Tahun 1935. T-37A, tangki amfibi Soviet pertama, masih dihasilkan, tetapi pemikiran kepemimpinan Tentera Merah sudah bertujuan untuk memperbaiki mesin yang sangat pelik ini.
Semasa operasi dalam pasukan, ternyata T-37A mempunyai banyak kekurangan: transmisi dan casis tidak dapat diandalkan, trek sering jatuh, jarak pelayaran kecil, dan margin daya apung tidak mencukupi.
Oleh itu, biro reka bentuk kilang # 37 (diketuai oleh N. Astrov) memulakan usaha memperbaiki T-37A pada akhir tahun 1934. Ia seharusnya dapat mengatasi kekurangan T-37A yang dikenal pasti, terutamanya untuk meningkatkan kebolehpercayaan unit tangki amfibia yang baru.
Tangki eksperimen pertama dibina pada musim panas tahun 1935 dan menjalani ujian kilang dari 3 Julai hingga 17 Julai. Menurut hasil mereka, tangki itu praktikalnya tidak berbeza dengan T-37A, dan persoalan mengenai nasib selanjutnya masih terbuka. Anehnya, keadaan itu "diselamatkan" oleh syarikat pesaing.
Tangki yang dirancang oleh P. Shitikov dan TM dari GAZ yang dipersembahkan untuk ujian ternyata menjadi lebih teruk lagi. Kereta kebal Astrov adalah antara pasukan kegemaran yang tidak dapat dipertikaikan.
Akibatnya, T-37A tampak modernisasi, yang bertujuan untuk meningkatkan ciri-ciri berjalannya. "Nampaknya" - kerana ada tangki lain di pintu keluar.
Namun, bandingkan diri anda:
T-37A
T-38
Komandan dan pemandu ditukar. Sejujurnya, saya tidak menemui pertimbangan dan sebab yang jelas mengapa ini dilakukan, dan saya tidak mahu menyuarakan "versi". Tetapi hakikatnya, perbezaan luaran utama antara T-37A dan T-38 adalah lokasi menara.
Susun atur yang lain (enjin, transmisi, tangki) dibiarkan sama.
Walau bagaimanapun, T-38 telah berubah (dan sangat) dengan cara lain. Tangki menjadi lebih rendah dan lebih lebar, yang seharusnya meningkatkan kestabilannya. Perubahan pada lambung memungkinkan untuk meninggalkan fender, namun, rak kembali. Selain itu, suspensi telah sedikit berubah, dan nampaknya perjalanannya menjadi lebih lancar dan kecepatannya sedikit meningkat.
Perubahan utama di dalamnya adalah penggantian dalam mekanisme kawalan pembezaan kereta dengan klac on-board untuk membelok.
Undercarriage dalam banyak cara serupa dengan T-37A, dari mana reka bentuk bogies dan trek suspensi dipinjam. Reka bentuk roda pemacu sedikit berubah, dan roda panduan menjadi serupa dengan roda jalan.
Baling-baling tiga bilah dan roda kemudi rata digunakan untuk menggerakkan kereta itu. Baling-baling dihubungkan dengan kotak gear lepas daya yang dipasang pada kotak gear menggunakan poros baling-baling.
Persenjataan T-38 tetap sama - senapang mesin DT 7.62 mm yang dipasang di pelekap bola di plat depan menara. Menara ini secara struktural sama dengan T-37A.
Kenderaan ini diadopsi oleh Red Army BT pada Februari 1936 dan dalam pengeluaran sehingga tahun 1939. Secara keseluruhan, industri ini menghasilkan 1,382 tangki T-38.
Pemasangan T-38 "baru" berjalan selari dengan T-37A "lama". Ini tidak dilakukan secara tidak sengaja. Nampaknya kempen pengiklanan yang sesuai telah dilakukan, yang pahlawannya adalah T-38, yang disajikan sebagai "baru, tak tertandingi …"
Namun, sebenarnya, banyak kekurangan dan kecacatan muncul. Sangat mengejutkan untuk mesin yang "memperbaiki pepijat."
Pertama sekali, tangki amfibi T-38 ternyata … tidak terlalu terapung. Secara umum, dia berenang, tetapi dengan banyak tempahan dan sekatan.
Foto menunjukkan bahawa jaraknya tidak jauh dari air ke gril ruang enjin.
Semasa mengemudi di atas air, dilarang melakukan manuver tajam pada kecepatan baling-baling maksimum atau menghidupkan mundur. Dalam keadaan seperti itu, tangki "mengangguk" dan … tenggelam! Juga tidak diinginkan untuk memberikan kemudi secara tajam ke kiri atau kanan maksimum. Hasilnya boleh seperti menghidupkan yang terbalik.
Sebagai alat pendaratan, T-38 juga tidak begitu bagus. Sejujurnya, dia sama sekali tidak! Ketika melintasi rintangan air pada baling-baling, dua pasukan infanteri adalah berat yang tidak tertanggung untuk mesin tersebut.
Semasa memandu di kawasan yang kasar atau rawa, kekuatan enjin kereta jelas tidak mencukupi, enjinnya terlalu panas dan gagal.
Mereka mengkritik baju besi dan persenjataan yang sama sekali tidak berubah, yang jelas tidak sesuai dengan idea moden.
Harga tangki juga meningkat dengan ketara. Sudah tentu, ini bukan masa untuk mencuri, anda tahu. Tetapi sesuatu dengan T-38 jelas salah. Ia jelas lebih buruk daripada pendahulunya, T-37A.
Semua ini membawa kepada kenyataan bahawa pada musim bunga tahun 1937 pengeluaran T-38 dihentikan buat sementara waktu. Namun, ia diteruskan lagi pada tahun 1939, ketika ABTU membenarkan Plant No. 37 untuk menyelesaikan pembinaan tangki dari stok alat ganti yang ada.
Di satu pihak, situasinya jelas: ada perincian, mengapa tidak mengumpulkannya? Atau hantar ke tungku, logam kekurangan bekalan pada masa itu.
Sebaliknya, tangki itu pasti bukan yang terbaik. Dan prestasinya adalah persoalan besar dari segi pematuhan. Tetapi mesin yang sepatutnya menggantikan T-38, iaitu T-40, belum meninggalkan tahap reka bentuk.
Dan bukan fakta bahawa ia akan lebih baik. Ini bukan satu bulan kerja.
Seperti yang saya faham, mereka memutuskan bahawa "yang baik tidak akan hilang" dan mengumpulkan sedikit lebih dari seratus lagi untuk T-38 yang sudah ada. 112 unit.
Tank T-38 dimaksudkan untuk melengkapi batalion pengintai divisi senapang, syarikat pengintai dari brigade tangki individu. Secara umum, sama seperti pendahulunya, T-37A. Selalunya, kereta kebal digunakan dengan unit berasingan pada masa yang sama. Yang tidak menghairankan, memandangkan penyatuan mereka.
Tangki TTX T-38
Berat tempur - 3, 3 tan;
Krew - 2 orang;
Jumlah terbitan - 1340 keping.
Dimensi (sunting)
Panjang badan - 3780 mm;
Lebar sarung - 2330 mm;
Tinggi - 1630 mm;
Pelepasan - 300 mm.
Tempahan
Jenis perisai - keluli digulung homogen;
Dahi badan (atas) - 9 mm;
Dahi badan (tengah) - 6 mm;
Bahagian lambung - 9 mm;
Umpan lambung - 9 mm;
Bawah - 4 mm;
Bumbung lambung - 4 mm;
Menara - 8 mm;
Persenjataan
Senapang mesin - 7, bahan bakar diesel 62 mm.
Mobiliti
Jenis enjin - karburator penyejuk cecair 4-silinder selari;
Kuasa enjin - 40 hp;
Kelajuan lebuh raya - 40 km / j;
Kelajuan merentas desa - 15-20 km / j;
Kelajuan mengapung - 6 km / j;
Di kedai di lebuh raya - 250 km;
Pendakian yang harus diatasi adalah 33 darjah;
Dinding yang diatasi - 0,5 m;
Parit yang diatasi adalah 1, 6 m.
Pengubahsuaian utama tangki T-38:
T-38 - tangki amfibi kecil (1936, 1937, 1939);
SU-45 - unit artileri sendiri (prototaip, 1936);
T-38RT - tangki dengan stesen radio 71-TK-1 (1937);
OT-38 - tangki kimia (alat nyala api) (prototaip, 1935-1936);
T-38-TT - kumpulan tangki telemekanik (1939-1940).
Terdapat juga usaha untuk memperbaiki T-38 dalam bentuk modifikasi pada T-38M1 dan M2 dengan memasang enjin GAZ-M1 (50 hp) dan meningkatkan perpindahan, tetapi tetap ada satu salinan.
Tangki T-38Sh, bersenjata dengan meriam ShVAK 20-mm (TNSh), disesuaikan untuk pemasangan pada tangki, masih ada dalam satu salinan.
Di sini anda dapat dengan jelas merasakan ukuran T-38 dengan latar belakang "tangki besar" BT-7 …
Penggunaan tempur.
Pada prinsipnya, T-38 mengambil bahagian dalam semua pertempuran yang dilakukan T-37A.
Kempen pertama adalah kempen Poland pada tahun 1939. Pada dasarnya, kereta kebal melakukan pengintaian, tetapi pada 20-22 September, kereta kebal amfibi terlibat dalam pertempuran berhampiran bandar Holm. Kerugian hanya tiga T-38, tetapi maklum balas umum mengenai T-38 sangat kritikal.
Kelajuan rendah dan mudah putus undercarriage dan transmisi diperhatikan.
Dalam perang Soviet-Finland, tentera aktif berjumlah 435 tangki amfibi dari semua modifikasi, yang berjumlah 18.5% dari jumlah keseluruhan. Dalam kebanyakan kes, T-38 digunakan untuk menjaga markas, komunikasi dan mengawal konvoi peralatan, tetapi dari semasa ke semasa mereka harus berpartisipasi dalam pertempuran langsung dengan pasukan Finlandia.
Salah satu episod pertama berlaku pada 2 Disember 1939. Batalion Tank 361 dari Bahagian Infantri ke-70 Tentera Darat ke-7 dari Northwestern Front, yang terdiri dari 10 T-26 dan 20 T-38, dihantar untuk mengintai kedudukan Finland di stesen Ino, melakukan penyeberangan sungai yang sukar, tetapi menyelesaikan misi tempurnya.
Ketika mundur ke garis awal mereka, kereta kebal itu berperang dengan infanteri dan artileri Finlandia yang memasuki bagian belakang unit Soviet. Semasa pertempuran, yang berlangsung sepanjang malam, tiga T-38 dikalahkan oleh tembakan artileri, tetapi pada akhirnya kereta kebal menyelesaikan tugas itu, sehingga mengecewakan rancangan musuh. Selepas itu, batalion menyokong serangan unit infanteri, yang hanya kehilangan 10 kereta kebal semasa permusuhan.
Juga berjaya ialah penggunaan tangki amfibi sebagai sebahagian dari batalion tangki ke-381 dari bahagian senapang ke-14, yang masing-masing mempunyai satu syarikat T-26 dan T-38. Setelah dikelilingi, kapal tangki menguburkannya di tanah di sepanjang menara, mengubahnya menjadi tempat tembak yang disempurnakan. Sekiranya terdapat cubaan menerobos pasukan Finlandia, T-38 bergerak ke daerah paling berbahaya, menyokong infanteri mereka.
Kerugian keseluruhan tangki amfibi dalam Perang Musim Sejuk berjumlah 94 unit T-37A dan T-38, yang boleh dianggap sebagai petunjuk yang baik.
Walau bagaimanapun, tangki dengan cepat bermain "ketinggalan zaman", yang, pada asasnya, tidak berlebihan. Pada 15 September 1940, sekitar 40% tangki T-38 memerlukan pembaikan sederhana dan besar, tetapi kerana kekurangan alat ganti dan keengganan untuk memperkenalkan semula peralatan usang, mereka lebih suka menyimpannya di gudang atau di unit latihan.
Hasilnya, sejumlah korps mekanik dan senapang mempunyai tangki amfibi hanya di atas kertas.
Hanya korps mekanik ke-6 (Western OVO, wilayah Volkovyssk), di mana terdapat 110 T-37A dan T-38, ternyata paling bersedia dalam hal ini, tetapi tidak ada data yang tepat mengenai keadaan teknikal mereka. Malangnya, maklumat mengenai penggunaan pertempuran kereta kebal T-38 semasa Perang Patriotik Besar juga tidak disimpan.
Tetapi pasukan mekanik ke-6, yang dengan cepat mendapati dirinya dikelilingi, kehilangan lebih daripada separuh peralatannya semasa perarakan atau dari serangan oleh penerbangan Jerman. Tidak ada satu tangki amfibi yang dapat ditarik dari kawasan sekeliling.
Hasil
Tidak kira seberapa lucu kedengarannya, T-38 praktikalnya tidak mempunyai analog dalam dunia tangki pada masa itu kerana ketiadaan amfibi tangki di negara lain pada masa itu.
Terdapat percubaan untuk membuat mesin sedemikian di banyak negara, tetapi hasilnya lebih menyedihkan daripada negara kita. Itu buruk bagi kami, tetapi dia berenang, untuk Jerman, Perancis dan Polandia, sampel hanya menyelam. Sekali.
Sekiranya kita membandingkan T-38 dengan tangki cahaya tidak terapung yang banyak, kita boleh mengatakan bahawa ini adalah tangki senapang mesin biasa-biasa saja. Banyak negara menyalin "Cardin-Loyd", jadi semuanya lebih kurang serupa.
Tetapi nilai tangki T-37A dan T-38 (yang boleh kita panggil T-37B dengan selamat), bukan begitu.
Mesin-mesin ini memungkinkan untuk menguji dengan pengalaman ide untuk meningkatkan kekuatan tempur kekuatan udara dan serangan udara.
Bersenjata ringan kerana spesifik penggunaannya, pasukan pendarat, ketika menangkap dan memegang posisi, selalu memerlukan sokongan tembakan berperisai bergerak.
Itu adalah T-37A dan T-38, di sebalik semua kekurangannya, itu adalah mesin pertama yang dapat digunakan dengan jayanya dalam peranan ini. Mereka dapat berenang dan dapat bergerak melalui udara menggunakan pesawat pengangkut TB-3. Senapang mesin berperisai sendiri untuk pendaratan.
Saya tidak akan salah jika saya mengatakan bahawa T-37A dan T-38 memberi peluang kepada pereka Soviet untuk mendapatkannya, yang dinyatakan dalam penciptaan mesin seperti PT-76, BMD-1, BMD-2 dan sebagainya. Senarai.
