Pada tahun 1942, ketika tidak ada yang dengan yakin dapat mengatakan siapa yang akan memenangkan perang yang sedang marak itu, Myasishchev dan Tupolev diminta untuk mengembangkan pengebom empat mesin dengan mesin M-71TK-M, kabin bertekanan dan persenjataan meriam. Kelajuan maksimum adalah 500 km / j pada ketinggian 10.000 m, jarak 5.000 km dengan dua bom 5.000 kg dan 6.000 km dengan muatan bom tujuh hingga lapan tan. Reka bentuk rancangan diperintahkan untuk disiapkan pada 15 September 1943.
Pada tahun 1944, syarat untuk pengebom jarak jauh berubah. Dengan ketetapan Jawatankuasa Pertahanan Negeri A. N. Tupolev diperintahkan untuk merancang pesawat dengan enjin AM-43 dan pengecas turbo TK-300B, yang segera menerima nombor siri "64". S. V. Ilyushin diarahkan untuk mengembangkan mesin IL-14 dengan mesin AM-43 dengan alat suntikan bahan bakar langsung, dan V. M. Myasishchev dan I. F. Nezval dipandu oleh mesin berpendingin udara radial ASh-72TK. Menariknya, hanya dengan keputusan mengenai pengebom A. N. Tupolev, sebuah aplikasi disiapkan dengan judul "Langkah-langkah untuk memastikan pembinaan pesawat empat mesin …"
TTT Tentera Udara memberikan ciri prestasi berikut kepada pengebom jarak jauh:
• kelajuan maksimum pada ketinggian reka bentuk 10,000 m adalah 630 km / j;
• waktu pendakian hingga ketinggian 10,000 m - 40 min;
• siling praktikal - 12,000 m;
• jarak penerbangan pada V = maksimum 0.8 pada ketinggian reka bentuk 10,000 m dengan muatan bom 4 tan - 6,000 km;
• landasan berlepas dengan tangki gas yang diisi penuh dan 10 tan bom di dalam badan kapal - 600 m;
• jarak lepas landas hingga 25 m pendakian - tidak lebih dari 1200 m;
• kelajuan pendaratan tanpa bom dengan simpanan bahan bakar 25% - 140 km / j;
• panjang larian - 400 m;
• kru pesawat - 11 orang (dua juruterbang, dua pelayar, empat penembak dan satu juruteknik penerbangan, pengendali radar dan pengendali radio).
Menurut ketetapan itu, V. M. Myasishchev (OKB-482) mengembangkan dan menyerahkan kepada Komisariat Rakyat pada akhir Disember 1945 rancangan rancangan pengebom DVB-202. Semasa menyiapkan projek, OKB melakukan banyak kerja pada susun atur keseluruhan mesin dalam beberapa versi. Bersama dengan TsAGI, susun atur sayap dipilih dengan memilih nisbah aspek dan profil yang paling menguntungkan. Pilihan untuk penempatan senjata kecil jarak jauh yang menyediakan peluru berputar telah dikerjakan secara terperinci, kumpulan enjin ASh-72TK yang didorong oleh baling-baling telah dikembangkan. Pengiraan dilakukan untuk kekuatan, aerodinamik, serta untuk peralatan hidraulik dan elektrikal ketinggian pesawat. Selari dengan karya di atas, OKB mengeluarkan gambar kerja kokpit depan, dan bahkan mock-up berskala penuhnya dibina.
Dalam proses menyusun reka bentuk awal, kemungkinan penggunaan bukan hanya ASh-72TK, tetapi juga enjin lain: VK-109 dan AM-46TK dipertimbangkan. Oleh itu, semasa memasang enjin VK-109, berat penerbangan pesawat, dibandingkan dengan versi yang dilengkapi dengan ASh-72TK, sedikit menurun, menurun 10-15 km / jam dan kelajuan maksimum, tetapi jarak maksimum dari 5000 kg bom meningkat 1000 km.
Semasa mengerjakan projek DVB-202, pengalaman Amerika dalam membuat pengebom berat jenis B-29 dan, tentu saja, pengalaman yang diperoleh semasa membuat dan melakukan ujian penerbangan DVB-102 telah diambil kira. Oleh itu, prestasi penerbangan pesawat ini jauh lebih tinggi daripada data pengebom B-29 Amerika.
Hanya julat DVB-202 yang dikira sedikit lebih rendah daripada B-29. Ini disebabkan oleh fakta bahawa orang Amerika, karena jaraknya yang jauh dari pangkalan calon musuh, terpaksa membangun pesawat dengan jarak jauh. Bagi kami, faktor jarak tidak kurang pentingnya, dan dengan mengurangkan jarak, mungkin meningkatkan ciri-ciri lain dari pesawat: kadar pendakian, siling dan kelajuan. Dengan jarak yang tersedia, DVB-202 dengan jangkauannya menawan Great Britain, Perancis, sebahagian dari Sepanyol, Itali, dan juga sebahagian Afrika Utara, termasuk Tunisia, Terusan Suez, Mesir atas, bahagian utara Teluk Parsi, sambil membawa 5.000 kg bom. Oleh itu, syarat untuk pengebom benua dipenuhi sepenuhnya, dan pada masa itu mereka tidak bertujuan untuk jarak antara benua.
Menurut projek itu, pesawat itu mempunyai tiga kabin bertekanan. Kokpit depan menempatkan juruterbang, navigator, pengendali radio, juruteknik penerbangan dan penembak pemasangan atas. Tempat kerja pelayar berada di hadapan juruterbang. Di kokpit bertekanan tengah terdapat anak panah pemasangan bawah dan atas. Di kokpit bertekanan belakang (ekor) terdapat penembak ekor. Pengendali radio itu berada di salah satu kabin dengan syarat untuk bekerja dengan radar.
Perhatian yang paling serius diberikan kepada persenjataan pesawat dan penempatannya yang rasional. Ia dirancang untuk memasang lima titik meriam di pesawat dengan 10 meriam berkaliber 20-23 mm:
• untuk penembakan hemisfera atas, dua pemasangan mudah alih, dua meriam berkembar dengan peluru berputar di sepanjang ufuk dan dengan sudut penembakan menegak ke atas 80 ', ke bawah dari sisi 10'. Stok tempurung untuk setiap meriam adalah 400 keping;
• untuk penembakan hemisfera bawah - dua pemasangan mudah alih untuk dua senjata kembar dengan tembakan bulat di sepanjang ufuk dengan sudut menegak ke atas + 3`, turun 80`. Stok tempurung untuk setiap meriam adalah 400 keping;
• untuk penembakan hemisfera belakang, pelekap ekor yang dapat digerakkan dua meriam dengan sudut penembakan melintang + 80` dan menegak + 60`. Stok 400 pusingan per meriam. Diperkirakan untuk memasang satu atau dua meriam 37 mm di pesawat.
Kawalan pemasangan meriam jauh dan dilakukan dari pos penampakan yang terletak di kabin tertutup. Pesawat ini dilengkapi dengan pos kawalan pusat dan menargetkan beberapa titik tembak. Untuk melakukan tembakan dengan tujuan, senapang (dari titik atas, bawah dan buritan) dilengkapi dengan pemandangan collimator segerak automatik, memberikan tembakan hingga 1200-1500 m. Penentuan julat automatik disediakan oleh pencari rangkaian radio.
Beban bom normal pesawat adalah 10,000 kg. Beban maksimum bom ialah 20,000 kg. Di dalamnya, suspensi pesawat memberikan suspensi bom dengan beban normal dengan pilihan berkaliber yang berbeza. Pemegang suspensi dalaman dan luaran membenarkan pilihan pemuatan bom asas berikut: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 atau 70xFAB-100.
Untuk pengeboman yang bertujuan, alat penglihatan kompleks dipasang di hidung depan pesawat, yang terdiri dari penglihatan segerak, penstabil arah, sensor arah, dihubungkan dengan GMK juruterbang dan dengan autopilot. Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan dengan pemasangan radar, yang memastikan pelaksanaan pengeboman dari balik awan.
Semua anak kapal dikenakan perlindungan perisai daripada terkena tembakan dari hemisfera belakang. Tempahan juruterbang memberikan perlindungan bagi setiap juruterbang di belakang dalam kerucut + 30 'dari paksi longitudinal pesawat. Juruterbang dan penembak berperisai dari bawah dan dari sisi, anak panah pemasangan meriam atas dan bawah mempunyai perisai tambahan di bahagian belakang (dalam satah mendatar + 30 'dan di satah menegak, dengan mengambil kira sudut api senjata). Pemesanan pelayar dalam kombinasi dengan perisai juruterbang menyediakan masing-masing di posisi kerja dengan perlindungan berterusan dari api dari hemisfera belakang di kerucut +30 '. Perisai itu dirancang untuk melindungi dari peluru dari meriam 25 mm dari jarak 200 m. Oleh itu, walaupun pada awal 1950-an, pejuang jet Amerika terbaru yang bersenjatakan senapang berkaliber besar tidak dapat menangkis serangan ahli strategi Myasishchev dengan berkesan.
Peningkatan perhatian diberikan kepada reka bentuk pesawat itu. Kokpit dan hidung pesawat memberikan pandangan yang baik bagi setiap juruterbang ke sisi, atas dan lurus ke depan, hingga 10 'di bawah cakrawala. Kedua-dua juruterbang itu diperlihatkan melalui kaca kokpit atas, dan tempur tempur, mesin dan alat pendaratan pesawat, serta melihat dari belakang pesawat terbang (ketika terbang dalam formasi). Busur kaca kokpit bertekanan depan memberikan pandangan penuh kepada pelayar di hemisfera depan. Di kawasan sudut pandangan penglihatan, kaca tidak memberikan penyelewengan dan kerosakan.
Reka bentuk kerangka udara pesawat memberikan kemungkinan penggunaannya dalam varian pengangkutan dan amfibi, sementara, setelah mengubahsuai pesawat di kilang, disediakan:
• penempatan di sekumpulan kumpulan penerjun payung hingga 70 orang, memastikan pelepasan seluruh kumpulan dalam masa 15 saat;
• memuatkan kargo besar ke dalam badan pesawat, yang disediakan pintu selebar 2350 mm dan ketinggian 2000 mm (jenis C-47);
• penggantungan gandar kargo luaran;
• sudut antikapotazhny dengan mempertimbangkan pengereman tidak kurang dari 25 `pada pusat operasi depan maksimum.
Reka bentuk pesawat memastikan pembongkaran, pemasangan, pengujian dan pengoperasian semua peralatan yang dipasang di pesawat dengan cepat dan mudah.
Selama tempoh reka bentuk pesawat Angkatan Udara, secara beransur-ansur berkenalan dengan sampel sebenar teknologi penerbangan Barat, serta menyerah pada maklumat mengenai mesin yang dirancang, mereka meningkatkan syarat untuk pengebom domestik baru semakin tinggi. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa pada akhir tahun 1944, OKB-482 membuat kesimpulan bahawa perlu untuk membangunkan semula projek pengebom empat mesin dengan data yang melebihi ciri-ciri projek asal baik dari segi kelajuan dan jarak, dan dalam beban bom. Projek baru menerima kod DVB-302.
Pengebom jarak jauh jarak jauh DVB-302 dengan senjata kecil yang kuat, melakukan pengeboman strategik di kawasan belakang yang jauh, siang dan malam, tanpa pengawal pejuang, menjadi pengembangan selanjutnya projek DVB-202. Dari pilihan untuk menggunakan pesawat, tidak seperti projek sebelumnya, hanya satu pilihan yang berjaya - pengebom. Penciptaan dan peluncuran ke dalam produksi bersiri pesawat DVB-302 seharusnya merupakan langkah yang menentukan bukan hanya dalam pembinaan pesawat terbang, tetapi juga di sejumlah industri terkait. Sesuai dengan prinsip-prinsip V. M. Myasishchev, tunduk pada pergeseran serentak dan terkoordinasi dalam semua industri ini, pembuatan pesawat semacam itu sangat mungkin, dan tidak lebih sukar daripada salinan lengkap B-29.
Beberapa faktor mempengaruhi pilihan susun atur pesawat. Pada mulanya ia sepatutnya meletakkan dua bom 5000 kg di dalam ruang bom. Namun, ini tidak berjaya, kerana lokasi bom di sebelah atau di atas yang lain memerlukan bahagian tengah pesawat yang terlalu besar, yang mempengaruhi prestasi massa dan penerbangan pesawat. Susunan bom satu demi satu memerlukan kompartemen kargo yang terlalu panjang, yang mustahil baik kerana alasan reka bentuk dan kerana pusat pemindahan yang besar ketika menjatuhkan salah satu bom lima tan. Oleh itu, diputuskan untuk meletakkan hanya satu bom lima tan di dalam badan pesawat. Ukuran bom ini sedemikian rupa sehingga meletakkannya di dalam badan pesawat memerlukan sayap diletakkan di atas. Oleh itu, pada beban yang dipilih, skema sayap tinggi ternyata rasional.
Dengan skema ini, ekor mendatar dalam banyak mod penerbangan jatuh ke arah enjin dan menjadi kurang berkesan. Untuk mengeluarkan ekor mendatar dari jet bangun, V melintangnya ditingkatkan menjadi 6`.
Seperti pada semua pesawat bermesin empat, dimensi badan pesawat memungkinkan untuk memiliki titik tembak di belakang ekor. Oleh itu, keperluan untuk bulu sirip dua hilang, yang menyebabkan penggunaan bulu sirip tunggal biasa.
DVB-302 mempunyai pemuatan sayap spesifik yang sangat ketara. Oleh itu, casis tiga roda digunakan untuk memudahkan pendaratan.
Oleh kerana pesawat mesti dilengkapi dengan kokpit bertekanan, keratan rentas pesawat dibuat bulat. Fuselage adalah badan revolusi dengan sumbu yang sedikit melengkung.
Beberapa varian DVB-302 dengan mesin yang berbeza dipertimbangkan: ACh-31, AM-46, ASh-72. Semasa mengembangkan versi DVB-302 dengan enjin ACh-31, menjadi jelas bahawa mereka tidak cukup kuat untuk pesawat kelas ini dan, untuk menyediakannya dengan data penerbangan yang benar-benar moden, perlu meningkatkan daya mesin atau merancang pesawat kelas yang sama sekali berbeza untuk enjin ACh-31 yang muncul. Mikulinsky AM-46 masih "mentah" pada masa itu dan diputuskan untuk memasang ASh-72TK dalam versi terakhir. Kuasa lepas landas enjin ASh-72TK adalah 4x2100 hp. dengan. Daya undian enjin adalah 4x1950 hp. dengan. Ketinggian mesin dipastikan dengan penggunaan dua turbocharger dengan udara interkool dalam radiator udara ke udara. Kehadiran unit-unit ini memungkinkan untuk mengekalkan daya undian enjin (1950 hp) hingga ketinggian 9200 m.
Pesawat ini mempunyai persenjataan yang sangat kuat. Untuk menembusi hemisfera atas, dua menara dipasang di atas badan pesawat, masing-masing mempunyai dua meriam 20 mm; peluru adalah 450-500 pusingan untuk setiap senapang. Sudut api: api bulat di kaki langit dan 80`; naik dalam satah menegak. Untuk melepaskan hemisfera bawah dari bahagian bawah badan pesawat, dua pemasangan yang sama dipasang, berbeza dengan bahagian atas hanya dalam menanggalkan lengan dan pautan. Dari pemasangan ini, satu bahagian atas dan satu bawah terletak di kabin bertekanan depan, dua lagi di kabin tengah. Unit dipisahkan dari ruang dalam kabin dengan selongsong hermetik.
Pesawat ini juga mempunyai senjata artileri yang kuat di booming ekor. Senjata ini terdiri daripada satu meriam 23 mm dengan 100 peluru dalam satu meriam 20 mm dengan 300 peluru. Sudut tembakan menara ini adalah 160 'melintang dan 50' ke atas dan ke bawah.
Semua pemasangan mempunyai alat kawalan jauh dengan pemacu kuasa elektrik atau hidraulik dan komunikasi segerak senjata dengan penglihatan collimator. Alat kawalan jauh membebaskan penembak dari usaha fizikal yang hebat yang timbul ketika mengendalikan senjata berat pada kecepatan penerbangan tinggi, dan reka bentuk panel kawalan memungkinkan untuk memilih kecepatan pergerakan senjata dalam jarak yang luas. Bekalan kuasa senjata di semua pemasangan berterusan; keturunan - elektrik; mengisi semula - elektro-pneumatik. Pemasangannya dilengkapi dengan mekanisme untuk menghadkan sudut putaran senjata dan mematikan tembakan di zon mati.
Dalam proses merancang pemacu kuasa untuk mengawal senjata, masalah penggunaan sistem hidraulik dan elektrik untuk tujuan ini telah diselesaikan. Kedua-dua sistem ini dapat menyediakan semua keperluan untuk mekanisme seperti ini. Beberapa kelebihan sistem hidraulik adalah berat dan kemudahan pembuatan penggerak yang lebih rendah. Di samping itu, sistem hidraulik membenarkan penggunaan mekanisme kuasa dari sebarang kuasa tanpa meningkatkan kuasa pam, sementara dalam sistem elektrik kemungkinan ini dibatasi oleh kekuatan penjana pesawat.
Semua pemasangan dikendalikan dari jauh. Biasanya, kedua-dua unit atas dikendalikan oleh penembak dari kokpit depan, tetapi, jika perlu, dia juga dapat mengendalikan unit bawah. Dalam keadaan normal, pemasangan bawah dikendalikan oleh dua penembak yang terletak di kokpit belakang di sepanjang sisi dan melakukan pemerhatian dan bertujuan melalui lepuh sisi. Sekiranya perlu, mana-mana penembak ini dapat mengawal unit bawah, dan juga unit buritan. Unit buritan dikawal oleh penembak, yang berada di kabin buritan. Versi kedua senjata kecil pesawat juga dikembangkan, menyediakan dua kabin bertekanan dengan kawalan kebakaran di semua titik (kecuali buritan) dari kokpit depan.
Pengembangan sistem bekalan kuasa pesawat terbang, titik tembak yang dikendalikan oleh alat jarak jauh khas dari kabin tertutup dan dilengkapi dengan penglihatan dan kemudahan yang cukup untuk penembak, adalah tugas yang serius, yang meliputi kerja-kerja bukan hanya perancang pesawat, tetapi juga perancang senjata, senjata pemasangan, pemasangan servo penyegerakan elektrik. kaca lampu yang tidak menyimpang secara optik, dan lain-lain. Tetapi tugas ini, dengan mengambil kira sampel V-29 yang tersedia, dapat diselesaikan.
Teluk bom dirancang dengan jumlah yang cukup besar untuk menampung bom dari semua kaliber dari 100 hingga 5000 kg, yang sedang digunakan dengan Angkatan Udara. Kapasiti keseluruhan ruang kargo ialah 9000 kg. Teluk bom boleh dimuat dengan bom dalam varian berikut:
• FAB-100x80 keping. = 8000 kg;
• FAB-250x24 pcs. = 6000 kg (penggantungan biasa);
• Kepingan FAB-250x36. = 9000 kg (dengan kaset gantung tambahan);
• FAB-500x16 pcs. = 8000 kg;
• FAB-1000x8 pcs. = 8000 kg;
• FAB-2000х4 pcs. = 8000 kg;
• FAB-5000x1 pcs. = 5000 kg.
Penggantungan semua kaliber (kecuali untuk FAB-100) dilakukan pada kait sisi yang dimasukkan ke dalam struktur kerangka daya pesawat. Suspensi FAB-100 dilakukan menggunakan kaset gantung yang dipasang pada rasuk kuasa yang melintas di depan ruang kargo. Susun atur petak kargo memberikan laluan yang mudah ke bom dan rak bom; kru dapat melihat petak dari kokpit depan dan tengah.
Berat keseluruhan perisai di pesawat adalah 575 kg. Kedua-dua juruterbang, navigator-bombardier dan penembak di kokpit belakang ditempah. Perisai dilindungi daripada peluru 15 mm.
Berdasarkan pengebom "302", projek vysokoplan dengan empat enjin AM-46 dan tempat tinggal kru lain juga telah dibuat, tetapi dokumen di dalamnya tidak disimpan dalam laporan.
Kerja berjaya menyalin B-29 mengurangkan minat Angkatan Udara dalam karya Myasishchev, dan penutupan OKB-482 pada tahun 1946 secara automatik menghentikan projek DVB-202 dan DVB-302.
Rujukan:
Yakubovich N. Myasishchev. Genius yang tidak selesa.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanac "Sayap Kita", Aviko-Press.
