Salon Penerbangan dan Angkasa Antarabangsa ke-12, yang berlangsung dari 25 hingga 30 Ogos di Zhukovsky, dengan jelas menunjukkan bahawa jalan yang diambil oleh kepemimpinan negara untuk menghidupkan semula penerbangan ketenteraan sedang dilaksanakan secara konsisten. Kemajuan yang ketara telah dicapai di semua sektor. Untuk merealisasikan fakta yang tidak dapat dipertikaikan ini, hanya perlu melihat dengan lebih hati-hati bukan hanya ke langit, di mana terdapat penerbangan demonstrasi yang cemerlang yang tidak mempunyai analog di dunia, tetapi juga pada paparan statik. Di paviliun, kadang-kadang tidak di tempat yang paling menonjol, sampel ditunjukkan, pemandangannya kadang-kadang menakjubkan. Lagipun, kita boleh, jika kita mahu!
Seperti tahun-tahun sebelumnya, penerbangan tempur menjadi salah satu tema utama salun. Walaupun kontrak yang diharapkan untuk pembekalan pejuang Su-35S ke China dan kumpulan baru pesawat ini untuk Tentera Udara Rusia tidak berlaku, terdapat banyak perkara menarik. Dalam beberapa kes, perkara baru ini tidak diiklankan secara khusus.
Latihan dan pertempuran
Pada paparan statik, misalnya, prototaip pelatih tempur Yak-130 dalam konfigurasi pesawat serangan ringan yang bersembunyi secara sederhana. Demonstrasi awam pertamanya diperhatikan, mungkin, hanya oleh wartawan paling canggih yang pakar dalam bidang pesawat tentera.
"Pesawat pengangkutan yang menjanjikan akan menerima sebutan Il-106, daya dukungnya adalah 80-100 tan."
Pada modifikasi Yak-130 yang baru, laser-rangefinder laser dipasang di hidung serong. Dalam penampilan, ia menyerupai peralatan serupa yang dipasang pada pesawat serangan Su-25. Kehadiran laser rangefinder akan meningkatkan kecekapan pesawat berbanding sasaran darat dan memperluas senarai senjata berketepatan tinggi yang digunakan oleh pesawat. Peralatan ini akan memastikan penggunaan pertempuran Yak-130 di medan yang sangat lasak (gunung, gaung), meningkatkan ketepatan menentukan koordinat sasaran operasi dan penggunaan tatanan senjata penerbangan (ASP) yang ada. Laser rangefinder dipasang pada Yak-130 atas permintaan pelanggan asing untuk memperluas kemampuan tempur dan menggunakan pesawat sebagai pesawat serangan ringan. Pada masa ini, ujian aerodinamik Yak-130 yang telah ditingkatkan telah dilakukan, penemu jarak baru telah diuji untuk jarak dan bertujuan untuk ketepatan.
Pada prinsipnya, penampilan Yak-130 yang dimodenkan adalah peristiwa yang diharapkan. Seperti yang dikatakan oleh ketua Jabatan Tentera Udara Rosoboronexport Sergei Kornev sebelumnya, Rusia dapat mengubah latihan pertempuran Yak-130 menjadi pesawat serangan jika pelanggan asing mempunyai keinginan tersebut. Dia menekankan bahawa potensi pesawat sangat besar. Walaupun pada tahap ini, Yak-130 lebih menarik minat pelanggan asing sebagai pelatih tempur kelas latihan ringan AJT (Advanced Jet Trainer). Pada mesin ini, menurut wakil Rosoboronexport, pasti, lambat laun, senjata berketepatan tinggi akan muncul. Pada masa yang sama, penggunaan Yak-130 sebagai pesawat serangan ringan akan meningkatkan popularitinya di pasaran dunia.
Hasrat untuk melengkapkan Yak-130 UBS dengan pengintai laser juga disahkan oleh Panglima Angkatan Udara Rusia, Kolonel Jeneral Viktor Bondarev. "Pencari jarak jauh laser harus digunakan agar pesawat, seperti yang ditentukan oleh tugas taktikal dan teknikal, dapat menggunakan semua jenis senjata dipandu," kata ketua komandan. "Dia memiliki semua kemungkinan untuk ini dan potensi pemodenan sangat besar, jadi kami akan memasangnya."Bondarev menyatakan bahawa Angkatan Udara merancang untuk membeli sekurang-kurangnya 16 pesawat Yak-130 setiap tahun. Ini cukup untuk membawa armada pesawat ke angka yang diperlukan pada tahun 2020, yang akan sesuai dengan jumlah kadet yang terbang di pesawat ini.
Secara umum, penciptaan pesawat tempur ringan berdasarkan UBS adalah amalan dunia di mana-mana. Contohnya ialah "Golden Eagle" T-50 / TA-50 yang dikembangkan oleh syarikat Korea Selatan "Korea Aerospace Industries", L-15 dari "Hongdu Aircraft" Cina, "Scorpion" (Scorpion) Amerika "Textron AirLand" (Textron AirLand). M-346 buatan Itali "Alenia Ermacchi" juga boleh dilengkapi dengan persenjataan. Sebagai peraturan, pengembangan konfigurasi tempur UBS secara signifikan meningkatkan jumlah penjualan pesawat di pasaran senjata antarabangsa.
Pada MAKS-2015, Irkut Corporation menandatangani kontrak untuk membekalkan empat Yak-130 UBS ke Belarus. Pesawat akan diserahkan pada tahun 2016. Sehingga kini, UBS Yak-130 telah dihantar ke Algeria (16 unit) dan Belarus (4), dan dieksport ke Bangladesh (16). Menurut laporan tahunan terkini syarikat itu, dari 2012 hingga 2014, 50 Yak-130 UBS dipindahkan ke Tentera Udara Rusia. Pada masa yang sama, Irkut berjaya melaksanakan kontrak pembekalan harta tanah untuk menyokong Yak-130 di Kementerian Pertahanan RF, melayani pesawat pelanggan utama di titik asas.
Yak-130 ditujukan untuk kadet sekolah penerbangan. Ia menguasai kemahiran mengemudi dan mengerjakan sasaran darat dan udara, yang diperlukan untuk pesawat generasi keempat dan kelima. Sistem kawalan bersepadu yang sangat dipercayai dengan kemungkinan memprogram ulang memungkinkan untuk melatih juruterbang untuk pesawat tempur Rusia dan Barat.
MAKS juga mengetahui kesinambungan pekerjaan pada projek untuk membuat pesawat latihan baru (TCB) tahap awal latihan penerbangan (LP), yang menerima sebutan Yak-152. Menurut perwakilan kompleks industri pertahanan, sehubungan dengan peningkatan jumlah ubat yang tajam, Kementerian Pertahanan memerlukan pelatih baru, yang peranannya optimal untuk Yak-152. Diandaikan bahawa ia akan digunakan secara aktif dalam struktur Angkatan Udara dan DOSAAF. Adalah mungkin untuk melengkapkan mesin dengan mesin diesel yang menggunakan bahan bakar jet. Ini akan mengurangkan kos operasi dan meningkatkan prestasi.
Salah satu ciri Yak-152 adalah pemasangan di kokpit display multifungsi (MFD) - serupa dengan yang dilengkapi dengan Yak-130. Dua MFD dilengkapi dengan tempat kerja kadet, dua lagi - untuk pengajar.
Semasa merancang Yak-152, perhatian khusus diberikan kepada keselamatan. Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks peralatan melarikan diri kecemasan KSAP-152 dengan tempat duduk SKS-94M2 yang dikembangkan oleh NPP Zvezda, yang memastikan pelepasan cepat dan selamat dalam keadaan kecemasan. Ujian penerbangan sistem dijangka bermula pada akhir 2015.
Kelebihan utama Yak-152 berbanding rakan sejawatnya adalah optimum susun atur aerodinamik, peningkatan keselamatan kru, kompleks avionik moden, penyatuan instrumen dan alat petunjuk lain dengan Yak-130 UBS, dan kekuatan dari casis. Ia dibenarkan menyimpan Yak-152 di luar hangar dan menggunakannya di lapangan terbang yang tidak berturap. Rosoboronexport berhasrat untuk memulakan promosi aktif pesawat latihan awal Yak-152 bersama dengan pelatih tempur Yak-130 dalam masa terdekat.
Sebelumnya dilaporkan bahwa di bawah kontrak dengan Kementerian Pertahanan, direncanakan untuk mengumpulkan empat sampel Yak-152, termasuk dua untuk partisipasi dalam ujian penerbangan. Pesawat pertama dijangka berlepas pada tahun 2016. "Menjelang 2017, ketika akan ada jumlah kadet untuk latihan penerbangan, kami akan mengajar mereka di pesawat ini," janji ketua komando Angkatan Udara.
Pengalaman dunia dalam pengembangan pelatih piston menganggap penciptaan pesawat serangan ringan berdasarkan mereka, seperti dalam kasus A-29 Super Tucano dari syarikat Brazil Embraer. Sangat mungkin bahawa pesawat serangan ringan serupa akan dibuat berdasarkan Yak-152.
Walaupun kontrak dengan China untuk penyediaan Su-35S yang diharapkan pada pertunjukan itu tidak ditandatangani, menjadi diketahui bahawa jika perjanjian disepakati, pesawat akan diserahkan kepada pelanggan dalam bentuk yang dipasang sepenuhnya, dan pengeluaran berlesen di China tidak dibayangkan. Kontrak itu masih dirundingkan. Ia mesti ditandatangani sebelum akhir tahun 2015. Dalam kes pembelian Su-35S, RRC juga akan menerima satu kompleks komunikasi udara darat (NKVS) yang dikembangkan oleh NPP Polet. NKVS direka untuk mengawal sekumpulan pesawat dan antara muka dengan sistem kawalan automatik (ACS). Pada masa akan datang, China mungkin akan menerima beberapa kompleks lagi.
Kontrak untuk bekalan Tentera Udara Rusia dengan kumpulan pejuang Su-35S baru juga tidak ditandatangani. Presiden UAC Yuri Slyusar memaklumkan bahawa dokumen itu berada dalam tahap kesediaan yang tinggi dan syarikat itu berharap dapat menandatanganinya menjelang akhir tahun ini. Menurutnya, pesanan baru Su-35S untuk Tentera Udara Rusia akan memastikan penggunaan kapasiti pengeluaran Loji Penerbangan Komsomolsk-on-Amur yang diberi nama V. I. Gagarin, yang menghasilkan pesawat ini secara bersiri.
Mengenai kesinambungan pengembangan dan produksi pesawat tempur yang menjanjikan, UAC harus berpindah ke militer tahun ini tiga pejuang generasi kelima PAK FA (T-50) yang lebih berpengalaman selain lima yang diterima oleh pelanggan sebelumnya. Mesin-mesin ini akan mengambil bahagian dalam program ujian penerbangan.
Menurut rancangan Tentera Udara, pembelian pejuang PAK FA bersiri pertama akan berlaku pada tahun 2016, walaupun jumlah pesawat jenis ini, yang sepatutnya dibekalkan kepada Angkatan Bersenjata Rusia, masih belum ditentukan. Sebelumnya, ketua komander Angkatan Udara, Kolonel Jeneral Yuri Bondarev mengumumkan niatnya untuk memperoleh 55 PAK FA. Selepas itu, Timbalan Menteri Pertahanan Persekutuan Rusia Yuri Borisov memberi amaran bahawa jabatan itu dapat menyesuaikan perintah PAK FA berkaitan dengan keadaan ekonomi baru dan prestasi tinggi Su-35. Semasa pertunjukan, Bondarev menjelaskan bahawa penerbangan uji coba telah mulai menguji penggunaan senjata peluru berpandu tempur baru, di mana PAK FA menunjukkan hasil yang baik.
UAC terus mengusahakan kompleks pesawat jarak jauh yang menjanjikan (PAK DP). Pada masa ini, penciptaan PAK DP berada pada tahap menyusun kerangka kerja, yang sekarang telah ditentukan.
Secara keseluruhan, Angkatan Udara berharap dapat menerima lebih dari 250 pesawat dan helikopter pada tahun 2015. Menurut panglima komando, untuk beberapa sampel pesawat ada kemungkinan pengiriman lanjutan karena 2016, dan tidak ada rencana untuk mengurangi jumlah pembelian. Sebelumnya, Timbalan Menteri Pertahanan Persekutuan Rusia Yuri Borisov mengatakan bahawa kementerian menjangka akan menerima lebih dari 200 unit pesawat dari industri tahun ini.
Penerbangan pengangkutan tentera
Pameran ini menunjukkan pesawat pengangkutan tentera bersiri (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" dan makmal unik Il-76MDK Pusat Latihan Kosmonaut, model pengangkutan ringan Il-112 dan pesawat makmal berdasarkan Il-114.
Seperti yang diketahui, tahun ini UAC akan menyerahkan kepada Kementerian Pertahanan tiga Il-76MD-90A, termasuk "Viktor Livanov", yang akan diadopsi oleh penerbangan pengangkutan tentera (VTA). Sejurus selepas pertunjukan, "Viktor Livanov" pergi ke Ivanovo - ke Pusat Penggunaan Tempur dan Latihan semula Personel Penerbangan Angkatan Udara.
Dua pesawat pertama yang dibina di Ulyanovsk Aviastar-SP, seperti yang diingatkan oleh pengarah umum JSC UAC - Pesawat Pengangkutan (UAC - TS) Vildan Zinnurov, dipindahkan ke Kompleks Ilmiah Penerbangan Taganrog yang dinamai Beriev (TANTK): satu demi kepentingan Kementerian Pertahanan Rusia untuk membuat berdasarkannya pesawat AWACS dan U A-100 "Premier", yang kedua - untuk rakan kongsi yang akan menggunakannya sebagai pangkalan untuk penerbangan khas. Menurut Zinnurov, pesawat terakhir itu bukan antara 39 Il-76MD-90A yang dikontrak oleh Kementerian Pertahanan dan akan meningkatkan jumlah kumpulan pertama yang dibina di Aviastar kepada 40 unit.
Menurut pengarah umum OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, kini terdapat kira-kira sepuluh mesin sedemikian dalam pengeluaran. Hasil tahunan mereka secara beransur-ansur akan meningkat: sekarang tiga, kemudian lima, lapan, dua belas. "Pada akhirnya, kami merancang untuk mencapai 18 pesawat per tahun," kata Velmozhkin. Menurutnya, syarikat itu bersedia untuk mulai menerima pesanan untuk penghantaran eksport kerjasama ketenteraan-teknikal Il-76MD-90A tahun depan. Dan Zinnurov mencadangkan bahawa kontrak eksport pertama untuk kerjasama teknikal ketenteraan Rusia yang baru dapat muncul dalam empat hingga enam bulan setelah selesai pertunjukan. Minat dalam pesawat sangat besar, terutama sekarang kerana ia mula diperoleh oleh Tentera Udara Rusia. Il-76 tidak memerlukan iklan di pasaran antarabangsa, kata ketua bahagian pengangkutan UAC. Secara umum, kira-kira seribu Il-76 dari modifikasi lama telah dihasilkan, di mana lima ratus terbang ke luar negara. "Sekarang jumlah calon pelanggan cukup besar," kata pembicara tersebut, sambil menyatakan bahawa rundingan dengan Algeria, Afrika Selatan, Mesir, Venezuela berada di tahap paling maju.
Di salun, UAC berharap dapat mencari pembeli untuk versi awam Il-76MD-90A, kerja yang sudah dimulakan. Dalam satu setengah tahun, ia dirancang untuk mendapatkan sijil untuknya, dan sekarang ini bakal operator dicari.
Tetapi masih terlalu awal untuk membicarakan kontrak negeri untuk kapal tangki Il-78M-90A baru, yang sedang dibuat mengikut Program Persenjataan Negeri - ia masih perlu dibuat dan terbang, kata Velmozhkin. Il-78M-90A akan bermula pada suku pertama tahun depan. Sebagai perbandingan dengan IL-78, modifikasi mempunyai peningkatan kecekapan pemindahan bahan bakar dalam penerbangan. Menurut ketua OJSC "Il", tidak dirancang untuk menghasilkan sampel untuk ujian penerbangan darat, kerana mesin pangkalan telah diuji. Ujian khas dirancang, termasuk pengisian bahan bakar di udara.
Atas dasar Il-76MD-90A, sebuah pesawat perang elektronik (EW) baru juga dapat dikembangkan, kata Vladimir Mikheev, penasihat timbalan ketua pertama kebimbangan Radioelektronik Teknologi (KRET). Dia ingat bahawa KRET sudah mengusahakan pesawat perang elektronik baru "Porubshchik-M". Reka bentuk draf dibuat pada Tu-214, tetapi yang paling menjanjikan pada masa ini adalah penempatan kompleks perang elektronik di Il-76MD-90A, kerana lebih mudah untuk menggabungkan sebilangan besar peralatan di atasnya, Mikheev menyatakan, menekankan bahawa dalam masa terdekat Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia merancang untuk memulakan R&D skala penuh ke arah ini.
Pada pameran itu diketahui bahawa pada bulan Disember Il-76 Angkatan Udara Rusia yang usang pertama akan dimodenkan di bawah program Il-76MDM. Perkara ini diumumkan oleh Nikolay Talikov, Pereka Umum OJSC "Il". Sekarang di kilang di Zhukovsky mereka mengusahakan kereta pertama. Pada masa ini, tugasnya adalah memodenkan semua pejuang Il-76 VTA yang "sesuai dengan usia".
Dua lagi Il-76 versi lama ada dalam TANTK. Mereka diangkut ke sana dari Uzbekistan, dari Tashkent Aviation Production Association yang diberi nama I. Chkalov (TAPOiCH, sekarang Tashkent Mechanical Plant), di mana mesin-mesin ini dihasilkan secara besar-besaran pada zaman Soviet. Seperti yang diketahui di MAKS, kedua platform paling siap ini dibeli dari Uzbekistan oleh Israel. Diandaikan bahawa mereka akan digunakan untuk membangun pesawat amaran dan kawalan awal (AWACS dan U) di bawah pilihan India. New Delhi pada tahun 2004 menandatangani kontrak untuk membekalkan tiga pesawat AWACS dan U "Falcon" berdasarkan Il-76. Pada masa yang sama, pilihan diberikan untuk pembekalan dua mesin yang serupa. Mungkin, pesanan ini dilakukan di TANTK. Di Taganrog, korps pesawat akan dimuktamadkan dan kemudian dilengkapi dengan radar Falcon Israel.
Presiden UAC Yuri Slyusar memaklumkan bahawa pelaksanaan program IL-96 terus berlanjutan, yang belum mengembangkan keseluruhan potensi pemodenannya. Menjelang 2023-2025, tugasnya adalah untuk mengatur pengeluaran tahunan di VASO sekurang-kurangnya dua atau tiga Il-96 dalam konfigurasi yang berbeza, dilengkapi dengan kompleks stesen minyak, pusat kawalan dan lain-lain. Kami membincangkan dengan rakan sekerja kami pilihan untuk pelaksanaan sebilangan besar kompleks khas berdasarkan Il-96. Bagi kami, pengembangan talian adalah lanjutan jangka hayat pesawat, yang unik dan, selain memastikan pemuatan VASO, tetap menjadi pesawat asas unit penerbangan khas pentadbiran presiden,”kata Slyusar.
Sementara itu, Il OJSC sudah mengembangkan pesawat transportasi yang menjanjikan (PTS), yang, menurut Talikov, akan menerima sebutan Il-106, daya dukungnya akan mencapai 80-100 tan. Sampel akan melaksanakan skema tradisional. Sebelumnya, diasumsikan bahawa PTS dapat menerima pesawat yang membawa beban. Secara luaran, pereka umum syarikat mengatakan, Il-106 akan menyerupai Il-76, tetapi ia akan menjadi pesawat yang berbeza. "Kami telah membuat proyek teknis, sekarang kami menawarkannya kepada Kementerian Pertahanan RF. Pelanggan memberikan pandangannya mengenai pesawat ini dan ciri-cirinya, kami melihat bahawa pesawat ini bertepatan dengan cadangan kami. Sementara rundingan sedang berjalan, dan ketika mereka selesai, kita akan dapat mengatakan sesuatu mengenai waktunya."
Laporan tahunan UAC mengatakan: "Sebuah pesawat super berat bernama PTS berada di tahap permulaan projek. Daya dukung maksimumnya boleh mencapai 80, 160 atau 240 tan."
Juga, UAC terus berkembang, bersama dengan India, pesawat pengangkutan serbaguna MTA (Multirole Transport Aircraft). United Instrument Making Corporation (UIC) membincangkan di MAKS dengan syarikat Jerman Rohde & Schwarz kemungkinan pengembangan bersama sebuah kompleks komunikasi untuk MTA.
Mengenai pengangkutan ketenteraan ringan Il-112V, ujiannya akan selesai pada 2019, selepas itu penghantaran bersiri akan dimulakan, kata Talikov. Sebelumnya, Timbalan Menteri Pertahanan Persekutuan Rusia Yuri Borisov mengatakan bahawa Il-112 pertama akan berlepas pada tahun 2017. Tentera menjangkakan bahawa kilang pesawat di Voronezh akan memulakan pengeluaran siri pesawat ini pada tahun 2019, dan akan menerima sekurang-kurangnya 35 pesawat.
Lampu Il-112 dengan daya dukung enam tan sedang dibuat untuk menggantikan An-24 dan An-26. OJSC "Il" memenangi pertandingan untuk projek terbaik kerjasama ketenteraan-teknikal ringan pada tahun 2003, kemudian diandaikan bahawa tentera akan menerima Il-112 sudah pada tahun 2006.
Ketua Pengarah Tekhnodinamika yang memegang Maxim Kuzyuk percaya bahawa sistem gas neutral dapat dipasang pada Il-112V, yang menurutnya syarikat itu mempunyai perkembangan yang unik. Prototaip sistem ini ditunjukkan pada MAKS-2015. "Technodinamika" dimasukkan dalam program penciptaan Il-112V dengan elemen pendaratan dan mekanisasi sayap. Juga, syarikat tersebut telah menandatangani kontrak untuk kerja pembangunan sistem bekalan kuasa untuk Il-112V. Ia akan menggunakan generator tanpa pemacu hidraulik, yang akan meningkatkan kecekapan tenaga sebanyak 15-20 peratus. Ketiadaan pemacu hidraulik meningkatkan kebolehpercayaan dan mengurangkan kos produk. Di samping itu, jisim sistem dikurangkan berbanding dengan analog. Penghantaran prototaip akan bermula pada separuh kedua 2015, dengan ujian keadaan bersama dijadualkan dua tahun kemudian.
Pesawat lain yang menarik dengan sejarah yang sukar adalah Il-114. Hari ini persoalan pembiakannya di Rusia sedang diputuskan. Sebelumnya, Il-114 dihasilkan di Uzbekistan, di TAPOiCh. Sekarang, menurut Talikov, model itu dirancang untuk dipasang di kilang pesawat Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol". Presiden UAC Yuri Slyusar mengesahkan bahawa pengeluaran semula pesawat ini di Rusia dirancang mengikut skema yang sama dengan Il-76MD-90A: pesawat luncur Il-114 yang ada akan dibeli dari Uzbekistan untuk ujian penerbangan dan, oleh itu, pengurangan ketara dalam masa dan kos.
Menurut Talikov, Il-114 adalah pesawat yang luar biasa dari segi prestasi teknikal, kecekapan dan perkhidmatan. Sebelumnya, Sergei Korotkov, pengarah umum RAC MiG, di mana NAZ Sokol disatukan, mengatakan bahawa syarikat itu bersedia mengatur kerja di bawah program IL-114 bersama dengan OJSC Il di kemudahan kilang Nizhny Novgorod.
Ini adalah berita baik bagi syarikat Radar MMC, yang telah mengembangkan sistem pencarian dan peninjauan Kasatka berdasarkan makmal pesawat IL-114. Menurut pengarah eksekutif Ivan Antsev, kompleks seni bina terbuka merangkumi sistem optoelektronik, radioelektronik dan magnetometrik, serta komunikasi satelit. "Kasatka" memungkinkan secara real time untuk mengikat lapisan radar ke peta wilayah, yang memastikan pelaksanaan seluruh kompleks pencarian dan penelusuran dan misi mencari dan menyelamat dengan jarak pengesanan sasaran 120 kilometer. Penyatuan "Kasatka" dengan jenis kapal induk memastikan pemasangannya di pelbagai platform - kapal terbang, helikopter, belon, ekranoplan.
Persenjataan roket
Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) pertama kali mempersembahkan senjata pesawat barunya (ASP) pada MAKS-2015. Antaranya ialah peluru berpandu pelayaran Grom-E1 dan peluru berpandu peluncur Grom-E2. Peluru berpandu ini kini berada di tahap ujian, kata Ketua Pengarah KTRV Boris Obnosov.
Kedua-dua senjata mempunyai konfigurasi aerodinamik biasa dan konfigurasi bersatu, yang memungkinkan mereka diletakkan di ruang senjata dalaman pesawat pengangkut. Perbezaan utama antara Grom-E1 adalah mesin roket di bahagian ekor, sementara Grom-E2 mempunyai tambahan hulu ledak fragmentasi tinggi dan bukannya enjin.
Semua parameter utama dua ASP baru dikelaskan. Pemaju hanya menyatakan bahawa berat permulaan setiap produk melebihi 600 kilogram. Pada masa yang sama, jisim hulu ledak Grom-E1 adalah sekitar 300 kilogram, sementara Grom-E2 mempunyai lebih dari 450. Sistem panduan gabungan adalah sistem navigasi inersia dengan pembetulan lintasan berdasarkan isyarat dari sistem satelit GPS.
Satu model skala penuh di bawah sebutan "Grom-E1" / "Grom-E2" dipersembahkan di salon, yang memberikan idea mengenai susun atur aerodinamik dari dua ASP baru dan prinsip operasi mereka. Setelah ASP dijatuhkan dari pesawat pengangkut, sayap dikerahkan ke posisi operasi, dan kemudian mesin roket dilancarkan (di "Grom-E1"). Jangkauan penerbangan kedua ASP harus mencukupi untuk menyerang sasaran darat di luar jangkauan sistem pertahanan udara objek.
Menurut Boris Obnosov, KTRV akan mengembangkan dua belas peluru berpandu intra-fuselage khusus untuk pejuang PAK FA generasi kelima. Enam peluru berpandu pertama akan dibuat pada tahun 2017, dan enam lagi pada tahun 2020. Empat sampel penempatan dalam badan untuk PAK FA sudah diuji. Mereka akan siap pada saat permulaan penghantaran bersiri kepada pejuang Angkatan Udara PAK FA pada tahun 2017. Antaranya ialah peluru berpandu Grom-E1 dan versi tanpa mesin - bom pelayaran Grom-E2, serta peluru berpandu anti-radar Kh-58UShK (PRR).
Pengeluaran bersiri PRR X-58UShK baru untuk pejuang PAK FA generasi kelima akan bermula pada tahun 2017. Peluru berpandu ini mempunyai pencari pasif jalur lebar baru yang beroperasi di semua rentang frekuensi ini, merangkumi julat frekuensi semua jenis radar darat yang diketahui dari 1.2 hingga 11 GHz.
Berat roket baru ialah 500 kilogram, panjangnya 4, 19 meter, rentang sayap salibiform adalah 0, 8 meter, diameter badan adalah 0, 38 meter. Apabila ekor dilipat, keratan rentas roket mempunyai lebar dan tinggi 0,4 meter. Roket tersebut dapat dilancarkan pada angka М = 0, 47–1, 5, jarak penerbangannya 76–245 kilometer. Peluncuran peluru berpandu minimum dari ketinggian 200 meter adalah 10-12 kilometer, kelajuan maksimum penerbangan adalah 4200 kilometer sejam. Kebarangkalian peluru berpandu mencecah bulatan dengan radius 20 meter, di tengahnya terdapat radar aktif, adalah 0.8. Jisim hulu ledak adalah 149 kilogram. Roket ini dikembangkan oleh Biro Reka Bentuk Negara Raduga dari TRV Corporation, yang terletak di bandar Dubna, Wilayah Moscow, dan akan dihasilkan secara besar-besaran oleh perusahaan ini.
Di bilik pameran, KTRV juga menunjukkan PRR X-58USHKE yang diubah suai dengan saluran pengimejan termal (TP). Seperti yang dijelaskan pada pendirian syarikat, pemasangan semula sistem kawalan PRR X-58USHKE dengan saluran pengimejan termal akan meningkatkan potensi tempur kapal induk lini depan dengan meningkatkan kemungkinan memukul sasaran pemancar radio menggunakan mod operasi jeda, serta mematikan sinaran semasa penerbangan PRR di bahagian terakhir lintasan.
PRR X-58USHKE (TP) ditujukan untuk persenjataan pesawat MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, yang mesti dilengkapi dengan sistem penentuan sasaran dan dilengkapi dengan pelancar pesawat AKU-58. Peluru berpandu Kh-58USHKE dan Kh-58USHKE (TP) dapat digunakan pada pesawat serbaguna yang menjanjikan dengan peletakan intra-pesawat dari pelancar UVKU-50. Peluru berpandu dilancarkan pada sasaran radar yang telah diprogramkan dan pada sasaran yang cepat dikesan oleh sistem penunjuk sasaran pesawat pengangkut.
Harus diingat bahawa ketersediaan landasan ilmiah dan teknikal di perusahaan terkemuka KTRV memungkinkan mereka untuk menawarkan ASP yang berkesan, baik penempatan dalam pesawat dan luaran. Acara ini, khususnya, menunjukkan versi moden peluru berpandu pesawat Kh-59MK2 yang terkenal. Namun, jika sebelumnya mesin turbojet roket ini berada di bawah badan pesawat, sekarang ia dikeluarkan ke badan pesawat. Kerja penyusunan semula roket memungkinkan untuk meletakkannya di dalam ruang pesawat armada pesawat pengangkut, kerana lebar dan tinggi Kh-59MK2 dengan sayap yang dilipat dan permukaan aerodinamik adalah 0.4x0.4 meter. Mengubah konfigurasi peluru berpandu juga mengurangkan tanda tangan radarnya. Sistem panduan digabungkan: sistem navigasi inersia dengan pembetulan berdasarkan isyarat dari sistem satelit di bahagian pelayaran dan sistem homing pada bahagian akhir lintasan. Dengan jarak penerbangan 290 kilometer, kemungkinan penyimpangan bulat dari titik sasaran tertentu hanya tiga meter.
Pembinaan helikopter menjadi salah satu kawasan salun yang paling menarik. Topik yang paling banyak dibincangkan adalah Artik, bekalan kenderaan generasi baru kepada pasukan, pesanan eksport dan interaksi dengan UAV.
Tetapi pertama-tama, harus diperhatikan peristiwa yang sebelumnya berlalu tanpa disedari. Ini adalah pengisian semula armada helikopter Angkatan Bersenjata Rusia dengan helikopter peronda radar Ka-35 Rusia (RLD) yang baru. Topik ini tidak dibincangkan dalam pertemuan antara industri dan tentera dengan wartawan. Sementara itu, menurut sumber di kompleks industri pertahanan, helikopter Rusia terbaru RLD Ka-35 telah digunakan.
"Permulaan saintifik dan teknikal akan memungkinkan peningkatan kecepatan helikopter hingga 400 kilometer per jam pada tahap awal dan hingga 450 dan lebih banyak lagi - di masa depan"
Itu belum menerima nama pelaporan NATO. Ini mengikuti dokumentasi pakatan, yang mengandungi senarai sebutan untuk semua pesawat produksi Soviet dan Rusia. Ketiadaan sebutan Ka-35 menunjukkan bahawa pesawat sayap putar baru-baru ini digunakan. Helikopter Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, berdasarkan dasar yang dibuat Ka-35, termasuk dalam keluarga Helix dengan pemberian indeks surat tambahan (Helix-A / B / C / D). Mungkin, menurut prinsip ini, model baru juga akan ditetapkan.
Sebuah sumber di kompleks industri pertahanan, bagaimanapun, memberi tahu tentang kelayakan memodenkan Ka-31: “Hari ini secara aktif dapat kembali ke armada untuk menyelesaikan sejumlah tugas, termasuk penggunaan Ka-52K, sejak ditempatkan di mana-mana kapal dan mempunyai keupayaan untuk membawa peluru berpandu berat. Masalah yang berkaitan dengan interaksi pertempuran helikopter ini mungkin menjadi relevan lagi."
Sementara itu, ketua penerbangan angkatan laut Tentera Laut Rusia, Mejar Jeneral Igor Kozhin, mengatakan bahawa pengganti Ka-27 yang berbasis di kapal induk sedang disiapkan: Kerja sedang berjalan, helikopter baru akan dibuat. Anda boleh menantinya dari 2018 hingga 2020”. Mesin itu, yang seharusnya menggantikan Ka-27 di masa depan, dirancang terutamanya untuk pengesanan, pengesanan dan pemusnahan kapal selam. Dimensi helikopter akan terikat dengan standard kapal, dan modul untuk memasang senjata akan muncul di atasnya.
Sensasi tertentu adalah berita yang diterima di salon mengenai pesanan Ka-52 Rusia oleh Mesir. "Sejauh ini, hanya perintah yang dikeluarkan, pengiriman belum dimulai," kata sumber diplomatik militer, tanpa menyatakan jumlah dan waktu pengiriman, serta modifikasi.
Jumlah kumpulan yang dipesan dapat dinilai berdasarkan laporan "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP" oleh Research and Production Corporation), yang mana kira-kira 50 unit sistem penglihatan optoelektronik baru OES-52 akan dikirimkan ke Mesir pada periode 2016-2019. Melengkapi helikopter tempur Ka-52. Pada masa ini, rotorcraft ini dilengkapi dengan kompleks GOES-451 yang dihasilkan oleh Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ, sebahagian dari pegangan Shvabe). Namun, tidak diketahui apakah ECO ganti termasuk dalam bekalan.
Pada masa ini, Angkatan Bersenjata Mesir mempunyai 45 helikopter Boeing AH-64D Apache Longbow dan 55 helikopter SA342L Gazelle dari syarikat Perancis Aerospatiale dalam konfigurasi serangan. Secara tradisional, Kaherah mematuhi kebijakan membeli senjata dari berbagai negara pembuatan, jadi keputusan untuk memerintahkan Ka-52 tidak tampak luar biasa, terutama dengan mempertimbangkan situasi dengan pengaktifan orang Islam di Semenanjung Sinai.
Mengenai versi kapal Ka-52K, pengirimannya kepada pasukan, serta model baru lain - Mi-28NM, akan bermula dalam waktu terdekat, kata pengarah umum pemegang Helikopter Rusia, Alexander Mikheev. Pada gilirannya, ketua komando Angkatan Udara Viktor Bondarev mengatakan bahawa setelah penamatan perjanjian mengenai Mistrals, versi dek Ka-52K akan dipindahkan ke angkatan laut dan tentera laut Rusia.
Menuju ke Artik
Pusat perhatian di salon adalah versi moden pertempuran Mi-28N "Night Hunter" - Mi-28NM. Ini telah dikembangkan sejak tahun 2009 dan saat ini sedang menjalani percobaan, yang harus diselesaikan pada tahun 2016. Mi-28NM berbeza secara signifikan dari versi asas dan merupakan helikopter sepanjang masa, yang akan menerima sistem navigasi dan pengintaian baru, optik dan sistem kawalan yang memungkinkan untuk pendaratan buta. Sejumlah produk Mi-28NM baru digunakan untuk pertama kalinya dengan helikopter Rusia. Kami bercakap, khususnya, mengenai sistem penetapan sasaran yang dipasang di helmet dan radar overhead.
Sistem penunjuk sasaran dan petunjuk yang dipasang pada helmet yang inovatif, yang akan menjadi sebahagian daripada avionik Mi-28NM, dipersembahkan di salon. Sistem ini dikembangkan oleh Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) dan dirancang untuk memaparkan maklumat visual yang diperlukan untuk juruterbang dengan latar belakang ruang sekitarnya. Ia juga menyediakan penargetan senjata pesawat pada sasaran yang terletak tidak hanya langsung di lapangan, tetapi juga di kawasan yang dipantau.
Mengenai radar N025 baru untuk Mi-28NM, ujian keadaannya akan diselesaikan dalam masa satu tahun, kata Igor Nasenkov, Timbalan Ketua Pengarah Pertama Teknologi Radioelektronik (KRET). Percubaan tiga salinan stesen sedang dilakukan pada tiga mesin. Nasenkov menyatakan bahawa helikopter Mi-28NE dengan radar N025E yang dipermudah sedang dieksport, tetapi tentera Rusia masih menerima kenderaan yang tidak dilengkapi dengan radar baru.
Bagi pelanggan Rusia, ada peraturan tertentu - sehingga kami melakukan ujian negara, mereka tidak akan dapat diselesaikan dengan jayanya, kami tidak dapat membekalkan radar N025 secara bersiri. Helikopter terbang tanpa radar ini. Saya fikir akan memerlukan satu tahun lagi untuk menyelesaikan semua ujian,”kata Nasenkov.
Ciri H025 adalah, khususnya, lokasinya di fairing nadulok, di atas rotor utama helikopter, yang memungkinkan untuk memberikan penglihatan sepanjang masa.
Helikopter Rusia menyatakan bahawa Mi-28NM, seperti tentera Rusia Mi-35M terbaru yang lain, akan menerima bilah rotor baru pada masa akan datang, ini akan meningkatkan pelayaran dengan ketara (sebanyak 13%) dan kelajuan maksimum (sebanyak 10%). Kini kelajuan maksimum Mi-28N adalah 340 kilometer sejam. Pada helikopter Mi-35M, bilah baru akan meningkatkan kelajuan maksimum sebanyak 13 peratus dan kelajuan pelayaran sebanyak 30.
Pisau baru dengan hujung pedang dan penebalan khas dipasang pada demonstran helikopter berkelajuan tinggi yang menjanjikan (PSV), yang dibuat berdasarkan Mi-24. Model berskala penuhnya pertama kali diperagakan pada MAKS-2015. Penerbangan pertama demonstran PSV, pembinaan salinan penerbangannya sedang disiapkan di Loji Helikopter Moscow. ML Mil, dijadualkan pada bulan Disember. Ia akan menjadi makmal untuk ujian penerbangan skala penuh elemen sistem pembawa PSV, yang merupakan perbezaan struktur utamanya dari pangkalan Mi-24K. Perkembangan domestik terkini dalam bidang aerodinamik, kekuatan dan teknologi pembuatan telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk rotor baru.
Dalam pekerjaan di bawah program PSV, dirancang untuk membuat landasan ilmiah dan teknis untuk meningkatkan kecepatan penerbangan hingga 400 kilometer per jam pada tahap awal dan menjadi 450 atau lebih di masa depan. Sementara itu, keprihatinan KRET menghadirkan kompleks avionik untuk PSV di pameran udara, yang juga akan diuji di makmal terbang. Kompleks baru ini sesuai dengan konsep avionik modular bersepadu.
Loji Penerbangan Ulan-Ude (UUAZ), yang menjalankan perintah pertahanan negara, melaporkan bahawa ujian penerbangan Mi-8AMTSh-VA, yang dirancang untuk beroperasi di Utara Jauh, telah dimulai. Langkah-langkah akan diambil untuk mengesahkan kepatuhan ciri helikopter dengan kehendak spesifikasi teknikal pelanggan, Kementerian Pertahanan Rusia. Helikopter ini dirancang untuk sokongan pengangkutan dan pendaratan tindakan kumpulan pasukan Artik, sokongan udara, dan pemantauan bidang tanggungjawab yang ditetapkan. Tugasnya juga meliputi pencarian dan penyelamatan kru dan penumpang yang berada dalam kesusahan di Laluan Laut Utara.
Mi-8AMTSh-VA berdasarkan versi terbaru helikopter pengangkutan ketenteraan siri Mi-8/17 - Mi-8AMTSh-V. Sampel ini telah dihasilkan sejak akhir tahun 2014 dan dibekalkan di bawah perintah pertahanan negara.
Pembangunan kenderaan arktik khusus bermula di UUAZ pada pertengahan tahun lalu, dan pada bulan Disember, syarikat Helikopter Rusia melancarkan pengeluaran prototaip dengan perbelanjaannya sendiri.
Versi Arctic menerima loji tenaga yang lebih kuat daripada yang asas; teknologi yang digunakan pada kapal angkasa digunakan untuk melindungi kabin. Tugas utama dalam penciptaan Mi-8AMTSh-VA adalah penyesuaian mesin ke suhu rendah dan penglihatan terhad, kehilangan isyarat satelit dan ciri-ciri kerja lain di Utara Jauh. Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia percaya bahawa keperluan tentera untuk helikopter seperti itu boleh mencapai seratus kenderaan. Berdasarkan arktik Mi-8AMTSh-VA, ia dirancang untuk membuat versi komersial kenderaan.
Pada masa yang sama, pereka umum syarikat Kamov, Sergei Mikheev, menyatakan bahawa helikopter berdasarkan Ka-52 juga sedang dimuktamadkan untuk digunakan di Kutub Utara. Reka bentuk Ka-52 untuk penerbangan tentera termasuk penambahbaikan yang dikembangkan di bawah program versi kapal. Antaranya ialah kompleks elektronik yang dibangunkan, sistem pisau lipat dan inovasi lain.
Versi kapal Ka-52K juga akan diminati di Kutub Utara. "Ini adalah konfigurasi yang kita lihat di salon yang akan dihasilkan untuk wilayah ini," kata Mikheev. Dia menekankan bahawa pisau lipat sangat penting untuk penggunaan helikopter jenis ini di Kutub Utara, di mana mereka akan berpusat di hangar kecil. "Ini adalah pengetahuan kami. Sistem ini membolehkan anda melipat empat bilah helikopter dalam satu minit. Di masa depan, sebarang komposisi helikopter tempur Ka-52 akan dilengkapi dengan sistem ini,”janji pereka umum.
Menurut ketua komander Angkatan Udara Viktor Bondarev, Mi-38 terbaru juga dapat mencari aplikasi di Kutub Utara. Pemasangan siri helikopter ini bermula di Kazan pada musim panas. Dijangkakan bahawa sijil jenis untuk mesin ini akan diperoleh pada akhir tahun. “Semalam kami melihat Mi-38 di darat dan di udara. Ini adalah helikopter yang sangat baik yang menempati ceruk di barisan mesin antara Mi-8 kelas sederhana dan Mi-26 yang berat,”kata Bondarev di salon. Dia menekankan bahawa Angkatan Udara pasti akan membeli Mi-38: "Ia dilengkapi dengan mesin baru dengan peningkatan daya tarikan, memiliki muatan, jangkauan dan kecepatan penerbangan yang meningkat. Kereta itu cantik."
Pada 15 Julai, United Engine Corporation dan Kazan Helicopter Plant menandatangani kontrak untuk membekalkan kumpulan pertama mesin TV7-117V untuk Mi-38 dalam jumlah 50 unit. Upacara penyampaian sijil jenis untuk motor ini berlangsung di salun. Kos kontrak untuk 50 TV7-117 adalah 3.922 bilion rubel. Ia akan dilaksanakan pada periode 2016-2019 dengan kerjasama perusahaan UEC. Tahun depan, syarikat mesti membekalkan lapan enjin kepada pelanggan, 12 pada 2017, dan 14 dan 16 pada tahun-tahun berikutnya.
Institut Penyelidikan Bahan Penerbangan All-Russian (VIAM) dan Helikopter Rusia telah bersetuju untuk bekerjasama dalam pembangunan pelapis baru dan lapisan anti-ais untuk mesin yang beroperasi di Kutub Utara. Di salun, para pihak menandatangani perjanjian yang sepadan. Technodinamika merancang untuk menyesuaikan perkembangannya dengan kondisi Arktik, memungkinkan untuk menggunakannya pada suhu hingga 60-65 darjah di bawah sifar, kata ketua pemegang Maxim Kuzyuk. Menurutnya, ada sejumlah rancangan untuk menjadikan julat suhu hingga minus 60-65 darjah Celsius. Sebagai contoh, Kuzyuk memetik projek Rusia-Perancis unit kuasa tambahan untuk helikopter Seyfire (Saphir 15). Prototaipnya, yang ditujukan untuk kenderaan bersaiz sederhana jenis Mi dan Ka, akan muncul sebelum akhir tahun ini, ujian pensijilan dirancang untuk diselesaikan. pada tahun 2018.
Hamba tanpa pemandu
Topik interaksi antara helikopter dan UAV, yang dibincangkan di MAKS-2015, sangat menarik. Lebih-lebih lagi, di salun, isu ini, yang sebelumnya tidak disentuh di media, masih dalam bayangan. Ini dapat dikira dengan menganalisis dan membandingkan sejumlah fakta: rancangan Helikopter Rusia untuk mengembangkan tiltrotor tanpa pemandu, syarikat itu menandatangani perjanjian dengan Skolkovo, pelbagai peralatan generasi baru untuk UAV dan helikopter yang disajikan di salon.
Khususnya, penandatanganan perjanjian kerjasama dalam pengembangan UAV yang menjanjikan antara VR-Technologies (sebahagian dari pegangan Helikopter Rusia) dan syarikat Aerob, penduduk kluster angkasa Yayasan Skolkovo, tetap tidak diketahui. Sementara itu, ini bermaksud bahawa bangunan helikopter berminat dengan kompleks perkakasan dan perisian yang inovatif. Ini adalah sistem kawalan automatik modular terpadu pintar untuk UAV yang menerapkan penskalaan fungsional dan toleransi kesalahan, kawalan integral dengan mempertimbangkan pengaruh luaran, kawalan situasi pakar, dan penyatuan ke dalam kompleks kawalan terpusat untuk kumpulan drone.
Dalam laporan tahunan pusat kos mereka. ML Mil, di bahagian "Perintah Pertahanan Negara", dilaporkan bahwa tahun lalu komponen (SC) dari ROC "Product 860" dilakukan, dalam kerangka dokumentasi reka bentuk dikembangkan, dua "Product 860" helikopter dipasang dengan alat kawalan UAV, ujian darat dan penerbangan. Menurut pakar, kita bercakap mengenai Mi-8.
Helikopter Rusia membentangkan projek kenderaan udara tanpa pemandu serbaguna yang menjanjikan yang dibuat mengikut skema tiltrotor. Matlamat projek ini adalah untuk mewujudkan keluarga rotorcraft pelbagai guna berkelajuan tinggi, jelas syarikat itu. Tugas utama projek pada tahap ini adalah untuk menentukan teknologi dan sistem kritikal yang diperlukan untuk penciptaan lebih lanjut dari seluruh keluarga kapal terbang dengan bobot lepas landas maksimum yang berbeza, baik berawak maupun tanpa pemandu.
United Instrument Making Corporation (OPK) dan Helikopter Rusia menandatangani perjanjian di mana helikopter akan dilengkapi dengan avionik generasi keenam. "Perkembangan dalam bidang komunikasi penerbangan generasi kelima dan keenam, avionik modular bersepadu sangat menarik, kerana dapat memberikan teknologi baru kelebihan kami dari segi kecekapan, kualiti, jangkauan komunikasi, kerahsiaannya, kekebalan kebisingan dan kebolehpercayaan," kata Alexander Mikheev. Dan pengarah umum kompleks industri pertahanan, Alexander Yakunin, mengatakan bahawa syarikat itu akan membuat sistem automasi kawalan dan kompleks komunikasi untuk teknologi helikopter berdasarkan teknologi baru yang kini sedang dikembangkan secara intensif.
Pada gilirannya, Sergei Mikheev, yang diminta penjelasan yang tepat, mengatakan bahawa syarikat itu sedang mengkaji kemungkinan memasangkan helikopter serangan dan pengintai Ka-52 Alligator dan UAV dalam satu sistem tempur: Ini adalah arah yang sangat menjanjikan, bekerja secara berpasangan adalah pendekatan yang sepenuhnya kompeten kerana kemampuan taktikal dan perkakasan helikopter tanpa pemandu telah berkembang dan membantu memastikan kecekapan dan keselamatan kenderaan berawak. Kumpulan seperti ini benar-benar akan wujud dalam barisan Angkatan Bersenjata RF”.
Syarikat itu bersedia untuk tugas Kementerian Pertahanan untuk membangunkan helikopter tanpa pemandu. "Ini hanya masalah pelanggan, dari sudut kejuruteraan, semuanya jelas bagi kami dan secara teknikalnya dapat dilaksanakan, jadi kami akan melakukannya," tambah seorang wakil Kamov. Sebelumnya, tentera AS menggunakan helikopter dan pasangan drone untuk pertempuran AH-64E Apache Guardian dan RQ-7B Shadow UAV.
Kemungkinan untuk meningkatkan penerbangan dan ciri fungsional helikopter Ansat juga dibincangkan di salun. Untuk meningkatkan jangkauan, direncanakan untuk memodenkan sistem bahan bakar dengan volume sekitar 750 kilogram dan memasang tangki bahan bakar tambahan dengan volume hingga 200 kilogram.
Technodinamika telah mengembangkan sistem bahan bakar tahan kemalangan, yang telah berjaya melalui tahap pertama ujian. Sistem ini dirancang untuk "pendaratan keras" helikopter. Dalam kes ini, penting untuk melindungi tangki, untuk mengelakkan kebocoran bahan bakar dan, sebagai akibatnya, kebakaran. Sistem ini terutama dikembangkan untuk helikopter pengangkutan dan penumpang, tetapi penyelesaiannya akan ditiru untuk jenis pesawat lain.
Ketua Helikopter Rusia, Alexander Mikheev, mengatakan bahawa dalam masa enam bulan ia dirancang untuk mempersembahkan program untuk menyambung semula pengeluaran amfibi Mi-14. Ia dihasilkan dari tahun 1973 hingga 1986 dan beroperasi di lebih daripada 20 negara. "Kami sekarang sedang mempertimbangkan program ini di pameran - kami melihat landasan teknologi, bagaimana kembalinya helikopter dengan avionik baru akan sesuai dengan harga di pasar," jelas Mikheev. "Dalam enam bulan ke depan, kita mesti menyelesaikan kerja ini dan menyampaikan proposal kepada pihak yang berminat."
Peralatan dalam kapal
Terdapat cukup banyak hal baru dalam bidang peralatan kapal terbang. Tetapi minat yang paling besar di kalangan pakar, terutama orang Barat, timbul dengan demonstrasi array antena fasa aktif (AFAR) untuk pejuang generasi kelima, serta AFAR silinder yang dikembangkan oleh N. I. V. V. Tikhomirov. Buat pertama kalinya di paviliun UAC, sistem antena PAK FA dipersembahkan sepenuhnya: AFAR berpandangan ke depan band-X, AFAR yang berpandangan sisi X-band dan sayap L-band AFAR. Seperti yang dinyatakan oleh pengarah umum syarikat Yuri Bely, semasa ujian penerbangan PAK FA, sistem antena menunjukkan prestasi yang sangat baik dan menunjukkan kebolehpercayaan yang tinggi. Dalam operasi AFAR yang sebenarnya, kegagalan kira-kira 10 peratus modulnya, terutamanya jika tersebar di web antena, secara praktikalnya tidak mempengaruhi ciri-cirinya.
Pada masa ini, seperti yang dicatat oleh Bely, pengujian interaksi AFAR dengan senjata pemusnah bermula pada ujian lapangan. Terdapat peningkatan yang tetap dalam ciri-ciri peralatan dengan keperluan spesifikasi teknikal.
Mungkin ada lebih banyak kontrak
Program kerjasama ketenteraan-teknikal antarabangsa MAKS-2015 ternyata kurang sengit daripada yang dijangkakan. Perjanjian untuk membekalkan senjata dan peralatan ketenteraan ditandatangani dengan Belarus. Irkut Corporation telah menandatangani kontrak untuk membekalkan empat Yak-130 UBS ke negara ini, yang akan diserahkan kepada pelanggan pada akhir 2016 di pangkalan udara Lida. Pada bulan April 2015, Belarus menerima kumpulan pertama Yak-130 di bawah kontrak yang ditandatangani pada tahun 2013. Fakta yang sangat penting dalam perjanjian ini adalah bahawa kontrak dengan Kementerian Pertahanan Belarus untuk pembekalan Yak-130 ditandatangani oleh Irkut secara langsung, tanpa penyertaan Rosoboronexport. Dalam masa terdekat, syarikat harus memperoleh hak untuk membekalkan pesawat ke negara-negara CSTO yang lain. Menurut wakil Irkut, pengiriman Yak-130 ke Belarus dapat dilanjutkan dalam waktu dekat, Kazakhstan dan Armenia menunjukkan minat untuk membeli pesawat tersebut.
Rosoboronexport menandatangani kontrak dengan Kementerian Pertahanan Belarus untuk pembekalan lima kenderaan tempur pada tahun 2016 dari sistem pertahanan udara Tor-M2K.
Sergei Korotkov, Pengarah Umum Perbadanan Pesawat Udara Rusia (RSK) MiG, mengatakan bahawa RSK sedang merundingkan penyelesaian pemodenan pejuang MiG-29 yang berkhidmat dengan negara Amerika Latin. Venezuela telah menerima batalion pertama sistem peluru berpandu pertahanan udara Buk-M2E di casis beroda, dan saat ini kumpulan lain dikirim ke negara ini. Iran memaklumkan mengenai rundingan aktif, hasilnya dua jenis pesawat tempur Rusia dapat diperoleh.
Juga di salon diketahui mengenai penghantaran ke Iraq kumpulan helikopter serangan Mi-35M dan Mi-28NE berikutnya. Empat Mi-35M dan empat Mi-28NE dieksport dalam konfigurasi pertempuran penuh dan dilengkapi dengan peralatan penglihatan malam. Sebelumnya dilaporkan bahawa pada 2016 termasuk, Baghdad akan menerima sejumlah 43 helikopter tempur, termasuk 24 Mi-35M dan 19 Mi-28N. Mesin-mesin ini dirancang untuk digunakan untuk memerangi kumpulan pengganas. Sehingga kini, Iraq telah menerima 16 Mi-35M dan 11 Mi-28NE.
