Ada pepatah bahawa yang terbaik adalah musuh yang baik. Seharusnya dijadikan slogan memerintahkan struktur Kementerian Pertahanan. Akan tetapi, masuk akal untuk mempertimbangkan prinsip ini menggunakan contoh negatif dari amalan Soviet.
Meneruskan topik yang dibangkitkan sebelumnya dalam artikel "Kapal penjelajah kapal terbang dan Yak-38: analisis dan pelajaran retrospektif"Marilah kita mempertimbangkan apa yang menyebabkan kebodohan prinsip ini dalam pengembangan penerbangan berasaskan kapal terbang Soviet. Sudah tentu, "baik" di sini sangat relatif, jika tidak lebih buruk. Walaupun begitu, prinsip itu berjaya. Mari kita pelajari pelajaran ini dari masa lalu juga.
Yak-38: prospek dan realiti
Sejak awal, keputusan yang sama dari Majlis Menteri-menteri USSR, yang berdasarkannya Yak-36M (masa depan Yak-38) diciptakan, diperuntukkan untuk penciptaan di masa depan versi latihan dua tempat duduk pesawat ini, dan, sebagai tambahan, seorang pejuang.
Secara semula jadi, pejuang itu, seperti yang mereka katakan, yang lain. Dasar di mana pesawat tempur "menegak" masa depan akan dibuat dengan jelas menunjukkan bahawa kemampuannya akan dikurangkan menjadi pencegahan sederhana dengan beberapa peluang untuk menghindari peluru berpandu yang dilancarkan musuh, jika ada. Kenderaan ini tidak akan dapat melakukan pertempuran dengan Phantoms, kerana pesawat serangan pangkalan Yak-38 tidak dapat melakukannya. Tetapi pesawat semacam itu berpeluang mengarahkan peluru berpandu menurut data radar.
Kereta ini tidak boleh dipanggil tidak berguna. Dan kita akan kembali kepada perkara ini kemudian.
Yakovlevtsy mula merancang pesawat tempur pada tahun 1979.
Mesin ini sepatutnya mempunyai radar. Agaknya Н019, serupa dengan stesen radar pejuang MiG-29. Konfigurasi aerodinamik adalah "sayap tinggi", dengan sayap yang jauh lebih tinggi (daripada Yak-38) terletak. Sayap lebih panjang, mungkin dengan lebih banyak lampiran senjata. Dan, seperti yang ditunjukkan oleh beberapa sumber, meriam 30 mm. Pesawat selebihnya seharusnya disatukan secara meluas dengan pengubahsuaian pesawat serangan Yak-38M yang sedang dikembangkan pada masa yang sama. Jadi, enjinnya mesti sama. Kini kenderaan ini dikenali sebagai Yak-39.
Sejauh mana kerja mesin ke-39 telah berjalan?
Pada tahun 1985, kami sudah membincangkan pembinaannya. Iaitu, kerja reka bentuk utama telah selesai. Tidak ada keraguan bahawa pada akhir tahun 1986, mungkin sekali untuk melatih rejimen udara angkatan laut yang pertama dengan mesin baru, jika kita berusaha keras.
Hari ini kita tahu apa yang dilakukan.
Dari keluarga Yak-38, hanya pesawat penyerang pangkalan Yak-38, "pembetulan kesalahan" Yak-38M dan latihan Yak-38U termasuk dalam siri ini.
Diputuskan untuk tidak membangun Yak-39, tetapi untuk fokus pada Yak-41 supersonik yang lebih maju (kemudian, setelah kejatuhan USSR - 141). Hari ini adalah kebiasaan untuk mengatakan bahawa ia adalah pesawat maju sebelum waktunya, dan sekarang - mempunyai masa yang cukup untuk kita …
Ya, pesawat itu ke hadapan. Dan dari segi ciri kinerjanya, ini sangat unggul daripada hipotesis Yak-39, dan sebagai alat perkusi - Yak-38M.
Namun, penciptaan pesawat ini, adalah satu kesalahan.
Itulah sebabnya.
Salah Kira
Pertama sekali, marilah kita menyuarakan idea mudah - kapal kapal (dek) dan kapal pengangkutnya tidak wujud secara terpisah antara satu sama lain. Mereka secara de facto membentuk satu kompleks. Ini juga berlaku untuk "menegak". Dan beberapa nuansa bagaimana kompleks dari projek TAVKR 1143 dan pesawatnya kelihatan, dan bagaimana ia harus diperjuangkan, disusun dalam artikel terakhir.
Mari kita lihat rancangan Soviet untuk kapal-kapal.
Pertama dan terpenting, pada saat pemasangan Yak-39 yang dirancang dimulai, sudah jelas bahawa USSR telah beralih kepada kapal induk dengan pesawat biasa. Kuznetsov masa depan sudah dalam pembinaan. Peletakan kapal induk Soviet kedua, yang hari ini bertugas di Tentera Laut China sebagai Liaoning, akan beberapa bulan lagi.
Sebaliknya, kerja pada masa depan Yak-41 berjalan jauh dari jadual. Seharusnya lepas landas pada tahun 1982, tetapi tidak.
Pada ketika ini, kepemimpinan tentera harus melakukan analisis yang sangat sederhana.
Yak-38 dicipta untuk masa yang lama. Sekadar mengulangi petikan dari artikel sebelumnya (ulasan pada saat Yak-38M dilancarkan, pada tahun 1985):
25 tahun telah berlalu sejak penciptaan projek "menegak" pertama Biro Reka Bentuk Yakovlev sehingga Yak-38M dilancarkan. Sejak penerbangan pertama Yak-36M / 38 - 15 tahun. Sejak penggunaan Yak-38 menjadi perkhidmatan - 8 tahun.
Ini adalah jangka masa untuk pesawat semacam itu dibuat dan dibawa ke keadaan siap tempur.
Dalam industri penerbangan yang beroperasi secara normal, praktisnya tidak ada "pengurus yang efektif", tidak ada kelompok kejahatan terorganisir yang ingin "melangkah" aliran kewangan dalam industri pertahanan, dengan sekatan minimum pada wang dan sumber daya. Dengan peralatan radio-elektronik termudah dari "Zaman Batu", jika anda memanggil spade sebagai spade.
Sebab untuk memikirkan semua pencinta "menegak".
Yak-41 juga sudah lama dalam pembangunan. Walaupun keputusannya tidak jelas.
Kerja penyelidikan dan pengembangan pertama mengenai "menegak" supersonik bermula pada tahun 1973. 12 tahun sebelum saat itu. Lapan tahun telah berlalu sejak hari keputusan mengenai penciptaan "41".
Segala-galanya menunjukkan bahawa pesawat VTOL supersonik berteknologi tinggi dan kompleks akan dibuat tidak kurang dari Yak-38 sederhana. Dalam kes ini, insurans diperlukan dalam bentuk Yak-39.
Tetapi perkara utama adalah bahawa selagi ada "tarian" dengan pesawat VTOL, tidak akan ada jumlah syarikat penerbangan baru yang layak untuknya.
Kami melihat hayat perkhidmatan TAVKR yang ada.
"Kiev" - beroperasi selama 10 tahun. Sekiranya kita mulai dari analogi dengan Yak-38, maka ketika Yak-41 mencapai kesiapan pertempuran pada pertengahan tahun sembilan puluhan dan dibekalkan ke penerbangan tentera laut, kapal itu akan berusia sekurang-kurangnya 20 tahun (jika tidak lebih).
"Minsk" - semuanya sama, tetapi dengan pergantian tiga tahun. Apabila perlengkapan semula rejimen udara seterusnya bermula, "Minsk" sudah beroperasi selama 17 tahun. Apabila pesawat baru tiba di Minsk, ia akan menjadi 18-19.
"Novorossiysk" - kemungkinan besar, Yak-41 pertama "akan melihat" pada usia 16-17, pada separuh kedua tahun 90-an. Dan ketika kapal ini memasuki perkhidmatan tempur pertama dengan pesawat ini, jangka hayat "korps" Projek 1143 pertama ("Kiev") sudah melebihi 25 tahun. "Minsk" - 22 tahun.
"Baku" (sekarang "Vikramaditya" di Tentera Laut India) masih dalam pembinaan. Sebenarnya, itu adalah satu-satunya kapal yang pada saat anggaran tarikh penyelesaian ujian Yak-41 (yang pada tahun 1985 dapat diramalkan dengan baik, walaupun kira-kira) masih dapat disebut kata "baru". Dan ia dirancang sebagai terakhir di Tentera Laut, pembawa "menegak".
Jelas bahawa pada kenyataannya urutan perlengkapan semula rejimen akan sedemikian rupa sehingga pesawat baru akan mulai terbang dari kapal baru. Dan, nampaknya, yang ke-41 sudah mulai terbang dari "Baku".
Tetapi sukar untuk diramalkan. Tetapi sangat mungkin untuk mengaitkan sisa masa pakai kapal dengan rancangan untuk membangun serangkaian Yak-41 yang sudah diuji dan siap tempur. Dan sudah mungkin untuk meramalkan masalah dengan pembaikan TAVKR. Bagaimanapun, negara itu tidak dapat menangani pembaikan kapal walaupun pada masa itu. Ini bermakna jangka hayat TAVKR lebih rendah daripada yang ditetapkan.
Dan kemudian ia mula keluar. "Kiev" yang sama dilontarkan jauh sebelum kejatuhan Uni Soviet.
Bukankah terlalu berani untuk membuat pesawat baru untuk kapal, yang sebahagiannya (separuh sebenarnya) harus dihapus sebelum "vertikal" baru melepaskan sumbernya?
Adakah Yak-41 lebih unggul daripada menegak subsonik lama?
Baiklah. Tetapi dia tidak boleh memenangi "junkyard" "Phantom" atau kemudian "Hornet".
Secara kasar, ia akan mempunyai sedikit kelebihan berbanding Yak-39 dalam pertempuran udara. Hanya kerana jurang antara prestasi penerbangannya dan ciri prestasi pesawat musuh masih tetap kritikal, walaupun lebih kecil. Yak-41, sebagai kendaraan perkusi, juga melampaui Yak-38M, dan tidak proporsional. Versi pemogokan hipotesis Yak-39 dengan radar, ia akan lebih baik, tetapi lebih kurang.
Lebih-lebih lagi, ia jauh lebih mahal.
Dan yang paling penting, penerbangan tentera laut tidak pernah menerimanya. Secara amnya. Tidak berjaya.
"Tit", hilang dari tangan
Pertimbangkan apa yang akan berlaku sekiranya sumber daya sama sekali tidak dibelanjakan untuk pesawat ke-41.
Pertama, kerja pada Yak-39 tidak akan berjalan "pada prinsip sisa." Sumber yang besar akan tertumpu kepada mereka. Dan ini, dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, bermaksud kemajuan kerja yang lebih cepat, daripada pada hakikatnya.
Artinya, kita dapat membuat andaian bahawa jika bukan untuk yang ke-41, maka Yak-39 dapat diluncurkan ke produksi pada masa yang sama dengan Yak-38M yang benar-benar masuk ke dalam produksi. Iaitu, sejak tahun 1985. Pada masa itulah Yak-39 dapat mulai memasuki unit pertempuran.
Selanjutnya, logik sederhana - pesawat baru akan mempunyai radar dan ciri penerbangan yang lebih baik (sayap). Dan ini pasti akan memaksa untuk mengangkat persoalan "membawa" pesawat serangan sesuai dengan kemampuan mesin baru.
Sebagai contoh, semasa serangan latihan, pejuang Yak-39 jelas akan melaksanakan tugas mengawal Yak-38M dan pengintaian sasaran tambahan. Hanya kerana radar mereka membenarkannya, sedangkan 38 juruterbang perlu mengesan sasaran secara visual.
Selanjutnya, timbul pertanyaan tentang bagaimana untuk mencapai sasaran pada jarak yang lebih besar daripada jarak 7-10 km yang tersedia dengan UR X-23. Tidak dapat tidak, penghitungan pilihan peluru berpandu, dari segi ciri berat dan ukurannya, yang dapat digunakan dengan Yak-38, akan menyebabkan peluru berpandu anti-radar Kh-25MP dengan jarak peluncuran maksimum 40 kilometer. Tetapi jarak 40 kilometer adalah jarak di mana orang Amerika menggunakan "Harpoons" mereka dari pesawat dalam operasi ketenteraan sebenar! MP-Kh-25 akan berada di sana pada pertengahan tahun 80-an.
Tetapi sekumpulan Yak-39, paling tidak mampu mengganggu serangan koordinat pemintas musuh ke atas pesawat serangan kita (walaupun dengan kerugian besar), dan pesawat serangan Yak-38M dengan peluru berpandu anti-radar Kh-25MP akan jauh lebih tinggi keberkesanannya dalam menyerang sasaran permukaan. daripada hanya Yaki dengan X-23 dan jarak pelancaran tidak lebih dari 10 km. Ya, kita masih akan lebih rendah daripada orang Amerika, tetapi peluang untuk mendapatkannya sekarang sangat berbeza. Dan semua ini ada di bawah USSR.
Anda juga boleh berkhayal mengenai pesawat serangan hipotesis dengan radar. Pesawat seperti itu dapat dibuat hanya dalam beberapa tahun. Dan idea untuk membuat kenderaan mogok sudah berdasarkan Yak-39.
Akan menjadikan mereka di hadapan Yak-38 dan 38M yang agak tua - soalan terbuka. Tetapi jika tidak, maka pemodenan "unit menegak" yang sudah dibangun akan dilakukan sepenuhnya.
Dan saya tertanya-tanya adakah Yak-39 tidak akan mengikuti jalan evolusi pesawat serbaguna yang mampu beroperasi di kapal dan di udara? Dan jelas tidak akan ada tanpa usaha menggunakan pesawat ini untuk mendapatkan data awal untuk mensasarkan senjata peluru berpandu dari kapal - dan bukan hanya TAVKR. Dan ini, secara umum, akan membuka halaman baru dalam taktik tentera laut …
Terdapat satu lagi nuansa. Yaki-38 dicirikan oleh kebolehpercayaan yang sangat rendah. Pada tahap tertentu, im OKB. Yakovleva, yang "melabur" di Yak-41, melemparkan karya ini sendiri. Akibatnya, Yak-41 masih gagal. Tetapi tahap kebolehpercayaan dan kemalangan yang tinggi pada usia 38-an menjadi salah satu sebab penghapusan cepat mereka. Walaupun sebelum penutupan rasmi.
Dan yang terakhir - ya, ya, ia menjadi salah satu sebab untuk pengeluaran cepat ke simpanan. Dan kemudian dari kekuatan tempur kapal penjelajah yang membawa pesawat.
Dan jika Angkatan Laut mempunyai siri, berkebolehan tempur dan membawa kepada kebolehpercayaan yang memuaskan kurang lebih semua pesawat cuaca dan sepanjang hari (Yak-39), maka siapa yang tahu, mungkin bukan Nakhimov yang semestinya lama penstrukturan semula, tetapi sebagai contoh, Novorossiysk? Dan "Kiev" dan "Minsk" akan digunakan untuknya sebagai penderma alat ganti (misalkan "Baku-Gorshkov" akan berangkat ke India sebagai kapal terbaru).
Dan yang ke-39 dapat mesin baru. Dan itu tidak akan lebih buruk daripada "Harrier 2" Inggeris dan "saudara" Amerika-nya AV-8B. Dan dalam beberapa cara, mungkin lebih baik. Lebih-lebih lagi, hakikat bahawa OKB mereka. Yakovleva terpaksa terus bekerja pada garis 38-39, memberi peluang untuk kemajuan dalam meningkatkan kebolehpercayaan.
Walaupun semuanya boleh menjadi kenyataan. Dan kemungkinan dalam kekacauan tahun 90an, TAVKR juga akan dinyahaktifkan. Tetapi pada masa yang sama, bahkan sebelum Kuznetsov, kita akan mempunyai pengalaman dalam mengendalikan pesawat tempur dari dek dan penerbangan malam. Dan secara psikologi semata-mata, kita akan tahu bahawa ketinggian yang disebut "pejuang berasaskan kapal terbang" benar-benar diambil oleh kita ketika itu, pada pertengahan tahun 80-an. Sedikit, tapi bagus …
Apa yang berlaku sebaliknya?
Tentera Laut USSR sama sekali tidak menerima pesawat tempur berasaskan kapal untuk kapal penjelajah yang membawa pesawatnya. Dia tidak memiliki kemampuan untuk terbang dan menjalankan misi tempur pada waktu malam, yang secara serius melemahkan kepentingan politik armada sebagai instrumen untuk menahan tekanan Amerika di laut semasa pemburukan terakhir Perang Dingin - 1980-an. Ini bermaksud bahawa USSR telah melemah secara amnya, secara prinsip.
Tentera Laut tidak memperoleh cara sekurang-kurangnya semacam pemantauan jarak jauh terhadap sasaran udara. Saya tidak mempunyai prospek untuk membuat pesawat kapal serbaguna. Dan dia tidak menggunakan alasan yang lemah untuk mempertahankan sekurang-kurangnya satu kapal penjelajah yang membawa pesawat - memetik kehadiran dalam barisan pesawat yang ada dengan nilai tempur yang lebih atau kurang diterima (terutama melawan bukan musuh yang paling kuat). Pesawat, yang, tidak seperti Yak-41 (yang sudah 141), tidak perlu terus diuji atau dihasilkan. Yang mempunyai penderma alat ganti (Yak-38). Hujah seperti itu, tentu saja, tidak menjanjikan apa-apa. Tetapi ketiadaannya benar-benar menjamin sesuatu …
Penumpuan usaha pada Yak-41 akhirnya ternyata berbahaya bagi penerbangan tentera laut.
Dan hanya menyesal kerana kepemimpinan politik Uni Soviet tidak menunjukkan kehendak politik yang mencukupi untuk memaksa Biro Reka Bentuk Yakovlev memenuhi kewajibannya.
Dan Yak-41 tidak mempunyai masa untuk membuat.
Lebih-lebih lagi, ketika nasib TAVKR diputuskan (de facto), program ini dengan cepat dibiayai oleh orang Amerika. Merekalah yang menerima, sebagai hasil dari hasilnya, banyak data saintifik dan teknikal siap pakai dan bagus. Ngomong-ngomong, yang mana dalam kes lain, mereka harus datang sendiri. Dan untuk wang yang sama sekali berbeza.
Bagi kita hari ini dari Yak-141 "tidak panas dan tidak sejuk."
Penciptaan "unit menegak" baru tidak menjadi masalah, begitu juga kapal untuknya. Karya ini secara harfiah menjadi "perkara itu sendiri" bagi kita. Dan berguna hanya untuk musuh kita. Dan sekiranya kejatuhan USSR dan kerjasama dengan Amerika Syarikat pada tahun 80-an tidak dapat diramalkan, maka waktu penciptaan pesawat baru seperti itu dapat diramalkan dengan mudah walaupun begitu.
Inilah yang menyebabkan godaan untuk mendapatkan pesawat VTOL supersonik dengan prestasi yang luar biasa.
Walau bagaimanapun, mungkin semuanya lebih mudah.
Tidak lama dahulu, seorang pegawai tinggi, yang masih terlibat dalam mendapatkan kapal baru Tentera Laut "tiket hidup," mengatakan ungkapan yang agak sinis ini:
"Penghargaan negara tidak diberikan untuk pemodenan pesawat lama. Dan untuk yang baru - mereka memberi."
Tetapi hasilnya penting pada akhirnya.
Kesimpulan untuk masa depan
Seperti pembuatan kapal, dalam penerbangan kadang-kadang wajar untuk mengelakkan risiko teknikal yang tidak perlu. Ini tidak bermaksud bahawa tidak layak bekerja pada pembuatan pesawat baru. Sebaliknya, dalam penerbangan, seperti di tempat lain, kemajuan harus berada di depan musuh yang berpotensi.
Tetapi melabur dalam "perspektif" mesti disengajakan. Kemajuan tidak wujud untuk kepentingannya sendiri, tetapi demi meningkatkan keberkesanan pertempuran. Lebih-lebih lagi, dalam hal sistem organisasi dan kompleks seperti "kapal terbang" - untuk meningkatkan kecekapan keseluruhan sistem. Dan dalam jangka masa yang munasabah.
Dan sudah pasti bahawa jika pengembangan salah satu komponen sistem sedemikian diakui sebagai jalan buntu (TAVKR pada tahun 80-an), maka pelaburan sumber daya dalam komponennya yang lain ("menegak") semestinya minimum. Adalah perlu untuk mengeluarkan beberapa jenis keberkesanan tempur dari peralatan yang ada sehingga kapal berfungsi dengan nilai bukan sifar hingga akhir. Dan itu sudah mencukupi.
Jadi, MiG-29K sudah cukup untuk hari ini. Dan pada permulaan kerja kapal pengangkut ejeksi baru dan bukannya Kuznetsov, di bahagian pesawat tempur bahawa pengubahsuaian MiG-29K dengan kerangka udara yang diubah akan mencukupi. Dan dengan kemungkinan pada masa akan datang untuk mengemas kini avionik onboard. Dan hanya setelah kumpulan udara pesawat baru dibentuk, seseorang sudah dapat memikirkan beberapa jenis pesawat masa depan. Dan, perlahan-lahan, mulailah melakukannya.
Contoh dari Yak-141 menunjukkan kepada kita bahawa beberapa pepijat kelihatan sangat menjanjikan dan menarik.
Kita mesti belajar menjauhi mereka walaupun tergoda.
