisfera belakang, ada ShKAS, yang dilayani oleh seorang navigator. Beban bom - 80 kg. Pesawat dengan berat lepas landas 2115 kg pada ketinggian 4000 m menunjukkan kelajuan maksimum 358 km / jam.
Walaupun DI-6SH mempunyai sejumlah kekurangan dan tidak memenuhi sepenuhnya kehendak Tentera Udara, ia diterima dalam perkhidmatan dan dibina dalam siri kecil dari akhir tahun 1936. Sebahagian dari pejuang DI-6 diubah menjadi versi serangan. Menurut data arsip, lebih dari 200 pejuang dihantar ke pasukan, 61 pesawat dalam versi serangan. DI-6SH terutama digunakan sebagai pesawat latihan pertempuran untuk mempraktikkan teknik dan kemahiran serangan bom dan serangan. Maklumat mengenai penyertaan mesin-mesin ini dalam perang tidak dapat dijumpai.
Tidak lama sebelum bermulanya perang, semua pejuang I-15bis dan sebahagian besar I-153 dipindahkan ke persenjataan unit penerbangan serangan. Dalam versi serangan, I-15bis membawa hingga 150 kg bom: 4x32 kg atau 4x25 kg atau, 2x25 kg dan 2x50 kg, atau 4-8 RS-82. Senjata kecil 4 kaliber senapang PV-1. Kelajuan maksimum I-15bis adalah 379 km / j pada ketinggian 3500 m.
I-153 membawa muatan bom yang sama, tetapi persenjataan senapang mesinnya terdiri daripada empat ShKAS segerak cepat. Pada modifikasi I-153P dengan enjin M-62, dua meriam ShVAK 20 mm dipasang. Oleh kerana aerodinamik I-153 jauh lebih baik kerana gear pendaratan yang dapat ditarik, kelajuan pesawat dengan mesin M-62 dengan kapasiti 1000 hp. mencapai 425 km / j.
I-15bis dan I-153 dapat bertindak dengan berkesan terhadap konvoi infanteri, kavaleri dan pengangkutan yang tidak terlindung. Pada masa yang sama, pesawat mempunyai keupayaan dan keberkesanan anti-tangki yang rendah dalam menyerang sasaran yang dilindungi jurutera (bunker, bunker, dugout). Kaliber bom dan berat muatan bom tidak memberikan kebarangkalian yang cukup tinggi untuk mencapai sasaran tersebut. Cara pemusnahan kenderaan berperisai yang paling berkesan adalah roket RS-82, tetapi mereka mempunyai penyebaran yang besar dan dapat menembusi perisai yang agak tipis hanya dengan serangan langsung. Sebagai tambahan, biplanes papan lapis sangat rentan walaupun terkena tembakan senapang antipesawat berkaliber senapang, belum lagi MZA 20-37 mm. Untuk mengurangkan kerugian dari tembakan anti-pesawat, juruterbang "pesawat serangan papan lapis" menyerang sasaran pada ketinggian rendah dan dari satu pendekatan, menjatuhkan bom atau melancarkan NAR dalam satu tegukan. Selalunya, para pengikut sama sekali tidak melihat sasaran yang diserang, berdasarkan perintah pemimpin. Secara semula jadi, keberkesanan teguran tersebut tidak tinggi. Pertempuran itu menunjukkan keberkesanan rendahnya varian serangan pejuang terhadap kenderaan perisai dan struktur pertahanan jangka panjang.
Saya mesti mengatakan bahawa arahan Tentera Udara Tentera Merah memahami lebih awal mengenai kelemahan menggunakan pejuang yang tidak bersenjata dan lemah sebagai pesawat serangan. Semua jenis pesawat tempur yang digunakan pada akhir 30-an sebagai pesawat serangan dan dirancang di bawah program Ivanov mempunyai kerentanan besar terhadap tembakan dari tanah. Tidak ada bahagian penting pesawat ini - kokpit, enjin, minyak dan petrol - tidak dilindungi oleh perisai. Itu mengurangkan keupayaan tempur pesawat serangan dengan ketara. Dengan kata lain, penerbangan serangan kita memerlukan "tangki terbang" dan pada akhir tahun 1930-an, reka bentuk pesawat medan perang khusus yang dilindungi dengan senjata yang kuat berterusan.
Kejayaan terbesar dalam pembuatan pesawat serangan berperisai disertai oleh Biro Reka Bentuk, yang diketuai oleh S. V. Ilyushin. Menurut proyek awal, yang muncul pada awal tahun 1938, pesawat, yang menerima sebutan kerja BSh-2, memiliki pelindung perisai komponen vital dan rakitan dengan ketebalan 5 mm. Krew pesawat terdiri daripada seorang juruterbang dan seorang penembak yang mempertahankan hemisfera belakang. Anggaran kelajuan maksimum di tanah adalah 385-400 km / jam. Berat beban bom 250-300 kg.
Di masa depan, data penerbangan, perlindungan perisai dan persenjataan pesawat serangan telah disesuaikan. Ciri utama kenderaan baru adalah lambung perisai yang diperkemas yang diperbuat daripada keluli perisai penerbangan AB-1, yang dihasilkan dengan stamping. Kapal perisai, yang termasuk dalam rangkaian kuasa kerangka udara, melindungi kru, enjin, tangki gas, tangki minyak, air dan penyejuk minyak. Teluk bom sebahagiannya ditutup dengan baju besi. Untuk mengurangkan berat keseluruhan perisai tanpa mengurangkan ciri pelindungnya, ketebalan plat perisai yang dicap dibuat tidak rata - dari 4 hingga 7 mm. Pereka membuat analisis dari sudut pertemuan serpihan dan peluru dengan lambung perisai. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin berpendingin air AM-35 dengan kekuatan nominal di tanah - 1130 hp. dengan. Pada mulanya, persenjataan ofensif terdiri daripada empat senapang ShKAS 7.62 mm. Ekor melindungi ShKAS lain di menara. Beban bom biasa - 400 kg.
Penerbangan pertama BSh-2 berlangsung pada 2 Oktober 1939. Tetapi setelah lulus ujian, pesawat itu tidak memuaskan tentera. Data penerbangannya jauh lebih buruk daripada yang dijangkakan oleh tugas tersebut. Lengan kecil untuk pesawat penyerang benar-benar lemah, dan bahagian depan kokpit tidak ditutup dengan perisai lutsinar. Sebagai tambahan, perwakilan Angkatan Udara memberikan syarat yang sangat bertentangan kepada pesawat, tanpa akhirnya memutuskan sama ada mereka memerlukan pesawat penyerang atau pengebom jarak dekat.
Setelah menganalisis kemungkinan pilihan, mesin AM-38 dipasang di pesawat serangan (daya maksimum di darat adalah 1625 hp), yang optimum untuk digunakan pada ketinggian rendah dan sederhana. Kokpit sedikit dinaikkan untuk meningkatkan penglihatan ke depan dan ke bawah. Sebagai hasil dari penembakan di jarak, perubahan dilakukan pada lambung lapis baja - dinding sisi atas kokpit setebal 8 mm, bukan 6 mm, dan dinding sisi yang meliputi tangki gas utama dan tangki minyak dibuat 6 mm bukannya 5 mm. Kanopi kokpit diperbuat daripada perisai lutsinar. Untuk meningkatkan kestabilan membujur pesawat, mesin digerakkan ke hadapan sebanyak 50 mm. Sapuan sayap di sepanjang tepi hadapan telah meningkat sebanyak 5 °, dan kawasan penstabil telah meningkat sebanyak 3.1%. Sebagai pengganti kokpit penembak, dipasang pelat perisai 12 mm dan tangki gas tambahan. Kerana tidak adanya meriam MP-6 23 mm, sepasang ShVAK 20 mm diletakkan di sayap sebagai gantinya. Untuk memusatkan tenaga dan menembak tenaga kerja, dua senapang mesin ShKAS digunakan. Persenjataan pesawat serangan diperkuat dengan memasang lapan panduan untuk menembakkan roket RS-132. Beban bom tetap sama - 400 kg (kelebihan 600 kg). Pesawat dengan berat lepas landas 5125 kg (berat muatan 1245 kg) dalam penerbangan di darat menunjukkan kelajuan maksimum 422 km / jam, dan pada ketinggian 2300 m - 446 km / jam. Dengan kecepatan rata-rata 357 km / jam, jarak penerbangan di darat dengan muatan tempur biasa dan bekalan bahan bakar 470 kg adalah 600 km.
Walaupun terdapat sejumlah kekurangan dan mesin yang belum selesai, pesawat serangan dilancarkan ke produksi besar-besaran pada 15 Februari 1941 dengan sebutan Il-2. Bersamaan dengan bermulanya pemasangan bersiri, usaha dilakukan untuk menghilangkan kekurangan dan memperbaiki pesawat.
Ujian keadaan pembinaan bersiri IL-2, yang bermula pada 5 Jun 1941, menunjukkan bahawa kelajuan di tanah dan pada ketinggian 2500 m dengan berat penerbangan 5335 kg dan kuasa lepas landas mesin 1665 hp. dengan. kereta pengeluaran menjadi lebih tinggi - 423 km / j dan 451 km / j. Dan ciri-ciri landasan dan pendaratan telah bertambah baik. Ini disebabkan oleh modifikasi mesin AM-38 dan peningkatan daya lepas landasnya.
Prestasi penerbangan IL-2 dikurangkan dengan ketara dengan penggantungan bom dan roket luaran. Sebagai contoh, penggantungan dua bom FAB-250 ketika terbang di dekat tanah “memakan” 43 km / jam, dan penggantungan lapan RS-82 menurunkan kelajuan sebanyak 36 km / jam. Bahkan sebelum ujian keadaan pesawat serangan bersiri pada senjata Il-2, 23-mm VYa berjaya diuji. Berbanding dengan proyektil 20-mm ShVAK, proyektil 23-mm dengan berat 200 g itu dua kali lebih berat dan mempunyai penembusan perisai yang jauh lebih tinggi. Senjata VYa lebih sesuai untuk mempersenjatai pesawat penyerang, tetapi sepanjang tempoh perang, industri tidak berjaya membuat pengeluaran mereka dalam jumlah yang mencukupi, dan oleh itu sebahagian besar Il-2 dihasilkan dengan relatif rendah- kuasa meriam 20-mm.
Walaupun banyak pereka pesawat terlibat dalam pesawat penyerang berperisai, Il-2 menjadi satu-satunya pesawat tempur tujuan ini yang dibawa ke pengeluaran besar-besaran pada awal perang. Bahkan dengan memperhatikan fakta bahawa pesawat serangan belum dikuasai dengan baik oleh personel penerbangan dan teknikal dan memiliki sejumlah "penyakit masa kanak-kanak", sejak awal ia membuktikan dirinya dalam pertempuran. IL-2 berfungsi paling berkesan pada tiang bermotor, infanteri, dan kedudukan artileri. Cukup berkesan, pesawat serangan berperisai memproses kelebihan musuh dengan kubu kayu dan bumi.
Pada bulan-bulan pertama perang, taktik tindakan optimum terhadap penumpukan pasukan musuh berjaya dilakukan. Konvoi pengangkutan dan kenderaan berperisai pada perarakan Il-2 biasanya diserang dari penerbangan tingkat rendah (ketinggian pendekatan 25-35 meter) di sepanjang konvoi atau pada sudut 15-20 darjah ke sisi panjangnya. Sebagai peraturan, pukulan pertama oleh RS dan senapang digunakan pada kepala tiang untuk menyekat pergerakannya. Jangkauan api terbuka adalah 500-600 meter. Sebelum menggunakan persenjataan utama, peluru pengesan dari senapang mesin ShKAS diarahkan ke bawah. Selalunya, tujuan dilakukan "di sepanjang lajur" tanpa memilih sasaran tertentu.
Keberkesanan kebakaran IL-2 pada kereta, trak bahan bakar, pengangkut personel berperisai dan traktor artileri cukup tinggi. Setelah menembakkan sasaran dengan roket dan meriam pesawat, bom dijatuhkan. Bergantung pada situasi pertempuran, penanggulangan tempur dan artileri anti-pesawat, jumlah pendekatan pertempuran dapat bervariasi. Dalam sejumlah kes, pesawat penyerang berjaya memberikan kerugian yang sangat tinggi kepada musuh dan menghancurkan sebahagian besar peralatan yang ada dalam komposisi tiang.
Gambaran yang sama sekali berbeza diperoleh ketika menyerang tangki individu di tanah. Hanya juruterbang dengan kelayakan yang cukup tinggi yang dapat mencapai memukul beberapa cengkerang dalam satu tangki dari penerbangan tingkat rendah atau menyelam lembut. Menurut juruterbang berpengalaman, penembakan yang paling berkesan dari pesawat Il-2 di tangki, dari segi ketepatan tembakan, orientasi di darat, manuver, masa yang dihabiskan untuk kursus pertempuran, adalah menembak dari luncuran pada sudut 25-30 ° pada ketinggian masuk ke meluncur 500-700 m, dan kelajuan input 240-220 km / jam (ketinggian output - 200-150 m). Oleh kerana kelajuan IL-2 pada sudut meluncur ini tidak meningkat dengan ketara - hanya dengan 9-11 m / s, ini memungkinkan manuver untuk menyesuaikan titik tujuan. Jumlah masa serangan dalam kes ini adalah 6-9 saat, yang membolehkan juruterbang membuat 2-3 ledakan penglihatan pendek. Jangkauan awal menargetkan tangki adalah 600-800 m, dan jarak minimum tembakan pembukaan adalah 300-400 m. Pada masa yang sama, 2-4 peluru menghantam tangki.
Harapan agar IL-2 dapat menangani kereta kebal musuh dengan berkesan tidak menjadi kenyataan. Sebagai peraturan, tembakan dari senjata 20-23 mm tidak menyebabkan kerosakan yang besar pada tangki. Segera menjadi jelas bahawa proyektil 20 mm yang menembus peluru meriam ShVAK mampu menembusi perisai Jerman setebal 15 mm (Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) tangki Ausf C, personel berperisai Sd Kfz 250 pengangkut) pada sudut pertemuan hampir normal, dengan jarak tidak lebih dari 250-300 m. Pada sudut pertemuan 30-40 °, ciri serangan dari penerbangan tingkat rendah atau dari penyelaman lembut, cangkang, seperti peraturan, dipadankan semula.
Penembusan perisai terbaik dimiliki oleh projektil VYa 23 mm. Pesawat dengan senapang seperti itu mula tiba pada bulan Ogos 1941. Proyektil 23 mm mm-menembus perisai dengan berat 200 g pada jarak hingga 200 m di sepanjang perisai 25 mm yang dicucuk normal. IL-2 dengan meriam VYa-23 dapat memukul perisai tangki cahaya, ketika menyerang yang terakhir dari belakang atau dari sisi pada sudut meluncur hingga 30 °. Oleh itu, meriam udara 20 mm dan 23 mm dapat bertarung dengan berkesan hanya dengan pengangkut personel berperisai, kenderaan perisai dan tangki ringan. Selain itu, tidak setiap penembusan perisai dengan proyektil berkaliber kecil, yang mempunyai kesan perisai kecil, menyebabkan kehancuran atau ketidakmampuan tangki. Atas sebab ini, cadangan S. V. Ilyushin tidak bertemu dengan pemahaman untuk melengkapkan pesawat serangan, senapang mesin 5 mm, yang dibuat berdasarkan meriam VYa. Penembusan perisai terbesar dimiliki oleh kartrij 14.5 mm dengan peluru BS-41, di mana inti karbida tungsten digunakan. Pada jarak 300 m, BS-41 dengan yakin menembusi baju besi 35 mm. Namun, tungsten karbida, yang digunakan untuk pembuatan cangkang APCR, adalah bahan langka sepanjang perang. Pakar secara munasabah menyatakan bahawa penggunaan peluru penerbangan 14.5 mm akan sepuluh kali lebih tinggi daripada ketika melepaskan tembakan dari senapang anti-tangki, dan keberkesanannya tidak jauh lebih tinggi daripada ketika menggunakan peluru 23 mm.
Pada umumnya, percubaan untuk melengkapkan pesawat serangan dengan meriam 37 mm ternyata menjadi jalan buntu. Pada separuh kedua tahun 1942, satu siri kecil varian Il-2 dihasilkan, dipersenjatai dengan meriam ShFK-37. Meriam pesawat 37 mm ShFK-37 dibangunkan di bawah kepimpinan B. G. Shpitalny. Beban peluru termasuk pelindung penembus perisai (BZT-37) dan peluru pemecah-pecah (OZT-37).
Para pereka berharap agar pesawat penyerang dengan meriam 37 mm dapat melawan tangki musuh sederhana dan berat. Pada ujian, proyektil pembakar perisai BZT-37 memastikan penembusan 30 mm perisai tangki Jerman pada sudut 45 °, pada jarak tidak lebih dari 500 m. Perisai menembus proyektil dengan ketebalan 15 mm dan kurang pada sudut pertemuan tidak lebih daripada 60 °. Perisai frontal 50 mm tangki Jerman sederhana ditembusi oleh proyektil 37 mm dari jarak tidak lebih dari 200 m pada sudut pertemuan 5 °. Secara teorinya, IL-2 dengan meriam 37 mm dapat menghantam kereta kebal PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz.38 (t) dan senjata api sendiri berdasarkan pangkalannya ketika melepaskan tembakan di sisi. Pada ujian, ternyata lebih daripada 50% hentakan cangkang perisai 37 mm pada tangki sederhana dan 70% hentakan pada tangki ringan menjadikannya tidak berfungsi. Sekiranya terkena tangki kereta bawah, penggelek, roda dan bahagian lain mengalami kerosakan yang ketara, yang menjadikan tangki bergerak.
Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, pemasangan ShFK-37 pada Il-2 tidak membenarkannya. Kerana dimensi besar meriam udara ShFK-37 dan majalahnya, kapasiti 40 pusingan ditempatkan di pameran besar dengan penampang besar di bawah sayap pesawat. Oleh kerana ciri reka bentuknya, senapang harus diturunkan dengan kuat berbanding bidang pembinaan sayap. Ini menyulitkan reka bentuk memasang meriam ke sayap (meriam dipasang pada penyerap kejutan dan, setelah melepaskan tembakan, bergerak bersama majalah). Data penerbangan IL-2 dengan meriam udara ShFK-37, dibandingkan dengan pesawat serangan bersenjata bersenjatakan meriam 20-23 mm, telah merosot dengan ketara. Kelajuan maksimum dan kemampuan manuver pesawat telah menurun. Dia menjadi lebih lengang dan sukar dalam teknik mengemudi, terutamanya secara bergilir-gilir di ketinggian rendah. Pilot mencatat peningkatan beban pada kawalan ketika melakukan manuver.
Ketepatan menembak dari ShFK-37 menurun kerana kekuatan senjata yang kuat dan kurangnya penyegerakan dalam kerja mereka. Kerana jarak senjata yang besar berbanding dengan pusat jisim pesawat, penarikan tinggi, dan juga disebabkan oleh ketegaran yang tidak mencukupi pada pelekap pelekap senjata, kejutan kuat, "pecahan" dan pelepasan dari garis tujuan berlaku, dan ini, pada gilirannya, dengan mengambil kira kestabilan membujur IL-2 yang tidak mencukupi, menyebabkan penurunan ketepatan pengambilan gambar yang ketara. Tidak mungkin melepaskan tembakan dari satu meriam. Pesawat penyerang segera memutar balik ke arah meriam tembakan, dan pada masa yang sama tidak ada pembicaraan mengenai tembakan yang dituju. Dalam kes ini, hanya mungkin untuk mencapai sasaran dengan proyektil pertama dalam barisan. Semasa operasi dalam pasukan, meriam udara ShFK-37 memberikan sejumlah besar kegagalan. Rata-rata, dalam setiap serangan tempur kedua, sekurang-kurangnya satu senjata gagal, yang secara automatik menjadikannya mustahil untuk melepaskan tembakan dari yang kedua. Nilai tempur pesawat dengan meriam 37-mm "berkaliber besar" juga dikurangkan oleh fakta bahawa berat muatan bom pada mesin ini terhad kepada 200 kg.
Pengalaman pertama menggunakan meriam 37 mm ternyata negatif, tetapi ini tidak menghentikan para pereka, kerana nampaknya sangat menggoda untuk melengkapkan pesawat serangan dengan meriam kuat yang mampu menembus perisai tangki berat dan sederhana. Pada bulan Julai 1943, ujian bermula di Il-2 dua tempat duduk, bersenjatakan dua meriam NS-37 37 mm. Secara keseluruhan, 96 Il-2 dengan NS-37 mengambil bahagian dalam ujian ketenteraan.
Berbanding dengan ShFK-37, meriam udara NS-37 jauh lebih maju, dipercayai dan menembak pantas. Berkat pemberian pita, mungkin untuk mengurangkan ukuran dan berat sistem dan meletakkan senapang secara langsung di permukaan bawah sayap. Fairing yang agak kecil dipasang di atas pistol, yang terdiri daripada dua kepak yang cepat dilepas. Pita dengan cangkang 37 mm masuk terus ke ruang sayap. Berat sebiji NS-37 dengan peluru adalah lebih dari 250 kg.
Namun, seperti dalam kasus ShFK-37, pemasangan meriam NS-37 memburukkan lagi data penerbangan dan mengurangkan beban bom. Ini disebabkan oleh penyebaran massa yang besar di bahagian sayap, berat meriam peluru dan pameran yang ketara, yang memperburuk aerodinamik pesawat. Kestabilan membujur pesawat penyerang NS-37 jauh lebih buruk daripada pesawat IL-2, bersenjata dengan meriam 20-23 mm, yang memberi kesan negatif terhadap ketepatan tembakan, yang semakin diperburuk oleh kemerosotan kuat NS-37. Seperti dalam kes ShFK-37, penembakan yang disasarkan dari satu meriam adalah mustahil.
Walaupun demikian, dalam keadaan operasi normal kedua-dua senjata, mereka dapat digunakan dengan baik pada jarak tembak yang sebenarnya. Dalam kes ini, kebakaran seharusnya dilakukan dalam ledakan pendek sebanyak 2-3 tembakan, jika tidak, pesawat mulai "mematuk" dengan kuat, tujuan itu hilang, dan penyesuaian titik tujuan dalam kes ini tidak mungkin dilakukan. Menurut laporan juruterbang dan data dari senapang mesin foto, jumlah serangan pada sasaran ke peluru yang dibelanjakan adalah sekitar 3%, dan serangan ke dalam tangki diperoleh dalam 43% serangan. Menurut juruterbang yang mengambil bahagian dalam ujian ketenteraan, IL-2 dengan meriam 37 mm, ketika menyerang sasaran bersaiz kecil, tidak memiliki kelebihan tertentu berbanding pesawat serangan yang bersenjatakan meriam berkaliber lebih kecil dengan muatan bom biasa dan roket. Oleh itu, dapat dinyatakan bahawa pemasangan NS-37, disertai dengan penurunan data penerbangan dan beban bom, tidak membenarkannya. Berdasarkan hasil ujian ketenteraan, diputuskan untuk menghentikan pembinaan siri Il-2 dengan meriam NS-37.
Pada separuh kedua perang, perlindungan kereta kebal meningkat tajam, dan menjadi jelas bahawa meriam pesawat tidak boleh menjadi alat utama pertempuran kereta kebal medium dan berat. Penembusan perisai tangki semasa penembakan dari udara terhambat bukan hanya oleh peluru udara yang berkaliber yang agak kecil, tetapi oleh sudut pertemuan dengan perisai itu. Semasa melepaskan tembakan dari selaman yang lembut, dalam kebanyakan kes mustahil untuk menembusi walaupun perisai tangki 20-30 mm yang agak tipis. Dalam keadaan pertempuran yang sebenarnya, peluru, sebagai peraturan, memukul bumbung tangki pada sudut yang tidak menguntungkan, yang secara tajamnya menurunkan kemampuan menembus mereka, atau bahkan menyebabkan ricochet. Selain itu, aksi perisai dari semua logam yang tidak mengandungi bahan letupan adalah sederhana, dan tidak setiap peluru yang menembusi perisai tangki melumpuhkannya.
