A-10 Thunderbolt II: pesawat serangan yang dibina di sekitar meriam pesawat

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-11 09:10

A-10 Thunderbolt II adalah pesawat serangan enjin berkembar tunggal Amerika yang dicipta oleh Fairchild-Republic. Pengkhususan utamanya adalah memerangi sasaran darat, terutama melawan kereta kebal dan kenderaan perisai musuh yang lain. Pesawat ini tidak asing lagi bagi hampir semua pencinta penerbangan dan mempunyai penampilan yang dikenali dan dikenang. Ia mendapat namanya Thunderbolt II untuk menghormati pengebom pejuang Amerika yang terkenal dari Perang Dunia Kedua P-47 Thunderbolt.

Pesawat serangan A-10 Thunderbolt II adalah pesawat Tentera Udara AS pertama yang dirancang khusus untuk memberikan sokongan udara dekat kepada pasukan darat di medan perang. Ini adalah pesawat jet yang cukup sederhana, kuat dan berkesan. Setelah diterima pakai oleh Angkatan Udara AS, untuk waktu yang lama, pesawat itu dianggap sebagai "itik jelek", yang disebabkan oleh penggunaannya yang terhad dan bukan penampilan yang paling biasa, yang mana pesawat tersebut bahkan menerima nama panggilan tidak rasmi Warthog - warthog. Pesawat itu dikritik lama, Tentera Udara Amerika bahkan menyingkirkannya demi A-16, modifikasi pejuang F-16, tetapi penggunaan pertempuran A-10 Thunderbolt II yang tidak disangka-sangka berjaya semasa Perang Teluk pertama selamanya mengakhiri perselisihan mengenai nasib nasib pasukan bomba.

Semasa Perang Teluk pada tahun 1991, debut pertempuran pesawat serangan A-10 terjadi. Secara keseluruhan, 144 pesawat jenis ini mengambil bahagian dalam operasi, mereka melakukan total 8100 sorti, sementara kehilangan 7 pesawat (rata-rata, satu kehilangan pesawat serangan jatuh pada 1350 sorti dibuat). Yang mengejutkan banyak pemerhati luar, pesawat subsonik yang tidak sedap dipandang mampu menjadi salah satu "pahlawan" perang ini, bersama dengan pesawat penyerang siluman F-117 dan pesawat tempur F-15. Menurut tentera AS, Thunderbolts dapat menghancurkan lebih dari seribu kereta kebal Iraq (lebih banyak daripada pesawat Tentera Udara AS yang lain), hingga dua ribu unit peralatan ketenteraan lain dan 1200 pemasangan artileri dari semua jenis.

Sejarah mesin ini bermula pada masa ketika Angkatan Udara AS mula mengalami kerugian besar dari pemasangan pertahanan udara Soviet yang dibekalkan ke Vietnam - artileri anti-pesawat berkaliber kecil dan senapang berkaliber besar. Dalam keadaan seperti itu, menjadi sukar bagi mereka untuk memberikan sokongan kepada kekuatan darat. Membayangkan apa yang boleh berlaku jika pesawat Amerika ditentang bukan oleh sistem pertahanan udara Vietnam yang lemah, tetapi oleh penembak anti-pesawat Soviet atau pertahanan udara negara-negara blok sosialis, tentera Amerika gembira dengan idea mencipta pesawat serangan berperisai. Tahap reka bentuk dan pembinaan prototaip dilalui dengan cepat dan sudah pada 10 Mei 1972, pesawat serangan A-10 pertama syarikat Fairchild-Republic menuju ke langit, hanya 20 hari lebih awal daripada pesaingnya, Northrop A-9.

Pesawat ini dihasilkan secara besar-besaran dari tahun 1975 hingga 1984, sebanyak 715 pesawat dipasang, kos satu pesawat adalah $ 18.8 juta. Pesawat tetap dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara AS. Pada tahun 2015, 283 pesawat dalam modifikasi A-10C masih dalam perkhidmatan. A-10C adalah model terbaru dari pesawat serangan, dilengkapi dengan peralatan digital moden, yang mampu membawa seluruh set senjata berketepatan tinggi dengan sistem penyasaran laser. Pesawat serangan A-10C pertama memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara AS pada tahun 2006.

Reka bentuk Stormtrooper

Secara struktural, pesawat serangan satu tempat duduk A-10 Thunderbolt II adalah pesawat sayap rendah dengan sayap trapezoid dan ekor menegak dua sirip. Pesawat tempur sederhana semi-monocoque tempur dibuat terutamanya dari aloi aluminium, yang dibezakan oleh ketahanan kakisan yang tinggi terhadap defoliants (campuran defoliants dan racun rumpai yang terdiri daripada Agen Orange terkenal), yang banyak digunakan oleh orang Amerika di Vietnam. Pesawat pesawat dibezakan dengan daya tahan yang cukup tinggi: ia tidak boleh runtuh jika dua spar berlawanan diameter, serta dua panel kulit yang berdekatan, rosak.

Sayap tiga-spar berbaring rendah terdiri daripada bahagian tengah segi empat tepat, di mana tangki bahan api berada, dan dua konsol trapezoid. Kesederhanaan reka bentuk sayap pesawat serangan dicapai dengan menggunakan sebilangan besar batang lurus, tulang rusuk dan kulit yang sama, yang dihasilkan dengan cara mencetak. Di tempat-tempat di mana ketebalan kulit berubah sepanjang lebar sayap, para pereka telah menyediakan penggunaan sambungan bertindih lurus. Ujung sayap pesawat A-10 Thunderbolt II dibengkokkan ke bawah, yang meningkatkan jarak pelayaran sebanyak 8%. Sayap itu sendiri dibezakan oleh kelengkungan dan ketebalan relatif yang besar, yang memberikan jumlah angkat optimum pada kelajuan penerbangan rendah.

Sistem kawalan perintis dan kritikal pesawat serangan dilindungi dengan pasti oleh perisai titanium 1.5 inci, yang mampu menahan hentaman peluru 37 mm. Pada masa yang sama, kabin berperisai pilot dibuat dalam bentuk "mandi", dipasang pada skru dari plat perisai titanium. Kaca kalis peluru kanopi kokpit mampu menahan hentakan peluru 23 mm dari SPAAG seperti "Shilka".

Fairings dipasang di hujung bahagian tengah sayap pesawat, yang dirancang untuk menampung gear pendaratan utama, yang dapat ditarik ke hadapan. Selepas penarikan, ceruk pelatik pelindung tidak ditutup dengan penutup, jadi roda gear pendaratan menonjol sedikit ke luar, yang menjadikan pendaratan kecemasan pesawat serangan lebih selamat. Unit ekor pesawat dirancang oleh pereka sedemikian rupa sehingga sekiranya kehilangan satu keel atau bahkan salah satu bahagian penstabil A-10 Thunderbolt II, ia dapat meneruskan penerbangannya.

Baru dan menarik untuk pesawat tempur adalah pemasangan enjin, yang ditempatkan di nacelles terpisah di sisi pesawat belakang pesawat serangan. Kelebihan pengaturan seperti itu dapat dikaitkan dengan penurunan radar dan tanda tangan termal mesin, penurunan kemungkinan benda asing dari landasan dan gas serbuk memasuki asupan udara ketika melepaskan tembakan dari peluru artileri. Juga, susun atur loji tenaga yang serupa memungkinkan untuk melayani pesawat penyerang dan penggantungan senjata dengan mesin berjalan dan memberikan kemudahan dalam operasi dan penggantiannya. Sebagai tambahan, bahagian tengah pesawat serangan A-10 tetap bebas untuk menampung tangki bahan bakar di dekat pusat gravitasi pesawat, yang memungkinkan untuk membuang sistem pemompaan bahan bakar untuk memastikan penyelarasan pesawat yang diperlukan.

Kelebihan lokasi ini adalah peningkatan daya tahan pesawat penyerang. Ini disahkan dalam keadaan pertempuran. Pada tahun 1999, dari pangkalan udara yang terletak di Itali, pesawat serangan A-10 Thunderbolt II mengambil bahagian dalam operasi ketenteraan NATO terhadap Republik Persekutuan Yugoslavia. Sebagai sebahagian daripada operasi ini, tentera AS tidak menyedari kehilangan satu pesawat serangan A-10. Pada masa yang sama, pada 2 Mei 1999, salah satu pesawat serangan jenis ini melakukan pendaratan kecemasan di lapangan terbang Skopje (Macedonia). Pesawat mendarat dengan satu mesin, enjin kedua ditembak bersih, dan kemudiannya ditunjukkan di televisyen Yugoslavia.

Kemampuan manuver tinggi pesawat penyerang pada ketinggian rendah memberi peluang yang baik kepada kereta untuk mengelak peluru berpandu dan serangan dari pejuang musuh. Kemampuan manuver yang baik digabungkan dengan jarak pandang kokpit dan kelajuan penerbangan yang agak rendah membolehkan pesawat mencapai sasaran yang agak kecil dari satu pendekatan. Sistem artileri ditembakkan ke sasaran seperti tangki dari ketinggian 100-150 meter dari jarak 1800 meter; sasaran tidak bersenjata dapat ditembakkan pada jarak 3000-3600 meter.

Meriam di sekitar kapal terbang itu dibina

Pada tahun 1970, tentera AS akhirnya memutuskan kaliber artileri utama untuk pesawat serangan baru. Diputuskan untuk menggunakan meriam GAU-8 / A Avenger 30-laras 30-mm yang sangat berkuasa dari General Electric sebagai senjata artileri. Kelajuan moncong dari proyektil yang ditembakkan daripadanya ialah 1067 m / s, dan kadar api mencapai 4000 putaran seminit. Selepas senjata artileri 75 mm yang dipasang di pesawat Amerika semasa Perang Dunia Kedua, GAU-8 / A menjadi sistem artileri pesawat paling kuat yang dikembangkan di Amerika Syarikat. Semasa membuatnya, para perancang mengambil kira pengalaman berjaya menggunakan meriam DEFA 30 mm oleh pesawat tempur Israel terhadap kenderaan perisai orang Arab semasa perang 1967.

Meriam udara Gatling setinggi 30 mm dengan blok tong berputar dibuat khas untuk pesawat serangan A-10 Thunderbolt II, menjadi ciri khasnya. GAU-8 / A adalah salah satu senjata pesawat paling kuat berkaliber ini di dunia. Berat pistol adalah 281 kg, berat keseluruhan pelekap senjata adalah 1830 kg (termasuk sistem bekalan peluru, drum dengan peluru penuh). Diameter kotak kartrij adalah 86 cm, panjangnya 182 cm.

Semasa ujian, yang dilakukan di pangkalan udara Nellis, yang terletak di negara bagian Nevada, 24 serangan pesawat serangan A-10A dilakukan pada 15 jenis sasaran, 7 daripadanya hancur, dan selebihnya dilumpuhkan. Juruterbang melepaskan tembakan dari meriam dengan kecepatan 2100 rd / min dan 4200 rd / min pada jarak 1800 meter. Perlu diperhatikan bahawa ujian ini dilakukan dalam keadaan lapang. Juruterbang mempelajari kawasan secara terperinci, kenderaan perisai tidak bergerak, cuaca sempurna. Dan, tentu saja, juruterbang pesawat penyerang tidak menghadapi tentangan - tidak pasif (menyiapkan skrin asap), atau, lebih-lebih lagi, tembakan.

GAU-8 / A di sebelah kereta Volkswagen Beetle

Meriam pesawat GAU-8 / A 30 mm terletak di sepanjang paksi longitudinal pesawat serangan, ia dipindahkan ke sebelah kirinya sejauh 0.3 meter. Pistol ini berfungsi berdasarkan prinsip Gatling, mempunyai pemacu luaran hidraulik dan sistem bekalan peluru tanpa kaitan. Majalah jenis gendang terpakai memegang 1350 pusingan. Kotak kartrij bekas yang digunakan tidak diperbuat daripada keluli, tetapi dari aluminium, yang memungkinkan untuk meningkatkan muatan peluru pemasangan artileri sebanyak 30% untuk jisim tertentu. Pusingan 30mm mempunyai tali pinggang plastik untuk membantu memanjangkan jangka hayat tong. Pada awalnya, laju tembakan senapang dapat diubah dari 2100 hingga 4200 putaran per menit, tetapi kemudian tingkat maksimum tembakan dibatasi hingga 3900 putaran per menit. Dalam praktiknya, jangka waktu kebakaran dari GAU-8 / A terhad kepada satu atau dua saat, ini diperlukan untuk mengelakkan terlalu banyak laras, terlalu banyak perbelanjaan projektil, dan juga untuk memperpanjang umur tong. Waktu rehat untuk menyejukkan sistem artileri kira-kira satu minit. Jangka hayat unit tong ialah 21 ribu tangkapan. Setiap putaran menembak dimulakan dengan putaran blok laras dari dua pemacu hidraulik, yang digerakkan oleh sistem hidraulik pesawat penyerang.

Sistem penyediaan projektil tanpa sambungan dipilih khusus untuk mengurangkan berat pemasangan. Cengkerang tidak dibuang, cengkerang dikumpulkan kembali ke dalam tong agar tidak merosakkan kulit pesawat ketika melepaskan tembakan. Sistem bekalan peluru serupa dengan M61 Vulcan, tetapi dengan reka bentuk yang lebih moden, yang dapat menjimatkan berat badan dengan berkesan. Kesempurnaan reka bentuk sistem artileri penerbangan GAU-8 / A Avenger dapat dinilai berdasarkan nilai ciri penting seperti bahagian jisim peluru dalam jisim seluruh pelekap senjata. Untuk GAU-8 / A nilai ini adalah 32% (contohnya, meriam M61A1 hanya mempunyai 19%). Petunjuk seperti itu dicapai kerana pengenalan lengan aluminium dan bukannya keluli dan tembaga.

Mod penembakan GAU-8 / A pada kadar maksimum yang dibenarkan ialah 10 ledakan dua saat dengan penyejukan udara seminit di antara mereka. Sudah semasa operasi pesawat serangan A-10, didapati bahawa semasa menembak dari meriam pesawat tujuh tong, gas serbuk disedut ke dalam mesin pesawat penyerang, akibatnya zarah serbuk yang tidak terbakar disimpan pada pemampat dan bilah kipas enjin. Pengumpulan zarah serbuk yang tidak terbakar setelah pelaksanaan setiap 1000 tembakan mengurangkan daya tuju mesin pesawat sebanyak 1%. Pengurangan keseluruhan daya tuju enjin dengan jib mencapai 10%, yang meningkatkan kemungkinan menghentikan aliran dari bilah pemampat dan mesin. Untuk mengelakkan mesin terhenti ketika menembak dari pemasangan artileri, alat pencucuhan khas dipasang di dalamnya pada tahun 1981, yang menyalakan partikel serbuk yang tidak terbakar. Hasil daripada langkah-langkah ini, masalah pengumpulan zarah serbuk telah diselesaikan.

Lekapan artileri dikuasakan oleh proyektil sub-kaliber perisai PGU-14 / B (jisim peluru 425 gram) dan proyektil fragmentasi letupan tinggi PGU-13 / B (jisim peluru 360 gram). Peluru standard untuk pesawat serangan Thunderbolt adalah 1100 cangkang 30 mm dalam urutan berikut - untuk satu proyektil fragmentasi letupan tinggi PGU-13 / B terdapat 4 cangkang pelindung perisai PGU-14 / B dengan inti uranium yang habis. Ketepatan tembakan dari meriam GAU-8 / A 30-tong tujuh-tong dicirikan oleh petunjuk berikut: 5 miliradians (mrad), 80% - ini bermaksud bahawa ketika menembak pada jarak 1220 meter, 80% dari semua cangkang jatuh dalam bulatan dengan radius 6, 1 meter. Sebagai contoh, untuk senapang pesawat M61 "Vulcan" angka ini ialah 8 mrad.