Pada musim panas tahun 1918, enam pejuang Britain, yang diketuai oleh ace Major McCuden, menemui pesawat Jerman sendirian di udara di atas wilayah mereka. Untuk masa yang lama pertempuran udara sedang berlangsung, tetapi hasilnya adalah kesimpulan yang sudah lama. Peluru itu menimpa juruterbang Jerman, pesawat itu terhempas, dan didapati bahawa di atasnya - Fokker terbaru - adalah mesin yang telah dikeluarkan dari Nieuport Perancis, yang ditembak jatuh oleh Jerman. Oleh itu, British sedar dengan kesukaran besar Fokker mendapatkan motor.
Keunggulan monoplannya pada tahun-tahun awal perang (sekutu kemudian membicarakan tentang "keganasan Fokker" di udara) mengendurkan kewaspadaan perintah Jerman. Itu tidak memperkenalkan jenis pejuang baru dalam perkhidmatan. Sekutu dengan cepat mengembangkan mesin baru, juga dengan senjata yang disegerakkan, dan pada musim panas 1916, dalam Pertempuran Somme, kapal terbang Perancis dan Britain tidak menemui tentangan nyata dari Tentera Udara Jerman. Pejuang sekutu lebih unggul daripada pasukan Jerman dalam tahap pendakian dan kemampuan manuver. Salah satu ace (Belke) menyatakan bahawa ini semua mengenai kekurangan skema monoplane dan bahawa peralihan ke pesawat biplan dan triplane akan menyelamatkan hari. Ini mendorong Jerman untuk melonggarkan fokus mereka pada pesawat tempur Fokker yang lebih baik, biplane satu tempat duduk. Semasa merancangnya, Fokker menggunakan enjin 160 kuasa kuda. Tetapi semua enjin ini diserahkan kepada syarikat pesaingnya, Albatross (para pemimpinnya memanfaatkan sambungan di bidang yang lebih tinggi), dan enjin 120 kuasa kuda harus dipasang pada biplane Fokker. Ujian menunjukkan keunggulan yang jelas dari Albatross, dan syarikat Fokker segera berubah dari yang terkemuka menjadi yang kedua. Dengan menguatkan semua kekuatannya, Anthony berusaha mendapatkan kembali reputasinya yang hilang. Dalam perjuangan ini, kedua-dua sisi wataknya yang terbaik dan terburuk ditunjukkan. Tidak mempunyai hubungan di kalangan tertinggi pemerintahan, dia memutuskan untuk bergantung pada pengalaman juruterbang lini depan, yang pesawatnya bukan objek intrik, tetapi masalah hidup dan mati.
Pada masa yang sama, persefahaman Fokker dengan juruterbang difasilitasi oleh banyak percakapan, dan pertunjukan di restoran Berlin, dan keperibadian orang Belanda. Pada usia 25-28 tahun, Anthony adalah seorang lelaki yang pendek, mudah alih, tegas, sama sekali tidak mempunyai kepentingan, martabat, tanpa lelaki Jerman di jalanan itu tidak dapat membayangkan "pengarah Herra".
Mereka mengatakan bahawa setelah anggota suruhanjaya Austria, setelah memeriksa kilang Schwerin, ingin bertemu dengan pengarah syarikat Fokker Sr. Putera mahkota juga keliru ketika bertemu Fokker dekat Verdun pada Mei 1915: dia bertanya kepada Anthony apakah ayahnya telah mencipta penyegerak.
Selain kemudahan pengendalian dan jarak usia dengan Fokker, juruterbang terkesan dengan kemahiran juruterbangnya. Di kalangan penerbangan, ada legenda tentang bagaimana dia terbang di bawah Jambatan Elizabeth di Budapest, tentang tokoh-tokoh yang dia buat, dan pada ketinggian rendah. Secara semula jadi, Antoni, lebih baik daripada banyak pereka Jerman lain, memahami juruterbang tempur dan berusaha sedaya upaya untuk memenuhi keperluan mereka. Kata-kata berat dari ace sering menjatuhkan intrik pesaing. Ini jelas terbukti dalam penciptaan pesawat tempur biplane. Tidak mendapat enjin 160 tenaga kuda kerana intrik syarikat Albatross, Fokker membina sejumlah biplan dengan enjin yang kurang berkuasa. Pada akhir April 1917, Fokker mengunjungi Skuadron ke-11 (Jasta 11) dan bertemu Manfred von Richthofen. Semasa perbualan, ace terkenal mengatakan bahawa baru-baru ini, pada 20 April, dia melakukan beberapa latihan latihan di Albatrossnya, dan juruterbang saingan di pesawat terbang Sopwith yang ditangkap tidak memberinya sedikit pun peluang dalam serangan atau manuver … Fokker memikirkan cadangan Richthofen hanya dalam satu setengah bulan, dan pada 13 Jun telah memberikan tugas kepada Reinhold Platz, ketua biro prototaip, untuk mengubah sampel biplan yang sedang dibangun menjadi triplane. Penukaran menjadi triplane bermula pada peringkat pembinaan biplane. Sebelum D. VI siap, Jabatan Teknikal Tentera Darat Jerman mengetahui tentang ujian dan menunjukkan minat kepadanya, menawarkan untuk membiayai projek ini. Leftenan Werner Voss, ace dan rakan Anthony Fokker, mengunjungi ladangnya di Schwerin, dan mengambil bahagian dalam ujian D. VI.
Bahagian teknikal tentera Jerman membayar untuk pembinaan tiga sampel, dan menurut polisi pesanannya, Fokker diwajibkan untuk membina dua modifikasi - satu dengan motor putar berpendingin udara, yang lain dengan motor berpendingin air dalam talian. Pada 7 Julai, dia memberikan tugas kepada biro reka bentuk untuk pembinaan modifikasi D. VI dengan mesin Mercedes 160 hp. Pengubahsuaian ini ditetapkan sebagai D. VII. Pesawat ternyata sangat berat - berat lepas landas 880 kg. Beberapa peningkatan dan ujian pendek yang seterusnya gagal meningkatkan prestasi buruk D. VII.
Pada 14 Julai 1917, Pejabat Teknikal mengeluarkan pesanan kepada Fokker untuk seramai dua puluh orang Fokker Dr. "Dreidecker" (kapal terbang Jerman) dengan enjin berpendingin udara. Juruterbang menyukai pesawat terbang Fokker dengan enjin 120 kuasa kuda. "Pesawat ini," kata mereka, "melambung ke udara seperti monyet, dan manuver seperti syaitan sendiri!" Namun, semangat juruterbang menjadi marah ketika pesawat terbang Fokker mula hancur ketika keluar dari menyelam. Pada 30 Oktober 1917, Leftenan Gunthermann, komandan Jasta 15, menulis dalam buku hariannya: "Saya harap kita dapat lebih berjaya daripada skuadron Richthofen, di mana Wolf dan Voss meninggal." Harapannya luntur. Pada hari yang sama, dia melakukan senamrobik pada ketinggian 700 meter di atas lapangan terbang ketika pesawat terbangnya tidak terkawal dan terhempas. Leftenan Guntherman cedera parah dan meninggal di hospital pada keesokan harinya. Saksi yang menyaksikan nahas tersebut melaporkan bahawa mereka melihat sehelai kain terkoyak dari sayap atas dan pesawat mula runtuh di udara. Pada hari yang sama, 30 Oktober, Manfred von Richthofen terbang dengan Saudara Lothar ketika pesawat terbang Lothar mengalami kerosakan enjin dan dia melakukan pendaratan kecemasan. Manfred memutuskan untuk mendarat di sebelah abangnya ketika salah satu silinder enjin pesawatnya meletup, dan dia jatuh di Fokker Dr. I, melarikan diri dengan sedikit ketakutan. Keesokan harinya, Leftenan Pastor dari Jasta 11 terhempas dan mati di Fokker Dr. I.
Kerana peningkatan pesat dalam jumlah kemalangan, pesawat terbang dilarang terbang, dan bahagian pejuang kembali beroperasi pada pejuang Albatross DV dan Pfalz D. IIIa, walaupun semua juruterbang berharap penyebab kehancuran sayap akan cepat diselesaikan, dan kapal terbang akan dibenarkan terbang.
Pengeluaran kapal terbang disambung semula pada 28 November 1917. Fokker terpaksa membuat semula semua kapal terbang yang sebelumnya dibekalkan kepada pasukan. Pengeluaran Drydekkers berakhir pada bulan April 1918, kira-kira 320 Fokker Dr. Is dibina, mereka dalam perkhidmatan dengan unit tempur hanya di bahagian barat, dari September 1917 hingga Jun 1918, tetapi beberapa juruterbang terus memerangi mereka hingga akhir perang.
Pesawat terbang Fokker Dr. I adalah pesawat yang sangat bermanuver dengan kecepatan pendakian yang baik, ciri-ciri ini disebabkan oleh ukuran kerangka udara yang kecil dan permukaan sayap yang besar. Tetapi kerana pesawat pendek yang dikombinasikan dengan seretan kotak triplane yang tinggi, Drydecker mempunyai kestabilan arah yang rendah, dan, sebagai hasilnya, kawalan yang sukar. Juruterbang Jerman memandang Drydecker sebagai pejuang jarak dekat yang lebih mudah dikendalikan daripada Spad VII dan Sopwith Camel. Kelemahan utama Dr. I adalah kuasa enjin yang tidak mencukupi dan kelajuan rendah sama dengan 170 km / j. Pejuang sezaman lebih pantas daripada Fokker Dr. I. Sopwith Camel mempunyai kelajuan tertinggi 184 km / jam, SPAD VII jauh lebih pantas pada 211 km / jam. Anthony Fokker sendiri berkata: "Pesawat terbang naik begitu cepat dan dapat dikendalikan sehingga tidak ada yang melihat betapa lambatnya terbang." Hanya juruterbang aces seperti Manfred von Richthofen dan Werner Voss yang dapat merealisasikan sepenuhnya kemampuan Drydecker.
Jerman terpaksa membayar mahal kerana memandang rendah enjin pesawat yang kuat! Sementara sekutu melancarkan enjin ringan 220 dan bahkan 300 hp. dengan, Jerman terus menghasilkan kekuatan 160-200 yang kuat, memimpin keturunan mereka dari kapal terbang, dengan mereka pejuang Jerman tidak cukup pantas untuk naik. Dan kemudian, untuk memperbaiki ciri triplan ini, Fokker mengurangkan berat badannya, mengurangkan kekuatannya. Ternyata, itu tidak boleh diterima.
Tetapi semua ini memberi Fokker pengalaman yang dia perlukan untuk membuat kotak biplan yang sangat ringan dan tahan lama. Pada musim gugur tahun 1917, Platz memutuskan untuk menggabungkan sayap kantilever lemak dengan reka bentuk biplan "tradisional". Pada 20 September, pembinaan bermula di pesawat V. XI, yang ditakdirkan untuk menjadi prototaip pejuang paling berjaya dalam Perang Dunia Pertama. Anthony Fokker sendiri menulis mengenai kereta ini dalam surat yang dihantar pada 4 Oktober kepada jurutera Seekartz, yang bertanggungjawab untuk pengeluaran pesawat di firma Budapest MAG: "Saya ingin memberitahu anda bahawa satu biplane tunggal dengan enjin Mercedes dan sayap tanpa luaran pendakap sedang dipasang di bengkel eksperimen. Kami mempunyai harapan yang tinggi untuk mesin ini. Sayapnya dirancang untuk menjadi kantilever sepenuhnya namun dapat menahan lapan kali G-force, dan lebih ringan daripada sayap pendakap dengan kekuatan yang sama. Reka bentuk sayap kantilever saya akan menjadi mercu tanda pada masa akan datang. tahun ".
Seperti yang dapat dilihat dari surat itu, pereka pesawat berusia 27 tahun itu, tanpa kesopanan palsu, menganggap dirinya sebagai sayap cantilever. Tetapi sesuatu yang lain lebih penting dalam surat ini: selain skema biplane, pesawat tempur baru ini berbeza dengan Drydecker dengan penggunaan enjin enam silinder dalam talian Mercedes D-IIIa dengan kapasiti 160 hp. air disejukkan. Ini memberikan kereta dengan peningkatan nisbah kuasa-ke-berat yang signifikan dan penurunan rintangan frontal, walaupun ini menyiratkan sedikit kenaikan berat badan.
Dikombinasikan dengan Mercedes 160-kuasa kuda yang ditunggu-tunggu, transmisi biplane inovatif melahirkan seorang pejuang yang sangat baik. Banyak peninggalan "triplane" di pesawat baru, termasuk struktur pesawat yang dilas dan struktur ekor dengan sarung linen, serta fender kayu tebal dengan spar kotak, kaki kayu lapis dan ujung belakang yang lembut. Benar, ukuran sayap, terutama bahagian atas, meningkat dengan ketara, dan dari satu-spar mereka menjadi dua-spar.
Pada bulan Januari 1918, kedua-dua prototaip pesawat biplan baru disampaikan oleh Fokker pada pertandingan pertama untuk model-model pejuang yang menjanjikan di Adlershof. Pertandingan ini dihadiri oleh sebahagian besar perusahaan pembinaan pesawat terbang di Jerman, yang memaparkan perkembangan terbaru mereka: beberapa modifikasi Albatross, Palatinate, Roland, dua Rumplers, empat Siemens-Schuckerts, dan juga satu model masing-masing dari syarikat Aviatika., Juncker, LVG dan Schütte-Lanz. Fokker, selain V. XI dan V.18, membawa dua salinan V.13, serta V. VII - versi Drydecker yang lebih baik dengan enjin birotating Siemens-Halske 160-kuasa kuda. Komposisi peserta mengatakan bahawa perjuangan akan sangat tegang, dan pemilihan pemenang tidak akan mudah.
Peringkat pertama pertandingan diadakan dari 21 hingga 28 Januari. Di atasnya, pejuang ases Jerman terkemuka, yang dipanggil khas dari depan selama seminggu, terbang mengelilingi semua kenderaan yang dipersembahkan secara bergiliran, dan kemudian menyampaikan pendapat mereka mengenai kebaikan dan keburukan mereka kepada juri. Komposisi "suruhanjaya penilaian" sangat berwibawa: Manfred von Richthofen, Bruno Lörzer, Theodor Osterkampf, Erich Loewenhardt, Ritter von Tuchek dan sejumlah juruterbang lain, masing-masing telah melakukan puluhan pertempuran udara dan memenangi banyak kemenangan.
Mereka mengatakan bahawa semasa penerbangan perbandingan kereta, Manfred von Richthofen, setelah mendarat di Fokker, sangat menghargai kereta itu, tetapi mencatat satu kekurangan penting - kestabilan trek yang tidak mencukupi. Penilaian mengenai ace terbaik di Jerman dapat mengakhiri karier pejuang yang lebih jauh. Setelah mengetahui perkara ini, Anthony Fokker dan beberapa pembantu, memanfaatkan percutian penerbangan Ahad, mengunci diri di hangar dan, dalam sehari, memasang semula pesawat pesawat mereka, memanjangkan bahagian ekor dan dengan demikian meningkatkan kestabilan. Semuanya dilakukan dengan begitu bersih sehingga Richthofen, ketika dia sekali lagi ditawarkan untuk terbang di Fokker pada keesokan harinya, diduga tidak menyedari apa-apa dan sangat terkejut bahawa pertama kalinya kestabilan itu kelihatan tidak memuaskan baginya. Sudah tentu, kisah ini lebih merupakan legenda, kerana hampir mustahil untuk memanjangkan badan pesawat dalam sehari, dan bahkan di hangar yang tidak dilengkapi. Adalah mustahil untuk membayangkan bahawa Richthofen dan orang lain tidak melihat perubahan dalam penampilan kereta. Kemungkinan besar, legenda itu timbul kerana Fokker memasang dua kereta serupa - V. XI dan V.18, dan seterusnya kedua dari mereka masalah kestabilan telah diselesaikan. Jelas, Richthofen hanya menerbangkan kedua pesawat ini secara berurutan, memberikan penilaian yang sesuai.
Bahagian kedua pertandingan, yang berakhir pada pertengahan Februari, terdiri dari pengukuran yang teliti menggunakan alat kawalan dengan kelajuan maksimum dan kecepatan pendakian kenderaan yang bersaing. Tahap ini berlangsung tanpa penyertaan tentera lini depan, dan ujian dilanjutkan oleh juruterbang penghantaran kilang. Pesawat dengan mesin berpendingin air dalam talian dinilai secara berasingan dari mesin dengan mesin putar radial dan birotasi.
Menurut bacaan instrumen, kecepatan dan pendakian tertinggi ditunjukkan oleh Rumpler 7D4, sebuah pesawat kecil yang elegan dengan bentuk aerodinamik yang sangat bersih. Tempat kedua diambil oleh Fokker V. XI, yang kelihatan agak jelek dengan latar belakang pesaing utamanya - lebih besar, lebih bersudut, dengan garis kasar "cincang". Walau bagaimanapun, kekurangan luaran ini berubah menjadi beberapa kelebihan: "Fokker" ternyata lebih maju dari segi teknologi, lebih murah dan lebih mudah dihasilkan daripada "Rumpler". Dan dalam keadaan sekatan ekonomi yang dialami oleh Jerman dan kekurangan pekerja yang berkelayakan, ini penting. Sebagai tambahan, juruterbang barisan depan dengan sebulat suara menyatakan bahawa Fokker jauh lebih mudah untuk terbang dan lebih stabil di ketiga pesawat tersebut. Semua ini bersama-sama menjadikan Fokker sebagai pemimpin yang tidak dipertikaikan, terutama kerana kelebihan Rumpler dalam data penerbangan kelihatan sangat tidak penting.
Bagaimanapun, pesawat Fokker, di depan semua pesaing, diadopsi oleh penerbangan Jerman dengan sebutan Fokker D. VII. Pesawat ini sama persis dengan prototaip V.18, kecuali keelnya sedikit berkurang dan memperoleh bentuk segitiga. Sebagai tambahan, pesawat ini dilengkapi dengan persenjataan standard untuk semua pejuang Jerman - dua senapang segerak LMG 08/15 "Spandau".
Pejuang itu, yang menunjukkan dirinya dengan cemerlang, segera disiapkan, Fokker menerima pesanan untuk 400 mesin. Untuk melengkapkan kemenangan Fokker, saingannya yang kekal, Albatross, diperintahkan untuk mula membuat Fokkers baru. Keunggulan mereka terhadap Albatros disahkan oleh ujian lain, tidak sepenuhnya biasa. Pada musim panas tahun 1918, Jerman meletakkan juruterbang Inggeris Shaw di lapangan terbang mereka dan, sebelum mengirimnya ke tahanan kem perang, menawarinya dengan bebas untuk terbang di sekitar Fokker dan Albatross yang baru. Shaw menyetujuinya dan menyatakan kesannya dengan fasih: "Fokker" itu hebat, "Albatross" itu sial!
Reputasi pertempuran yang tinggi dari "Fokkers" menyebabkan fakta bahawa dalam beberapa bulan orang Jerman berusaha untuk memindahkan mereka ke sekutu yang berjaya dalam perang - di bawah syarat-syarat gencatan senjata.
Gencatan senjata itu mengejutkan Fokker (bergantung pada perintah ketenteraan yang akan datang, dia mengembangkan dan menguji lebih banyak mesin baru); dan ketika revolusi meletus di Jerman dan kilang Schwerin jatuh ke tangan pekerja, Fokker nyaris tidak dapat ditangkap. Pada waktu malam, secara diam-diam, dia, bersama ketua juruterbang syarikat itu, melarikan diri dari kilang dengan menaiki motosikal. Entah bagaimana saya sampai ke Berlin, dan dari sana, tanpa berlengah, ke Belanda.
Pada tahun-tahun itu, kartun menggambarkan dia melarikan diri dengan karung yang penuh dengan seratus juta tanda. Sebenarnya, Fokker meninggalkan Jerman dengan izin pemerintah, membayar semua cukai. Tetapi dia juga mengeluarkan banyak wang: sebahagiannya menggunakan kapal layar, sebahagiannya melalui surat diplomatik. Dan selain itu, dengan mempertimbangkan kemarahan orang Jerman pada Perjanjian Versailles yang pemangsa, dia melakukan operasi yang berisiko. Atas arahan Fokker, di ladang yang jauh, di ruang bawah tanah, di kedai, bahagian motor dan pesawat disembunyikan, boleh dimusnahkan atau dipindahkan ke Sekutu. Dari sana mereka sedikit demi sedikit dihantar ke stesen keretapi, dimuat ke dalam gerabak. Dari gerabak ini di seluruh Jerman, kereta api secara beransur-ansur terbentuk, yang pada suatu hari berkumpul di Hanover dan berangkat ke Belanda. Operasi itu dilakukan dengan persetujuan dan sokongan rahsia dari pemerintah Jerman. 350 gerabak dikirim ke Belanda, berisi 400 mesin pesawat dan 200 pesawat. 100 payung terjun dan sebilangan besar paip keluli, tembaga, kelengkapan, tiub getah, kain. Pekerja Antoni akhirnya menjadi kurang ajar, menyiapkan kereta api terakhir: di platform terbuka terdapat pesawat yang ditutup dengan terpal dengan tulisan besar: "Fokker flugzeugwerke - Schwerin."
Keadaan dalam dunia perniagaan Eropah Barat nampaknya tidak ada harapan bagi Fokker. Dia mengepel, tiba-tiba berkahwin dan memerintahkan pelayaran dunia di Denmark …
Kesudahannya menyusul …
Rujukan:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Pejuang Perang Dunia Pertama.
Kondratyev V. Fighter "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. The Flying Dutchman // Pencipta-rasionalisasi.
Smyslov O. S. Aces melawan ace.
