Hari ini kita mempunyai Liberator, pengebom paling besar dalam Perang Dunia Kedua. Dikeluarkan dalam jumlah 18,482 salinan, ia menerima namanya "Liberator" ("Liberator") dari British, kemudian orang Amerika menyukainya, dan akhirnya menjadi nama rasmi untuk semua pesawat jenis ini.
Secara amnya, pesawat ini tidak membebaskan sesiapa dari apa-apa, satu-satunya perkara yang dapat dibebaskan oleh B-24 sendiri adalah dari beban bom. Tetapi "Liberator" melakukannya dengan mahir.
Tetapi - mari masuk ke dalam sejarah.
Semuanya bermula pada bulan Jun 1938, ketika kepemimpinan Angkatan Darat dan Tentera Laut AS sampai pada kesimpulan bahawa mereka memerlukan pengebom berat baru, yang unggul dalam prestasi penerbangan ke B-17 Flying Fortress.
Pembangunan itu dilakukan oleh firma Gabungan dengan ketua pereka A. Ladden. Hasil kerja projek Model 32 ternyata sangat asli. Pesawat dibuat bujur dan sangat tinggi. Bom digantung secara menegak dalam dua ruang: depan dan belakang.
Beban bom 3630 kg diperkirakan - empat bom pada 908 kg, atau lapan pada 454 kg, atau 12 pada 227 kg, atau 20 pada 45 kg.
Inovasi adalah reka bentuk baru pintu teluk bom. Tidak ada pintu dalam pengertian tradisional, sebaliknya ada tirai logam yang meluncur ke dalam petak dan tidak menimbulkan ketahanan aerodinamik tambahan ketika membuka ruang bom.
Casisnya adalah tiga tiang, dengan tiang hidung. Gear pendaratan sisi tidak ditarik ke dalam nacelles mesin, seperti biasa, tetapi masuk ke sayap, seperti di pejuang.
Menurut projek itu, persenjataan itu terdiri daripada enam senapang 7.62 mm. Satu kursus, selebihnya - di menetas di atas, di bawah dan di sisi, dan satu di lepuh ekor.
Dan perbezaan utama antara pengebom baru adalah sayap Davis. Sayap baru, yang dicipta oleh jurutera David Davis, merupakan satu kejayaan. Profil aerodinamik sayap ini mempunyai pekali seretan yang lebih rendah daripada kebanyakan reka bentuk moden. Ini menghasilkan peningkatan yang signifikan pada sudut serangan yang relatif rendah dan memberikan ciri-ciri kelajuan udara yang lebih baik kepada pesawat.
Perkara yang paling menyedihkan dalam sejarah adalah bahawa B-24 pertama tidak dirancang untuk dihantar ke Angkatan Darat AS. Pesanan pertama datang dari luar negara, dari Perancis dan UK. Perancis, bagaimanapun, tidak sempat menerima pesawatnya, kerana perang sudah berakhir. Dan perintah Perancis diserahkan kepada British. Dan Inggeris menerima sekitar 160 lagi dari pesanan Perancis untuk pesawat mereka. Ini adalah pengebom pengintai.
Di Tentera Udara Diraja, pesawat menerima nama besar "Liberators", iaitu "Liberators".
Untuk menyediakan pesawat untuk semua orang, para perindustrian Amerika harus mewujudkan keseluruhan konglomerat. Douglas dan Ford bergabung dengan Consolidated dan mula membantu pelepasan bahagian dan komponen pesawat. Dan pada Januari 1942, syarikat Amerika Utara bergabung dengan triumvirate, yang juga menguasai kitaran pemasangan penuh B-24 di kilangnya. Secara umum, kerana ini, bahkan kesulitan timbul dalam mengenal pasti pengubahsuaian pesawat, khususnya, di mana dan oleh siapa pesawat itu dihasilkan.
Dan versi siri pertama B-24 adalah "Liberator", yang dihasilkan untuk eksport. Ia berlaku pada musim gugur 1940, dan pada bulan Disember enam pesawat pertama diambil alih oleh Tentera Udara Diraja Britain.
Yang pertama diikuti oleh yang lain, dan sebagai hasilnya, B-24A dengan tegas menerima izin tinggal di Angkatan Udara Diraja. Pada dasarnya, pesawat ini dihasilkan sebagai satu set pemburu kapal selam yang lengkap.
Senjata itu terdiri daripada enam senapang mesin 7, 69 mm: satu di hidung, dua di belakang, satu di titik penetasan bawah dan dua di palang sisi. Persenjataan ofensif terdiri dari sebuah bekas dengan meriam Hispano-Suiza 2-4 20mm, dan cas kedalaman dipasang di ruang bom belakang. Teluk bom depan dihuni oleh radar, antena diletakkan di sayap dan di busur.
Pada musim panas 1941, lapan B-24A pertama memasuki Tentera Udara Amerika. Dua buah kereta dari kumpulan ini dibawa ke Moscow pada bulan September 1941 oleh delegasi Amerika yang diketuai oleh Harriman untuk membincangkan masalah Lend-Lease.
Pada bulan Ogos tahun yang sama, tentera Amerika mengambil alih lapan B-24A. Mereka digunakan sebagai pesawat pengangkutan.
Sementara itu, Inggeris mula bekerja keras untuk memodenkan pesawat. Pesawat yang diubah suai itu diberi nama "Liberator II".
Perbezaannya adalah bahawa badan pesawat diperpanjang hampir satu meter, lebih tepatnya, 0,9 m, dengan membuat sisipan di depan kokpit. Volume yang dihasilkan secara beransur-ansur diisi dengan berbagai peralatan onboard, jadi langkahnya ternyata lebih berguna. Perkara yang paling menarik ialah pada mulanya ia adalah tindakan kosmetik semata-mata yang tidak mempengaruhi apa-apa. Tetapi kemudian, ia membawa sejumlah ruang yang boleh digunakan.
Selanjutnya, dua menara Bolton-Paul berkuasa hidraulik dihantar ke pesawat. Setiap menara membawa empat senapang 7.92 mm. Sebagai tambahan kepada senapang mesin ini, pesawat itu dipersenjatai dengan sepucuk senapang 7, 92-mm sepaksi pada pemasangan di atas kapal dan satu lagi di pemasangan penetasan bawah. Sebanyak 13 mesingan.
Menara telah terbukti menjadi peralatan yang sangat berguna, sangat memudahkan kerja penembak dengan kelajuan tinggi.
Selain itu, semua tangki bahan bakar dan saluran bahan api ditutup.
Pesawat pertama pengubahsuaian ini diambil alih oleh Winston Churchill sendiri, yang terbang ke Liberator hingga tahun 1945. Kemudian perdana menteri berpindah ke York dari syarikat Avro.
Dengan Liberators II, British mempersenjatai dua skuadron di Bombardment dan tiga di Commandal. Pengebom mula digunakan dalam mod pertempuran, pertama di Timur Tengah dan kemudian di Burma.
B-24 Amerika membuat misi tempur pertama mereka pada 16 Januari 1942. Mengebom lapangan terbang Jepun di pulau-pulau. Kerugian itu hanya disebabkan oleh latihan awak kapal yang tidak cukup untuk terbang di laut. Dua B-24 hilang arah, ketinggalan di belakang kumpulan dan hilang. Anak kapal yang ditemui seminggu kemudian di pulau itu, di mana mereka menjatuhkan paksa, yang kedua, sayangnya, tidak dapat dijumpai.
17 pesawat lagi menerima radar dan dihantar ke Panama Canal Security Group, di mana mereka berperanan sebagai pesawat anti-kapal selam peronda sepanjang perang.
Liberator memulakan perarakan melalui unit penerbangan. Pesawat "masuk" sebagaimana adanya, ternyata mempunyai ciri, kebolehpercayaan dan persenjataan penerbangan yang sangat baik. Secara umum, prospek terbang ke musuh tanpa masalah, menjatuhkan tiga tan bom di kepalanya dan meninggalkan selamat dan kuat - kru tidak dapat membantu tetapi seperti ini. Bagaimanapun, kapal pengangkut bom dua puluh lima tan dapat dipercepat hingga hampir 500 km / jam, yang pada waktu itu sangat mengagumkan. Untuk pengebom melarikan diri tepat pada waktunya sama dengan "mengejar" seorang pejuang. Persaingan abadi.
Sekiranya pejuang itu berjaya mengejar ketinggalan, senjata digunakan. Di sini juga terdapat banyak perkara yang indah.
Selari dengan pengembangan V-24 (dari modifikasi A hingga D), eksperimen dengan senjata dimulakan.
Pada versi Amerika B-24C, hampir seperti orang Inggeris, menara punggung dari Martin Model 250CE-3 dengan dua senapang mesin Browning 12.7 mm dipasang di belakang kokpit. Peluru 400 pusingan setong. Turret versi Inggeris dipasang di fuselage belakang di belakang sayap.
Orang Amerika lebih suka kadar kebakaran British Vickers 7, 92 mm, jarak dan kerosakan Browning 12, 7 mm. Untuk memukul - memukulnya. Dan latihan menunjukkan bahawa mana-mana mesin boleh tersekat oleh peluru dari Browning dengan mudah.
By the way, jurutera Amerika harus mencipta pemutus automatik, dengan analogi dengan penyegerak, tidak termasuk tembakan senapang mesin ketika ekor pesawat berada di sektor kebakaran menara.
Di bahagian ekor, menara A-6 dari Consolidated dipasang dengan dua mesingan 12, 7 mm. Peluru 825 pusingan untuk dua tong. Satu mesingan dipasang di busur. Senapang mesin 12, 7 mm yang lain dipasang secara bergerak di bawah badan pesawat ke arah bahagian ekor. Nah, dua mesingan di tingkap sisi.
Hasilnya, 8 mesingan 12, 7 mm. Sangat, sangat yakin.
Kemudian terpikir oleh seseorang bahawa mereka dapat menjimatkan sejumlah wang. Dan dua menara harus cukup untuk mempertahankan pesawat. Senapang mesin ventral dan sisi diputuskan untuk dikeluarkan kerana tidak diperlukan.
Untuk meningkatkan aerodinamik pesawat, mereka berusaha memasang menara yang dapat ditarik dengan alat kawalan jauh dari syarikat Bendix. Sistem penargetan ternyata sangat kompleks dan seringkali hanya mengubah arah penembak. Sebanyak 287 pesawat dengan pemasangan seperti itu dihasilkan, setelah itu ditinggalkan.
Dan pada masa itu perang semakin mendapat tempat dan penampilan pesawat dengan persenjataan berkurang diterima dengan baik. "Zer usus!" - kata orang Jerman, "Arigato!" seru orang Jepun. Dan lekukan kerugian dari pejuang pada tahun 1942 meningkat dengan sangat kuat.
Pertama, mereka mengembalikan senapang mesin di bawah badan pesawat. Orang-orang di Focke-Wulfs suka menyerang perut Liberator yang tidak berdaya dari "ayunan" …
By the way, "Fokkers" yang sama dipaksa untuk memperkuat persenjataan yang menghadap ke depan. Serangan frontal pada FW.190 terbukti sangat berkesan. Oleh itu, di busur mereka mula memasang tiga "Browning" sekaligus. Seseorang tidak mempunyai masa untuk mengisi dahi tahun 190-an dengan jumlah timbal yang tepat dan memotong "bintang" kembar mesin.
Dan kemudian senapang mesin di tingkap sisi dikembalikan. Benar, menara telah diperbaiki, sekarang, jika tidak ada kebutuhan untuk senapang mesin, mereka dapat dikeluarkan dan tingkap ditutup.
Pada tahun 1944, senapang bawah pesawat diganti oleh menara Sperry dengan senapang sepaksi. Pemasangan serupa dipasang pada B-17E. Pemasangannya boleh berputar 360 darjah, dan senapang mesin boleh naik dalam jarak antara 0 hingga 90 darjah.
Dalam konfigurasi ini dari segi persenjataan, B-24 berperang hingga akhir perang. 11 senapang berkaliber besar menjadikan B-24 sebagai salah satu pesawat yang paling dilindungi perang dalam hal ini.
Pengubahsuaian kemudian (B-24H) dilengkapi dengan menara busur A-15 dari Emerson Electric. Kemudian pemasangan serupa dari Consolidated A-6A muncul.
Pesawat itu adalah yang pertama di Amerika Syarikat yang menerima autopilot C-1 biasa. Ini sangat berguna ketika terbang ke pulau-pulau di Lautan Pasifik dan ke Eropah.
Pada pengubahsuaian B-24J, muncul separa kompas radio / penerima arah koordinat RC-103. Pesawat dengan penerima dapat dikenali dalam foto oleh antena tapal kuda di bahagian atas pesawat di bahagian depan.
Pada masa yang sama, sistem anti-ais termal muncul di pesawat. Sistem mengalihkan udara panas dari mesin ke tepi sayap (flap dan ailerons) dan ekor. Ini terbukti lebih efisien daripada sistem yang dipanaskan elektrik seperti versi sebelumnya.
Alangkah baiknya membawa panas ke menara hidung, di mana arus udara sentiasa ada, kerana panahnya terus membeku. Tetapi hingga akhir perang, masalah ini tidak dapat diselesaikan.
Oleh kerana semua pengubahsuaian dan perubahan dilakukan, B-24 terus terang "gemuk" dan lebih berat. Memandangkan mesin tetap sama, kenaikan berat badan dari 17 tan untuk versi "A" menjadi 25 tan untuk versi "D", dan berat maksimum lepas landas versi "J" (yang paling umum) dicapai 32 tan, tentu saja, semua ini tidak dapat mempengaruhi ciri penerbangan.
Kerosakan pesawat yang terlalu banyak semasa lepas landas telah menjadi perkara biasa. Tetapi jika ia hanya mengenai lepas landas … Seiring bertambahnya massa, kecepatan, jarak dan laju pendakian maksimum dan pelayaran menurun. Telah diperhatikan bahawa pesawat menjadi lebih lesu, bereaksi lebih buruk untuk memberi kemudi, dan kemerosotan kemerosotan dalam penerbangan.
Beban sayap telah meningkat. Ini digunakan oleh orang Jerman, yang, berdasarkan Liberator yang diturunkan, telah mengeluarkan saranan kepada pilot untuk menembak pesawat, yang membuat penerbangan sangat bermasalah baik disebabkan oleh kerosakan pada mekanisasi sayap dan hanya menyebabkan pesawat jatuh kerana kegagalan kawalan.
Turret ventral memberi kesan negatif terhadap kawalan. Pengurusan menjadi begitu lembap di ketinggian sehingga tidak ada perbincangan mengenai manuver yang berkesan sambil mengelakkan serangan pejuang.
Sampai di mana pemasangan mula ditinggalkan secara besar-besaran, dan di pusat-pusat pemodenan di Amerika Syarikat, pelekap bola dikeluarkan dari pesawat yang dimaksudkan untuk beroperasi di Lautan Pasifik dan sepasang senapan mesin dipasang sebagai gantinya, menembak, seperti sebelumnya, melalui menetas di lantai.
Di teater operasi Eropah, pemasangan ini dikatakan selamat tinggal pada musim panas 1944, ketika pejuang Thunderbolt dan Mustang muncul dalam jumlah yang mencukupi, yang secara signifikan menyulitkan operasi pesawat Luftwaffe.
Di Eropah, sejumlah B-24J dilengkapi dengan radar H2X untuk pengeboman buta. Radar dipasang di tempat menara yang dibongkar. Pengalaman bekerja dengan bom hanya berdasarkan data radar ternyata bermanfaat, tetapi karena teknik ini terlalu tidak sempurna, data eksperimen ditunda untuk masa depan.
Secara umum, jumlah pengubahsuaian B-24 untuk keadaan operasi yang berbeza sangat mengagumkan. Ada pesawat pengintai, di ruang bom yang dari 3 hingga 6 kamera dipasang, ada pesawat pemimpin untuk memandu kumpulan pesawat di sepanjang rute, ada kapal tangki untuk mengangkut bahan bakar (C-109)
Fakta bahawa pesawat B-24 adalah kapal selam anti-kapal selam, patroli dan penyerang pengangkutan cukup baik.
Walau bagaimanapun, untuk semua kelebihannya, B-24 pada akhir perang ternyata sangat berlebihan. Pesawat secara terbuka meminta enjin yang lebih kuat, pemasangan motor 1400-1500 hp. boleh menjadikan hidup lebih mudah bagi kru, tapi sayang. Perang menentukan syaratnya, dan bahkan orang Amerika tidak dapat menyelesaikan masalah ini dengan hormat.
Kereta itu ternyata sangat sukar untuk dipandu, terutama menjelang akhir perang. Melepaskan diri dengan muatan bom penuh adalah masalah. Meninggalkan kereta yang hancur di udara juga sangat sukar. Kereta itu berkelakuan tidak stabil, dan sedikit pun kerosakan pada sayap, ia jatuh.
Ternyata menjadi saat yang menarik: pada tahun 1944-45, banyak juruterbang secara terbuka lebih suka B-24 yang lebih cepat dan lebih moden, ketinggalan zaman dalam setiap segi, tetapi B-17 yang lebih dipercayai.
Ngomong-ngomong, fakta bahawa setelah perang B-24 secara besar-besaran dinonaktifkan dan dikirim untuk pembongkaran hanya membuktikan fakta bahawa kereta itu jelas tidak sesuai dengan saat ini. Sejarah mesin lain menunjukkan bahawa model individu berkhidmat selama 15-20 tahun selepas perang. Untuk B-24, kerjayanya berakhir dengan berakhirnya perang.
Hanya lima pesawat yang bertahan hingga hari ini.
Namun, ini sama sekali tidak mengurangkan sumbangan kemenangan atas musuh yang dibuat oleh B-24 sepanjang perang. Itu adalah pesawat yang sangat sukar, tetapi itu adalah tenaga kerja penerbangan jarak jauh Amerika Syarikat, Britain dan beberapa negara lain, tidak kalah dengan apa-apa dengan wakil lain dari kelas pesawat ini.
LTH B-24J
Wingspan, m: 33, 53
Panjang, m: 19, 56
Tinggi, m: 5, 49
Kawasan sayap, m2: 97, 46
Berat, kg
- pesawat kosong: 17 236
- lepas landas biasa: 25 401
- lepas landas maksimum: 32 296
Mesin: 4 х Pratt Whitney R-1830-65 dengan Electric General Electric B-22 х 1200 hp
Kelajuan maksimum, km / j: 483
Kelajuan pelayaran, km / j: 346
Julat praktikal, km: 2 736
Kadar pendakian maksimum, m / min: 312
Siling praktikal, m: 8 534
Krew, orang: 10
Persenjataan:
- 10-12 senapang mesin "Browning" 12, 7 mm di busur, atas, ventral dan menara ekor dan di tingkap sisi.
- Muatan bom maksimum di ruang bom adalah 3,992 kg.
Di bahagian tengah sayap ada rak untuk penggantungan dua 1.814 kg bom.
Beban bom maksimum (bersama dengan sling luaran) semasa penerbangan jarak pendek adalah 5,806 kg (termasuk pada sling luaran). Beban bom biasa 2,268 kg.
