Sudah tentu, tanyakan kepada sesiapa hari ini pesawat mana yang terbaik di Jepun selama Perang Dunia II, dan suara gemuruh akan terdengar sebagai tindak balas: "Nol !!!"
Dan beberapa "pakar" dan "pakar" juga dengan gigih mendorong A6M ke semua carta, tanpa mengira siapa jiran kapal: pesawat pengebom pejuang, kapal dek, pengiring …
Adakah A6M0 dan modifikasinya benar-benar baik? Atau mungkin ada yang lebih baik?
Saya percaya itu. Tidak segera, tentu saja, dengan berlakunya perang. Tetapi sebelum itu saya ingin mengatakan beberapa perkataan mengenai Zero.
Saya tidak akan berdebat dengan mereka yang percaya bahawa ini adalah kereta yang luar biasa. Ini benar-benar kontroversial, tetapi pembongkaran kapal geladak telah berlaku, pendapat tetap ada di tempat yang sama. A6M lebih dari sekadar kereta pelik, jadi …
Oleh itu, saya hanya akan mengesyorkan agar anda duduk di kokpitnya dan, bersama rakan-rakan yang aneh, pergi ke arah "Kucing" dan "Corsairs" dari syarikat penerbangan Amerika.
Anda tidak mempunyai baju besi. Secara amnya. Apa-apa letupan dari senapang kaliber senapang ke unjuran sisi atau belakang - dan anda menghadapi masalah. Mengenai peluru senapang berkaliber besar dan meriam udara, saya hanya berdiam diri. Bersama mereka, adalah lebih berperikemanusiaan untuk segera pergi ke dunia seterusnya, tanpa menderita.
Anda hanya boleh bersembunyi di belakang mesin di hemisfera depan, dan walaupun dengan keadaan bersyarat. Kinsei yang anda miliki adalah replika saluran udara dalam talian 9 silinder dari Pratt-Whitney R-1689 Hornet dari masa sebelum perang. Ia akan lebih dipercayai dengan saluran udara dua baris, tetapi, seperti yang mereka katakan, kita mempunyai apa yang kita ada.
Benar, tidak seperti penyejuk air yang setara, saluran udara dapat memberi anda peluang. Dan jangan mati dari satu atau dua peluru. Atau mungkin tidak.
Tetapi walaupun anda tidak terkena, peluru berlalu, bernasib baik, anda tidak boleh berehat. Tangki gas dan minyak adalah masalah lain. Mereka juga tidak memakai baju besi. Tangki tidak ditutup dan tidak diisi dengan gas ekzos.
Secara amnya, impian pyromaniac, bukan kapal terbang. Sekiranya mereka tidak membunuh, mereka akan membakarnya. Apa yang perlu dilakukan, seperti harga untuk bergerak, baik di cakrawala dan secara menegak. Dan bagaimana jika Kinsei dari Mitsubishi (dan Sakae dari Nakajima) memberikan tidak lebih dari 1000 hp pada awal perang.
Jadi Zero mempunyai kemampuan manuver, ketinggian, jarak dan persenjataan yang kurang lebih baik, tetapi ia dibayar dengan sangat mahal: dengan kehidupan juruterbang. Dan sebaik sahaja juruterbang berlatih sebelum perang mulai tersingkir dengan perang, perkara di udara tidak berjalan lancar.
Pada prinsipnya, keadaan menyakitkan menyerupai apa yang saya katakan semasa saya memeriksa Me-109 dan FW-190 dengan teliti. Dan orang Jepun dihadapkan dengan pilihan yang sukar - baik untuk akhirnya membuat pesawat sesuai dengan model Eropah atau Amerika, atau berakhir tanpa Angkatan Udara sama sekali, kerana tidak akan ada juruterbang untuk pesawat itu.
Nah, bagaimana jika orang Amerika, Inggeris dan Australia tidak biasa dengan kod Bushido, dan mereka tidak mahu pergi terus ke meriam dan senapang mesin, lebih suka mengebom pejuang musuh dengan peluru? Nasib baik, mereka tidak memerlukan sama sekali.
Jadi, Hayata. Pejuang Nakajima Ki-84.
Saya mesti mengatakan bahawa Kawasaki Ki-61 Hien akan mempunyai ulasan yang sama, tetapi sayangnya, orang Jepun tidak dapat membuat mesin yang disejukkan dengan cecair. Daimler-Benz DB 601A - enjinnya sangat hebat, dan Jerman melakukan segalanya sehingga orang Jepun dapat menghasilkannya di kilang mereka, tetapi, sayangnya, "Jepun Messerschmitt" tidak berlepas. Lebih tepatnya, tentu saja, dia melarikan diri dan berjuang, tapi sayangnya, dia tidak dapat memanggilnya berjaya.
Oleh itu, syarikat Nakajima, pada prinsipnya, memenangi pertandingan untuk kelebihan yang jelas. Dan pesawat yang dimaksud adalah semacam kompromi antara pendahulunya Ki-43 Hayabusa dan Ki-44 Shoki. Secara umum, "Hayata" seharusnya menggantikan kedua-dua pesawat, dan syarat-syarat untuk ciri penerbangannya diperuntukkan untuk ini.
Di satu pihak, pasukan 84 seharusnya tidak mempunyai manuver yang lebih buruk (atau tidak jauh lebih buruk) daripada Ki-43, tetapi lebih unggul daripada Ki-44. Dan di sini semuanya jelas, "Hayabusa" adalah pejuang unggul udara murni, sasarannya hanyalah pejuang musuh. Dan Shoki, menurut klasifikasi Jepun, adalah pemintas pengebom.
Secara umum, Ki-84 pada asalnya dikandung sebagai pejuang multi-peranan dengan jarak jauh, mampu melawan kedua-dua pejuang yang dapat bergerak dan memiliki kekuatan tembak yang cukup untuk menghancurkan pengebom.
Keperluan yang disediakan untuk kelajuan maksimum 640-685 km / jam pada 5000 m, bekalan bahan bakar seharusnya memungkinkan satu setengah jam bekerja pada jarak 400-450 km dari lapangan terbang.
Keperluan serius, tetapi pihak berkuasa penerbangan percaya bahawa mesin radial baru 18 silinder Nakajima Ha-45 dengan kapasiti 2,000 hp. akan dapat memberikan daya yang diperlukan.
Senjata itu adalah standard, iaitu dua senapang 12,7 mm No-103 segerak di bawah tudung dan dua meriam No-5 20 mm di sayap di luar lingkaran yang dihanyutkan oleh baling-baling.
Dan - lihatlah! - pemberian perlindungan perisai untuk juruterbang dan melengkapkan mesin dengan tangki bahan bakar terlindung telah dilaksanakan.
Kerja bermula pada tahun 1942, dan pada akhir tahun 1943, dua salinan pertama dilancarkan.
Ujian telah membuktikan bahawa semuanya berjaya. Dan mengenai ujian yang berlaku, mesti dikatakan bahawa kumpulan pertama siri Ki-84-Ia dikirim ke pertempuran ke Leyte Gulf, di mana semuanya serius dan tegang.
Dalam pertempuran, "Hayata" terbukti menjadi lawan yang sangat tidak selesa dan hebat. Saya mesti mengatakan bahawa perintah Sekutu sangat bingung dengan masalah menghadapi pesawat, yang mempunyai ciri penerbangan yang sangat luar biasa.
Perlindungan Ki-84 hanyalah ketinggian kesempurnaan dibandingkan dengan standard yang biasa dilakukan oleh juruterbang sekutu. Senjatanya cukup setanding dengan kuantiti, dan Jepun selalu mendapat pesanan dengan kualiti mesingan dan meriam.
Kejutan yang tidak menyenangkan adalah bahawa Ki-84-Ia lebih pantas dan lebih bermanuver daripada semua pejuang Sekutu, dan pada ketinggian rendah dan sederhana secepat P-51D Mustang dan P-47D Thunderbolt dan lebih pantas daripada semua pesawat Bersekutu yang lain..
Kesannya dimanjakan hanya oleh fakta bahawa prototaip dan yang keluar dari kedai pemasangan biasa masih mesin yang berbeza.
Pengeluaran Ki-84-Ia selalu mengalami kerosakan pada sistem bahan bakar dan hidraulik, gear pendaratan yang lemah secara terang-terangan menimbulkan kesulitan tertentu, dan enjin Ha-45 jarang mengembangkan daya dinilai penuh.
Tetapi kelemahan utama Hayata adalah … juruterbang! Orang Amerika dan Inggeris, melakukan ujian baik semasa perang dan selepas itu, menyatakan bahawa di tangan juruterbang yang berpengalaman, Ki-84 adalah musuh yang paling berbahaya. Tetapi kita bercakap mengenai peristiwa 1944-45, ketika juruterbang berpengalaman mula kehabisan bencana.
Selama 18 bulan pengeluaran bersiri, 3,473 pesawat dari semua modifikasi dibina. Nampaknya tidak banyak, tetapi … Perlu disebutkan bahawa hampir 200 pesawat sebulan adalah petunjuk yang sangat baik untuk industri Jepun, yang pada akhir perang diproses dengan hati-hati oleh pengebom Amerika. Saya akan mengatakan bahawa saya bekerja seperti samurai sebenar.
Dan juga pemodenan dibuat, secara umumnya memberi penghormatan.
Ki-84-Ia diikuti oleh Ki-84-Ib. Untuk model "b" senapang 12,7 mm segerak digantikan oleh meriam No-5 dengan kaliber 20 mm. Oleh itu, persenjataan itu terdiri daripada empat meriam 20 mm, dua daripadanya adalah segerak, yang memberikan tahap salvo yang sangat baik dari segi massa dan ketepatan.
Tetapi kemudian model Ki-84-Ic masuk ke dalam siri ini, tugas utamanya adalah memusnahkan "benteng terbang". Dalam modifikasi ini, meriam sayap No-5 digantikan oleh No-105 dengan kaliber 30 mm. Oleh itu, persenjataan berkembang menjadi 2x20 mm dan 2x30 mm, yang pada amnya sesuai dengan petunjuk terbaik lawan.
Dan ketika enjin 2000-tenaga kuda Ha-45-23 dengan suntikan bahan bakar langsung dan sistem afterburner yang disalin dari MW-50 Jerman bergerak, indikator kelajuan meningkat menjadi 650-670 km / jam.
Kajian umum semua unit dan terutama susun atur kokpit juga diperhatikan. Juruterbang itu dilindungi oleh sandaran besi berperisai, sandaran belakang berperisai, dan kanopi tanglung itu terbuat dari kaca kalis peluru.
Kemajuan terbukti, tetapi ada juga salap: mereka tidak dapat mengingatkan sistem pelepasan kecemasan lampu suluh, dan peralatan pemadam kebakaran tetap dalam mimpi juruterbang.
Pesawat ini mempunyai kemampuan kawalan yang sangat baik, sangat stabil dalam penerbangan, oleh itu ia rela digunakan sebagai pemintas malam. Secara umum, juruterbang mencintainya, kerana dibandingkan dengan pendahulunya, itu sebenarnya platform senjata berperisai terbang, yang memungkinkan untuk melakukan banyak pertempuran dalam penggunaan yang terampil.
LTH Ki-84-Ia
Lebar sayap, m: 11, 30
Panjang, m: 9, 85
Tinggi, m: 3.38
Kawasan sayap, m2: 21, 02
Berat, kg
- pesawat kosong: 2698
- lepas landas biasa: 3602
- lepas landas maksimum: 4170
Jenis enjin: 1 x Ha-45-21
Kuasa, hp: 1 x 1970
Kelajuan maksimum, km / j: 687
Kelajuan pelayaran, km / j: 409
Julat praktikal, km: 2968
Jarak tempur, km: 1255
Maks. kadar pendakian, m / min: 1302
Siling praktikal, m: 11582
Persenjataan: dua meriam 20 mm (masing-masing 150 pusingan), dua mesingan 12, 7 mm (350 putaran setiap senapang mesin), dua bom 200 kg.
