Pesawat amfibi menempati tempat penting di pasaran penerbangan antarabangsa. Bahagian utama ceruk ini bergantung pada peralatan ringan, tetapi ada juga permintaan untuk amfibi berat dengan berat lepas landas lebih dari 30-35 tan. Pada masa ini, hanya tiga negara yang bersedia untuk memperjuangkan kontrak untuk mesin tersebut - Rusia, Jepun dan China. Dua daripadanya sudah menawarkan pesawat mereka kepada calon pelanggan, dan yang ketiga masih dalam ujian.
Kepimpinan Rusia
Pemimpin sebenar pasaran amfibia berat adalah pesawat Be-200 Rusia dari TANTK im. G. M. Beriev. Mesin ini dilancarkan untuk pertama kalinya pada tahun 1998 dan sejak tahun 2003 telah dihasilkan secara bersiri dan sedang beroperasi. Beberapa pengubahsuaian telah dikembangkan dengan peralatan dan fungsi yang berbeza. Be-200 mampu mengangkut orang dan kargo, berpartisipasi dalam operasi mencari dan menyelamat dan menyelesaikan tugas-tugas memadam kebakaran.
Pesawat ini panjangnya 32 m dengan lebar sayap 32.7 m dan mempunyai berat lepas landas maksimum 41 hingga 43 tan (dari darat dan air). Muatan - 5 tan atau 43 penumpang. Fuselage mempunyai 12 tangki tangki untuk memadamkan kebakaran. Ada kemungkinan menerima air dalam mod penanaman.
Sejak awal dua ribu tahun TANTK mereka. Beriev menerima beberapa pesanan untuk Be-200 dari organisasi dalam dan luar negara. Jumlah kontrak seperti itu tidak terlalu besar, tetapi juga dibandingkan dengan peserta pasaran yang lain. EMERCOM dari Rusia membeli 12 pesawat Be-200ES; pada tahun 2017, pesanan untuk 24 kenderaan muncul. Satu amfibi dibeli oleh Kementerian Pertahanan untuk digunakan dalam penerbangan Tentera Laut. Kontrak baru untuk lebih banyak peralatan dijangka.
Pelanggan asing pertama Be-200 adalah Kementerian Situasi Kecemasan Azerbaijan - pada bulan Mei 2008, ia menerima satu-satunya pesawat. Pada tahun 2015, proses perundingan bermula pada penjualan empat Be-200ES kepada agensi pemerintah di Indonesia. Pada tahun 2016, kontrak Rusia-China untuk dua pesawat muncul dengan pilihan untuk pasangan kedua. Pada tahun 2018, kontrak untuk 4 pesawat dan pilihan untuk 6 ditandatangani untuk syarikat Amerika Syarikat Seaplane Global Air Services. Pada masa yang sama, pesanan Chili untuk 2 pesawat dan pilihan untuk 5 muncul.
Namun, pemenuhan pesanan yang ada rumit oleh masalah dengan bekalan mesin. D-434TP Ukraine kini tidak tersedia, dan penggunaan analog asing dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Walau bagaimanapun, masalah seperti ini diselesaikan - baru-baru ini Be-200 pertama dari pembinaan baru yang berfungsi dalam penerbangan tentera laut.
Kos Be-200 bergantung kepada pelbagai faktor. Oleh itu, enam pesawat untuk Kementerian Pertahanan Rusia di bawah kontrak 2013 (kemudian ditamatkan oleh mahkamah) berharga 8.4 bilion rubel. - 1.4 bilion setiap kapal terbang. Kontrak "Amerika" untuk 10 buah kereta pada peringkat rundingan dianggarkan bernilai $ 3 bilion, atau $ 300 juta setiap satu.
Sehingga kini, kurang dari 20 pesawat Be-200 telah dibina, tetapi ada pesanan untuk beberapa lusin - pertama sekali, dari jabatan domestik. Walaupun demikian, kerana ukuran pasar yang kecil, penjualan seperti itu memungkinkan untuk berbicara mengenai kepemimpinan dunia.
Percubaan Jepun
Pada tahun 2003, syarikat Jepun ShinMaywa Industries menerbangkan pesawat amfibi US-2 untuk pertama kalinya - pemodenan mendalam dari US-1 sebelumnya, yang dibuat pada tahun enam puluhan. Amfibi serbaguna yang baru ini dimaksudkan untuk penerbangan angkatan laut Angkatan Pertahanan Diri dan harus menyelesaikan berbagai tugas - untuk mengangkut barang, mengambil bahagian dalam operasi mencari dan menyelamat, memadamkan kebakaran, dll. Pada tahun 2007, US-2 pertama dihantar ke Angkatan Laut. Beberapa tahun kemudian, izin diperoleh untuk mengeksport peralatan tersebut.
US-2 adalah pesawat turboprop empat enjin yang sedikit lebih besar daripada pesawat Be-200 Rusia. Berat lepas landas maksimum ialah 47-55 tan. Bergantung pada konfigurasi, pesawat boleh menaiki 20 penumpang atau 10-12 tan kargo. Pengubahsuaian pemadam kebakaran menerima tangki untuk 15 tan air dengan kemungkinan pengambilan semasa merancang.
Pasukan Pertahanan Diri Maritim Jepun telah memesan 14 pesawat baru. Setakat ini, hanya separuh yang ditugaskan, dan pembinaannya masih berterusan. Sudah pada awal dekad yang lalu, AS-2 mulai maju di pasaran dunia. India boleh menjadi pelanggan pertama - memerlukan sehingga 18 amfibi, yang mana mereka dapat menawarkan $ 1.65 bilion (lebih dari 90 juta per pesawat). Kemudian ada permintaan untuk mengatur pengeluaran berlesen di India. Sejauh yang kita ketahui, rundingan masih berjalan - dan setakat ini mereka tidak membawa apa-apa. Selama hampir 10 tahun sekarang, India mengekalkan status sebagai untung, tetapi masih berpotensi menjadi pembeli.
Pada tahun 2015-16. Kepentingan Indonesia terhadap AS-2 dilaporkan. Sejak itu, tidak ada berita mengenai topik ini. Nampaknya, kepemimpinan Indonesia memutuskan untuk membeli amfibi Rusia, dan keperluan untuk peralatan Jepun hilang. Pelanggan lain yang menjanjikan dari wilayah yang sama adalah Thailand. Sejak 2016, rundingan sedang berjalan, yang belum menghasilkan hasil yang nyata.
Oleh kerana proses tersebut, Yunani mungkin menjadi pelanggan asing pertama US-2. Selepas kebakaran tahun 2018, pihak berkuasa Yunani prihatin dengan masalah membuat armada pesawat pemadam kebakaran, dan menunjukkan minat terhadap amfibi Jepun. Rundingan sedang dijalankan; bilangan pesawat yang diperlukan tidak disebutkan namanya, tetapi harganya ditunjukkan - $ 82 juta seunit. Tidak jelas berapa lama kontrak akan muncul dan penghantaran akan bermula.
Oleh itu, hanya ada satu kontrak tegas untuk pesawat ShinMaywa US-2, lebih-lebih lagi, dari Pasukan Pertahanan Diri sendiri. Dalam masa terdekat (sudah beberapa tahun) pesanan baru dijangka, sekarang dari negara asing. Masa akan memberitahu apakah harapan mendapatkannya dibenarkan.
Rancangan Cina
Pada akhir tahun 2017, Perbadanan Industri Penerbangan China (AVIC) memulakan ujian penerbangan pesawat amfibi AG600 Jiaolong (Air Naga) yang maju. Bahan-bahan dalam projek ini telah ditunjukkan berulang kali di pelbagai pameran dan menarik perhatian bakal pelanggan. Sekali lagi, kita bercakap mengenai amfibia serbaguna berat yang mampu beroperasi dalam penerbangan tentera dan awam.
Penerbangan pertama AG600 dari lapangan terbang berlaku pada 24 Disember 2017. Pada bulan Oktober 2018, landasan dan pendaratan pertama dilakukan. Pada 26 Julai 2020, Naga Air lepas landas untuk pertama kalinya dari permukaan laut dan kemudian mendarat. Penerbangan seperti itu mendekati ujian akhir, selepas itu pembinaan akan dimulakan dengan penghantaran peralatan siap kepada pelanggan.
Ukuran turboprop empat enjin AG600 melebihi pesawat Rusia dan Jepun - sayapnya 38.8 m, panjangnya 37 m. Berat lepas landas maksimum mencapai 53.5 tan. Kabin penumpang kargo boleh memuatkan 50 orang atau setanding kargo. Pilihan memadam api membawa 12 tan air.
Pesawat amfibi AG600 masih dalam ujian penerbangan dan tidak bersedia untuk diservis. Namun, pelanggan sudah berminat dengannya. AVIC mengumumkan kontrak tegas untuk 17 pesawat. Pada masa yang sama, pelanggan dan kos peralatan tidak disebutkan namanya. Juga, masa penyelesaian ujian dan permulaan siri tidak diketahui.
Sampel untuk ceruk sempit
Dalam bidang pesawat amfibi pelbagai guna, keadaan yang sangat menarik diperhatikan. Dipercayai bahawa peralatan tersebut menarik minat pelbagai pelanggan - dalam kapasiti ini, organisasi pemerintah dan komersial dianggap memerlukan pesawat pemadam kebakaran, mencari dan menyelamat dan mengangkut yang mampu beroperasi dari perairan. Memandangkan keperluan pasaran ini, beberapa pengeluar pesawat sedang mengembangkan projek tersebut.
Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ceruk pasaran ini tidak terlalu besar, dan seseorang tidak boleh mengharapkan kontrak besar di dalamnya. Mungkin kerana alasan ini, pengeluar pesawat terbesar mengabaikan kapal terbang yang berat. Terdapat hanya tiga sampel kelas ini di pasaran, dan setakat ini hanya Be-200 yang boleh menawarkan pesanan besar dan siri yang cukup besar.
Be-200, seperti yang diharapkan, masuk ke dalam armada dua kementerian Rusia, dan di samping itu, ia berjaya menarik minat lima negara asing, salah satunya telah menerima peralatannya. Sementara itu, US-2 amfibi Jepun hanya dibekalkan oleh Pasukan Pertahanan Diri sendiri, dan AG600 China belum siap untuk diserahkan kepada pengendali.
Oleh itu, Be-200 Rusia telah mengambil posisi terdepan dalam segmen pasar pesawat laut serbaguna yang agak sempit, dihasilkan dengan topik yang terhad dan dieksploitasi secara aktif. Dua pesawat lain dari kelas yang sama belum dapat menjadi pesaing yang layak untuk itu, walaupun harapan besar terpasang pada mereka. Belum ada prasyarat untuk mengubah keadaan ini. Persaingan untuk kontrak sedang berlangsung - tetapi belum bermula.
