Artikel sebelumnya membincangkan mengenai tangki T-27. Dalam kelemahan yang dikenalpasti semasa operasi kenderaan ini, dan usaha untuk menghapuskannya, lahirlah kelas baru tangki amfibi kecil sebagai kesinambungan idea-idea tangki pengintaian yang dilacak dengan perisai ringan.
Perkara utama adalah senjata. Untuk penggunaan senjata yang berkesan (walaupun hanya senapang berukuran 7, 62 mm), ia mesti diletakkan di menara putaran bulat. Baiklah, pada masa yang sama mereka memutuskan bahawa kenderaan pengintai mesti dapat berenang.
Dan ya, pada tahun 1933, mesin yang sama sekali baru diadopsi oleh pasukan perisai Tentera Merah dengan nama "tangki amfibi kecil T-37A".
Tangki itu mempunyai lambung tertutup yang dipaku (atau dikimpal) yang terbuat dari plat perisai yang digulung. Transmisi terletak di bahagian depan lambung kapal, pemandu berada di sebelah kiri, komandan (juga dikenali sebagai penembak) berada di sebelah kanan dalam arah perjalanan.
Enjin - kenderaan yang sama "Ford-AA" seperti pada T-27, terletak di bahagian belakang, di sepanjang paksi tangki.
Untuk meningkatkan daya apung, pelampung yang diisi dengan gabus dipasang pada fender.
Gerakan mengapung disediakan oleh baling-baling, manuver - oleh kemudi. Dalam kes ini, baling-baling baling-baling dapat berputar, sehingga memberikan pusing terbalik.
Semasa pengeluaran bersiri, tangki saluran 1909, tangki radio 643 T-37 TU dengan stesen radio, serta 75 tangki "kimia" yang disebut dengan pemasangan alat pembakar api dihasilkan.
Sejauh mana perancang kami dapat menghantar kenderaan baru kepada tentera?
Kali ini British yang menipu juga membantu.
Pada akhir tahun 1930, syarikat Britain Vickers Armstrong, yang sudah diketahui oleh kami, telah mengembangkan projek untuk tangki amfibia ringan. Pada mulanya, kenderaan baru itu disebut dalam dokumen sebagai "tangki amfibi Vickecrs-Carden-Loyd". Tangki amfibi.
Tangki itu mempunyai lambung berbentuk palung yang terpaku dan menara dengan senapang mesin, yang dipinjam dari Vickers Model A. 6 tan. Daya tarikan kereta disediakan kerana pergeseran lambung kapal dan pelampung balsa besar dipasang di sisinya. Ya, kayu yang sama dari Amerika Selatan, dari mana, 20 tahun kemudian, Thor Heyerdahl membina rakit Kon-Tiki yang terkenal.
Tetapi kereta kebal itu tidak sampai ke mahkamah Kebawah Duli Yang Maha Mulia. Oleh itu, firma Vickers, seperti dalam tangki Vickers Model A 6 tan, mengandalkan pesanan asing dari negara-negara "dunia kedua". Dan pembeli dijumpai, walaupun tidak dalam jumlah yang kami mahukan.
Lapan tangki dibeli oleh pimpinan Jabatan Mekanisasi dan Permotoran Tentera Merah, dan pada tahun 1932 kereta kebal itu tiba di USSR. Setelah tiba, mereka ditugaskan ke tapak pelupusan NIBT di Kubinka dan ke kilang-kilang. Untuk tujuan kajian yang bernas.
Harus diingat di sini bahawa membeli kereta kebal Britain kelihatan seperti jenis insurans hari ini. "Di England, Anda tidak dapat membersihkan senjata dengan batu bata," kerana semuanya lebih baik di sana.
Sebenarnya, ketika Vickers tiba di Kesatuan Soviet, kami sudah berada dalam ujian penuh sampel TIGA tangki ke arah ini, T-33, T-41 dan T-37. Oleh itu, untuk mengatakan bahawa kebanyakan penyelesaian teknikal tangki amfibi domestik pertama disalin dari "Vickers" agak bodoh. Dan kita tidak akan menjadi seperti orang bodoh.
Sebenarnya, kereta baru itu adalah simbiosis dari tiga reka bentuk. Telah diputuskan bahawa tangki itu akan serupa dalam tata letak dengan T-41, tetapi dengan penggantungan dari T-37. Bahagian terapung dipinjam dari Vickers.
Pada 11 Ogos 1932, bahkan sebelum pembuatan prototaip, sebuah tangki amfibi cahaya baru diadopsi oleh Tentera Merah, yang menerima sebutan T-37A.
Secara semula jadi, terdapat beberapa masalah. Pengilangnya sudah berpengalaman dengan T-27, tetapi kita boleh bersetuju bahawa T-37A jauh lebih rumit daripada tangki.
Hampir seketika, dari awal pengeluaran, kereta kebal mula mengalami peningkatan. Sebagai contoh, kereta dari siri kedua dan seterusnya mempunyai perisai pemantul gelombang di hidung, dan terapung di atas trek diganti fender rata dengan pengisi gabus.
Perisai sisi dinaikkan dari 8 mm hingga 10 mm. Bermula pada tahun 1935, kereta kebal T-37A mula menggunakan lembaran lambung di sebelah belakang (sebelum itu dibengkokkan pada penekan khas), helai depan menara mulai dilekatkan, dan fender mulai kosong, tanpa memasukkan mereka dengan gabus (lambung seperti dalam dokumen pada masa itu kadang-kadang disebut "tidak terapung").
Semasa pengeluaran bersiri, tangki T-37A dilengkapi dengan dua jenis lambung dan menara - dipaku dan dikimpal. Jenis pertama dihasilkan di Loji Keretakan Elektronik Ordzhonikidze Podolsk dan merupakan yang paling meluas. Semasa ujian penerimaan, semua kereta kebal, dengan muatan tempur penuh dan dengan dua kru, berjalan sejauh 25 kilometer ke Bear Lake dekat Moscow, di mana mereka diuji mengapung.
By the way, beberapa masalah melengkapkan T-37A didekati dengan lebih serius daripada T-27. Contohnya, frekuensi radio. Kereta kebal itu dilengkapi dengan radio 71-TK.
Dua T-37A pertama dengan stesen radio siap pada musim gugur 1933 dan mengambil bahagian dalam perarakan November di Dataran Merah. Antena pegangan tangan dipasang di fender.
Sebanyak 643 tangki radium T-37A dihasilkan. Untuk masa itu - nombor!
Pada tahun 1935, di biro reka bentuk kilang Pemampat, di tempat yang sama di mana mereka bekerja dengan T-27, mereka mengembangkan satu set peralatan kimia yang boleh ditanggalkan untuk tangki T-37A.
Bukan hanya alat pemukul api yang disesuaikan untuk tangki, tetapi satu set lengkap yang membolehkan kedua-duanya melemparkan api dan memasang tabir asap, bergantung pada apa yang harus diisi dengan bekas yang ada di dalamnya.
Kit kimia terdiri daripada tangki 37 liter, silinder udara termampat (3 liter), pengurang, selang dengan selang getah, alat pencucuh dan pembakar, dan paip keluar asap. Berat semua peralatan adalah 89 kg. Apabila tangki diisi penuh dengan campuran api, 15 tembakan dapat ditembakkan pada jarak hingga 25 meter.
Selang pemasangan diletakkan di atas lembaran depan miring atas di sebelah kanan dan kerana sambungan yang diartikulasikan mempunyai sudut panduan dari -5 hingga +15 darjah secara menegak dan 180 darjah secara mendatar. Untuk pengeluaran tembakan atau pelepasan asap, pedal kaki diperkenalkan, yang berada di panglima tangki.
Semua peralatan dibuat boleh ditanggalkan, ia dapat dipasang pada T-37A dengan sedikit perubahan. Selepas ujian, 75 tangki ini dihasilkan (34 pada tahun 1935 dan 41 pada tahun 1936). Dalam dokumen pada masa itu, tangki-tangki ini menyerupai "bahan kimia T-37". Walau bagaimanapun, operasi kimia T-37A tidak lama - sudah pada tahun 1938 -1939 kebanyakan peralatan dibongkar daripadanya. Sehingga 1 April 1941, Tentera Merah hanya mempunyai 10 bahan kimia T-37, di antaranya 4 di gudang.
Kami juga mengusahakan T-37A dari segi penghantaran tangki udara. Oleh itu, ia seharusnya menggunakan mesin-mesin ini sebagai bagian dari unit udara, untuk menangkap berbagai benda di belakang musuh. Penyerahan kereta kebal itu seharusnya dilakukan dengan menggantungnya di bawah badan pengebom TB-3. Harus diingat bahawa semasa penerbangan, kru T-37A tidak berada di dalam kereta kebal, seperti yang ditulis oleh beberapa sumber, tetapi di dalam pesawat. Setelah mendarat, kapal tangki melepaskan kenderaan dari penggantungan dan pergi ke pertempuran.
Kami juga cuba membuang tangki terus ke dalam air. Untuk melindungi tangki ketika memukul air, alat penyerap kejutan khas dari pelbagai jenis dipasang di bawah bahagian bawah kenderaan: balok oak, layar terpal dengan bilah pinus dan dahan cemara. Semasa ujian, tiga tangki T-37A dijatuhkan ke dalam air dengan pelbagai pilihan susut nilai, yang paling berjaya adalah versi dengan cabang cemara.
Bagaimanapun, ketiga tangki itu mengalami kerosakan serius di bahagian bawah ketika memukul air dan tenggelam. Oleh itu, percubaan selanjutnya mengenai pembuangan T-37A ke dalam air dihentikan.
Ciri prestasi tangki amfibia ringan T-37A.
Berat tempur, t: 3, 2
Krew, orang: 2
Bilangan yang dikeluarkan, pcs: 2566
Dimensi (sunting)
Panjang badan, mm: 3730
Lebar, mm: 1940
Tinggi, mm: 1840
Tempahan
Keluli digulung jenis perisai homogen
Dahi badan, mm: 8
Bawah, mm: 4
Bumbung badan, mm: 4
Dahi menara, mm: 8
Topeng senapang, mm: 8
Persenjataan:
Senapang mesin DT 7, 62 mm
Mobiliti
Kuasa enjin, hp dari: 40
Kelajuan di lebuh raya, km / j: 40
Kelajuan air, km / j: 6
Pelayaran di lebuh raya, km: 230
Tank menerima pembaptisan api semasa konflik di Timur Jauh. Tetapi mereka digunakan di sana sangat terhad dan tidak boleh dikatakan bahawa ia berkesan. Semasa pertempuran di sungai. Khalkhin-Gol dari Mei hingga Oktober 1939, 17 kenderaan hilang.
T-37A mengambil bahagian dalam kempen "pembebasan" Tentera Merah di Ukraine Barat dan Belarus sebagai bagian dari unit senapang dan pasukan berkuda sebagai kenderaan sokongan dan pengintaian. Dalam pertempuran kadang-kadang dengan tentera Poland, kereta kebal itu tidak menunjukkan prestasi yang baik. Dikatakan mengenai tindakan tangki amfibi semasa kempen Polandia bahawa mereka, sebagai kenderaan pengintaian, tidak sesuai dengan tugas yang diberikan kepada mereka. Selama keseluruhan operasi, mereka tidak mengikuti tangki T-26, yang tidak dapat disebut cepat. Kereta kebal T-37A semasa perarakan sering gagal, ketinggalan bahkan di belakang unit infantri.
T-37A terpaksa mengambil bahagian dalam permusuhan dengan Finland. Yang paling, dari pandangan saya, percubaan bodoh untuk menggunakan tangki amfibi, kerana musim ini hanya membatalkan semua martabat tangki terapung.
Secara umum, di bawah keadaan operasi teater tertentu di Karelian Isthmus, kereta kebal amfibi berkuasa rendah, berperisai lemah dan bersenjata ringan menunjukkan diri mereka tidak penting. Kapal tangki hancur akibat letupan ranjau anti-personel, baju besi itu ditembusi oleh tembakan senapang anti-tangki. Hampir di mana-mana tangki amfibia mengalami kerugian besar dan sering kali tidak dapat bertindak kerana alasan teknikal.
Dan kemudian berlaku Perang Patriotik Besar …
Perlu diingat, mungkin, pasukan perisai Tentera Merah bertemu perang itu dengan pasukan mekanik. Pukal dan tidak terkawal dengan baik, tetapi setiap pasukan mesti dikendalikan dengan 17 tangki amfibi. Walaupun di suatu tempat mereka sama sekali, tetapi di tempat yang lebih dari yang diperlukan.
Pada 1 Jun 1941, Tentera Merah mempunyai 2,331 tangki T-37A. Tidak semua mesin ini dalam kesiapsiagaan pertempuran, sebilangan besarnya dalam proses perbaikan atau simpanan. Sebilangan besar kereta kebal hilang pada bulan pertama pertempuran. Sebilangan besar, kereta kebal melemparkan atau merosakkan kru mereka sendiri kerana kerosakan dan kerosakan. Hanya dalam beberapa kes, dengan penggunaan yang tepat, kenderaan ini dapat memberikan sokongan yang efektif kepada infanteri kami.
Seluruh masalah adalah tepat pada hakikat bahawa perlu untuk menggunakan tangki amfibi dengan bijak. Sekiranya anda membaca memoar kami (dan Jerman), menjadi jelas bahawa melemparkan T-37A ke serangan balas, menyokong infanteri, hanyalah kebodohan. T-37A baik untuk infanteri dan motosikal, misalnya, tetapi sama sekali tidak berguna jika musuh mempunyai sekurang-kurangnya satu meriam 37mm atau tangki dengan meriam 20mm.
Oleh itu, tidak menghairankan bahawa pada musim bunga 1942, sangat sedikit T-37A yang tinggal di unit pertempuran. Tetapi di hadapan Leningrad, T-37A bertahan lama, hingga sekitar akhir tahun 1943. Di Leningrad, ada kemungkinan untuk memperbaiki kereta di perusahaan tempatan.
Di Leningrad Front, satu daripada dua operasi yang dilakukan sepanjang perang dilakukan (yang kedua dilakukan pada tahun 1944 di Karelian Front), di mana tangki amfibi digunakan untuk memaksa penghalang air dan menangkap jambatan di seberang bank.
Salah satu daripada dua operasi tersebut - operasi untuk menyeberangi Neva, bermula pada malam 26 September 1942. Pada eselon pertama terdapat sebuah syarikat OLTB - 10 kenderaan. Pada pukul 4.30 tangki-tangki turun ke air, sementara salah satu dari mereka patah, dan dua yang lain melarikan diri ketika melakukan manuver (kemudian mereka dievakuasi ke belakang). Baki tujuh kenderaan memasuki Neva dan bergegas ke tebing kiri.
Orang Jerman, yang memperhatikan penyeberangan, menyalakan sungai dengan roket dan membuka tembakan artileri, mortar dan senapang mesin di tangki. Akibatnya, hanya tiga kereta kebal yang datang ke tebing kiri. Tetapi kerana fakta bahawa infanteri Bahagian Infantri ke-70 tertangguh dengan penyeberangan, ketiga-tiga kenderaan itu cepat tersingkir. Krew mereka cuba berenang ke tebing kanan, tetapi di air mereka ditembak oleh musuh dan mati.
T-37A bertempur paling lama di depan Karelian. Menjelang musim panas 1944, semua T-37A yang tersisa di barisan, serta kenderaan yang dipindahkan dari Leningrad Front, disatukan ke dalam rejimen tangki ke-92 yang berasingan. Sebagai persiapan untuk melakukan serangan di Karelia, komando depan memutuskan untuk menggunakan rejimen ini "untuk menyeberangi Sungai Svir dan merebut jambatan untuk memastikan perjalanan pasukan yang lain." Operasi ini adalah episod kedua (dan paling berjaya) di mana tangki amfibi digunakan untuk melintasi penghalang air.
Bersama Rejimen Tangki ke-92, yang memiliki 40 T-37A dan T-38 menjelang 18 Julai 1944, Batalion Tujuan Khusus Bermotor 275 (OMBON) akan beroperasi, yang terdiri daripada 100 kenderaan amfibi GPA Ford yang diterima dari Amerika Syarikat oleh program pinjaman-pajakan.
Operasi bermula pada pagi 21 Julai 1944. Permulaan penyeberangan Sungai Svir didahului oleh persiapan artileri yang kuat, yang berlangsung selama 3 jam 20 minit. 40-50 minit sebelum berakhirnya tembakan artileri, Rejimen Tank ke-92 mengambil kedudukan awal.
Pada masa yang sama, rejimen artileri berat diri (33 ISU-152) pengawal ke-338, 339 dan 378 datang ke tebing sungai. Kereta kebal dan kenderaan amfibi dengan pendaratan senapang mesin dan penyapu mula melintas bahkan sebelum akhir persiapan artileri. Menembak senapang mesin semasa bergerak, kenderaan dengan cepat sampai di tebing seberang. Dengan sokongan dari api rejimen yang bergerak sendiri, menembakkan tembakan langsung ke bunker dan titik tembakan musuh, tangki amfibia mengatasi penghalang wayar, tiga garis parit dan, dengan sokongan pasukan serangan amfibi, terlibat dalam pertempuran di kedalaman jambatan yang ditangkap.
Persiapan artileri yang kuat dan serangan mengejutkan oleh kereta kebal amfibi dan kenderaan amfibi tidak membenarkan musuh menggunakan semua kekuatan tembakan dan memastikan penangkapan cepat di tebing kanan Sungai Svir di depan sejauh 4 kilometer. Pada masa yang sama, kerugian rejimen tangki ke-92 berjumlah hanya 5 kenderaan. Kemudian, ketika unit infanteri melintasi dan jambatan depan berkembang, pada malam 23 Julai, brigade tangki, rejimen tangki dan empat rejimen artileri bergerak sendiri diangkut ke tebing kanan Svir, yang berkembang dan memperdalam penembusan.
Operasi untuk memaksa Sungai Svir adalah episod terakhir yang diketahui mengenai penyertaan kapal amfibi Soviet dalam Perang Patriotik Besar.
Pokoknya. Hasilnya, katakanlah, tidak gembira. Idea itu bagus. Tangki itu habis. Tetapi mungkin menggunakan tangki amfibi dengan betul hanya DUA kali dalam 4 tahun perang. Salah satunya berjaya.
Sebagai kesimpulan, saya akan mempunyai soalan seperti itu. Saya dapat mendengar beberapa kisah tentera yang menyerang Dnieper (tidak ada perkataan lain). Sejauh mana seratus tangki amfibi dapat meringankan operasi September ini pada tahun 1943?
Seratus senapang mesin dan seratus kotak perisai di mana pertahanan boleh dibina di tebing Dnieper yang lain. Lebih-lebih lagi, perisai dan senapang dapat melintas ke sisi lain dengan sendirinya.
Sayangnya, ini tidak berlaku, dan operasi Svir menjadi satu-satunya yang berjaya semasa perang.
Dalam pendapat moden (terutamanya moden), T-37A dan kereta kebal yang serupa sering dikritik kerana perisai tipis dan senjata lemah. Tidak ada yang mengatakan berapa waktunya, seperti "pakar".
Kelebihan utama T-37A adalah keupayaan untuk memaksa rintangan air tanpa bantuan. Tepatnya berenang menyeberangi sungai / tasik, meraih tebing yang berlawanan dengan ulat, menyokong infanteri dengan api dan perisai (ya, tidak cukup, tetapi jauh lebih baik daripada tidak ada) - ini adalah tugas utama, menurut saya, tugas tangki amfibia kecil.
Mengapa kereta kebal ini tidak menjadi senjata di tangan panglima Tentera Merah, saya fikir, tidak boleh disebarkan. Mereka tidak memahami apa nilainya dan bagaimana ia dapat digunakan dengan berkesan. Malangnya.
Oleh itu, alih-alih melempar penghalang air dengan akses ke belakang, kereta kebal bergegas ke serangan frontal darat ke atas musuh. Kemudian mereka berakhir dengan cepat.
Dan ketika operasi ofensif bermula, melintasi sebilangan besar sungai di bahagian Eropah, di sini akan menggunakan amfibi, tetapi mereka tidak lagi ada di sana.
Berikut adalah kisah tangki asap yang kelihatan lemah dan tidak berjaya. Sebenarnya, itu adalah perkara biasa bagi dirinya sendiri, tetapi di tangan lurus dan di bawah kawalan kepala yang terang.
