"Sea Cruiser" MK-1 menjadi kapal terbang kapal laut terbesar di tsarist Rusia. Ia menampilkan kokpit berkaca besar untuk empat anak kapal (termasuk seorang penembak, yang seharusnya melayani meriam 76 milimeter di atas kapal). Pesawat itu akan dilengkapi dengan dua mesin 300hp. masing-masing. Namun, enjin ini tidak dihantar oleh Sekutu pada waktu yang ditentukan, yang biasa berlaku pada masa itu. Ini memaksa Grigorovich untuk membuat perubahan pada projek tersebut. Kini "Sea Cruiser" menjadi tiga enjin. Dua mesin Renault (220 hp) diletakkan di antara sayap kotak biplane, dan yang ketiga, Hispano-Suiza (140 hp), dipasang di sepanjang paksi pesawat di sayap atas. Malangnya, kapal terbang itu rosak semasa ujian di laut lepas. Revolusi yang berlaku di negara ini tidak memungkinkan untuk memulihkan pesawat dan meneruskan ujian.
Pada tahun yang sama, Grigorovich juga mengembangkan pesawat darat: S-1 dan S-2 (huruf "C" berarti "darat"). Lebih-lebih lagi, C-2 adalah salah satu kapal terbang pertama di dunia yang dibuat mengikut skema "bingkai". Tidak semua pesawat yang dirancang oleh Grigorovich berjaya. Tetapi pereka selalu berusaha memperbaiki dan memperbaikinya, sementara pemilik kilang itu, Shchetinin, menuntut untuk membangun pesawat yang akan menghasilkan keuntungan. Kadang kala pengeluaran pesawat reka bentuk lama berlanjutan, dan maklumat mengenai kapal terbang baru, dengan data penerbangan yang lebih tinggi, disembunyikan dengan teliti. Atas sebab ini, Grigorovich meninggalkan Shchetinin dan mengatur kilang kecilnya sendiri, melaburkan semua dana di dalamnya. Tetapi tidak lama kemudian kilang itu terpaksa ditutup, dan dalam aktiviti Grigorovich sebagai pereka datang rehat lima tahun.
Kapal terbang C-2.
Baru pada tahun 1923, Dmitry Pavlovich kembali ke kerja reka bentuk, bangun di papan lukisan, dan datang ke bengkel kilang. Pada musim bunga tahun 1923, menurut projeknya, kapal terbang M-23bis telah dibangun dan, pada masa yang sama, kapal M-24. Pada musim gugur tahun 1923, D. P. Grigorovich menjadi pengarah teknikal Loji Penerbangan Negeri No. 21 (GAZ No. 21). Di sini dia menganjurkan kumpulan reka bentuk kecilnya dan bengkel eksperimen. D. P. Grigorovich termasuk dalam pertandingan untuk mewujudkan pejuang Soviet. Pada musim bunga tahun 1924, ujian pesawat tempur I-1 yang dirancang oleh N. N. Polikarpov. Walau bagaimanapun, pesawat I-1 mempunyai sejumlah kekurangan yang ketara, yang tidak membenarkannya dimasukkan ke dalam pengeluaran bersiri. D. P. Grigorovich mencipta versi pejuangnya sendiri sedikit kemudian. Pada musim gugur, pesawat baru, bernama I-2, telah selesai dan ujian penerbangannya bermula. Selama ujian, terungkap bahawa I-2 memiliki tingkat pendakian yang rendah dan tidak stabil dalam penerbangan. Dmitry Pavlovich sedang berusaha memperbaiki pejuang. Setelah menghilangkan kekurangan, pejuang I-2bis dengan enjin M-5 dilancarkan ke pengeluaran bersiri. Secara keseluruhan, lebih daripada 200 pesawat jenis ini dihasilkan. Oleh itu, pejuang I-2bis menjadi pejuang Soviet pertama dari rancangan asal. Pembuatan bersiri I-2bis memungkinkan Majlis Ketenteraan Revolusi USSR, dengan perintah 1 April 1925, untuk menyingkirkan pejuang jenis asing dari persenjataan Tentera Udara.
Kembali pada tahun 1924, bersamaan dengan penciptaan pejuang I-2, D. P. Grigorovich mula merancang kapal terbang. Pada musim panas tahun 1925, kapal selam MR L-1 ("Pengintaian laut" dengan mesin "Liberty") dibina. Pada masa yang sama, D. P. Grigorovich menjadi ketua Jabatan Bangunan Pesawat Eksperimen Laut (OMOS). Dari tahun 1925 hingga 1928, OMOS mengembangkan sepuluh jenis kapal laut. Tetapi semua mesin ini tidak berjaya, dan D. P. Grigorovich dikeluarkan dari kepemimpinan OMOS. Pereka sangat kecewa dengan kegagalannya dan, untuk beberapa lama, berhenti mengerjakan reka bentuk pesawat terbang.
Pada 31 Ogos 1928, Grigorovich ditangkap dan bekerja selama tiga tahun dalam apa yang disebut "sharashka" - TsKB-39 dari OGPU. Pada bulan April 1931, di bawah kerja sama dengan N. N. Pejuang I-5 yang terkenal diciptakan oleh kepimpinan Polikarpov. Buat masa ini, ia adalah pesawat tempur yang luar biasa. Inilah yang ditulis oleh pereka pesawat A. S. mengenai I-5. Yakovlev: "Pesawat terpantas pada masa itu, mengembangkan kecepatan 280 kilometer per jam. Kereta itu kemudian dianggap keajaiban teknologi. " Seorang pakar penerbangan terkenal A. N. Ponomarev mengingatkan: “Kami telah mendengar banyak tinjauan memuji mengenai pesawat ini. Manuver I-5 melakukan giliran pada ketinggian seribu meter hanya dalam 9 setengah saat."
Di masa depan, Grigorovich menerajui pengembangan pengebom berat empat mesin TB-5. Mesin ini diciptakan untuk mengamankan pengebom TB-3 semua logam yang dirancang oleh Tupolev. Mengikut tugas, pengebom Grigorovich dibuat dari bahan yang tidak langka. Ini tentu saja tidak dapat mempengaruhi ciri-ciri prestasi pesawat. Sudah jelas bagi semua orang bahawa kerana sekatan penggunaan aloi aluminium yang menjanjikan, TB-5 tidak akan dapat mencapai ciri-ciri TB-3. Tetapi walaupun begitu, kereta itu sesuai dengan tahap contoh dunia terbaik pada masa itu. Grigorovich memperhatikan kemudahan kru. Buat pertama kalinya di dalam pesawat tempur, terdapat kemudahan: tandas dan empat buaian gantung untuk bersantai. TB-5 mempunyai empat mesin yang diletakkan di bawah sayap secara bersamaan, yang mengurangkan daya tarik. Beban bom adalah 2500 kg. Senjata pertahanan terdiri daripada tiga menara dengan senapang berkembar. Berbanding dengan TB-3, pelekap mesingan diletakkan dengan lebih berjaya. Juga, tidak seperti pengebom Tupolev, TB-5 mempunyai penggantungan dalaman untuk keseluruhan pelbagai bom. Kelebihan utama pengebom Grigorovich adalah dimensi, kos dan kos buruh yang lebih kecil semasa pengeluaran. Menurut petunjuk ini, TB-5 hampir sama dengan TB-1. Di samping itu, Grigorovich berharap dapat meningkatkan ciri pengebomnya dengan memasang enjin yang lebih berkuasa. Tetapi pelancaran TB-3 menjadi siri besar mengakhiri kerja lebih lanjut mengenai TB-5.
Pada musim panas tahun 1930, Timbalan Pengerusi Majlis Komisaris Rakyat USSR S. Ordzhonikidze, yang tidak lama lagi menjadi Komisaris Industri Berat Rakyat, berbincang dengan Dmitry Pavlovich. Sergo mencadangkan kepada pereka untuk mengembangkan pesawat tempur berkelajuan tinggi yang dipersenjatai dengan dua senapan jet dinamo berkaliber 76 mm. Kejutan ketika menembak meriam dinamo-jet dikompensasikan oleh daya tindak balas gas yang dilemparkan ke belakang. Teori tembakan dinamik gas dengan jumlah terbuka dikembangkan oleh saintis Soviet yang luar biasa, pakar dalam bidang enjin jet, profesor, dan ahli akademik Boris Sergeevich Stechkin yang kemudian. Sejak tahun 1923, penemu Leonid Vasilyevich Kurchevsky telah mengusahakan penciptaan meriam reaktif dinamo. Menjelang tahun 1930, siri kecil senapang komplek agroindustri (meriam automatik Kurchevsky) dihasilkan.
Harus diingat bahawa Kurchevsky memilih skema yang tidak berjaya untuk senapangnya, akibatnya senjatanya ternyata tidak dapat diandalkan, berat, dengan tingkat kebakaran yang rendah. Keputusan untuk membuat pesawat untuk senjata Kurchevsky, seperti yang diketahui sekarang, adalah salah dan tidak menjanjikan. Tetapi pada masa itu, mereka tidak dapat mengetahui mengenainya.
Pejuang I-Z baru diciptakan dengan kecepatan yang luar biasa cepat, dan siap pada musim panas tahun 1931. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin M-22 dengan kapasiti 480 hp. Persenjataan pesawat terdiri daripada dua APC 76 mm dan mesingan segerak. Juruterbang B. L. Bukhgolts dan Yu. I. Piontkovsky. Pada tahun 1933, pengeluaran bersiri pesawat bermula, dan lebih daripada 70 pesawat tempur dihasilkan.
Terus mengembangkan dan memperbaiki reka bentuk I-Z, D. P. Grigorovich menyelesaikan pekerjaan pada tahun 1934 mengenai penciptaan pesawat tempur meriam IP-1 yang diperbaiki dengan dua meriam kompleks industri perindustrian. Pada pesawat bersiri IP-1, dua meriam penerbangan ShVAK dan enam mesingan ShKAS dipasang. Sebanyak 200 pesawat IP-1 dihasilkan, yang juga dimaksudkan untuk digunakan sebagai pesawat serangan. Pembangunan reka bentuk IP-1 adalah projek pesawat IP-2 dan IP-4. Selari dengan karya mengenai pejuang, D. P. Grigorovich mengusahakan projek untuk pesawat pengintai berkelajuan tinggi R-9, pengebom penyelam PB-1 dan kapal penjelajah udara ringan LK-3.
Pada tahun 1935, di bawah kepimpinan D. P. Grigorovich, sebuah pesawat enjin dua tempat duduk, enjin berkembar E-2 dirancang dan dihasilkan. Kerja reka bentuk dilakukan oleh sebuah pasukan, yang terdiri daripada lapan gadis-perancang. Oleh itu, E-2 dinamakan "Girl's Machine". Walaupun mengalami penyakit serius (keputihan), Dmitry Pavlovich meneruskan karya kreatifnya yang sengit. Dia terlibat dalam reka bentuk pengebom berat. Di Institut Penerbangan Moscow yang baru dibuat, Grigorovich adalah ketua jabatan reka bentuk pesawat terbang dan peminat pelajar, menganjurkan kumpulan untuk merancang pesawat baja semua; menyelia projek pengijazahan pelajar Fakulti Kejuruteraan Akademi Tentera Udara yang dinamakan Profesor N. E. Zhukovsky. D. P. Grigorovich bekerja sebagai ketua jabatan maritim di Direktorat Utama Industri Penerbangan Komisariat Rakyat untuk Industri Berat, dan pada akhir tahun 1936 dia dilantik sebagai ketua pereka kilang baru. Tetapi penyakit ini terus berkembang, dan pada tahun 1938, pada usia 56 tahun, dia hilang.
Dmitry Pavlovich Grigorovich adalah salah satu pereka pesawat Rusia dan Soviet pertama. Menurut kamus ensiklopedik 1954, Grigorovich mencipta kira-kira 80 jenis pesawat, yang mana 38 jenis pesawat dibina secara bersiri. Di bawah kepemimpinannya, dalam tahun yang berbeza, yang kemudian menjadi pereka terkenal bekerja: G. M. Beriev, V. B. Shavrov, I. V. Chetverikov, M. I. Gurevich, S. P. Korolev, N. I. Kamov, S. A. Lavochkin dan lain-lain. Kami tidak dapat mengira sumbangannya dalam sejarah perkembangan pembinaan pesawat domestik.
Rujukan:
1. Artemiev A. Naval Aviation of the Fatherland // Penerbangan dan Kosmonautik. 2010. No. 12. S. 18-23.
2. Artemiev A. Naval Aviation of the Fatherland // Penerbangan dan Kosmonautik. 2012. No. 04. S. 40-44.
3. Artemiev A. Naval Aviation of the Fatherland // Penerbangan dan Kosmonautik. 2012. No. 05. S. 43-47.
4. Grigoriev A. Pesawat DP Grigorovich // Teknik dan sains. 1984. No. 05. S. 20-22.
5. Pesawat Maslov M. Grigorovich // Penerbangan dan kosmonautik. 2013. No. 11. S. 13-18.
6. Pesawat Maslov M. Grigorovich // Penerbangan dan kosmonautik. 2014. No. 10. Hlm 29-33.
7. Maslov M. Pejuang paling rahsia // Penerbangan dan kosmonautik. 2014. No. 03. S. 20-24.
8. Petrov G. Seaplanes dan ekranoplanes dari Rusia 1910-1999. M.: RUSAVIA, 2000 S. 30-33, 53-54.
9. Simakov B. Pesawat negara Soviet. 1917-1970 Moscow: DOSAAF USSR, 1985 S. 11, 30, 53.
10. Shavrov V. Sejarah struktur pesawat di USSR hingga 1938. M.: Mashinostroenie, 1985. S. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Kapal A. Pesawat Perang Dunia Pertama: Negara Entente. Saint Petersburg: Poligon, 2002 S. 199-207.
