Sudah menjadi pengalaman pertama menggunakan penerbangan di Afghanistan menunjukkan keberkesanannya tidak mencukupi. Sebagai tambahan kepada ketidaksediaan juruterbang untuk melakukan perang gerak balas dan kekurangan dalam taktik, pesawat itu sendiri tidak banyak menandingi sifat operasi pertempuran. Pengebom pejuang supersonik diciptakan untuk operasi teater Eropah. mustahil untuk berbalik di gaung gunung, dan peralatan navigasi dan tujuan kompleks mereka ternyata tidak berguna ketika mencari musuh yang tidak mengganggu. Kemampuan pesawat tetap tidak dituntut, dan keberkesanan serangan rendah. Pesawat serangan Su-25 ternyata menjadi kenderaan yang sesuai - bermanuver, patuh dalam kawalan, bersenjata dan dilindungi dengan baik. Sebagai hasil ujian di Afghanistan (Operasi Rhombus-1) [7], dia sangat dipuji oleh tentera. Sebaik sahaja program ujian selesai, pada bulan Februari 1981, pembentukan unit tempur pertama di Su-25 - Rejimen Penerbangan Serangan ke-80 (OSHAP) - bermula di Sital-Chai di pantai Kaspia, 65 km dari Baku. Kedekatan pengeluar mempermudah pengembangan mesin dan penyelesaian masalah yang berkaitan dengan permulaan operasi, dan tempat latihan ZakVO yang berdekatan seharusnya dapat membantu juruterbang menguasai juruterbang di kawasan pergunungan - bukan rahsia bagi sesiapa pun bahawa unit sedang dipersiapkan untuk dihantar ke DRA. Rejimen ini menerima 12 siri pertama Su-25 pada bulan April. Pada mulanya, "kuda bongkok" [8] pada roda montok tidak membangkitkan semangat di antara juruterbang, dan sama sekali tidak percaya kepada teknologi baru: beralih ke pesawat serangan, mereka kehilangan catuan "supersonik" dan peningkatan dalam gaji mereka.
Keperluan untuk Su-25 sangat tinggi, dan Wakil Panglima Tentera Udara AN Efimov, yang tiba di Sital-Chai pada 28 April 1981, menetapkan tugas: untuk segera menyiapkan pasukan yang tersedia mesin dan juruterbang yang menguasainya untuk bekerja di DRA. A. M Afanasyev, timbalan komandan rejimen untuk latihan penerbangan, dilantik sebagai komandan skuadron serangan udara ke-200 (OSHAE). Untuk mempercepat latihan semula, juruterbang ujian dan tenaga pengajar dari Pusat Latihan Tempur Tentera Udara Lipetsk, "sekolah menengah" juruterbang tentera, tertarik, dan sebahagian daripada ujian penerimaan dan penalaan peralatan onboard peralatan yang masih "setengah matang" "Mesin dilakukan di Institut Penyelidikan Tentera Udara.
Pada 19 Julai 1981, Skuadron ke-200, yang karyanya dikodkan sebagai Ujian Operasi, tiba di DRA. Shindand dipilih sebagai pangkalan - pangkalan udara besar, yang sudah diuji oleh Su-25 semasa ujian pada tahun 1980. Shindand berada di daerah yang agak tenang dibandingkan dengan provinsi tengah dan timur, dan di antara lapangan terbang Afghanistan yang lain dianggap rendah - konkrit sepanjang tiga kilometer itu terletak pada ketinggian 1150 m dan lebih dari cukup untuk Su-25.
Pesawat serangan dari pangkalan udara Shindand adalah untuk menyokong bahagian senapan bermotor Soviet ke-5 yang ditempatkan di tempat-tempat ini, yang kemudian diperintahkan oleh Kolonel B. V. Gromov, pasukan terjun dari bahagian ke-103 dan pasukan tentera udara ke-21 pasukan pemerintah. Su-25 memulakan kerja pertempuran dalam beberapa hari setelah tiba. Pada masa itu, ada pertempuran untuk pegunungan Lurkokh yang tidak jauh dari Shindand - timbunan batu yang tidak dapat ditembus naik di antara dataran, menempati beberapa puluh kilometer persegi. Kubu itu, yang diciptakan oleh alam semula jadi, adalah kubu pangkalan, dari mana spooks menyerang jalan-jalan berdekatan dan menyerang pos tentera. Pendekatan ke Lurkokh dilindungi oleh ladang ranjau, kubu berbatu dan konkrit, secara harfiah setiap penembusan di gaung dan jalan diliputi oleh titik tembakan. Dengan memanfaatkan kebal, musuh mula menggunakan Lurkokh sebagai pos komando, di mana para pemimpin geng di sekitarnya berkumpul. Percubaan berulang kali untuk menawan kawasan pegunungan tidak berhasil. Komando memutuskan untuk menghentikan serangan langsung, beralih ke pengeboman kuat dan tembakan artileri setiap hari, yang akan memaksa musuh untuk meninggalkan kem yang dihuni. Di luar, Lurkokh dikelilingi oleh ladang ranjau yang padat, laluan dan laluan di dalam massif secara berkala juga dihujani ranjau dari udara.
Untuk menilai keberkesanan tindakan pesawat serangan, seorang juruterbang tentera, Mejar Jeneral V. Khakhalov, tiba di DRA, yang mendapat perintah dari Panglima Panglima Tentera Udara untuk menilai sendiri hasil Su- 25 teguran. Selepas serbuan lain, sepasang helikopter Khakhalov memasuki kedalaman Lurkokh. Jeneral tidak pernah kembali. Helikopter bersamanya ditembak jatuh dan jatuh berhampiran pangkal spooks. Kematian Khakhalov terpaksa mengubah perjalanan operasi - pasukan terjun payung dilemparkan ke dalam serangan ke atas Lurkokh, yang membuat perjalanan ke pusat kawasan kubu untuk mengambil mayat jeneral dan juruterbang yang mati bersamanya. Setelah seminggu bertempur, yang mengorbankan lapan orang lagi, pasukan tersebut menduduki pangkalan, meletupkan kubu pertahanannya, dan sekali lagi menambang seluruh kawasan, meninggalkannya.
Bekerja untuk rejimen Su-25 selama sehari - bom FAB-500M54 di depot bom Bagram
Pesawat serangan OSHAE ke-200 juga mengambil bahagian dalam perjuangan untuk Herat, yang terletak 120 km di utara Shindand dan menjadi pusat penentangan di barat negara itu. Geng-geng tempatan beroperasi tepat di kota, membaginya menjadi wilayah pengaruh dan berperang tidak hanya dengan tentera pemerintah, tetapi juga di antara mereka sendiri. Terdapat juga kubu kuat, stok senjata dan peluru. Su-25 harus menyerang langsung di kota di kawasan yang dikendalikan oleh dushman dan rumah-rumah yang ditunjukkan oleh perisik. Terdapat juga banyak pekerjaan di sekitar Herat - zon hijau yang tidak berkesudahan dan lembah Gerirud yang berdekatan. Detasemen yang beroperasi di wilayah Herat dan Farah disokong oleh banyak kampung yang menyediakan makanan dan penambahan mujahidin. Mereka segera menemui tempat rehat dan penginapan, menerima senjata dari pangkalan berdekatan di Iran. Komandan lapangan yang paling menonjol di sini adalah Turan Ismail, bekas kapten tentera yang menyerahkan kepada mujahidin setelah revolusi April. Pengalaman ketenteraan, keaksaraan dan ketepatan dengan cepat memungkinkannya menjadi emir tempatan, yang memerintah tujuh wilayah dan tentera lima ribu militan. Di bawah penutup "kehijauan" - semak belukar, kebun dan kebun anggur yang luas - Mujahidin mendekati lokasi unit tentera, merompak dan membakar konvoi, dan setelah serangan langsung larut di kampung-kampung sekitarnya, dan tidak lebih mudah untuk mencarinya di tempat-tempat ini, terutamanya dari udara, daripada di pergunungan.
Di udara di atas lembah, kerudung berdebu selalu tergantung hingga 1500 m, merosakkan penglihatan dan sudah menyembunyikan mercu tanda selama beberapa kilometer. Pada musim ribut debu dan "Afghanistan" yang panas terbang dari padang pasir, tidak ada jalan keluar dari sana, dan dari bawah palka dan tudung pasukan penyerang ribut yang kembali, segenggam pasir dicengkam keluar. Sangat sukar bagi mesin - pasir, seperti emery, menggerogoti bilah pemampat, dan kepanasan mencecah + 52 ° menjadikannya sukar untuk dimulakan. Untuk membantu pemula yang tersedak, penerbit yang bijak menggunakan sejenis penyejuk penyejat, memercikkan beberapa cawan air ke dalam setiap pengambilan udara. Terdapat kes apabila palam APA dibakar dengan kuat ke penyambung elektrik di atas kapal. Dengan tergesa-gesa, kabel dipotong dengan kapak yang sudah siap, dan pesawat terbang dengan sekeping kabel yang tergantung. Pencarian musuh memerlukan masa, dan untuk meningkatkan jangka waktu penerbangan, sebagian besar tugas harus dilakukan dengan sepasang tangki gantung PTB-800 (Su-25 dirancang untuk bekerja di garis depan, dan dengan bekalan bahan bakar di tangki dalaman, jaraknya tidak melebihi 250-300 km).
Sejak September 1981permusuhan yang dirancang bermula di selatan negara ini di Kandahar, juga termasuk dalam bidang tanggungjawab OSHAE ke-200. Bandar kedua terbesar di Afghanistan, pusat perdagangan dan pertukangan kuno, menempati kedudukan strategik yang penting, yang memungkinkan untuk mengawal seluruh arah selatan. Jalan utama dan laluan karavan melalui Kandahar, termasuk satu-satunya jalan raya di negara ini yang menghubungkan semua bandar utama dan mengelilingi negara ini dengan tapal kuda. Kedudukan Kandahar dengan sempadan Pakistan juga menarik bagi Mujahidin. Briged senapang ke-70 dari kontinjen Soviet, dihantar ke Kandahar, segera dibawa ke permusuhan yang tidak berkesudahan, di mana keadaan di jalan raya dan keadaan di bandar bergantung. Banyak detasemen, menetap di "kawasan hijau" di sekitar bandar, kadang-kadang selama berminggu-minggu menyekat garnisun, tidak membenarkan satu kenderaan memasuki Kandahar. Dari utara, Kandahar didekati oleh pergunungan Maiwanda, di mana kubu-kubu yang bertahan sejak perang dengan Inggeris berfungsi sebagai kubu kuat bagi mujahidin.
Di gaung gunung, kemampuan manuver Su-25 yang tinggi sangat berguna. Tembakan silang dari ketinggian menjadikan perantara menjadi perangkap bagi tentera yang memasuki mereka; tidak mungkin selalu membawa artileri dan kereta kebal di sana, dan pesawat serangan datang untuk menyelamatkan. Su-25 menyelam ke dalam beg batu yang sempit, di mana pesawat lain tidak berani turun, memasuki sasaran di sepanjang jurang atau, jika lebarnya diizinkan, meluncur ke bawah satu lereng dan secara harfiah merangkak keluar dari serangan yang lain. Di Pergunungan Hitam di barat laut Kandahar, salah seorang juruterbang OSHAE ke-200 pada bulan Oktober 1981 berjaya menekan titik tembakan yang tersembunyi di batu-batu di hujung jurang berliku yang panjang. Percubaan untuk mengebomnya dari atas tidak membawa kejayaan, dan Su-25 harus memasuki lubang gelap, manuver, menyapu di atasnya dan, dengan memberikan pukulan tepat, keluar dengan giliran tempur yang tajam.
Radius putar kecil Su-25 (450-500 m) membantu juruterbang dalam membangun serangan: setelah mengesan sasaran, mereka dapat segera menghidupkannya, dan pada kunjungan berulang, berpusing tanpa melupakan musuh, dan selesai mati, menghabiskan sedikit peluru. Juruterbang Su-17 dan MiG-21 berkelajuan tinggi, yang berpusing untuk mogok seterusnya, sering kali tidak dapat menemui sasaran lagi, "tanpa tanda jelas."
Kerana kawasan sayapnya yang besar dan mekanisasi yang kuat, Su-25 dengan baiknya membezakan dirinya dari pesawat lain dalam kualiti landasan dan pendaratan yang baik. Pesawat serangan dengan muatan tempur maksimum hingga 4000 kg (8 FAB-500) cukup untuk larian lepas landas 1200-1300 m, sementara Su-17 yang berpusat di Shindand, dengan satu ton bom, lepas landas dari tanah hanya di hujung jalur. Struktur senjata yang digantung "dua puluh lima" termasuk bom NAR, RBK, letupan tinggi dan fragmentasi. Di lembah, bom 100- dan 250 kg sering digunakan, cukup untuk menghancurkan struktur adobe; di pergunungan, yang berlimpah di tempat perlindungan semula jadi, daya letupan tinggi "lima ratus" diperlukan (mereka lebih sering digunakan pada peralatan "musim sejuk" versi, ketika, dengan bunyi sejuk, mesin dapat mengembangkan daya dorong penuh). Di kawasan hijau dan desa, di mana ada sesuatu yang dibakar, kereta kebal dan bom digunakan. Campuran petrol dan minyak tanah yang menebal untuk lekapan tangki setengah tan ZB-500GD meliputi kawasan seluas 1300 meter persegi.
Fragmentasi letupan tinggi NAR C-5M dan C-5MO dari blok muatan 32 UB-32-57 digunakan secara meluas. Dalam satu salvo, mereka menempati jarak hingga 200-400 meter persegi, menjadikan musuh salah satu kelebihan terpenting - kemampuan untuk bersembunyi dan cepat bersurai di tanah. Biasanya 2-3 pendekatan dilakukan ke sasaran, melancarkan 8-12 peluru berpandu dari penyelaman di salvo. Dalam penerbangan dengan blok, peningkatan rintangan yang ketara harus dipertimbangkan: dengan penangguhan empat UB-32-57s, pesawat serangan mematuhi kemudi lebih buruk, kendur di pintu keluar dari penyelaman, kehilangan ketinggian dan kelajuan - a ciri yang tidak ada ketika menggunakan bom, keranapembebasan mereka segera membebaskan pesawat untuk bergerak.
NAR berkaliber kecil secara beransur-ansur digantikan oleh S-8 80-mm yang lebih kuat, digunakan dalam versi yang berbeza: S-8M dengan kesan pemecahan yang dipertingkatkan, S-8BM dengan kepala pelindung berat yang kuat yang menghancurkan titik dan dinding tembakan batu, dan S-8DM, yang berisi bahan peledak cair, dari mana musuh tidak diselamatkan oleh tempat perlindungan - setelah serangan peluru berpandu, kabut bahan peledak menutupi sasaran, memanjat ke sudut desa dan celah gunung, memukul tempat-tempat yang paling terpencil dengan awan berterusan letupan. Kesan yang sama mempunyai "gagak" - bom peledak volumetrik ODAB-500P, yang tiga kali lebih kuat daripada ranjau berkaliber yang sama. Tepuk tangan letupan peluru seperti itu menyapu bangunan dalam radius 20-25 m, meredam dan meletupkan sepanjang hayat sepanjang ratusan meter dengan gelombang kejutan panas. Sasaran ODAB harus dipilih hanya di lembah - di udara tipis di dataran tinggi, letupan itu kehilangan kekuatannya. Dalam keadaan panas atau angin kencang, ketika awan letupan dengan cepat kehilangan konsentrasi yang diperlukan untuk letupan, mereka menggunakan "koktel" - gabungan bom ODAB dan asap, asap yang padat tidak memungkinkan aerosol larut. Nisbah paling berkesan ternyata: sepasang DAB-500 untuk enam ODAB-500P. Peluru peledak ruang digunakan secara meluas untuk menyiapkan lokasi pasukan penyerang helikopter - tempat pendaratan yang sesuai dapat dilombong, dan pesawat penyerang dengan demikian membersihkannya, menyebabkan ranjau meletup di kawasan yang luas.
Senjata kegemaran juruterbang adalah NAR S-24 berat dengan ciri ketepatan tinggi (dari peluru berpandu 2000 m masuk ke dalam lingkaran dengan diameter 7-8 m) dan aksi pemecahan letupan tinggi yang kuat, yang sangat sesuai untuk memerangi pelbagai sasaran. Pesawat serangan melepaskan tembakan ke sarang senapang mesin dan kenderaan karavan Dushman dari meriam sisi GSh-2-30, yang mempunyai kadar tembakan tinggi dan peluru yang kuat. Arahan itu mengesyorkan melepaskan tembakan pendek satu saat dari 50 peluru pecah perisai dan pecahan peledak tinggi (jisim voli seperti itu ialah 19.5 kg), tetapi juruterbang cuba menembak sasaran "dengan jaminan", memukulnya dengan ledakan panjang, dan selalunya setelah 2-3 menekan butang tempur tetap tanpa peluru.
Di medan rata, penglihatan automatik ASP-17BTs-8 membuktikan dirinya dengan baik, dengan bantuan penembakan meriam, pelancaran peluru berpandu dan pengeboman dilakukan. Juruterbang hanya perlu menyimpan objek serangan agar tidak terlihat, automasi yang menggunakan laser rangefinder, mempertimbangkan jarak ke sasaran, dan juga membuat pembetulan ketinggian, kelajuan, suhu udara dan balistik peluru, memberi perintah untuk menjatuhkan bom pada waktu yang tepat. Penggunaan ASP memberikan hasil yang sangat berkualiti tinggi, dan juruterbang bahkan berhujah antara satu sama lain untuk hak untuk menerbangkan pesawat serangan dengan penglihatan yang disesuaikan dan disesuaikan. Di kawasan pergunungan, kebolehpercayaannya menurun - dengan perubahan mendadak di ketinggian dan medan yang sukar, komputer penglihatan tidak dapat mengatasi, "kehilangan kepalanya" dan terlalu banyak kehilangan. Dalam ketiga kes ini, perlu dilakukan penggunaan api menggunakan ASP sebagai penglihatan konvensional, dan menjatuhkan bom "atas perintah hati."
Rasa hormat para juruterbang diharuskan oleh perlindungan sistem, unit utama dan kokpit Su-25 yang dipikirkan dengan baik. Kotak perisai titanium dan kaca perisai depannya tidak dapat menembus peluru dengan senjata kecil dan DShK, dan di sisi Su-25 terdapat jejak peluru yang dilekatkan. Pesawat serangan menahan hentakan - Pesawat A. Lavrenko, setelah menerima peluru berpandu anti-pesawat di atas Panjshir di bahagian ekor, terbang dengan dorongan kawalan yang hampir sepenuhnya terganggu, dari mana kurang dari 1.5 mm logam masih ada. Berjaya sampai ke lapangan terbang dan Mejar G. Garus, di dalam kereta siapa peluru DShK menembusi mesin dan mematikan sepenuhnya sistem hidraulik.
Bersama OSHAE ke-200, brigade pakar kilang dan pekerja OKB sentiasa berada di Shindand, yang menyertai operasi (sebenarnya, ujian ketenteraan Su-25) dan melakukan perubahan dan penambahbaikan yang diperlukan di tempat, terutamanya untuk memperluas sekatan penerbangan. Selama 15 bulan beroperasi, pesawat serangan OSHAE ke-200, setelah membuat lebih dari 2,000 pasukan pengembaraan, tidak mengalami kerugian tempur, tetapi pada bulan Disember 1981, kerana melebihi kelajuan selam yang dibenarkan, Kapten A. Dyakov jatuh (situasi bertambah buruk oleh bom dilepaskan hanya dari satu tiang yang melampau, setelah itu pesawat terhempas, juruterbang tidak berjaya meratakan kereta, dan dia, tergelincir ke sayap, jatuh ke lereng gunung). Dalam keadaan yang sama, G. Garus hampir mati, tetapi kali ini juruterbang memiliki ketinggian yang cukup untuk menarik diri. Su-25 yang lain hilang kerana fakta bahawa mereka lupa untuk mengecas penumpuk di tanah, dan gear pendaratan tidak dapat menarik kembali semasa lepas landas, suhu di belakang turbin naik, mengancam kebakaran, pesawat yang penuh dengan beban mulai "runtuh "turun, dan juruterbang harus keluar. Juruterbang juga menyedari kecekapan brek udara yang tidak mencukupi, yang wilayahnya tidak cukup semasa menyelam - Su-25 terus mempercepat, kehilangan kestabilan dan cuba meluncur ke punggungnya. Kekurangan ini dihilangkan dalam siri pesawat berikutnya: mereka memperkenalkan penguat dalam kawalan aileron, putaran mekanikal pendua roda depan gear pendaratan untuk kemungkinan kawalan "kaki" ketika menaiki teksi, mengubah sistem bahan bakar dan meningkatkan sumber enjin. Oleh kerana kuatnya senapang semasa melepaskan tembakan, perlu menguatkan titik pelekap pistol dan elemen struktur "retak". Mereka juga membuat banyak peningkatan operasi kecil yang mempermudah dan mempercepat penyediaan pesawat, dan stensil terang diterapkan di sisi, mengingatkan pesanannya.
Memulakan enjin Su-25 dari unit pelancaran lapangan terbang (APA)
Peluru berpandu S-24 yang kuat dan boleh dipercayai termasuk dalam kebanyakan peralatan pesawat serangan
Kelemahan pesawat adalah kebolehpercayaan rendah elektronik radio dan, pertama sekali, kompas radio automatik ARK-15 dan sistem radio navigasi RSBN-6S. Semasa menjalankan tugas, perlu memilih pesawat dengan peralatan yang kurang lebih berfungsi dalam skuadron, yang berfungsi sebagai pemimpin bagi seluruh kumpulan. Musuh sebenar elektronik on-board adalah meriam - gegaran kuat semasa menembak sekarang dan kemudian menyebabkan kegagalan peralatan elektronik.
Sebagai hasil operasi "Ujian", mereka juga mencatat tingginya kos tenaga kerja untuk melengkapkan senjata Su-25. Memasang semula 250 pusingan ke pistol mengambil masa 40 minit untuk dua tukang senjata dan sangat tidak selesa: mereka harus berlutut ketika bekerja, memasukkan pita besar ke dalam petak di atas kepala mereka. Penyediaan peralatan darat selalu dianggap sebagai masalah sekunder (walaupun ini sukar dikaitkan dengan kekurangan pesawat itu sendiri), kereta dan alat angkat senjata sangat buruk, tidak boleh dipercayai, dan juruteknik yang menyiapkan pesawat penyerang harus menyeret secara manual bom dan peluru berpandu, menggunakan kepintaran askar, berusaha menggantung bom setengah ton, kerana tiang tidak terlalu tinggi (Walaupun ketika merancang Su-25, para pereka mengambil kira "masalah yang tidak dapat diselesaikan" ini dan menentukan kedudukan tiang, dengan mengambil kira bahawa seseorang dapat mengangkat beban yang besar hanya ke paras dada). Roda usang, secara harfiah terbakar di lapangan udara gunung, diubah dengan cara yang hampir sama. Prosedur ini sering dilakukan tanpa bicu dan kesulitan yang tidak perlu: beberapa orang naik ke satu sayap pesawat penyerang, yang lain diangkat, ia disangga dengan semacam papan, roda digantung di udara dan mudah diubah.
Memeriksa kerja OSHAE ke-200, Marsekal Udara P. S. Kutakhov terbang ke Shindand beberapa kali, secara peribadi mengawasi Su-25. Menjelang Oktober 1982, Ujian Operasi telah selesai. Pada masa ini, permusuhan sudah dilancarkan di seluruh Afghanistan. Sayangnya, tidak mungkin melaksanakan arahan Menteri Pertahanan Sokolov - "akhirnya menghancurkan revolusi balas pada 7 November". Lebih-lebih lagi, dalam memo markas TurkVO tercatat: "… situasi ketenteraan-politik telah memburuk hampir di mana-mana … dan menjadi sangat teruk bahkan di beberapa kawasan di mana tidak ada formasi penyamun yang lebih awal dan, kerana ciri geografi, tidak ada syarat yang baik untuk aktiviti mereka (utara, dataran dan kawasan yang bersempadan dengan USSR)”. Beberapa dozen pesawat tempur yang dipindahkan ke DRA jelas kekurangan bekalan. Kumpulan penerbangan perlu diperkuat, dan Su-25, disesuaikan dengan piawaian perang Afghanistan, akan menjadi mesin massa.
OSHAE ke-200 dari Sital-Chai digantikan oleh skuadron Mejar V. Khanarin, setahun kemudian ia digantikan dengan yang berikutnya. Oleh itu pasukan satu skuadron dalam pergeseran OSHAP ke-80 terus bekerja di DRA sehingga September 1984, ketika OSHAP ke-378 Leftenan Kolonel A. Bakushev dibentuk, yang pertama dari rejimen serangan dengan kekuatan penuh untuk pergi ke DRA. Dua pasukannya ditempatkan di Bagram dan satu di Kandahar. Skuadron serangan regimen lain juga dihantar ke Afghanistan. Mereka menjalani gaya hidup "nomad", bekerja "di lapangan terbang yang berlainan sebagai" bomba ", tidak pernah tinggal di tempat yang lebih lama daripada beberapa bulan. Sekiranya perlu, Su-25 dipindahkan lebih dekat ke tempat operasi, beroperasi dari
Lapangan terbang Kabul dan lapangan terbang lapangan Mazar-i-Sharif dan Kunduz di utara negara ini. Tidak ada ruang parkir yang cukup lama, dan mereka segera dilengkapi dengan lantai beralun pasang siap, ratusan tan diantaranya dihantar ke pangkalan udara. Semasa operasi besar yang memerlukan penumpuan kekuatan penerbangan, pesawat itu menjadi sesak, dan pesawat-pesawat itu diluncurkan ke tanah di sepanjang jalan-jalan teksi, hanya meninggalkan roda depan di atas konkrit sehingga pengambilan udara tidak menghirup pasir dan kerikil. Su-25 digantikan oleh helikopter dengan bantuan pasukan di daerah melebihi 2500-3000 m. Untuk kecekapan yang lebih besar, pesawat serangan mulai digunakan dari posisi "pengawas udara", dan, ketika bertemu dengan perlawanan, infanteri dapat segera mengarahkan pesawat ke titik tembak. Kawasan penahan untuk Su-25, sesuai dengan kondisi keselamatan dari tembakan pertahanan udara dan "pengawasan" medan, ditugaskan pada ketinggian 3000-3500 m, dan penerbangan ke dalamnya dilakukan sesuai dengan jadwal atau pada arahan dari pos arahan, yang terus berhubungan dengan unit tanah. Semasa serangan oleh kumpulan udara campuran, Su-25 diberi peranan sebagai kekuatan menyerang utama. Dengan memanfaatkan perlindungan yang baik, mereka bekerja pada sasaran dari ketinggian sekitar 600-1000 m, sementara Su-17 dan pejuang yang lebih rentan - sekitar 2000-2500 m. " Menurut mereka, masing-masing Su-25 mencapai kejayaan lebih besar daripada penerbangan, atau bahkan delapan dari Su-17, dan AV Bakushev, yang menjadi ketua latihan tempur FA, mencatat: "Semua yang disertakan dengan kolom peluru dihantar terutamanya untuk Su -25. Mereka membelanjakannya dengan lebih cekap dan untuk tujuan yang dimaksudkan. " Nama panggilan "Rook", yang pada awalnya berfungsi sebagai tanda panggilan radio mereka dalam Operasi Rhombus, sepenuhnya dibenarkan oleh Su-25 oleh kemampuannya untuk mencari dan "mematuk" mangsa, menyerupai burung pekerja keras ini.
Terutama berkesan adalah kerja sama pilot pesawat helikopter dan helikopter, yang berjaya mempelajari medan dari ketinggian rendah dan lebih berorientasi di daerah serangan. Sepasang Mi-8, berputar di atas sasaran, melakukan pengintaian dan menunjukkan lokasi Su-25 dengan suar isyarat dan ledakan senapan mesin. Yang pertama mencapai sasaran adalah 2-4 pesawat, menekan titik anti-pesawat. Selepas mereka, para-link Mi-24 membersihkan kawasan itu dari poket pertahanan udara yang masih ada, membuka jalan untuk kumpulan serangan satu atau dua unit Su-25 dan helikopter tempur. Sekiranya keadaan dituntut, "untuk persuasif yang lebih besar" pukulan dilakukan dengan skuadron penuh (masing-masing 12 Su-25 dan Mi-24). Pesawat serangan melakukan beberapa pendekatan dari ketinggian 900-1000 m, setelah itu mereka segera diganti dengan helikopter, menyelesaikan sasaran dan tidak memberi musuh peluang untuk bertahan hidup (seperti yang sering terjadi semasa serangan pengebom tempur berkelajuan tinggi yang serta-merta menyapu sasaran). Tugas helikopter juga adalah untuk menutup pesawat yang meninggalkan serangan, setelah itu, pada gilirannya, mereka kembali jatuh di titik tembak yang dihidupkan kembali.
Pasukan kumpulan seperti itu melakukan operasi pada 2 Februari 1983 di wilayah Mazar-i-Sharif, di mana pakar Soviet yang bekerja di kilang baja nitrogen tempatan ditangkap dan dibunuh. Kishlak Vakhshak, di mana geng itu bertanggungjawab, diserang oleh empat Su-25; ia disokong oleh pautan Mi-24 dan enam Mi-8, menyekat kampung dan mencegah musuh daripada melepaskan serangan. Perkampungan itu dilanda dua ODAB-500P, sepuluh tan bom letupan tinggi konvensional dan empat puluh peluru berpandu S-8, selepas itu praktikalnya tidak lagi wujud.
Operasi serupa dilakukan setelah penangkapan tahanan oleh dushman. Hanya mungkin untuk menghalau mereka secara paksa, dan demonstrasi BSHU dilakukan di kampung terdekat. Jemputan untuk dialog kelihatan cukup meyakinkan, dan jika para tahanan masih hidup, setelah serangan pertama, para penatua tempatan pergi ke rundingan, dan bersetuju untuk mengembalikannya, jika hanya pesawat-pesawat itu dipanggil semula. "Diplomasi pasukan penyerang", pertukaran dengan Mujahidin yang ditangkap, atau bahkan tebusan selama tahun-tahun perang, berjaya mengembalikan 97 orang dari penawanan.
Beban tempur yang besar dan kemampuan untuk menembus ke tempat yang sukar dijangkau menjadikan Su-25 sebagai kenderaan utama untuk perlombongan udara, digunakan secara meluas untuk mengunci musuh di pangkalan dan sekatan operasi. Biasanya, Su-25 membawa 2-4 kontena KMGU, yang masing-masing dapat menyimpan 24 ranjau pemecahan anti-personel - "katak" POM atau PFM yang mudah meletup di blok kontena BK. Mereka juga menggunakan tambang kecil "anti-jari" seukuran telapak tangan, hampir tidak kelihatan di bawah kaki. Tuduhan mereka hanya cukup untuk menimbulkan luka kecil dan melumpuhkan penyerang, dan kehilangan darah dan ketiadaan doktor yang hampir lengkap menjadikan keadaannya tidak ada harapan. Perlombongan Su-25 dilakukan dengan kecepatan 700-750 km / jam dari ketinggian 900-1000 m, dan untuk "menabur" yang lebih padat di jalan dan jalan, mereka diturunkan menjadi 300-500 m.
Pada tahun 1984, Su-25 menyumbang 80% dari semua jenis periuk api, 14% dibuat oleh juruterbang helikopter dan 6% lagi oleh juruterbang IBA.
Mengganggu pergerakan detasmen bersenjata, Su-25 merobohkan batu dan jalan batu, mengebom gaung, menjadikannya tidak dapat dilalui. Kemampuan Su-25 untuk bekerja dengan tepat digunakan pada bulan November 1986 berhampiran Asadabad, di mana jambatan gantung yang dilemparkan ke seberang gaung ditemui, yang menuju ke gudang yang tersembunyi di pergunungan. Tidak mungkin mengebom mereka dari atas - benang nipis jambatan tersembunyi di kedalaman gaung - dan empat Su-25 Mejar K. Chuvilsky, turun di antara dinding batu yang tergantung, memukul jambatan dengan titik bom -kosong.
Su-25 juga pergi memburu. Kawasannya ditunjukkan kepada juruterbang menurut direktorat intelijen markas Tentara ke-40, di mana maklumat dari unit, pos pengawal, brigade pasukan khas mengalir setiap hari, menerima foto udara dan bahkan data pengintipan ruang. Dengan munculnya stesen radio di kalangan Mujahidin, alat pengintaian radio-teknikal dikerahkan di lapangan terbang - pemadaman radio dan kompleks mencari arah "Taran", peralatannya terletak berdasarkan lima traktor MT-LBu. Peralatan ini memungkinkan untuk menentukan lokasi radio dushman, dan "pendengar" dan penterjemah yang berpengalaman secara harfiah menerima maklumat langsung mengenai niat musuh. Pesawat serangan yang terbang untuk "memburu", selain PTB wajib, biasanya mengambil versi universal - sepasang blok NAR UB-32-57 (atau B-8M) dan dua bom 250-500-kg. Keadaan terbaik untuk "berburu" adalah di dataran, yang memungkinkan menyerang dari arah mana pun segera setelah sasaran dikesan. Untuk mengejutkan, mereka melakukan serangan dari ketinggian yang sangat rendah (50-150 m), menggunakan bom serangan khas dengan payung terjun rem, yang memungkinkan pesawat melepaskan diri dari serpihan mereka. Serangan seperti itu mengejutkan musuh dan tidak memberinya waktu untuk melepaskan tembakan balik, tetapi juga sukar bagi juruterbang itu sendiri, yang dengan cepat bosan terbang di medan yang menghampiri, setiap minit menunggu sasaran muncul. Juruterbang yang paling berpengalaman, yang tahu bagaimana menavigasi secara bebas di kawasan yang tidak dikenali, mencari dan mengenal pasti objek serangan, melakukan "perburuan".
Pesawat serangan mengalami kerugian bukan hanya dari tembakan musuh (Su-25 Mejar A. Rybakov, Kabul, 28 Mei 1987) …
… tetapi juga semasa pendaratan kasar disebabkan oleh kelajuan tinggi dan kesukaran manuver pendaratan (Bagram, 4 November 1988)
Semasa pendaratan kecemasan, kotak kuat kabin berperisai Su-25 menyelamatkan juruterbang
Serangan pesawat teksi untuk berlepas di "laluan pejalan kaki" - lantai jalur logam
Sejak kejatuhan tahun 1985, "perburuan" dilakukan pada waktu malam, walaupun Su-25 tidak memiliki peralatan penglihatan khusus. Semua penambahbaikan dikurangkan untuk memasang perisai anti silau di dekat lampu pendaratan sehingga tidak menutup mata juruterbang. Pada malam-malam yang diterangi cahaya bulan di musim sejuk, mereka melakukan tanpa bantuan SAB - di lorong-lorong dan ladang yang diliputi salji, pergerakan apa pun dan juga trek yang dipijak dapat dilihat dengan sempurna, menuju ke tempat perlindungan dan tempat bermalam. Kafilah yang merayap dalam kegelapan (unta dan kuda diganti dengan jip, kebanyakannya Nissan Jepun dan Toyota) berpura-pura menjadi lampu depan, yang mereka pukul. Ketika mencari sasaran di teluk gunung, di mana tidak mudah meletakkan bom secara tepat pada siang hari, para "pemburu" berlatih memukul dengan ranjau kuat di atas lereng, yang menyebabkan tanah runtuh, menguburkan musuh di bawah banyak batu. Kegelapan malam dengan pasti menyembunyikan pesawat penyerang dari tembakan anti-pesawat, tetapi memerlukan perhatian yang lebih besar agar tidak menabrak pergunungan (jadi pada musim dingin tahun 1985 A. Baranov meninggal di Su-25 st.lt).
Dengan menyediakan konvoi konvoi pengangkutan, Su-25 menyerang dushman menyerang dari ketinggian yang memerintah, mencegah mereka bergerak ke posisi dan menembak kenderaan. Dari laporan pesawat serangan A. Pochkin: "Bertindak sepasang di sepanjang jalan di utara kota Gardez, saya menjumpai peluncur roket dengan kru di puncak gunung, yang menembak tiang kapal tangki, dan memusnahkannya dengan satu serangan bom. " Pada bulan Ogos 1985, semasa operasi membekalkan pusat wilayah Chagcharan, 250 trak Soviet dan beberapa ratus trak Afghanistan, disertai oleh empat batalion senapang bermotor, kereta kebal dan bateri artileri, meliputi 32 pesawat dan helikopter. Menyiapkan jalan untuk konvoi, dalam enam hari mereka menghancurkan 21 titik tembak dan lebih dari 130 pemberontak.
Yang sangat penting dalam mengatur serangan adalah kepemimpinan dan kawalan pertempuran yang jelas, yang memerlukan komunikasi radio yang boleh dipercayai. Tanpa itu, juruterbang tidak dapat berkoordinasi dengan jiran dan pengawal pesawat mereka. Setelah turun, pesawat menghilang di atas gunung, menghilang dari layar pandangan serba boleh dan dari udara, memaksa pemimpin penerbangan bersumpah: "Tentera Merah kuat, tetapi komunikasi akan menghancurkannya." Untuk memastikan komunikasi radio berterusan, pesawat pengulang An-26RT, yang berjam-jam digantung di langit di atas kawasan mogok, mulai diangkat ke udara. Dalam perjalanan operasi besar, ketika diperlukan koordinasi dan kesediaan tindakan kumpulan penerbangan besar di kawasan yang luas (seperti yang terjadi pada musim panas 1986 semasa kekalahan pangkalan senjata dekat Herat), penerbangan Il-22 pos komando, dilengkapi dengan kompleks kawalan kapal terbang yang kuat, muncul di Afghanistan. dan komunikasi yang mampu menyokong kerja seluruh tentera udara. Su-25 sendiri dilengkapi dengan stesen radio VHF khas R-828 "Eucalyptus" untuk komunikasi dengan kekuatan darat dalam jarak pandang.
Sehubungan dengan peningkatan frekuensi penembakan dan sabotaj sejak musim semi tahun 1985, Su-25 mulai terlibat dalam rondaan di lapangan terbang Kabul dan markas Tentera ke-40, yang terletak di bekas istana Amin. Pada waktu malam, helikopter bertugas, dan ketika pos pengawal melaporkan aktiviti mencurigakan di pergunungan berdekatan, Su-25 naik dari Bagram. Beberapa pasukan penyerang terus bertugas di Bagram, yang tugasnya adalah untuk segera menyerang kawasan di mana Ahmad Shah Massoud muncul - musuh nombor satu di tempat-tempat ini dan tuan Charikar dan Panjshir yang tidak berpisah. Seorang musuh yang mahir dan bertenaga, yang dilantik oleh pucuk pimpinan pembangkang sebagai "panglima pimpinan front provinsi," Masoud menimbulkan permusuhan khusus di Kabul dengan operasi berani di dekat ibu kota itu sendiri dan, terutama, dengan tidak dapat dipertikaikan autoriti dalam kalangan penduduk. Juruterbang yang menghancurkan Ahmad Shah dijanjikan terlebih dahulu gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet; Turan Ismail, seorang panglima pangkat yang lebih rendah, dinilai dengan Ordo Banner Merah. Pesawat serangan dan pasukan khas yang diburu Masud, menyergapnya, melakukan operasi ketenteraan, sekurang-kurangnya 10 kali dilaporkan mengenai kematiannya (B. V. Gromov sendiri percaya bahawa “sejak tahun 85 Ahmad Shah tidak lagi hidup - ini hanya sepanduk dari pembangkang "), tetapi" amirsaib "yang sukar difahami berulang kali terlepas dari penganiayaan, melalui orang-orangnya di Kabul mengetahui terlebih dahulu mengenai serangan yang akan datang - antara pemberi maklumat Massoud adalah pegawai tinggi tentera Afghanistan yang menjual rahsia dan ketua kepintaran Staf Am sendiri, Mejar Jeneral Khalil (Pengkhianatan Khalil dan pegawai rombongannya ditemui pada musim bunga 1985).
Melakukan pengintaian menduduki tempat yang agak sederhana di antara tugas-tugas pesawat serangan (jarak penerbangan yang tidak mencukupi dan kekurangan peralatan khas yang terganggu) dan hanya terbatas pada pengintaian visual demi kepentingan unitnya sendiri. Bersiap untuk melakukan serbuan, komander skuadron atau navigator terbang di sekitar wilayah serangan masa depan, berkenalan dengan medan dan mercu tanda, dan tepat sebelum serangan itu, pilot skuadron melakukan pengintaian tambahan. Atas cadangan A. V. Rutsky, yang mengadopsi OSHAP ke-378 pada musim gugur 1985, satu Su-25 dilengkapi dengan wadah fotokopi untuk merakam hasil mogok.
Keserbagunaan dan, dalam banyak kes, sangat diperlukan Su-25 menjadikan penggunaannya sangat sengit. Pada tahun 1985, juruterbang serangan menjaringkan dua kali lebih banyak gol berbanding rakan mereka di Su-17, dan mempunyai waktu penerbangan rata-rata 270-300 jam (standard "Union" adalah 100 jam), dan banyak yang meninggalkan petunjuk ini jauh di belakang. membuat 453 sorti (di antaranya 169 - pada waktu malam), letnan kanan VF Goncharenko dari resimen ke-378 mempunyai 415, dan Kolonel GP Khaustov (pada semua jenis pesawat) - lebih dari 700 selama dua tahun bekerja di DRA (Marshal Penerbangan) AN Efimov - juruterbang serangan yang terkenal dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet selama keseluruhan Perang Patriotik melakukan 222 serangan). Terbang dalam misi hingga 950. Beban pada pesawat serangan dan keausan mereka melebihi semua norma, itulah sebabnya amalan "Shift shift" tidak menjadi meluas - pemindahan mesin untuk menggantikan rejimen dan skuadron.
Di antara juruterbang Su-25, penyakit pekerjaan termasuk sakit perut yang berterusan, sakit sendi dan mimisan yang disebabkan oleh terbang di ketinggian di kokpit yang bocor. Masalah-masalah ini diperburuk oleh diet yang sedikit dan monoton, yang menambah "kesusahan dan kesusahan" yang dijanjikan. "Jatah makanan" yang normal ternyata menjadi masalah yang tidak dapat diselesaikan bagi pembekal, dan para penerbang diharapkan dari hari ke hari oleh bijirin benci, makanan dalam tin dan pekat, yang tetap menjadi asas diet di tengah-tengah banyaknya sayur-sayuran dan buah-buahan yang mengelilinginya. Mereka bahkan tidak berusaha membuat bekalan dengan mengorbankan sumber-sumber tempatan, kerana takut keracunan, dan perkhidmatan belakang yang dijual kepada stok Afghanistan yang telah berbaring di gudang, dengan roti kalengan, daging rebus dan rusuk yang dibuat pada tahun 1943 jatuh ke kantin penerbangan (mereka mengatakan bahawa mereka memukul kuku),
Penutup brek, tidak dikeluarkan setelah mendarat, menjadi bencana sebenar bagi pesawat lain - "selipar" penyebaran Su-25 sekarang dan kemudian menolak LDPE kereta jiran
Dengan pengukuhan pertahanan udara Mujahidin, Su-25 semakin mulai membawa kerosakan serius dari pertempuran itu. Walaupun perlindungan yang dapat dipercayai dalam banyak kes menyelamatkan juruterbang, enjin, tangki, kawalan, dan peralatan pesawat yang cacat. Su-25, yang dipandu oleh V. V. Bondarenko, kembali ke lapangan terbang, menyeret sebatang minyak tanah dari sayapnya yang compang-camping dan berhenti di landasan tanpa setetes bahan bakar. Pesawat penyerang Mejar A. Porublev menerima peluru DShK di kunci pemegang sayap, dari mana tangki luar jatuh, segera dihempap oleh pesawat menyelam ke tiang. Pesawat dengan tangki yang menonjol menegak sukar dikendalikan, tetapi tidak kira seberapa keras juruterbang mencuba, dia tidak dapat melepaskan tangki itu, dan dengan suspensi yang tidak biasa ini, Su-25 jatuh ke pangkalan. Lain kali di kapal terbang st. Leftenan Kovalenko secara serentak dipukul oleh 30 senjata anti-pesawat, menurut saksi mata, "mengingatkan tentang pameran bunga api di Red Square." Pada tahun pertama operasi OSHAP ke-378, juruterbang harus kembali ke lapangan terbang 12 kali dengan satu mesin "tersingkir". Namun pesawat penyerang mengalami kerugian: ada kes ketika Su-25 jatuh akibat terkena hanya satu peluru, yang mengganggu selang oksigen; juruterbang kehilangan kesedaran, dan kereta yang tidak terkawal jatuh ke tanah. 10 Disember 1984di atas Panjshir ditembak jatuh Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, menyerang sasaran dengan tembakan meriam: di pintu keluar dari penyelaman, tindak balas meledak merosakkan kawalan, dan pesawat jatuh ke batu.
Kemampuan pemeliharaan dan pertukaran unit yang baik, yang disatukan dengan bijak dalam reka bentuk Su-25, membantu mengembalikan pesawat yang rosak. Di tempat kejadian, tangki berlubang, penutup, kemudi, penyangga roda pendaratan yang rusak diganti, pesawat penyerang dengan nacelles enjin yang baru, bahagian hidung dan ekor badan pesawat ditemui. Keperluan untuk "memperbaiki" banyak lubang peluru dan peluru membuat kita mengingat tukang kunci dan paku, yang telah dilupakan di unit tempur, dan industri mengatur penyediaan set panel dan tudung yang paling rusak. Kerana banyaknya lubang (semacam catatan adalah 165 lubang pada satu Su-25), banyak dari mereka ditambal dengan canggung, "di lutut". Kadang-kadang tidak ada cukup duralumin untuk diperbaiki, dan di salah satu rejimen menyerang pesawat membawa tambalan dari lengan rata! Masalah lain ialah kekurangan alat ganti, dan dari semasa ke semasa salah satu pesawat yang paling rusak berubah menjadi sumbernya dan pergi "memberi makan" kepada rakan-rakannya yang terus bekerja.
Semasa operasi Panjshir ke-4, yang dilancarkan pada bulan Mei 1985 (tujuannya adalah "kekalahan lengkap dan terakhir dari formasi penyamun di wilayah pusat"), lembah ini juga diliputi oleh 200 DShK dan ZGU, di samping detasemen Ahmad Shah yang lain tiga lusin senjata antipesawat 20 mm "Oerlikon-Berle" dari produksi Swiss dengan ketinggian hingga 2000 m. Mereka dengan mudah dibongkar untuk pengangkutan dan memungkinkan untuk melengkapkan posisi di tempat yang paling tidak dijangka. Tenaga pengajar asing membantu menguasai senjata dengan baik, Mujahidin sendiri belajar membina sistem pertahanan udara di sekitar kem, menggunakan ciri-ciri medan untuk melindungi tempat tembak. Ketepuan kawasan pertempuran dengan senjata anti-pesawat mula menimbulkan ancaman serius, dan pengabaiannya tidak dapat dihukum: pada 22 Julai 1985, Su-25 SV Shumikhina berada di atas sasaran selama hampir setengah jam dan ditembak jatuh pada pendekatan tempur ke-11, terkena tembakan senjata anti-pesawat yang menyamar.
Bekerja sebagai pasangan, pesawat penyerang mula mengagihkan tugas sebagai berikut: pemimpin menyerang sasaran, dan sayap mengikuti medan, menyerang kilatan "pengelasan" yang dikesan bergerak. Untuk melindungi dari api dari atas, di mana pesawat jatuh di gaung dan di selekoh, juruterbang mula menerima helmet berperisai titanium, tetapi "bowler" berat tidak berakar di antara juruterbang yang lebih suka pandangan yang baik dan kebebasan bertindak.
Jenis peluru baru membantu pesawat penyerang, menggabungkan maut dengan jarak jauh dengan jarak pandang panjang, yang memungkinkan untuk bekerja pada sasaran tanpa memasuki zon pertahanan udara. Su-25 mula menggunakan blok roket berkaliber 122-mm B-13L dengan jarak peluncuran hingga 4000 m. Mereka dilengkapi dengan fragmentasi letupan tinggi NAR S-13-OF, dari segi kekuatan dan daya pemusnah dengan urutan magnitud yang lebih tinggi daripada C-8, dan C-13 dengan hulu ledak yang menembus, menembusi lapisan tiga meter dari bumi dan batu di atas tempat perlindungan. NAR S-25-OF dan OFM yang berat dengan hulu ledak dua ratus kilogram yang "keras" juga merupakan struktur yang kuat dan tahan pertahanan - kubu, titik tembakan di batu dan kubu. S-25 yang boleh dipercayai dan bersahaja ketika melengkapkan pesawat tidak lebih rumit daripada bom konvensional. Tumpukan tiub peluncur dengan peluru berpandu terletak di lapangan udara, dan untuk penyediaannya sudah cukup untuk merobek kertas pembungkus dan mengikat sekering. Pemasangan yang ditangguhkan SPPU-22-01 dengan senjata bergerak GSh-23 juga digunakan. Semasa mendarat di pangkalan Javar pada bulan April 1986, keempat-empat Su-25 membuka jalan untuk mendekati helikopter dengan api pengairan SPPU di lereng jurang. Tidak ada satu pun Mi-8 dengan pesta pendaratan yang hilang.
Pada bulan April tahun yang sama, Su-25 Rutskoy dan komandan skuadron, Vysotsky, menyerang gudang-gudang yang diukir di batu dekat Khost, untuk pertama kalinya menggunakan peluru berpandu berpandu yang dapat dilancarkan dari jarak dan ketinggian yang selamat. Semasa menggunakan arahan radio X-23, sukar bagi juruterbang untuk mencari sasarannya sendiri dan mengawal peluru berpandu, memantau penerbangannya. Oleh itu, yang paling praktikal adalah Kh-25 dan Kh-29L dengan laser homing, pencahayaan sasaran yang mana pesawat serangan lain dapat dipandu dengan bantuan pencari pencari sasaran onboard Klen-PS, tetapi hasil terbaik diperoleh dengan bantuan seorang penembak darat yang mengetahui kawasan itu dengan baik. Pada mulanya, perancang laser darat diimprovisasi pada pembawa personel berperisai dan kenderaan tempur infanteri, kemudian diganti dengan kenderaan tempur panduan pesawat (BOMAN) berdasarkan BTR-80, di mana sistem ini dilindungi perisai dan bergerak keluar semasa operasi.
Musuh dengan cepat menghargai kepentingan kenderaan yang kelihatan tidak biasa dan cuba menembaknya terlebih dahulu. Selepas beberapa pelancaran yang berjaya, ketika peluru berpandu melanda ibu pejabat dan jawatankuasa Islam, perburuan BOMAN bermula di jalan raya dan tempat letak kereta, memaksa mereka menyembunyikan kereta di belakang kawat berduri dan ranjau dari lapangan terbang yang dijaga dengan baik.
Roket telah menjadi senjata pemusnah tempat perlindungan gua yang boleh dipercayai, praktikalnya mudah terkena peluru lain. Mujahidin menggunakannya untuk gudang dan tempat persembunyian, bengkel yang dilengkapi untuk membaiki senjata (di kota gua di pangkalan Javar terdapat sebuah kilang kartrij). Gunung-gunung yang digali oleh lubang-lubang berubah menjadi kubu semula jadi - setelah menyeret senjata api, DShK dan mortar, spooks mengatur posisi menembak, ditutup dari tembakan dari bawah, dan artileri dan kereta kebal tidak dapat menjatuhkannya dari luar. Api dari tebing-tebing yang menjulang tinggi itu benar-benar merusak, dan lereng curam dan runtuhan tidak memungkinkan mendekati mereka. Ketika menggunakan penerbangan, musuh bersembunyi di kedalaman di bawah lengkungan tebal, dan bom dan NAR menjadi batu runtuh. Setelah menunggu serbuan, anak panah keluar dan terus melepaskan tembakan.
Ketepatan memukul "laser" sangat mengagumkan - peluru berpandu dapat ditempatkan tepat di pintu masuk gua dan embra, dan kepala pelindungnya yang solid lebih dari cukup untuk menghancurkan sasaran. Yang sangat berkesan ialah Kh-29L yang berat dengan hulu ledak seberat 317 kg, yang tertutup dalam lambung yang kukuh. Meninju batu, dia masuk ke dalam dan menerobos objek yang paling tidak dapat diakses dari dalam. Sekiranya sebuah depot peluru disembunyikan di dalam gua, kejayaan itu benar-benar memekakkan telinga. Peluru berpandu S-25L yang lebih sederhana juga digunakan - varian NAR konvensional, di mana unit kepala dengan sistem kawalan dan pencari laser dengan jenis yang sama seperti pada Kh-25 dan Kh-29L dipasang.
Serangan peluru berpandu Su-25 digambarkan dengan jelas oleh komandan sebuah syarikat pendaratan, ditembakkan ke tanah oleh api dari sebuah bunker yang tergantung di atas jurang Baghlansky: kotak pil di kerikil ". Lebih kerap, peluru berpandu yang agak mahal digunakan terhadap sasaran "kepingan", menggunakan data perisikan, dengan hati-hati mempersiapkan setiap serangan. Pelancaran dilakukan dari jarak 4-5 km dengan penyelaman lembut pada sudut 25-30 °, penyimpangan peluru berpandu dari titik tujuan tidak melebihi 1,5-2 m. Menurut Biro Reka Bentuk Sukhoi, sejumlah 139 pelancaran peluru berpandu dilakukan di DRA.
Berbulu dengan loket penyerang infanteri yang disebut "sisir"
"Zon keselamatan" di sekitar lapangan terbang dironda oleh helikopter tempur
Dengan munculnya MANPADS di kalangan Mujahidin, statistik kehilangan pesawat serangan mula berubah menjadi lebih buruk. Mangsa pertama mereka nampaknya, komander skuadron, Leftenan Kolonel P. V. Ruban, ditembak jatuh pada 16 Januari 1984 di bandar Urgun. Pada Su-25 miliknya, mesin dan alat kawalan rusak oleh peluru peluru, pesawat penyerang mulai jatuh, dan ketika juruterbang cuba meninggalkan kereta, ketinggiannya sudah tidak cukup. Su-25 pernah membawa pulang dari roket yang tidak meletup yang menghantam enjin dan melekat keluar. Sehingga akhir tahun ini, lima lagi pesawat serangan ditembak jatuh dengan bantuan MANPADS. Pada masa ini, sistem peluru berpandu Strela-2M dari negara-negara Arab dan Mata Merah buatan Amerika, yang melalui Pakistan, telah digunakan. Di sana juga muncul bahasa Inggeris "Bloupipe" dengan panduan arahan radio dan ketinggian yang lebih tinggi (hingga 3000 m), yang, bagaimanapun, tidak menemukan aplikasi yang luas kerana kerumitan kawalan dan berat badan (21 kg dalam keadaan lengkap berbanding 15 kg untuk "Strela" dan 13 kg untuk "Mata Merah"). Kemungkinan besar, salah satu "Bloupipes" pada bulan April 1986 di dekat Khost ditembak jatuh oleh AV Rutsky: pesawat itu telah dilancarkan dengan letupan PGU, ketika peluru berpandu itu menghantam pengambilan udara enjin kiri dan "mematikannya", menyebabkan lonjakan enjin yang berdekatan dan merosakkan sistem kawalan dengan peluru … Pesawat penyerang, yang nyaris tidak ada di udara, diselesaikan dengan senjata anti-pesawat seterusnya, dan juruterbang berjaya meninggalkan kereta yang jatuh di sisinya yang sudah berada di atas tanah.
Untuk melindungi daripada pencari terma, Su-25 dilengkapi dengan empat kaset ASO-2V dengan squib inframerah PPI-26 (LO-56), tetapi juruterbang jarang menggunakannya. Panel kawalan ASO berada di sisi juruterbang, dan untuk bekerja dengannya, seseorang harus mengalihkan perhatiannya pada saat terpanas serangan. Di samping itu, stok perangkap hampir tidak mencukupi selama satu minit operasi ASO, dan pesawat serangan merawatnya sebagai usaha terakhir, tetapi ketika mereka melihat pelancaran itu, sudah terlambat untuk mencurahkan squib - pencari ditangkap sasaran, dan roket menuju ke pesawat. Memandangkan urgensinya, masalah itu dapat diselesaikan dengan sederhana - mereka memasang rasuk ASO-2V tambahan pada nacelles mesin, menggandakan jumlah perangkap. Kini penembakan dimulakan secara automatik dengan menekan butang tempur pada awal serangan dan dilanjutkan selama 30 saat hingga akhir pendekatan pertempuran. Su-25 mula membawa 256 squib, masing-masing berharga sekitar 7 rubel, dan juruterbang yang mengatur "kembang api" yang baik dengan demikian melepaskan 5-6 gajinya ke udara. Kosnya sepadan - juruterbang yakin akan keberkesanan perangkap dengan mendengar peluru berpandu tertipu meletup di belakangnya.
Situasi diubah oleh penampilan pada akhir tahun 1986 "Stingers" dengan pencari selektif yang sangat sensitif, yang membezakan mesin dengan suhu khas dari perangkap terbakar. "Stinger" memiliki jangkauan tinggi, dapat digunakan pada jalur perlanggaran, dan kepala hulu ledanya tiga kali lebih kuat daripada "Mata Merah". Dalam kombinasi dengan sekering jarak, yang berfungsi bahkan ketika terbang dekat dengan pesawat, ini memungkinkan untuk menyebabkan kerusakan parah tanpa serangan langsung. Kebolehpercayaan perlindungan dengan bantuan LH merosot, dan laporan mulai mencatat "kecenderungan peningkatan kerugian yang serius dari MANPADS." Selama minggu pertama penggunaan Stingers pada bulan November 1986, mereka menembak jatuh empat Su-25, membunuh dua juruterbang. Menjelang September 1987, kerugian berjumlah keseluruhan skuadron.
Pada dasarnya "Stingers" memukul bahagian ekor dan mesin pesawat serangan. Selalunya Su-25 kembali ke lapangan terbang dengan kerosakan yang luar biasa.
Su-25 yang diserang oleh Stinger mendarat di Kabul pada 28 Julai 1987
Hasrat untuk memasang di Su-25 stesen jamming aktif "Sukhogruz", yang mencari jentera peluru berpandu dan menunjukkan dirinya dengan baik di helikopter, tidak terlaksana kerana penggunaan daya yang terlalu tinggi, dan daya tahan pesawat penyerang mula meningkat di cara yang lebih tradisional - perlindungan tambahan bagi unit dan sistem yang paling rentan … Sudut pendekatan peluru berpandu dan penyebaran serpihan, node yang paling menderita, sifat pemusnahan dan "kematian" mereka ditentukan dengan mengkaji statistik kerosakan, yang tidak kekurangan - "Rooks" sering pulang ke rumah "pada parol. " Mejar A. Rybakov (sehari sebelum dia sudah menerima proyektil anti-pesawat di kepak) sampai ke lapangan terbang dengan kapal terbang dengan satu mesin tersedak, dipenuhi dengan minyak tanah dari tangki tertusuk, lampu suluh yang dikeluarkan oleh shrapnel, sistem hidraulik yang gagal sepenuhnya dan gear pendaratan yang tidak melepaskan. Tidak ada satu pun alat yang berfungsi di kokpit, dan juruterbang dengan wajahnya berlumuran darah menerbangkan pesawat secara membuta tuli, atas arahan pasangannya. Sambil duduk di perutnya, juruterbang itu bergegas ke sisi pesawat, dan hanya setelah memastikan letupan itu tidak mengancam kereta, dia kembali untuk mematikan mesin yang menaikkan awan debu.
28 Jul 1987pesawat penyerang dengan lubang di sisi datang ke pangkalan, di mana enjin kanan diletupkan oleh roket, tembakan api dari petak enjin dibakar melalui firewall, kelengkapan elektrik dan unit kuasa terbakar sepenuhnya, batang kawalan lif terbakar sebanyak 95%. Api berlanjutan sehingga pendaratan, namun - setiap awan - alat pendaratan keluar dari litar pintas, dan pesawat dapat mendarat.
Ekor Su-25 oleh P. Golubtsov diletupkan oleh roket, tetapi mesin terus berfungsi. Brek gagal, dan setelah mendarat, pesawat itu meluncur keluar dari jalur ke ladang ranjau, di mana juruterbang harus menunggu penyamun keluar. Di pesawat lain, letupan meletupkan hampir seperempat sayapnya. Di pesawat Leftenan Burakov, roket meletupkan hampir keseluruhan keel ke akar, dan juruterbang berjaya mendarat dengan susah payah, mengendalikan jalan dengan bantuan aileron. Juruterbang juga bercakap mengenai letupan kuat di badan kapal terbang beberapa minit selepas memadamkan api di ruang motosikal. Bukan tangki yang meletup - span yang mengisinya memadamkan gelombang kejutan dan menghentikan api, tetapi minyak tanah terus terpancut dari saluran paip yang pecah, mengalir di atas mesin yang panas.
Ketua pereka pesawat, V. P. Babak, terbang ke DRA beberapa kali sendiri, dan salah satu Su-25 yang dimutilasi dengan mesin yang hancur dan jejak api dibawa ke Biro Reka Bentuk. Dalam kebanyakan kes, roket meletup dari bahagian bawah enjin, turbin dan pemampat yang musnah berlumba-lumba, dan bilah yang terbang ke semua arah memotong semua jalan mereka lebih buruk daripada serpihan. Untuk mengasingkan enjin yang rosak, lindungi ruang pesawat dan kelengkapan bahan bakar dari api, dari pesawat ser. No. 09077 di sisi petak motosikal antara bingkai 18-21 dan 21-25 plat pelindung 5 mm keluli dan tikar pelindung yang diperbuat daripada kaca gentian dipasang. Batang kawalan enjin titanium diganti dengan besi tahan panas, gasket saluran paip bahan bakar diubah, menutupnya di belakang skrin, dan untuk mencegah letupan kebocoran, pemotongan bahan bakar automatik diperkenalkan ketika sistem api dihidupkan, melindungi bahagian ekor pesawat dengan peralatan elektrik dan pendawaian kawalan dengannya. Untuk meletupkan ruang enjin dan menyejukkan muncung, pengambilan udara dipasang pada nacelles. Dalam kompleks penambahbaikan, mereka memasang tirai perisai tanglung dan plat perisai tambahan yang menutupi ASO - ada kes-kes ketika senapang mesin itu tersingkir oleh peluru, dan pesawat itu ternyata tidak berdaya. Jisim keseluruhan perlindungan Su-25 mencapai 1100 kg, membentuk 11.5% dari jisim struktur. Pesawat serangan dengan peningkatan daya tahan pertempuran ("Su-25 dengan PBZh") mula tiba di Afghanistan pada bulan Ogos 1987.
Untuk mengurangkan risiko kecederaan dari akhir tahun 1986, juruterbang dilarang turun di bawah 4500 m, tetapi perintah ini bertentangan dengan "gaya kerja" pesawat serangan dan sering dilanggar oleh mereka. AV Rutskoy, menurut keterangan - "juruterbang yang kuat dan komandan berkehendak kuat", memiliki dua hukuman kerana melanggar sekatan itu, dan Su-25 miliknya mengalami 39 lubang. Untuk kerentanan yang kurang ketika lepas landas dan mendarat, pesawat serangan mulai menggunakan lintasan curam, menggunakan brek udara untuk penurunan tajam dan hampir terjun payung ke landasan. Mengelilingi sudah dianggap kesalahan besar - penembak musuh boleh menunggu di kawasan sekitarnya. Pada 21 Januari 1987, sekeping artileri Su-25 K. Pavlyukov yang lepas landas dari Bagram ditembak oleh Stinger dari serangan hendap. Juruterbang itu keluar, tetapi pada waktu senja, helikopter pencari tidak dapat menemuinya. Juruterbang yang cedera itu bertempur di tanah dan setelah menghabiskan semua kartrij, meletupkan dirinya dengan bom tangan.
Sebilangan besar kerosakan pada kenderaan tempur jatuh pada pendaratan yang kasar kerana kerumitan manuver dan kecepatan pendekatan yang tinggi, yang memerlukan perhatian yang lebih besar dari para juruterbang yang kembali dari pertempuran yang kelelahan oleh beberapa pasukan. Jarang sebulan berlalu tanpa kemalangan: pesawat serangan mendarat dengan bahan bakar minimum, tanpa flap dan brek udara, saling menyentuh, tidak sempat mematikan landasan tepat pada waktunya, kehilangan roda dan merobohkan alat pendaratan. Terdapat juga banyak kes lipatan pendaratan depan yang diketahui ketika menyentuh landasan terlalu keras. Brek terbakar semasa pendaratan dan pneumatik yang tersebar adalah perkara biasa dan pada hari lain ia berlaku beberapa kali. Pada 4 Oktober 1988, di Bagram, Su-25 yang mendarat di landasan meletupkan ketiga roda pendaratan di ambang konkritnya, terbang melintasi perutnya dalam awan percikan api, dan berhenti, menghancurkan pesawat ke kabin berperisai. Juruterbang itu, yang bahkan tidak mengalami lebam, keluar dari jenazah pesawat serangan dan pergi untuk "menyerah" ke markas.
Jumlah Su-25 yang hilang di Afghanistan biasanya dianggarkan berjumlah 23 pesawat (dari jumlah keseluruhan 118 pesawat). Walau bagaimanapun, nombor ini perlu dijelaskan. Tidak selalu mungkin untuk menentukan sebab-sebab sebenar kematian pesawat tertentu: dalam kebanyakan kes, bangkai kenderaan tetap terbentang jauh di pergunungan, dan seringkali hanya perlu bergantung pada laporan emosi juruterbang dan pasukannya. rakan sekerja.
Leftenan P. Golubtsov setelah mendarat dengan pesawat yang rosak
Pendaratan sekumpulan pesawat serangan berlaku dengan selang minimum antara kenderaan. Salah satu Su-25s "melepaskan kasutnya" semasa berlari dan keluar dari landasan
"Rook" melepaskan peluru berpandu S-24
Sekiranya kemalangan itu berlaku kerana kesalahan juruterbang, itu mengancamnya, setidaknya, dengan pemecatan dari pekerjaan penerbangan, dan tidak perlu menyebarkan personel dalam situasi pertempuran, dan mereka berusaha untuk melakukan kerosakan sesuai dengan "pertempuran" " ruangan. Perkara yang sama berlaku untuk kemalangan yang berlaku kerana reka bentuk dan kekurangan pengeluaran. Tidak mudah untuk membuktikan rasa bersalah pihak industri - ia diharuskan untuk membuat tindakan penyiasatan terhadap kejadian itu, dan sering kali mustahil untuk memeriksa kereta yang rosak dan benar-benar mempelajari unit yang gagal.
Ketika keputusasaan perang yang berlarutan menjadi jelas, komandan baru Tentera Darat ke-40 BV Gromov, dalam jangkaan penarikan pasukan akan segera, menetapkan tugas: untuk mengurangkan kerugian untuk meminimumkan aktiviti pertempuran pasukan darat, menahan diri, jika mungkin, dari operasi menyerang dan melindungi kawasan utama, jalan raya dan lapangan terbang. Untuk penerbangan, ini bermaksud lebih banyak kerja: tanpa pertolongannya, banyak pasukan pengawal, dikelilingi oleh semua pihak oleh musuh, tidak dapat bertahan lagi. Sebagai contoh, di wilayah Baghlan, batalion udara Soviet yang terus-menerus diserang memegang kawasan seluas hanya tiga kilometer persegi di persimpangan jalan, sementara dipercayai bahawa wilayah itu "dikendalikan sebahagiannya oleh pembangkang."
Untuk mengurangkan korban jiwa, Rooks menjadi lebih banyak digunakan untuk serangan malam. Pada masa yang sama, pengaruh pertahanan udara hampir sepenuhnya dikecualikan dan ada peluang nyata untuk memusnahkan, sekumpulan besar musuh, yang terletak di malam hari di kubu dan desa. (Tidak perlu dikatakan, nasib apa yang menanti kampung itu sendiri - Rutskoi menilai keadaan seperti berikut: "Iblis akan memisahkan mereka, kampungnya sendiri atau orang lain, dari atas mereka semua sama"). Su-17 membantu mengarahkan pesawat serangan, menerangi kawasan dengan SAB. Dalam salah satu serangan malam, komandan skuadron serangan melihat lampu di bawah dan segera menutupnya dengan bom. Ketika kembali, dia melaporkan tentang "api unggun dushman" dan memimpin seluruh skuadron ke daerah yang ditunjukkan, menyebabkan dua BSHU dengan "lima ratus" dan RBK. Para penerjun payung, yang dikirim pada waktu pagi untuk menilai hasil serangan malam itu, hanya melihat lereng yang digali oleh bom dan semak membara yang dibakar oleh SAB. Kali lain, juruterbang Su-25, tidak dapat mencari sasaran dalam gelap, menjatuhkan bom secara rawak, tidak berisiko mendarat dengan beban berbahaya. Segera tahniah kepada rakan juruterbang yang berjaya merangkumi sekumpulan beberapa orang yang bermalam di tempat ini datang ke unit.
Dengan permulaan penarikan pasukan dan pemergian pasukan pengawal dari Kandahar, pesawat serangan itu disebarkan ke Shindand dan Bagram. Skuadron lain berpusat di lapangan terbang Kabul. Tugas Su-25 dilengkapi dengan konvoi yang keluar dan penyampaian amaran mogok di sepanjang jalan: menurut perisikan,di sepanjang jalan raya dari Kabul ke sempadan Soviet, sehingga 12 ribu militan berkonsentrasi dan lebih dari 5 ribu orang dibawa ke jalan Shindand-Kushka (rata-rata 20 orang untuk setiap kilometer jalan). Sejak September 1988, pesawat penyerang dari Shindand bekerja hampir setiap hari di wilayah Kandahar, di mana batalion Soviet terus mempertahankan lapangan terbang di bawah penembakan berterusan. Jeda untuk penerjun payung hanya muncul dengan penampilan Su-25 di langit. Di bawah perlindungan mereka, pesawat pengangkutan dari "daratan" dikirimkan peluru, makanan, dan orang mati dan yang cedera dibawa pergi. Penembakan, yang menjadi biasa (hanya 635 peluru berpandu melanda Kabul pada tahun 1988), tidak melewati pesawat serangan. Pada malam bulan Jun di Kandahar, peluru berpandu melanda Su-25 yang baru diterima dari kilang, dengan lapan pesawat C-24 tergantung di bawah sayapnya. Ternyata mustahil untuk memadamkannya - muatan peluru meletup di api, sebuah kerusi berfungsi dan terbang, perangkap terbang pergi, peluru berpandu mendesis ke dalam kegelapan, menanggalkan lantai logam di tempat letak kereta dengan penstabil. Semasa serangan artileri berikutnya di lapangan terbang Kabul pada bulan September 1988, 10 Su-25 terbakar di tempat letak kereta dan dua lagi kereta rosak teruk. Secara keseluruhan, sepanjang tahun terakhir perang, pesawat serangan telah kehilangan 16 pesawat dari pertahanan udara mujahidin, penembakan lapangan terbang dan dalam kemalangan penerbangan. Dua Su-25 terakhir hancur pada Januari 1989. Salah satunya, dalam perjalanan ke Shindand, mengalami kerosakan enjin, juruterbang itu dikeluarkan dan diselamatkan, Su-25 yang lain ditembak jatuh oleh peluru berpandu di kampung Pagman berhampiran Kabul, juruterbangnya terbunuh. Secara keseluruhan, 8 juruterbang serangan tidak kembali dari pertempuran semasa perang Afghanistan.
Menutup epik Afghanistan, Su-25 ikut serta dalam Operasi Taufan, yang dimulai pada 23 Januari 1989, satu siri serangan besar-besaran yang bertujuan "menimbulkan kemungkinan kerosakan terbesar pada pasukan pembangkang di wilayah tengah dan utara negara ini". Sehari sebelumnya, mereka berjaya menghentikan pertempuran yang tidak masuk akal dengan menandatangani gencatan senjata dengan para penatua tempatan dan Ahmad Shah. Masud berjanji bahawa dia tidak akan menyentuh seorang pun yang meninggalkan askar Soviet, dan rakyatnya malah membantu menarik kereta yang tergelincir di salji (mereka juga melaporkan kes-kes "minum bersama dengan Akhmadshah" kishmishovka "). Namun, pada akhirnya, "Shuravi" memutuskan untuk menunjukkan kekuatan mereka - mereka melepaskan tembakan paling kuat di pinggir jalan, menembakkan 92 peluru berpandu taktik "Luna-M" di seberang dataran, dan penerbangan pada 24-25 Januari menunjukkan lebih banyak prestasi daripada 600 orang yang melakukan serangan dan 46 BSHU yang menuruni gunung dan lembah di sekitarnya … Massoud tidak bertindak balas terhadap api, dan pada hari-hari terakhir Januari pesawat penyerang itu meninggalkan lapangan terbang Afghanistan.
