Di Rusia, perbincangan mengenai masalah penerbangan awam kecil berlanjutan, yang dengan runtuhnya USSR hampir tidak lagi wujud. Pasar pengangkutan udara serantau runtuh dengan cepat, tetapi negara, kemungkinan besar, akhirnya dapat menyelesaikan masalah ini. Perkembangan penerbangan serantau di berbagai wilayah negara didekati dengan cara yang berbeda. Oleh itu, Gabenor Primorye Vladimir Miklushevsky memberitahu wartawan bahawa pentadbiran wilayah bersedia mempertimbangkan cadangan untuk membeli pesawat DHC-6 Kanada dengan 19 tempat duduk, yang dapat digunakan dengan mudah walaupun dari lapangan terbang yang agak kecil.
Pesawat ini hanya memerlukan landasan pacu dengan panjang hanya 360 meter, yang lebih rendah daripada yang diperlukan untuk jagung An-2 yang terkenal. Ketua Wilayah Primorsky menekankan bahawa wilayah itu merancang untuk membeli 3 pesawat untuk syarikat penerbangan domestik, kerana aktiviti perniagaan dan pengembangan pelancongan tidak mungkin dibayangkan tanpa pengembangan penerbangan serantau. Selain itu, hari ini beberapa kawasan penempatan di Primorye hanya dapat dicapai melalui udara.
Menurut perkhidmatan akhbar pentadbiran wilayah, pengembangan penerbangan wilayah di Wilayah Primorsky hari ini adalah salah satu tugas penting dari segi strategi. Menjelang 2015, pusat wilayah - Vladivostok - dirancang untuk dihubungkan melalui udara dengan 25 penempatan di wilayah ini. Pengendali pengangkutan udara serantau di Primorye harus menjadi syarikat penerbangan Timur Jauh yang baru, yang akan dibuat di bawah sayap Aeroflot berdasarkan OJSC VladAvia, Laluan Udara OJSC Sakhalin dan syarikat penerbangan lain. Selain pengangkutan di Timur Jauh dan penerbangan antarabangsa, syarikat ini juga akan terbang melalui wilayah Primorye. Diandaikan bahawa penciptaan syarikat penerbangan ini akan meningkatkan lalu lintas penumpang dari 8 hingga 83 ribu penumpang setiap tahun.
Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa pentadbiran Primorye belum memilih kaedah pembelian pesawat penumpang Kanada - ada kemungkinan dana dapat dijumpai dalam anggaran wilayah, tetapi, kemungkinan besar, mekanisme penggantian kapal terbang akan digunakan. Menurut Kommersant, kos satu pesawat DHC-6 hari ini adalah sekitar 6-7 juta dolar. Perlu diperhatikan bahawa pesawat model ini dapat dilengkapi dengan pelbagai casis, berkat DHC-6 yang dapat mendarat di salji atau bahkan air.
Pada masa ini, di Wilayah Primorsky, yang merupakan wilayah berpenduduk paling padat di Rusia di Timur Jauh, penerbangan tempatan sebenarnya dalam animasi yang digantung. 3 helikopter penumpang Mi-8 dari syarikat VladAvia bergerak dalam pengangkutan penumpang ke kampung Kavalerovo dan daerah Terneisky di rantau ini. Oleh itu, rancangan yang diumumkan oleh pihak berkuasa daerah masih kelihatan hebat. Walaupun begitu, minat wilayah Rusia dalam pengembangan penerbangan tempatan hari ini kelihatan logik dan wajar. Walaupun orang-orang di Rusia telah kehilangan kebiasaan terbang jarak jauh selama 20 tahun terakhir, belum ada alternatif untuk kapal terbang, sebagai kaedah penempatan semula yang cukup cepat dari satu tempat ke tempat lain, belum ditemukan. Oleh itu, kita tidak boleh terkejut dengan kenyataan bahawa rancangan untuk pengembangan pasaran penerbangan serantau baru-baru ini diumumkan oleh pihak berkuasa di banyak wilayah Rusia.
Juga perlu untuk mempertimbangkan fakta bahawa belanjawan persekutuan siap memberikan segala kemungkinan bantuan kepada syarikat penerbangan kecil dalam membeli pesawat baru. Kembali pada tahun 2012, keputusan dibuat untuk memberi subsidi kepada syarikat penerbangan Rusia yang membeli kereta baru secara sewa. Tahun lalu, di bawah program ini, syarikat Rusia dapat menerima 26 pesawat dengan jumlah keseluruhan 1.2 bilion rubel. Pada tahun 2013, jumlah subsidi berdasarkan perjanjian sewa sudah berjumlah 2,1 miliar rubel (Kementerian Pengangkutan percaya bahawa dana ini akan memberikan subsidi untuk pembelian hingga 40 pesawat baru untuk syarikat penerbangan tempatan).
Pertama sekali, anggaran Rusia akan memberi subsidi pembelian pesawat kecil - 10-12 tempat duduk, kemudian - hingga 20 tempat duduk, dan akhirnya - hingga 40 tempat duduk dan lebih. Sehingga 30% daripada jumlah kuota program subsidi pada tahun 2013 akan menerima pesawat An-148 Rusia (dari 68 hingga 85 tempat duduk). Tetapi syarikat penerbangan yang memerlukan pesawat dengan kapasiti yang lebih kecil harus mengalihkan perhatian mereka ke pasaran asing - hari ini di Rusia "bayi" seperti itu tidak dihasilkan.
Menurut Persatuan Antara Perjanjian "Perjanjian Siberia" (MASS), pada awal Jun 2013, wakil-wakil pemerintah republik Altai dan Buryatia, Wilayah Altai, serta wilayah Irkutsk, Novosibirsk dan Tomsk, bersama-sama dengan ketua syarikat penerbangan serantau "Altai Airlines" dan "Tomsk-Avia" menandatangani surat niat untuk pembelian pesawat Czech L-410 UVP-E20, yang dihasilkan di kilang Aicraft Industries (dimiliki oleh syarikat Rusia UGMK Holding). Model ini adalah Let L-410 Turbolet yang diubahsuai, sebuah pesawat enjin berkembar kecil serbaguna Czech dengan kapasiti sehingga 19 penumpang dan bertujuan untuk digunakan di syarikat penerbangan tempatan.
Pesawat ini dihantar kembali ke USSR dan sudah terbang di Siberia. Diandaikan bahawa pesawat baru (sekurang-kurangnya 15 pesawat, walaupun setakat ini kilang ini dapat menghasilkan tidak lebih dari 20 pesawat setahun) juga akan dibeli dengan syarat subsidi dari belanjawan persekutuan. Menurut MASS, 4 pilihan yang berbeza untuk penerapan skema penyewaan dan subsidi dari negeri sedang dibincangkan. Kos L-410 UVP-E20, bergantung pada konfigurasi, hari ini dianggarkan 145-190 juta rubel, dan ukuran subsidi untuk pesawat jenis ini boleh mencapai 49 juta rubel.
Masih ada yang menambah bahawa dalam masa terdekat (pada tahun 2014) syarikat penerbangan Vityaz merancang untuk mula memasang pesawat DHC-6 Kanada di wilayah wilayah Ulyanovsk, di lokasi zon ekonomi khas. Mungkin atas sebab inilah pihak berkuasa Primorye mengalihkan perhatian mereka ke pesawat ini.
Perlu diperhatikan bahawa pesawat Kanada mempunyai ciri lepas landas dan pendaratan yang sangat baik, kemampuan untuk mendarat di hampir mana-mana laman web yang sesuai, dan pengembalian berat badan yang baik. Semua kualiti ini menjadikan kereta Kanada sebagai standard dunia nyata untuk pesawat pengangkutan kecil - "kenderaan seluruh medan". Pesawat pengeluaran pertama DHC-6 Twin Otter mula beroperasi pada tahun 1966. Kemasukan secara bersiri pesawat ini di kilang de Havilland Canada berlanjutan sehingga tahun 1988. Pada tahun 2007, pengeluaran pesawat disambung semula, kali ini oleh syarikat Kanada Viking Air. Model baru menerima sebutan Seri-400, pesawat pertama jenis ini dihantar kepada pelanggan pada tahun 2010. Secara keseluruhan, selama bertahun-tahun pengeluaran di Kanada, lebih daripada 850 pesawat jenis ini telah dihasilkan dalam pelbagai modifikasi.
Fleksibiliti DHC-6 Twin Otter menjadikannya pesawat tujuan umum yang hampir ideal untuk sebilangan besar pengendali di seluruh dunia. Itulah sebabnya salah satu pengeluar penerbangan terkemuka Kanada, Viking Air, pernah membeli sijil untuk pengeluaran DHC-6Twin Otter dari syarikat Bombardier yang terkenal. Pesawat ini sedang dihasilkan di kilang Viking Air di Calgary. Kenderaan baru menerima sebutan Viking Air DHC-6-400 dan dilengkapi dengan enjin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-34 yang lebih hebat.
Siri pertama DHC-6-400 dilancarkan pada 16 Februari 2010 di Calgary. Itu diserahkan kepada pembeli, Zimex Aviation, semasa Farnborough Air Show pada bulan Julai tahun yang sama. Sebagai tambahan kepada pengendali DHC-6 yang ada, orang Kanada telah menerima pesanan dari pelanggan baru. Khususnya, Angkatan Laut Vietnam membeli 6 pesawat (2 dalam versi VIP). Empat pesawat yang tersisa, yang ditetapkan sebagai Guardian 400, digunakan oleh Tentera Laut Vietnam untuk operasi mencari dan menyelamat dan melakukan rondaan di perairan pesisir. Semua 6 pesawat pesanan Vietnam dilengkapi dengan alat pendaratan amfibi.
Prestasi penerbangan DHC-6-400:
Dimensi: lebar sayap - 19, 8 m, panjang - 15, 8 m, tinggi - 5, 9 m.
Kawasan sayap - 39.0 sq. m.
Berat kosong pesawat adalah 3120 kg, berat maksimum lepas landas ialah 5670 kg.
Jenis enjin - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A-34, 2x750 hp
Kelajuan maksimum - 340 km / j, kelajuan pelayaran - 265 km / j.
Larian berlepas - 360 m, panjang larian - 320 m.
Julat penerbangan maksimum ialah 1800 km.
Siling maksimum ialah 8140 m.
Jumlah tempat duduk di kabin (ekonomi) adalah 19-20.
Muatan maksimum - 1940 kg.
Krew - 1-2 orang.
