Pada awal tahun 1920-an, negara kita membeli sekitar seribu pesawat tentera dan awam di luar negara. Terdapat dua tujuan: mengemas kini armada udara negara dengan cepat, hancur oleh dunia dan perang saudara, dan menguasai pengalaman pembinaan pesawat yang terkumpul di dunia. Pesawat tersebut dibeli di pelbagai negara, dengan jenama yang berbeza, satu demi satu, beberapa salinan, selusin atau lebih. Banyak kereta (kira-kira tiga ratus) dibeli dari Professor Junkers di Jerman; syarikatnya pada masa itu adalah yang paling maju, bahkan mempunyai konsesi di Moscow. Tetapi, walaupun begitu, sebahagian besar pesawat (hampir lima ratus, iaitu hampir separuh dari semua yang dibeli) dibeli dari pereka dan usahawan Belanda Anthony Fokker. Kereta itu ringkas, boleh dipercayai dan agak murah.
Peranan tertentu dalam hubungan perdagangan Fokker dengan Uni Soviet juga dimainkan oleh fakta bahawa pada tahun 1912 Anthony menghadiri pertandingan kapal terbang tentera di St Petersburg. Dia mengagumi alat yang dilihatnya, dan pada masa yang sama juruterbang muda YA Galanchikova. Dengan tenaga yang tidak dapat ditahan yang dimiliki oleh Anthony pada tahun-tahun itu, dia memperkenalkan "semangat Rusia" ke dalam reka bentuk pesawatnya. Ciri-ciri utama adalah: bingkai dikimpal dan pagar papan lapis. Lapisan papan lapis yang digunakan sebagai ganti penutup kain menjadikan sayapnya halus, mengekalkan bentuk dan cahaya dengan baik, kerana ia mengambil beberapa beban yang membengkok dan memutar. (By the way, sedikit diketahui bahawa papan lapis dicipta di Rusia - pada tahun 1887 oleh O. S. Kostovich.)
Jet Fokker telah melayani kami dengan setia selama lebih dari satu dekad, baik di Angkatan Udara maupun di barisan penumpang. Dan setelah sepuluh tahun lagi mereka dilupakan. Antoni Fokker sendiri dilupakan, walaupun telah menyumbang kepada penerbangan domestik dan dunia. Selain itu, tidak berlebihan jika mengatakan bahawa hidup dan nasibnya sangat luar biasa, dan jika dia seorang Amerika, Hollywood akan membuat beberapa filem mengenai dirinya. Mari cuba lepaskan tirai kekosongan maklumat dari keperibadian pereka pesawat berbakat yang luar biasa. Dan mari kita mulakan dari awal lagi.
Pada tahun 1909, orang kaya Belanda G. Fokker, yang membuat kekayaan besar di ladang kopi di Jawa (di situlah Antoni Fokker dilahirkan), hampir dengan paksa menghantar anak lelakinya yang berusia sembilan belas tahun Antoni ke kota Jerman Bingen, di mana, menurut jalan yang berwarna-warni, yang terbaik di Jerman, sekolah jurutera automotif. Namun, sekolah ini ternyata menjadi bengkel wilayah. Anthony melambaikan tangan ke arahnya dan pergi mengembara ke Jerman. Tidak jauh dari Mainz, dia menjumpai sekolah sopir, di mana Buchner tertentu, yang berpose sebagai penerbang berpengalaman, berupaya membangun dan terbang di sekitar kapal terbang dengan motor yang dibeli dengan dana tukang roti kota.
Saya teringat penerbangan ini ke sekolah sejak sekian lama. Setelah menyebarkan kereta, Buchner tidak dapat mengangkatnya dari tanah, atau menghentikannya, atau memalingkannya dari pagar di hujung lapangan terbang. Pengetua sekolah itu berlari mengejar alat-alat itu di seberang padang, bersumpah dengan putus asa, dan menangis ketika pesawat berubah menjadi timbunan puing. Pembakar roti yang marah mengambil motornya, Büchner menghilang, dan perantisnya Anthony Fokker memutuskan untuk membina pesawat itu sendiri.
Prototaip semua pesawat Fokker adalah monoplane dengan hujung sayap yang sangat tinggi, yang membolehkannya dilakukan tanpa pesawat udara. Pada mulanya, tidak ada roda kemudi, jadi ketika joging kereta bergerak ke arah mana pun, tidak di mana juruterbang mengarahkannya. Selepas itu, roda kemudi dipasang, dan pada akhir tahun 1910 radas - "Spider 1" - sudah siap. Pada 24 Disember 1910, pesawat di bawah kawalan Antoni Fokker terbang dari tanah dan terbang sejauh 100 meter. Pada kali "penaja" dan rakan Fokker, Franz von Baum duduk di pucuk pimpinan, dia jatuh pesawat dengan selamat untuk kesihatannya. Fokker tidak bimbang tentang apa yang telah lama terjadi dan segera membuat pesawat Spider-2 baru, yang pertama kali terbang pada 12 Mei 1911.
Ini mempunyai reka bentuk sayap yang sangat sederhana, yang terdiri dari "poket saku" - dua lapisan kanvas berlapis dengan jahitan berpasangan di sepanjang dan di seberang. Paip keluli - spar ditolak sepanjang sayap antara jahitan, dan tulang rusuk lurus. Spar depan adalah hujung sayap, tepi belakang adalah benang. Sayap tidak mempunyai profil. Skema pesawat adalah penyangga pertengahan dengan sayap V melintang yang besar (9 °). Enjin - "Argus" dalam 100 liter. dengan. Di pesawat Spider II, Fokker menyelesaikan semua penerbangan yang diperlukan untuk mendapatkan sijil juruterbang dan mula membangun model ketiga, di mana dia bermaksud melakukan penerbangan demonstrasi di tanah airnya, di Belanda.
Dihantar ke Haarlem, "Spider III" memberikan kesan yang menakjubkan. Anthony melakukan enam penerbangan di dalamnya dengan jangka masa sehingga 11 minit, termasuk menara loceng sepanjang 80 meter. Pesawat ini mengambil bahagian dalam pertandingan kapal terbang tentera tahun 1912, di mana ia mengambil tempat keempat. Salah seorang kenalan Fokker Sr. berkata: "Siapa sangka anakmu akan terbang begitu tinggi!"
Bertahun-tahun kemudian, Anthony mengatakan bahawa saat-saat paling menggembirakan dalam hidupnya adalah penerbangan kemenangan ini ke atas Haarlem asalnya, yang pernah membawanya ke Jerman sebagai nakal dan pemalas, tetapi bertemu dengannya sebagai wira …
Dan beberapa bulan kemudian, sekali lagi di Jerman, Fokker mempunyai tujuh minit sehingga dia kemudian memanggil mereka yang paling dahsyat dalam hidupnya.
Pada bulan Disember 1911, Anthony memutuskan bahawa hobinya harus diletakkan di landasan perniagaan. Sebuah hangar dibeli di pinggir bandar Berlin, di mana syarikat pesawat Fokker Airplanebau didirikan. Untuk mendapatkan reputasi, A. Fokker memutuskan untuk menunjukkan kelebihan dirinya sendiri "Spider 3" pada minggu penerbangan pada akhir Mei 1912. Dan dalam penerbangan pada ketinggian 750 meter, sambungan sayap atas tiba-tiba merosot. Ini bermaksud salah satu tanda regangan bawah pecah, dan sayapnya boleh jatuh pada bila-bila masa. Mengurangkan kelajuan, Fokker mula turun dengan berhati-hati. Sayapnya turun naik. Anthony memberi isyarat kepada penumpangnya, Leftenan Schlichting, untuk naik ke sayap untuk sebahagiannya mengimbangi lift dengan beratnya sendiri, untuk memunggah strukturnya. Dan letnan secara tidak sengaja menolak sarung dengan kakinya. Sayap putus pada ketinggian sepuluh hingga lima belas meter, alat itu jatuh ke tanah. Schlichting terbunuh di tempat kejadian, dan Fokker dihantar tidak sedarkan diri ke hospital. Tetapi bencana itu tidak mematahkan semangat Anthony.
Dia terus membangun "Spider", merancang pesawat lipat yang dibawa oleh sebuah kereta, mengembangkan pesawat amfibi, mengunjungi St. Petersburg, di mana "Spider" miliknya berada di tempat keempat dalam persaingan kapal terbang tentera. "Aviatress" Rusia yang terkenal L. A Galanchikova mencatat rekod ketinggian bagi wanita (2140 m) di Labah-labah, dan Fokker sendiri membuat catatan ketinggian untuk lelaki (3050 meter). Fokker kemudian terbang ke Jerman dari Berlin ke Hamburg. Mereka mula bercakap mengenai Fokker. Dia mula menerima pesanan peribadi untuk pesawat. Pada tahun 1912-1013. Fokker berjaya menjual setengah lusin Labah-labah. Pada musim luruh 1913, sebuah syarikat baru, Fokker Flugzeugwerke, ditubuhkan di sekitar Schwerin.
Walaupun begitu, peranan yang menentukan dalam nasibnya selanjutnya dimainkan oleh tentera Jerman. Kembali pada tahun 1909, Kementerian Perang Jerman untuk pertama kalinya mengeluarkan dana untuk pengembangan penerbangan dengan jumlah yang sedikit - 36 ribu markah. Namun, ini tidak bermaksud bahawa Jerman mengabaikan pengembangan senjata udara: hanya di Jerman maka perhatian utama diberikan kepada pengembangan "zeppelin". Orientasi kapal terbang juga menentukan ciri-ciri enjin pesawat Jerman: dengan kecekapan dan hayat perkhidmatan yang tinggi, ia jauh lebih berat daripada yang ada di Perancis. Dan ciri mereka ini terwujud dalam kenyataan bahawa menjelang musim sejuk 1913-1914 Jerman, setelah mengambil semua catatan jarak dan durasi penerbangan dari Perancis, tidak dapat mengambil catatan kelajuan darinya. Namun, sehingga musim bunga tahun 1914, ini tidak mengganggu pemimpin tentera.
Harus diingat bahawa Fokker bukan sahaja seorang pereka, tetapi juga juruterbang. Aerobatik yang memusingkan yang dilakukan oleh virtuoso Pegu dari Perancis itu kemudian memberikan kesan yang tak terkira pada Fokker. Seorang juruterbang yang mahir sendiri, Fokker berangkat untuk melepasi Pegu, tetapi itu memerlukan pesawat dengan kedudukan yang sangat berbeza dari Labah-labah. Pada tahun 1913, Fokker membeli monoplane Moran dalam keadaan buruk untuk sedikit. Langkah inilah yang mendorong pengembangan skema Fokker lebih lanjut, kerana pereka mengganti set kuasa kayu dari badan pesawat di atasnya dengan yang dikimpal yang terbuat dari paip keluli. Ini adalah manifestasi pertama gaya pereka. Namun, Anthony tidak pernah ragu-ragu untuk memperbaiki reka bentuk yang ada. Oleh itu, cukup sukar untuk menuduhnya melakukan penipuan. Kereta itu kelihatan ringan dan sporty. Di atasnya, Fokker mulai menguasai muslihat Pegu yang memusingkan dan, dengan keraguan khas, "gelung" juruterbang Rusia PN Nesterov yang terkenal.
Menjelang musim bunga tahun 1914, sebagian di bawah kesan rentetan tokoh yang dilemparkan ke udara oleh Fokker, konsep "monoplane kavaleri" - sebuah pesawat pengintip yang ringan, berkelajuan tinggi dan dapat dikendalikan, matang di kepala pakar strategi Jerman. Fokker menerima pesanan untuk monoplane satu tempat duduk dengan enjin 80-100 hp. dengan. Dan beberapa bulan selepas pecahnya Perang Dunia Pertama, tentera menuntut untuk memasang senapang mesin di kapal terbang ini.
Yang mengejutkan, tetapi benar: pesawat kekuatan yang berperang memasuki perang dunia tanpa senjata, kerana para pakar tentera ketika itu menganggap tugas utama penerbangan adalah pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri. Dan pesawat-pesawat itu harus dipersenjatai dalam keadaan permusuhan. Orang Inggeris memasang senapang mesin di haluan Vickers, mesin yang canggung dan bergerak dengan baling-baling penolak. Senjata mesin ringan Perancis dipasang tinggi di atas sayap sehingga peluru akan terbang di atas cakera baling-baling. Kedua-dua penyelesaian ini ternyata tidak dapat diterima oleh orang Jerman: mereka tidak mempunyai pesawat dengan baling-baling yang mendorong, dan terdapat kekurangan senapan mesin ringan. Tidak mungkin memasang senapang mesin berat yang tinggi di atas sayap. Peranti diperlukan untuk menembak melalui baling-baling berputar.
Percubaan serius untuk menyelesaikan masalah ini dibuat oleh pemain Perancis Rolland Garro. Pada bulan November 1914, juruterbang percubaan Perancis yang terkenal dari syarikat Moran-Solinier, Leftenan Garreau, mengusulkan idea untuk mewujudkan pesawat tempur satu tempat duduk bersenjatakan satu senapang mesin, tetap selari dengan garis penerbangan dan melepaskan tembakan melalui bulatan, disapu jauh oleh baling-baling. Untuk mengelakkan peluru memukul baling-baling tanpa menusuk atau merosakkannya, Garro mencadangkan pemotong peluru yang disebut. Pemotongnya adalah prisma segitiga, keluli yang dipakai pada bilah baling-baling di tempat di mana mereka berpotongan dengan paksi panjang bor senapan mesin pegun. Peluru memukul pinggir atau muka prisma itu semula dan tidak merosakkan skru. Lebih daripada 15% peluru dari jumlah semua tembakan yang dilakukan semula. Pada bulan Februari 1915, cadangan Garro dilaksanakan, alat pemotong pertama dipasang di pesawat Moran-Saulnier dua tempat duduk Perancis. Pada 26 Februari 1915, di sebuah pesawat dengan alat pemotong yang terpasang, Garro melakukan pertempuran udara dengan empat pengebom musuh. Setelah menghabiskan lima klip, dia memaksa kru musuh berhenti terbang ke sasaran dan kembali. Dalam 18 hari, dia menembak jatuh 5 kapal terbang Jerman. Mendekati formasi musuh, Garro melepaskan tembakan dari jarak dekat.
Boleh dikatakan dengan selamat bahawa penemuan Rolland Garro membuka jalan untuk penciptaan pesawat pejuang yang sebenarnya, kerana sekarang juruterbang dapat menumpukan perhatian untuk menyelesaikan berbagai tugas yang lebih sempit, yang utama adalah mengambil posisi yang menguntungkan untuk menembak. Senjata baru dihidupkan dan taktik pertempuran baru: pesawat penyerang menghampiri sasaran di barisan tembakan. Taktik ini bertahan hingga ke hari ini. Secara semula jadi, Jerman sangat berminat dengan senjata baru itu, dan dengan cepat memegangnya. Pada 19 April, semasa pencarian percuma, mesin Garro terhenti akibat kerosakan, dan dia meluncur ke wilayah yang diduduki oleh Jerman. Orang Jerman menyalin kebaruan, tetapi hasilnya sangat menyedihkan. Tidak seperti peluru berpakaian tembaga Perancis, peluru bersalut krom Jerman membawa baling-baling.
Fokker segera dipanggil dari Schwerin ke Berlin …
Sebelum itu, Anthony tidak pernah memegang senapang di tangannya, mempunyai idea yang sangat samar mengenai kerjanya. Walaupun begitu, dia berjanji untuk melaksanakan tugas itu dan, setelah menerima senapang mesin tentera biasa untuk eksperimen, berangkat ke Schwerin. Tiga hari kemudian, dia muncul semula di Berlin. Sebuah pesawat dengan senapang mesin yang dapat menembak melalui baling-baling dipasang pada keretanya. Selama 48 jam, tanpa tidur atau rehat, Fokker, menggunakan unit cam, menghubungkan mekanisme penguncian senapang mesin ke poros motor sehingga tembakan dilepaskan hanya ketika tidak ada bilah baling-baling di depan moncong senapan mesin. Ujian penyegerakan berjaya, Fokker mendapat pesanan pertama untuk 30 set. Pada bulan Mei 1915, pejuang Jerman pertama, Fokker E. I, muncul di bahagian depan. Rasanya seperti dua kacang polong dalam polong seperti Moran, berbeza dari itu hanya dalam reka bentuk rangka casis dan bingkai logam badan pesawat. (Dan kali ini membicarakan plagiarisme tidak sepenuhnya betul: Fokker secara rasmi membeli lesen dari syarikat Moran-Saulnier dan mula menghasilkan pesawat sistem ini bahkan sebelum meletusnya Perang Dunia Pertama.) Perkara utama yang menjadikan Fokker benar pejuang adalah senapang mesin, untuk pertama kalinya dilengkapi dengan penyegerakan untuk menembak melalui baling-baling.
Kelebihan penyelesaian ini jelas: dalam pesawat Perancis, lapisan mengurangkan kecekapan baling-baling, dan peluru yang memukul pisau menimbulkan beban yang besar pada mesin. Sebagai tambahan, penyegerak memungkinkan untuk memasang dua, tiga atau bahkan empat tong yang terletak betul-betul berhampiran juruterbang. Semua ini menghilangkan ketidaknyamanan memuat semula, meningkatkan ketepatan menembak kerana pemasangan senjata yang kaku dan memungkinkan untuk melihat dengan lebih mudah. Oleh kerana para pejuang Jerman, tanpa alasan dijuluki "momok Fokker", ada banyak pesawat yang ditembak jatuh dari Britain dan Perancis (kebanyakan "pengakap" lambat). Tentera Jerman segera mendapat kelebihan. Pesawat pejuang, dan setelah menyerang pesawat terbang, harus muncul solusi untuk penemuan penyegerak.
Pejuang dengan senapang mesin yang diselaraskan menanamkan rasa takut di Britain dan Perancis. Benar, pada awalnya juruterbang Jerman mengehadkan penerbangan pengintai dan pertempuran pertahanan. Tetapi pada bulan Ogos 1915, Leftenan Immelmann dan Belke masing-masing memperoleh beberapa kemenangan, dan ini memulakan reputasi tempur tinggi para pejuang Fokker. N. Billing, seorang tokoh penerbangan dan politik Britain, yang berbicara di parlimen, mengatakan bahawa menghantar juruterbang Britain untuk memerangi Fokkers adalah pembunuhan yang direncanakan.
Sekutu merancang mesin baru untuk menyaingi Jerman. Sementara itu, Fokker mendapati dirinya terlibat dalam proses pengadilan hak paten. Pada tahun 1913, pereka F. Schneider mendapat hak paten untuk penyegerak. Paten ini muncul di mahkamah sebagai dokumen utama yang membuktikan Fokker melanggar hak paten Schneider. Setelah mengkaji dengan teliti kes itu, Anthony berusaha membuktikan kepada pengadilan bahawa penyegeraknya jauh berbeza dengan yang Schneider, dan yang paling penting ialah reka bentuknya dapat dilaksanakan, sementara Schneider tidak. Memang, Schneider meneruskan kenyataan bahawa senapang mesin harus disekat setiap kali bilah baling-baling melintas di depan moncong. Tetapi dengan baling-baling dua bilah dan 1200 rpm, muncung disekat oleh pisau 40 kali sesaat, dan kadar tembakan senapang mesin itu sendiri hanya 10 pusingan sesaat. Ternyata mekanisme penguncian harus dikendalikan oleh mekanisme penyekat yang berfungsi empat kali lebih cepat daripada senapan mesin itu sendiri, yang praktis mustahil. Fokker mengambil pendekatan yang berbeza. Dia menyedari bahawa satu-satunya perkara yang diperlukan adalah menghentikan tembakan hanya apabila peluru boleh terkena pisau. Sekiranya mesingan melepaskan 10 tembakan sesaat, tidak masuk akal untuk menghentikan tembakannya sebanyak 40 kali selama ini. Untuk menentukan frekuensi sekatan praktikal, Fokker mengacukan cakera papan lapis ke baling-baling pesawat dengan senapang mesin dan, memutarnya dengan tangan, menerima serangkaian lubang peluru. Pada cakera ini, dia dengan mudah menyesuaikan penyegerak: sebaik lubang pada cakera terletak dekat dengan bilah, mekanisme penyekat harus mengganggu tembakan. Pendekatan kejuruteraan praktikal ini membolehkan Fokker membuat struktur yang dapat dilaksanakan.
Namun, mahkamah tidak mengambil kira pertimbangan ini dan memerintahkan Fokker untuk membayar Schneider untuk setiap senapang mesin yang disegerakkan. Anthony dalam keputusan ini melihat permusuhan yang sama dengan dia, orang Belanda, yang selalu dihadapi di Jerman. Dan tidak menghairankan bahawa dia sendiri tidak pernah menganggap Jerman sebagai tanah airnya. Pernah dia menceritakan tentang kes ketika menguji pesawat pertama dengan senapang mesin yang disegerakkan. Pada salah satu penerbangan ini, Fokker mengejar pesawat pengintipan Perancis di salib udara. Tetapi dia tidak melepaskan tembakan. "Mari tinggalkan Jerman untuk menembak lawan mereka sendiri," Anthony memutuskan dan membiarkan orang Perancis itu pergi.
Rujukan:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Pejuang Perang Dunia Pertama.
Kondratyev V. Fighter "Fokker".
Kondratyev, V., pejuang Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. The Flying Dutchman // Pencipta-rasionalisasi.
Smyslov O. S. Aces melawan ace.
