Apa kesamaan puisi avant-garde dan penerbangan? Pada pandangan pertama, hampir tidak ada. Tetapi pada awal abad kedua puluh, mereka berjalan seiringan. Futurisme atau "will-lianism" (dalam penafsiran berbahasa Rusia), sebagai arah seni, memuliakan kemajuan teknikal. Penerbangan pada masa itu adalah keperibadian kekuatan revolusi saintifik dan teknologi. Manusia dapat naik ke udara, menjadi penguasa langit, dan semua ini berkat penemuan teknikal. Perkataan "pesawat" juga berasal dari futuristik. Itu diciptakan oleh Vasily Kamensky - salah satu dari lima, bersama dengan Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk dan Alexei Kruchenykh, "tonggak" futurisme Rusia. Seorang lelaki yang mempunyai takdir yang luar biasa dan bakat luar biasa. Penyair dan penerbang. Salah satu penerbangan Rusia pertama.
Futurisme Rusia - salah satu trend sastera yang paling menarik di Rusia pada awal abad kedua puluh - sebenarnya adalah terjemahan tradisi futurisme Itali ke tanah Rusia. Penyair Itali Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) yang menyatakan prinsip-prinsip dasar gerakan baru dalam Manifesto Futurismnya, yang diterbitkan di Paris Figaro pada 20 Februari 1909. Marinetti memuji "kemajuan mesin", membicarakan bermulanya "era mesin." Artis - futuris melukis kereta api, kereta, kilang, penyair menyusun peluang nyata untuk kemajuan teknikal. Marinetti adalah peminat penerbangan. Pada akhirnya, pada tahun 1920-an, yang sudah di Itali fasis, kekaguman Marinetti untuk "penaklukan langit" mengakibatkan munculnya "lukisan udara", yang berusaha menyampaikan kecepatan dan dinamika penerbangan udara.
Walaupun fakta bahawa Itali bukan salah satu kekuatan dunia yang paling penting pada masa itu, pada awal abad kedua puluh ia menjadi salah satu pusat penerbangan Eropah. Juruterbang dari banyak negara di dunia, termasuk Rusia, belajar di sekolah terbang Itali. Tidak menghairankan bahawa tema penerbangan menarik penyair avant-garde. Futurisme, yang muncul di Itali, mendapat "kelahiran semula" di Rusia yang jauh. Idea Filippo Tommaso Marinetti menemui pengikut yang bersyukur di Rusia. Hanya orang Rusia yang masih memahami idea futuristik dengan cara yang sedikit berbeza, tidak memfokuskan diri pada kekejaman dan pertengkaran kemajuan teknikal, melainkan bergantung pada "kemajuan yang baik" yang akan menjadikan kehidupan orang lebih baik. Asal-usul futurisme Rusia adalah seniman dan penyair David Burliuk, di sekitarnya dibentuk lingkaran futuris Rusia yang unik.
Pada tahun 1909, salah satunya, penyair Vasily Kamensky, pada pertemuan berikutnya para futuris berjanji untuk menjadi juruterbang: “Sayap Wright, Farmanov dan Bleriot adalah sayap kita. Kita, warga Budi, mesti terbang, mesti dapat mengawal kapal terbang seperti basikal atau minda. Dan sekarang, kawan-kawan, saya bersumpah kepada anda: Saya akan menjadi penerbang, celaka. Seseorang boleh mengambil sumpah ini seperti biasa untuk avant-garde bravado, tetapi itu tidak berlaku - Kamensky benar-benar memutuskan untuk mengabdikan diri untuk seni terbang.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) dilahirkan di Wilayah Perm pada 17 April 1884 - di kapal pengukus yang mengikuti Sungai Kama. Kapten kapal ini adalah kakek penyair masa depan - bapa ibunya Eustolia Gabriel Serebrennikov. Ayah Kamensky, Vasily Filippovich, bekerja sebagai pengasuh di lombong emas Count Shuvalov. Sangat awal, Vasily Kamensky Jr kehilangan ibu bapanya. Dia dihantar ke bibinya Alexandra Gavrilovna Truschova, yang suaminya Grigory Trushov bertugas di syarikat perkapalan kapal tunda Lyubimov di Perm. Mungkin masa kecilnya dihabiskan di kapal uap dan pelaut yang mempengaruhi kehidupan Kamensky, yang selalu bersemangat memperlakukan "kapal dan kapten", sama ada kapal uap laut atau sungai atau kapal terbang yang naik ke langit. Walaupun begitu, Kamensky tidak menjadi pelaut atau perahu sungai - dia harus bekerja sejak usia enam belas tahun di pelbagai pejabat. Kembali pada tahun 1904, Kamensky yang berusia dua puluh tahun mula bekerjasama di akhbar Permsky Krai. Kemudian, setelah tertarik dengan Marxisme, dia mengadopsi pandangan sosialis. Tetapi kehidupan seorang pegawai yang membosankan tidak menarik perhatian pemuda yang bercita-cita tinggi. Pada mulanya dia menjadi tertarik dengan teater dan mendapat pekerjaan sebagai pelakon di salah satu rombongan yang berkeliling Rusia. Sepanjang perjalanan, dia tidak melupakan aktiviti politik - dia mengambil bahagian dalam kerja pergolakan di antara pekerja bengkel kereta api di Ural dan bahkan mengetuai jawatankuasa mogok, yang akhirnya dia dipenjara. Namun, tidak lama kemudian Kamensky dibebaskan dan, sebelum tiba di Moscow, dia bahkan berjaya melakukan perjalanan menarik ke Timur Tengah - ke Istanbul dan Tehran. Dari Moscow, Kamensky pindah ke St. Petersburg, dan dari tahun 1908 dia mula bekerja sebagai timbalan ketua pengarang di majalah Vesna. Di sanalah dia berkenalan dengan futuris.
Puisi bukan satu-satunya hobi Kamensky. Ketika sekolah penerbangan dibuka di lapangan terbang Gatchina di St Petersburg, Kamensky mula menghadiri kelasnya dan segera pergi ke langit untuk pertama kalinya - bersama dengan salah seorang juruterbang Rusia pertama, Vladimir Lebedev. Terhayati dengan impian menakluki langit, Kamensky berjaya mencari wang untuk membeli kapal terbang Perancis Bleriot XI. Untuk menguasai nuansa terbang kapal terbang, dia pergi ke Perancis - ke sekolah terbang Bleriot yang terkenal di dunia. Di sini dia melakukan penerbangan pembiasaan dengan instruktur - sebagai penumpang. Penyair itu mengingatkan penerbangan pertamanya di sekolah Bleriot dengan cara ini: “Sebelum penerbangan, dia minum segelas cognac sekiranya lebih mudah berpisah dengan hiruk pikuk kehidupan, dan penerbang itu sendiri minum. Penerbangan itu ternyata pemabuk: Saya benar-benar pusing, dan saya - sepertinya - menjerit di bahagian atas paru-paru saya dari kemasukan semangat. Walau bagaimanapun, pemimpin sekolah tidak mempercayakan Kamensky untuk menguruskan kapal terbang secara bebas - mereka takut bahawa kapal terbang pemula Rusia akan merempuh sebuah kereta mahal. Pihak berkuasa sekolah meminta Kamensky untuk memasukkan sejumlah wang yang mengagumkan - hanya dalam kes ini dia boleh dibenarkan naik ke langit sendiri. Tetapi Kamensky, yang telah menghabiskan banyak perbelanjaan membeli kapal terbang, tidak lagi dapat membayar sejumlah wang itu. Oleh itu, dia tidak punya pilihan selain kembali ke Empayar Rusia. Dia akan mengambil ujian kelayakan juruterbang di rumah - di mana tidak perlu melabur sejumlah besar wang. Di Rusia pada masa itu, penerbangan berkembang dengan pesat, jumlah orang muda dan tidak begitu banyak orang yang berusaha untuk mendapatkan profesi baru, sangat tidak biasa pada masa itu, bertambah.
Vasily Kamensky tiba di Warsawa, di mana dia memasuki sekolah penerbangan Aviat. Pengajar utama di sekolah ini adalah juruterbang terkenal Khariton Slavorossov. Aviator Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) dua tahun lebih muda daripada Kamensky, yang tidak menghalangnya daripada menjadi guru sebenar untuk juruterbang penyair. Sebelumnya, Khariton Semenenko, anak seorang petugas kebersihan Odessa, berlayar sebagai jurutera di kapal pengukus, kemudian menjadi penunggang basikal dan mencapai kemasyhuran besar di bidang ini, bertindak dengan nama samaran "Slavorossov". Pada tahun 1910 dia datang ke St. Petersburg, di mana dia menjadi mekanik juruterbang Mikhail Efimov, dan kemudian pindah ke Warsawa, di mana dia mendapat pekerjaan sebagai mekanik di sekolah Penerbangan. Di tempat yang sama, Slavorossov lulus ujian untuk kelayakan juruterbang dan tidak lama kemudian dipindahkan ke jawatan pengajar. Dia mula mengajar pelajar yang memasuki sekolah. Salah satunya adalah Vasily Kamensky, yang dengannya Khariton Slavorossov menjadi sangat ramah.
"Di antara penerbang - Slavorossov adalah yang paling luar biasa … pemegang rekod yang paling berbakat … Saya memilih Slavorossov sebagai guru-pengajar saya … Di mata saya - menanggalkan kenderaan. Di telinga - muzik motor. Di hidung - bau petrol dan minyak sisa, pita penebat di poket. Dalam mimpi - penerbangan masa depan ", - tulis Vasily Kamensky mengenai Slavorossov. Penyair menjadi pelajar kegemaran dan rakan Slavorossov. Di bawah bimbingan yang terakhir, Kamensky akhirnya menguasai kapal terbang dan berjaya lulus ujian kelayakan untuk gelaran juruterbang. Beginilah impian penyair - "Budelyanin", yang berusaha untuk menaklukkan hamparan surgawi, menjadi kenyataan.
Setelah menjadi penerbang, Kamensky sangat bangga. Dia adalah salah satu yang pertama di Rusia yang menguasai monoplane Bleriot XI. Kamensky membawa penumpang menaiki kapal terbang. Pada bulan April 1912, dia mengunjungi Poland provinsi, yang penduduknya, dengan pengecualian yang jarang terjadi, belum melihat kapal terbang. Kamensky menunjukkan kemahirannya sebagai juruterbang, semasa memberi kuliah mengenai aeronautik dan penerbangan. Pada 29 April 1912, penerbangan demonstrasi Vasily Kamensky dijadualkan di bandar Czestochowa. Acara ini dihadiri oleh banyak orang, termasuk gabenor dan pegawai kanan kota lain. Cuaca sebelum ribut, dengan angin kencang. Keadaan cuaca membuat Kamensky ragu-ragu sama ada layak untuk membuat penerbangan atau adakah ia harus ditunda untuk hari yang lebih berjaya. Tetapi penganjur penerbangan menegaskan bahawa Kamensky berlepas - mereka mengatakan bahawa gabenor sendiri tidak sabar untuk melihat kemahiran juruterbang. Tetapi ketika kapal terbang Kamensky berlepas, tiupan angin kencang membalikkan kereta.
Hanya setengah hari kemudian, Vasily Kamensky terbangun di hospital. Penyair secara ajaib selamat - dia dibantu oleh fakta bahawa pesawat itu jatuh ke lumpur paya, yang melembutkan kejatuhan. Kemalangan di Czestochowa menandakan berakhirnya karier penerbangan Vasily Kamensky. Penyair mengumpulkan apa yang tersisa dari pesawatnya dan pergi ke Perm asalnya. Pada tahun 1916, Kamensky tinggal di desa Kichkileika, provinsi Perm, di mana dia memperbaiki pesawatnya.
Pengalaman yang tidak ternilai yang diperoleh semasa penerbangan, Kamensky menerangkan dalam drama "The Life of a Aviator", yang, bagaimanapun, belum diterbitkan. Topik penerbangan juga dibangkitkan dalam karangan Kamensky "Aeroporocacy". Bagi Vasily Kamensky, "kapal terbang", kerana ia adalah orang pertama yang memanggil pesawat, bukan hanya mesin yang memungkinkan untuk bergerak melalui udara. Kamensky melihat penaklukan langit sebagai tanda khas bagi umat manusia, yang dengannya dia mengaitkan transformasi dan peningkatan kehidupan orang yang akan datang. Akibat terbang ke langit, seseorang, seperti yang dimimpikan Kamensky, akan berubah menjadi makhluk yang mulia, mirip dengan malaikat.
Tema penerbangan memenuhi imaginasi Kamensky sejak sekian lama. Dalam tempoh 1912 hingga 1918. banyak puisinya mencerminkan dengan tepat puisi penerbangan. Seperti futuris lain - "Budlyans", Kamensky bereksperimen dengan kata-kata, mencipta frasa baru. "Hobbyhorse" miliknya adalah neologisme yang berkaitan dengan penerbangan dan aeronautik. Oleh itu, Kamensky mencipta perkataan "kapal terbang", yang kini digunakan dalam bahasa Rusia untuk kebanyakan mesin udara. Tetapi terdapat juga penemuan kata yang kurang terkenal - "seperti sayap", "terbang jauh", "mematikan", "mematikan", "mematikan", "terbang". Eksperimen Kamensky dengan bentuk puisi juga sangat menarik. Penyair mempunyai puisi "Penerbangan Vasya Kamensky di sebuah pesawat di Warsawa", yang mesti dibaca dari bawah ke atas. Bentuknya berbentuk piramidal, yaitu huruf-hurufnya menurun dari satu baris ke satu baris, yang memungkinkan, pada pendapat penulis, untuk menyampaikan kepada pembaca gambar kapal terbang yang lepas landas.
Setelah bermimpi bahawa penerbangan akan menjadikan seseorang lebih baik dan sempurna, Kamensky dengan sangat negatif mengambil berita mengenai pertempuran pertempuran penggunaan kapal terbang dalam Perang Dunia Pertama, mengenai penggunaan penerbangan untuk mengebom kedudukan musuh dan kota-kota musuh. Dia menyatakan perasaannya dalam puisi "Doa Saya": "Tuhan, kasihanilah saya dan maafkan saya. Saya menerbangkan kapal terbang. Sekarang saya mahu menanam jelatang di parit. Amin ". Seperti semua futuris, Kamensky, lebih-lebih lagi dengan masa lalu revolusi, sangat menyambut kemenangan Revolusi Sosialis Oktober. Dia memberinya kesan dan pemikiran baru untuk kreativiti. Vasily Kamensky mengambil bahagian dalam karya budaya dan pendidikan di barisan Tentera Merah Pekerja dan Petani, bergabung dengan kumpulan Left Front of the Arts (LEF), dan diterbitkan dalam pelbagai penerbitan sastera revolusioner. Dia juga kembali ke topik penerbangan, mengabdikan puisinya untuk juruterbang Soviet. Di Kesatuan Soviet, puisi dan sandiwara Kamensky diterbitkan, walaupun mereka tidak lupa untuk mengingat masa lalu avant-gardenya secara berkala.
Walaupun Kamensky menjalani usia lanjut, dekad terakhir hidupnya sangat sukar. Pada akhir 1930-an, dia jatuh sakit parah. Thrombophlebitis menyebabkan amputasi kedua-dua kakinya, dan pada 19 April 1948, penyair mengalami strok. Kamensky lumpuh. Selama tiga belas tahun, sehingga kematiannya pada 11 November 1961, penyair itu terbaring di tempat tidur.
Kehidupan seorang rakan dan pengajar penerbangan Kamensky Khariton Slavorossov juga menyedihkan. Dia, tidak seperti Kamensky, tidak berpisah dengan penerbangan - dia terus terbang setelah Revolusi Oktober. Slavorossov berada dalam lulus pertama Akademi Tentera Udara, bekerja sebagai pengarah teknikal Dobrolet cawangan Asia Tengah, kemudian mengerjakan pengembangan projek saluran udara yang seharusnya menghubungkan Moscow dengan Beijing. Pada masa yang sama, dia adalah salah satu pemula kebangkitan meluncur di Kesatuan Soviet. Oleh kerana Slavorossov keluar dari politik, dan kegiatan rasminya tidak berkaitan dengan pekerjaan politik, nampaknya penindasan dapat melewatinya. Tetapi tidak dipintas. Ketika pada tahun tiga puluhan, salah seorang pemimpin pertama Tentera Udara Soviet, Konstantin Akashev, yang merupakan bekas revolusioner dan anarkis, ditangkap, ketika pihak berkuasa Soviet mengingatkannya, Khariton Slavorossov, seorang teman lama Akashev, juga ditangkap. Salah seorang pelopor penerbangan Rusia difitnah oleh seorang kenalan lama, dan Slavorossov dituduh mengintip Perancis. Slavorossov dihantar ke sebuah kem di Medvezhyegorsk, tempat dia bekerja di "sharashka". Pada tahun 1941, saudara-mara diberitahu bahawa Khariton Slavorossov telah meninggal di tempat-tempat buangan.
