Pesawat tempur. Bukan singa, tetapi wanita di antara para petani

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Ya, bercakap mengenai kereta Soviet, Jerman, Britain, Amerika dan Jepun, cepat atau lambat anda ingin melancarkan sesuatu seperti … Romania, Itali atau Perancis.

Bukan "kita juga berjuang", kerana kita bertempur, tidak ada kata-kata, beberapa (seperti "Dewuatin" D.520 yang telah disebutkan) di tiga front sekaligus, menentang semua. Oleh kerana ada pejuang dalam sejarah Tentera Udara Perancis, mengapa tidak pengebom?

Ya, ada pengebom yang berperang sepanjang perang. Dia tidak hanya meluncurkan seluruh Perang Dunia Kedua dari hari pertama hingga hari terakhir, dia juga berubah menjadi hati yang panjang, setelah bertugas sebanyak 20 tahun setelah perang, 4 tahun lebih banyak daripada Dewuatin.

Dan ditambah dengan semua perkara, pesawat itu sangat cantik pada waktunya. Terutama apabila anda melihat kebiasaan dan kelebihan seni bina dalam pesawat pengebom Perancis pada akhir 1930-an.

Setuju, dengan latar belakang dada ini, yang juga merupakan teman sebayanya, LeO-45 hanyalah sebuah karya dari segi aerodinamik dan rahmat. Akhirnya, pereka Perancis dapat memasuki pesawat yang sangat cantik dan estetik.

Pesawat tempur. Bukan singa, tetapi wanita di antara para petani

Dan semuanya bermula ketika itu, pada awal tiga puluhan yang diberkati, ketika doktrin Douai memerintah di surga. Ia mengikuti dalil doktrin ini bahawa seram terbang (dari segi estetika) seperti Bloch MB 200 dan 210, Amiot 143, Potez 540 dan 542, Farman 221 dan 222, LeO 257bis dilahirkan di Perancis.

Kapal penjelajah yang kelihatan seperti ini, agak menyeramkan dalam penampilan, dilindungi oleh menara bulat dengan beberapa senapang mesin, tetapi perlahan, dengan pergerakan yang tidak memuaskan, masing-masing - sama sekali tidak bertahan pada siang hari, tanpa pengawal pejuang, ke atas wilayah musuh dalam menghadapi tentangan dari pertahanan udara dan pejuang musuh.

Setelah memeterai raksasa ini, orang Perancis mengubah fikiran mereka dan mengeluarkan projek yang sama sekali berbeza.

Pengebom baru itu seharusnya memiliki kecepatan sekurang-kurangnya (!) 400 km / jam (para perundangan pesawat, pada masa itu SB Soviet, sudah mengeluarkan 450 km / jam, jika itu), dengan muatan bom 1.000 kg, dengan kelebihan beban hingga 1.500 kg, dengan jarak hingga 1200 km.

Dibayangkan bahawa pesawat ini akan beroperasi secara eksklusif di bawah perlindungan pejuang, namun demikian, persenjataan pertahanan harus cukup. Satu-satunya perkara yang disyorkan untuk dikeluarkan adalah menara busur. Titik tembakan dan aerodinamik biasa ternyata menjadi perkara yang kurang sesuai.

Banyak syarikat mengusahakan projek ini, tetapi pereka LeO dapat menghasilkan beberapa inovasi yang memastikan kemenangan mereka dalam persaingan.

Sebagai permulaan, dengan cara yang sangat asli, mereka mencadangkan meletakkan perlindungan hemisfera belakang pada meriam 20 mm dari Hispano-Suiza. Tidak ada yang benar-benar melakukan itu. Tetapi ide itu muncul, kerana inilah bulu yang dibuat terpisah, dan tidak mengganggu penembakan.

Senapang mesin yang melindungi hemisfera bawah diletakkan di dalam kenderaan perisai yang boleh ditarik balik. Maksudnya, semuanya adalah untuk aerodinamik. Krew dikurangkan menjadi empat orang, memberikan tugas sebagai navigator dan bombardier kepada juruterbang bersama.

Prototaip LeO 45 dirilis lebih awal daripada pesaingnya dan melakukan penerbangan perdana pada 16 Januari 1937. Dengan enjin 1200-tenaga Gnome-Rhone 14P, kelajuan tertinggi 515 km / j dicapai. Tetapi segera menjadi jelas bahawa luas permukaan ekor menegak tidak mencukupi semasa lepas landas dan semasa pendakian. Saya harus segera menyelesaikan roda kemudi.

Setelah bereksperimen dengan enjin dari Gnome-Rhone, pesawat itu dilengkapi dengan enjin Hispano-Suiza 14Aa 6/7, baling-baling Hispano-Suiza tiga bilah dengan nada berubah dalam penerbangan. Enjin berpendingin udara dikembangkan 980 hp. di permukaan laut, 1080 hp semasa berlepas dan 1120 hp. pada ketinggian 4000 m.

Pada percubaan dengan Hispano-Suiza, kelajuan maksimum dicapai pada ketinggian 4000 m - 480 km / jam. Ini sesuai untuk semua orang, dan Liore et Olivier menerima pra-pesanan untuk 100 pesawat dan kemudian kontrak lain untuk 480 pesawat diikuti. Secara keseluruhan, pesanan untuk LeO 45 berjumlah 1,549 salinan.

Pada 11 Mei 1940, 10 pesawat dari Groupement 6, dilindungi oleh 18 pejuang MS 406, membuat pasukan pertama mereka. Sasarannya adalah tiang bermotor di lebuh raya Maastricht-Tongre dan jambatan di Terusan Albert. Serangan itu dilakukan dari ketinggian 500 meter, satu pesawat ditembak jatuh, dan dari sembilan yang kembali keesokan harinya, hanya satu yang siap untuk berlepas. Selebihnya, seperti yang mereka katakan, adalah "di ayak"

Setelah 10 hari, pada 21 Mei, setelah membuat 140 pasukan, menjatuhkan 120 tan bom dan kehilangan 41 kereta (16 di atas wilayah yang dikuasai musuh), Groupement 6 ditarik ke belakang untuk pembentukan semula. Entah bagaimana ia tidak terasa seperti "perang pelik" lagi, bukan?

Unit bersenjatakan LeO 45s berperang di semua bahagian. Namun, pesawat itu memberi peluang untuk berjaya menyelesaikan misi dan pulang ke rumah. Benar, jika tidak ada penutup tempur, biasanya semuanya berakhir dengan sedih.

LeO 45 bertempur di Perancis, terbang untuk mengebom kilang BMW di Munich, menyerang sasaran ketenteraan di Itali, dan sejumlah unit berperang di Afrika Utara.

Penerbangan LeO 45 pada siang hari terakhir semasa kempen 1939-40 dibuat pada petang 24 Jun oleh 11 pesawat, sekali lagi dari Groupement 6.

Kemudian berlaku penyerahan pada 25 Jun. Dan tindakan ketenteraan di Eropah berakhir untuk Perancis.

Sekiranya kita membicarakan tentang sumbangan pengebom terhadap penentangan terhadap Wehrmacht, maka menurut Groupement 6 ada data seperti itu: lebih dari 400 kumpulan kumpulan, 320 tan bom dijatuhkan, 31 LeO 45 ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat musuh atau pejuang, 40 dihapus kerana kerosakan pertempuran atau pecah di tanah dan 5 hilang dalam kes kemalangan.

Mungkin mereka berperang.

Kemudian perang berlanjutan di Afrika Utara, di mana LeO 45 juga berperang, dan, seperti banyak pesawat Perancis, di kedua-dua sisi depan.

LeO 45-an dalam pelbagai skuadron mengambil bahagian dalam serangan bom pada 23 dan 24 September 1940 di Gibraltar Britain sebagai pembalasan atas serangan di Dakar. Sejumlah kenderaan dalam tiga skuadron dipindahkan ke Syria. Skuadron-skuadron ini menghasilkan sejumlah 855 penyertaan. 5 LeO 45 hilang dalam pertempuran, 12 hancur di darat dan 11 dihentikan kerana kemalangan.

Pada bulan April 1941, Jerman membenarkan pengeluaran semula pesawat di zon Perancis yang tidak dihuni. Kementerian Penerbangan kerajaan Vichy menganugerahkan kontrak kepada kilang untuk pengeluaran 225 LeO 45 di Ambier. Untuk pengeluaran, unit dan bahagian digunakan yang dikumpulkan di kedua wilayah Perancis. 109 buah kereta dihasilkan, yang digunakan untuk mengisi semula bahagian-bahagian, terutama berpusat di Afrika.

Beberapa LeO 45 dipindahkan ke Tentera Udara Diraja Itali dan terbang bersama Kumpulan Bomber ke-51 dan Sekolah Penerbangan Bomber.

Secara amnya, Luftwaffe LeO 45 sebagai pengebom sama sekali tidak berminat. Mereka lebih baik, tetapi sebagai pesawat pengangkutan LeO 45 digunakan oleh Jerman dengan sangat rela. Bahkan pada satu ketika, di kilang di Marignane, produksi modifikasi pengangkutan LeO 451T untuk pengangkutan bahan bakar dan personel telah dilakukan.

Pesawat yang diubahsuai ini dapat membawa lapan tong minyak 200 liter atau 17 tentera. Jumlah LeO 451 yang ditukarkan ke varian LeO 451T di Marignane pada tahun 1943-44 tidak begitu besar, tetapi pada tahun 1943 pesawat ini dilengkapi dengan kumpulan udara pengangkutan KGrzbV 700.

"Afrika", yang ditangkap di sana, LeO 45 dengan lambang Tentera Udara AS mengangkut kargo dari pelabuhan Maghribi untuk meneruskan lapangan terbang di Tunisia dan Algeria.

Menjelang akhir Perang Dunia II, 67 LeO 45 berjaya bertahan. 45 berada di Afrika Utara dan 22 di Perancis, kebanyakan mereka berada dalam keadaan sangat buruk.

Selama tahun 1945-46, Direktorat Teknikal Industri Penerbangan mengambil alih 14 pesawat dari yang ditinggalkan di Perancis dan mengembalikannya ke kilang SNCASO di Marignane untuk kerja semula.

Sebelas daripadanya dimodifikasi menjadi versi LeO 451E (E - Essais - penyelidikan) dan digunakan sebagai makmal terbang dan kapal induk, misalnya, untuk melancarkan peluru berpandu.

LeO 45s direka bentuk semula dan dikendalikan sebagai penumpang (6 penumpang dapat bergerak 3500 km dengan kecepatan 400 km / j), mencari dan menyelamat, peta pesawat terbang.

Dua LeO 45 terakhir diturunkan dari SAR pada bulan September 1957!

Inilah cara kapal terbang berkhidmat. Terdapat beberapa orang centenarian seperti dia. Ini menunjukkan bahawa pesawatnya sangat bagus. Sudah tentu, ada saat-saat negatif, tetapi walaupun dalam keadaan perang mereka berusaha memerangi mereka.

Contohnya, persenjataan pertahanan dari meriam Hispano-Suiza HS 404. Ini adalah senjata yang sangat baik, tidak diragukan lagi. Plus keel pusat tidak mengganggu penggunaannya. Walau bagaimanapun, orang Jerman belajar, dan belajar dengan sangat cepat, bahawa anda dapat bersembunyi di sebalik mesin basuh bulu, menyamakan kecepatan dan melepaskan api dengan tenang.

Malangnya, tanpa mesin basuh kemudi, pesawat itu sangat sukar untuk terbang.

Kelemahan kedua ialah reka bentuk senapang itu sendiri. Majalah 60 pusingan itu berat dan membebankan. Dan menggantinya kadang-kadang pada saat yang sangat tidak tepat menjadi maut bagi seluruh kru dan pesawat terbang.

Walau bagaimanapun, LeO 45 bukan mangsa. Terdapat kes pertempuran yang sangat sengit antara pejuang LeO 45 dan Luftwaffe. Namun, pesawat Perancis mempunyai kelajuan yang baik dan kemampuan untuk bergerak. Sejarah telah menyimpan laporan (di kedua-dua belah pihak) pertempuran pada 6 Jun 1940, ketika 15 pejuang Messerschmitt Bf-109 dan Bf-110 menumpuk pada 14 LeO 45-an. Pengebom menembak jatuh tiga pejuang musuh, kehilangan lima pesawat mereka.

Dan pada tahun 1942, atas perintah pemerintah Vichy dan dengan izin pasukan pendudukan Jerman, persenjataan LeO 45 disemak semula.

Bercakap mengenai ciri penerbangan pengebom, kita juga dapat mengatakan yang berikut: pesawat itu tidak jelas atau buruk.

Pada mulanya terdapat banyak "serangan" di LeO 45, pesawat itu tidak biasa bagi majoriti juruterbang Perancis. Pada saat lepas landas dan dengan kecepatan rendah, dia bersikap menjijikkan, "berkeliaran" dan "tenggelam".

Akibatnya, ia secara semula jadi memperoleh reputasi pesawat berbahaya dan tidak memaafkan.

Namun, begitu LeO 45 melepas dan mengambil kelajuan, ia segera berubah. Selain itu, dengan mudah dan jelas dikendalikan, tanpa beban bom, LeO 45 dengan mudah melakukan keseluruhan aerobatik.

Secara umum, seorang wanita yang sangat berubah-ubah.

Tetapi kemampuan pengebom untuk melakukan serangan balik di langit memungkinkan untuk melatih sejumlah juruterbang untuknya. Ketidakpercayaan kru ditangani dengan cara klasik - juruterbang ujian melakukan penerbangan demonstrasi yang luar biasa di pusat latihan semula dan voila - prasangka memberi semangat.

Secara keseluruhan, pesawatnya cukup bagus. Kebolehlenturan, kelajuan hingga 480 km / jam, persenjataan pertahanan yang waras (terutama ketika dua lagi senapang mesin ditambahkan ke meriam), muatan bom yang baik dan jarak kerja wajar meletakkan LeO 45 sesuai dengan wakil terbaik pengebom sederhana pada masa itu.

Pesawat tidak memenangkan Lavrov semata-mata kerana ia tidak digunakan dengan betul dan untuk waktu yang singkat.

Bukan kesalahan pesawat itu digunakan dalam usaha menghentikan pasukan tentera Jerman dalam serangan dari ketinggian rendah dan tanpa penutup tempur. Wehrmacht sudah memiliki senjata anti-pesawat yang baik dalam struktur rejimen, dan Luftwaffe sama sekali tidak membiarkan potensi penuh pengebom ini direalisasikan.

Tetapi sebenarnya itu adalah satu-satunya pengebom Tentera Udara Perancis yang mampu bertempur dalam Perang Dunia II. Dia telah berlawan.