Pembaca yang dihormati! Ini adalah bahagian kedua tinjauan yang dikhaskan untuk versi awam BRDM-2. Bahagian pertama terletak di sini: Kehidupan kedua BRDM. Pengakap dalam kehidupan orang awam. Bahagian satu.
Mimpi yang berpakaian perisai
Oleg Makarov. Kedai senjata dari rantai "Trunk", Kiev.
Oleg Makarov dari Kiev selalu mengimpikan kenderaan yang dapat melaju di sepanjang jalan atau tanpanya, menyeberangi ladang basah secara menyerong, memandu di sepanjang sungai atau di seberang, mendaki untuk mencari pengembaraan ke tempat-tempat di mana SUV biasa akan duduk di tingkap paling berwarna. Untuk mengelakkan seekor elm dalam jarak salji sejauh satu meter, saya dengan mudah melompat ke parit selebar 1, 2 meter dan tidak takut kenaikan 30 darjah. Tetapi mengapa mencipta semula roda ketika BRDM wujud?
Kegigihan Oleg, mirip dengan fanatisme, akhirnya dihargai, dan dia mendapati kereta berada dalam keadaan sempurna.
Setelah melalui banyak prosedur dan kelulusan birokrasi di pelbagai jabatan, kami menerima "kenderaan bergerak sendiri berdasarkan BRDM-2" (ini persis seperti yang tertulis dalam lembaran data), atau, lebih sederhana, traktor dengan nombor Kiev, yang dibenarkan bergerak ke mana-mana, kecuali tempat yang melarang pergerakan traktor. Di Kiev, ini adalah pusat bersejarah bandar.
Kemudian perkara yang paling menarik bermula. Seluruh keluarga terlibat dalam proses membuat SUV super, dan dengan usaha bersama, dua model kereta dilahirkan, konsep utamanya adalah rehat yang selesa di luar peradaban.
BRDM adalah platform untuk penalaan kreatif tanpa had untuk setiap selera. Butuh sembilan bulan untuk membuat mesin, yang sangat simbolik dengan sendirinya. Dalam tempoh ini, pengalaman dan sekumpulan orang yang berpikiran sama muncul - hasilnya, dua SUV yang berbeza itu dilahirkan. Apa yang dianggap sebagai hobi pada awal proyek, kini telah berkembang menjadi pelepasan skala kecil bagi orang yang berminat untuk berburu dan memancing. Mereka yang terlalu kecil untuk ukuran jip dan kapal pemburu.
Sekarang (14 Disember 2009) beberapa mesin sedang beroperasi, semasa pembinaannya telah diuji dan dijalankan pada projek "U. M. K. A." dan "S. O. V. A." penyelesaian teknikal.
Harganya berbeza-beza, bergantung pada konfigurasi, dari 50 hingga 80 ribu dolar.
Kereta pertama: U. M. K. A. - kemping amfibi mudah alih yang serba boleh. U. M. K. A. dirancang sebagai kemping di luar jalan (rumah di atas roda), ditujukan untuk ekspedisi jarak jauh pemburu, nelayan, pencinta rekreasi ekstrem dan keluarga, tidak bersentuhan dengan peradaban.
Ini adalah kapal layar sendiri yang boleh berlayar ke pantai mana sahaja. Dek penuh dilengkapi di tingkat atas, dan kaca perisai depan yang kukuh memberikan pemandangan yang sangat baik dari tempat duduk pemandu. Pintu perisai dan palka dipotong di sisi, dan unit penguncinya diubah dengan injap, seperti di kapal selam. Untuk meningkatkan ruang dalaman ruang kru, bumbung dinaikkan 500 mm. Di bahagian dalam yang luas dan terang, dua tempat duduk kulit saling berhadapan di sisi. Di tengahnya terdapat meja buku persegi yang dapat dilipat dalam tiga posisi. Kedudukan asas pertama adalah jadual. Naikkannya ke kedudukan kedua, buka bahagian kiri dan kanan - katil 2 tingkat sudah siap. Dalam kes ini, bahagian kabin yang dinaikkan berfungsi sebagai tingkat bawah, di mana loker berada. Di kedudukan atas yang ekstrem, kami mendapat platform untuk menembak dan melihat melalui palka atas.
Di atas ruang mesin, almari gelangsar kayu dipasang, dilengkapi dengan semua yang diperlukan untuk memasak.
Membuka mereka ke arah yang berbeza, kami mendapat akses ke batang luaran tambahan dengan jumlah 1.5 meter padu. Anda juga boleh sampai di sana melalui menetas di luar kemping.
Kabinet senjata penarik yang dilapisi gabus membolehkan empat karbin dan peluru. Salun ini dirancang untuk pergerakan empat pemburu yang selesa dengan pakaian musim sejuk dan dengan senjata. Beban penuh - 6-8 orang, tidak termasuk pemandu dan navigator.
U. M. K. A. (penjelasan oleh Oleg Makarov).
Modul atas boleh ditanggalkan: sama ada kapal (hingga 4 meter), atau 2 ATV dua gandar melintang, atau 1 tiga gandar sepanjang. Sebagai pilihan - kereta salji, jet ski. Modul atas dikeluarkan / diletakkan di atas air / tanah menggunakan davit lipat dengan winch 3 tan (di sebelah kanan). Modul belakang adalah motosikal. Yang paling penting! Pergi untuk vodka atau petrol …
[tengah]
Kereta itu berada di "nombor Kiev". Traktor. Kami berkeliling bandar di mana sahaja traktor dibenarkan. Dilarang hanya di pusat bersejarah.
Kami berenang. BRDM-2 yang asli mempunyai daya apung positif kerana bahagian bawah dan tangki belakangnya yang tertutup rapat. Di UMK, dengan menaikkan atap lambung kapal dan meningkatkan jumlah bahagian dalam kabin, anginnya bertambah, yang sedikit sebanyak mempengaruhi pergerakan di darat.
Sebaliknya, ini adalah kelebihan besar di atas air. Kelayakan laut telah meningkat dan geladak atas yang penuh telah muncul, di mana anda tidak perlu mengelap wajah anda dari percikan yang terbang ke arah anda ketika meriam air berfungsi dan perasaan berada di kapal layar menembusi lebih dalam dan lebih dalam ke dalam badan yang santai di bawah sinar matahari.
BRDM asli di atas air hampir tidak dapat dilihat - demi penyamaran di atas air, dan U. M. K. A kami telah meningkatkan kelayakannya pada masa-masa tertentu. Sedikit sudut visual di darat, di atas air kelihatan seperti kapal layar penuh. Bot berperisai - pasti!
Kami berenang dengan perbelanjaan meriam air. Kami memasang sensor air di kabin dan pam automatik dari kapal "borjuasi". Pengaktifan manual standard juga ditinggalkan, tetapi berubah menjadi lebih kuat dengan pengangkut personel berperisai. Kami meninggalkan masalah (tidak stabil) di tepi pantai, setelah membuang tekanan tayar.
Kami meninggalkan darat dengan curam 35 darjah …
Kami mempercepat air dengan maksimum, menghidupkan kedua-dua jambatan dan yang diturunkan - dan kereta itu melompat keluar ke tebing curam!
Badan mesin. Ini dilapisi sepenuhnya dari dalam dengan bahan penamat yang berbeza sesuai dengan prinsip "sandwic". Kami memberi perhatian khusus pada lapisan dalam bodi kenderaan, kerana dalam versi primernya adalah kaleng timah yang terbuat dari logam berperisai. Sebagai permulaan, kami memproses keseluruhan bahagian dalam mesin dengan seramik penebat haba cecair Amerika (hingga 500 darjah C), yang sepenuhnya tidak termasuk kemungkinan pemanasan. Kemudian, lapisan demi lapisan, dengan bantuan cara dan teknologi khas, isoprena, isolon (untuk kebisingan, pengasingan getaran) dan lapisan akhir akhir, yang pada gilirannya juga pelindung, diletakkan.
Bergantung pada lokasi dalaman lapisan penamat, kami menggunakan: aluminium beralun, karpet berasaskan getah, gabus semula jadi atau kulit tiruan tiruan. Oleh itu, bunyi dan getaran di kabin hilang, dan kesan termos memungkinkan untuk mengekalkan suhu yang selesa di kabin. Pada musim panas, di puncak panas (lebih dari 35 darjah), ia cukup selesa di dalam kereta tanpa menyalakan penghawa dingin.
Kereta perisai yang asli dalam keadaan panas ini adalah ruang gas semata-mata: setengah jam di dalam BRDM, dan serangan panas dijamin kepada penghuni kota yang dimanjakan. Hasil daripada penebat bunyi di penghantar U. M. K. A. anda boleh bercakap dengan normal semasa memandu tanpa alat dengar tangki, seperti di BRDM. Dan anda tidak bimbang bahawa anda akan mematahkan dahi anda dengan baju besi!
Kaca. Kaca berperisai frontal setebal 60 mm "menahan" tembakan dari SVD dan PKM dari jarak 50 meter. Sisi - 20-40 mm, dan "tahan" tembakan dari SVD dan PKM dari 50 meter. Sisi - 20-40 mm, dan "tahan" tembakan dari titik kosong AKM. Kacamata adalah elemen utama untuk mengekalkan pengagihan berat ideal pada gandar: 50 hingga 50. Keseluruhan bungkusan gelas kalis peluru sangat berat: berapa banyak logam yang dikimpal pada buritan (batang, dll.)begitu banyak kaca kalis peluru ditambahkan ke hidung dan tengah. Taburan berat 50-50 pada gandar sangat penting untuk jip "betul", dan lebih-lebih lagi untuk jip terapung. Juga, gelas kalis peluru berfungsi sebagai perlindungan ketika bekerja dengan winch (ia dikendalikan dari ruang penumpang). Pada BRDM yang asal, semasa bekerja dengan winch, tirai perisai mesti diturunkan ke kaca. Ini dilakukan supaya kabel yang terkoyak tidak memotong kru menjadi separuh. Kami telah meningkatkan tahap perlindungan kru dengan kaca kalis peluru 60 mm.
Baik, dan, serius - kaca apa, jika tidak berperisai, yang mesti ada di dalam kereta perisai? Kaca berperisai sisi dibuat meluncur, sambil mengekalkan ketegangan dari gelombang yang akan datang.
Kabin. BRDM-2 yang asli baik untuk semua orang - kenderaan luar jalan sepanjang masa dan orang … Kebolehtelapannya sangat mengerikan: anda boleh memotong hutan. Tetapi keselesaan pemandu bukan antara tugas yang diberikan kepada para pereka. Semakin saya menyesuaikan kereta perisai, semakin saya yakin bahawa pemandu BRDM yang asli adalah seorang lelaki setinggi setengah meter, dengan enam lengan, seperti dewa Shiva India.
Untuk pertumbuhan, jelas - yang tinggi dapat mematahkan keningnya terhadap baju besi. Bagi tangan, saya akan menerangkan: tuas kawalan dibuat hampir di sekitar tempat duduk pemandu. Kami telah memindahkan semua batang dan tuas ke tempat duduk kiri yang intuitif. Dan mereka juga mengubah sudut kecenderungan plat perisai depan dan meningkatkannya tinggi. Kini had ketinggiannya adalah 2, 05 meter, dan tuasnya mudah dan senang dikendalikan.
Ideologi kokpit telah diubah: tempat di sebelah kanan (komandan) kini menjadi pos navigasi-jaeger pelbagai fungsi. Terdapat tempat duduk tiga kedudukan. Kedudukan pertama diikat ke sisi kanan. Ini adalah jalan yang senang untuk pemandu ke tempat duduknya (masih lebih baik daripada cara kuno melalui menetas dari atas). Kedudukan kedua - tempat duduk dilipat ke belakang, bahagian belakang diturunkan. Ini adalah jadual pemandu. Yang ketiga adalah yang utama. Tempat duduk navigator-jaeger.
Di depannya terdapat unit kawalan winch, panel navigasi dengan komputer Hammerhead (Hammerhead) yang tahan kejutan, alat echo sounder, GPS, alat penglihatan malam, alat kawalan cahaya luaran dan unit kawalan elektronik yang beroperasi pada 220 volt (menggunakan Inverter voltan kereta 3 kW, onboard 24 ditukar menjadi 220).
Kemping dilengkapi dengan: peti sejuk, ketuhar gelombang mikro, pembuat kopi, loji kuasa, sistem audio, video.
Kawalan peranti pencahayaan luaran juga diduplikasi dari sebelah pemandu. Di antara pemandu dan pengemudi, di siling, panel dari Toyota Land Cruiser 100 dipasang seperti kapal terbang. Terdapat "ruang sarung tangan" dan kawalan cahaya di kabin. Tempat duduk pemandu, seperti kerusi kulit yang lain, adalah tempat duduk yang diambil dari Nissan Pathfinder. Papan pemuka, direka bentuk semula dengan pilihan baru, ditutup dengan kulit. Panel instrumen penuh kedua (baru) berada di sebelah kiri pemandu. Suis togol lama dan tuas pada panel diganti dengan yang moden, dengan lampu latar dan pemasangan tambahan.
Salun. Di bahagian dalam kemping yang luas dan terang, di sebelah kanan dan pelabuhan, saling berhadapan, terdapat 2 tempat duduk kulit yang dipinjam dari Nissan Pathfinder II. Tempat duduk yang serupa terletak di tempat duduk pemandu dan navigator (lipat). Di antara 4 pegangan paip menegak, dari dasar ke siling di tengah-tengah kabin, terdapat buku meja transformasi persegi, yang mempunyai 3 posisi. Kedudukan asas pertama adalah jadual. Angkat meja di sepanjang paip panduan ke posisi kedua, buka bahagian kiri dan kanan, pasangkan meja dengan pengapit dan dapatkan tempat tidur kedua.
Dalam kes ini, bahagian kabin yang ditinggikan tengah berfungsi sebagai tingkat pertama tempat tidur, di mana loker (kotak) berada. Panjang lapisan bawah katil adalah 250 cm, dan tingkat atas 200 cm dengan lebar keseluruhan 150 cm. Dengan mengangkat meja melalui paip panduan ke kedudukan ketiga paling atas, kami mendapat platform untuk menembak dan pemerhatian melalui penetasan atas kemping. Apabila dipasang di kedudukan atas, ketiga, kita mendapat akses ke loker lantai dan palka transmisi yang terletak di bawahnya. Di atas ruang mesin terdapat kabinet gelangsar kayu (loker) yang dilengkapi dengan dapur dan aksesori berkelah.
Perhatikan "mezzanine": menetas kelihatan di bahagian siling - untuk menggunakan batang dari luar. Dan kabinet dinding (loker) untuk "mezzanine" boleh dilepaskan atau diganti dengan pintu biasa.
Kabinet (loker) boleh ditanggalkan, dipasang pada engsel yang dikimpal ke bahagian dalam kabin. Membuka mereka ke arah yang berbeza, kami mendapat akses dari salun ke bagasi tambahan (tersembunyi), yang boleh digunakan sebagai peti sejuk untuk permainan (dengan volume 1.5 m persegi). Peti sejuk juga boleh diakses melalui palka luaran di luar kemping.
Kabinet senjata tarik keluar dibina dengan cork dan membolehkan anda meletakkan 4 karbin dan peluru untuknya. Rak pegun dengan pelek yang terletak di bahagian atas kabin membolehkan anda menyimpan barang-barang peribadi kecil sepanjang lengan. Salun ini dirancang untuk pergerakan 4 pemburu yang selesa, dengan mengambil kira pakaian musim sejuk dan dengan senjata peribadi. Beban penuh dirancang untuk 6-8 orang, tidak termasuk pemandu dan pemandu.
Kilang yang boleh ditanggalkan. Partisi standard (dengan palang akses yang boleh ditanggalkan) antara ruang enjin dan ruang penumpang telah dibongkar sepenuhnya. Struktur baru terdiri dari rangka penyokong, yang dikimpal ke lambung, di mana bekas dapur dipasang dengan engsel. Untuk pembuatannya, keluli tahan panas 12 mm digunakan. Di bahagian luar dan dalam, dapur ditutup dengan seramik penebat haba Amerika (500 darjah C). Di dalam bekas dapur dilapisi dengan penebat haba reflektif "Alufom" (isolon dengan lapisan foil tambahan) dan dilengkapi dengan peti sejuk selama 26 liter (12/24/220 volt), kabinet pemanas (dipanaskan hingga 60 darjah C), pembuat kopi - termos selama 1, 8 liter, (220 V), paip dengan air minum dikeluarkan, tangki yang dengannya terletak di bagasi ekspedisi. (Isi tangki: U. M. K. A. - 120 l, S. O. V. A.-- 2x 90 l.)
Penyongsang dengan kuasa 3 kW dipasang di ceruk khas di dapur untuk menukar voltan on-board (12/24 hingga 220 V), soket dikeluarkan, yang memungkinkan untuk menyambungkan peralatan rumah tangga, yang bergantung pada dibesarkan oleh kita oleh metropolis.
Reka bentuk engsel yang lebih baik yang dipasang pada wadah dapur membolehkan wadah dapur mudah dikeluarkan dari engsel, sehingga memberikan akses cepat dari ruang penumpang ke ruang mesin. Di sisi petak penumpang, bukaan yang memberi akses ke ruang enjin telah meningkat sebanyak 300%, struktur dapur mudah dibongkar di bahagian oleh satu orang (pemandu). Partisi yang dibuat dengan bekas penebat haba adalah getaran termal dan penebat bunyi yang sangat baik antara ruang mesin dan ruang penumpang.
Rangka. Rak atap ekspedisi pelbagai fungsi dengan muatan hingga 1 tan adalah struktur dikimpal satu bahagian yang disambungkan ke badan mesin. 4 trak pasir khas yang diperbuat daripada plat keluli lapangan terbang (apabila digunakan sebagai jambatan untuk mengatasi parit, mereka dapat menahan berat kereta) diletakkan di atas pengikat rak bagasi. Jalur pasir yang diletakkan di rak digunakan sebagai platform pengangkutan ATV atau kereta salji.
Setiap mesin mempunyai rel pelepas cepat (ski) untuk memasang perahu motor atau skuter air di atasnya, dan pengikat dengan penyerap kejutan untuk motor luar. Untuk menurunkan / mengangkat kenderaan yang dipasang di bagasi, terdapat davit dengan winch 3 tan. Mengenai model W. M. K. A. ia terletak dilipat di dek atas struktur atas, di sepanjang badan kapal, dalam kedudukan mendatar. Menurunkan / menaikkan kenderaan tambahan yang terletak di bagasi dapat dilakukan dalam mod "amfibi" (terapung).
Tangga lipat lateral pelbagai reka bentuk dilekatkan pada batang.
Mengenai model W. M. K. A. ada 2 daripadanya, dan mereka berada di setiap sisi sisi, digunakan untuk mengakses bagasi dan untuk naik ke dek atas / struktur atas.
Di bagasi, di ceruk antara landasan pasir (platform pengangkutan), ada bakul logam yang boleh ditanggalkan untuk loji kuasa autonomi (3 kW), pemanas diesel yang boleh dilepaskan secara autonomi, serta tabung, jaring penyamaran, khemah, awning, pelampung, sauh, dll. Dilampirkan ke sisi batang adalah alat pengukir berengsel (Fiskars, Finland), gulungan dengan kabel tambahan untuk winch sepanjang 50 m. Di buritan setiap mesin, terdapat pelekap untuk motosikal kelas Enduro (dikeluarkan oleh davit).
Kereta itu mempunyai tangki air minum dengan saluran keluar ke salun, ke dapur.
Mengenai model W. M. K. A. ada satu tangki, dengan isipadu 120 liter, ia terletak di belakang peti sejuk luaran untuk permainan.
Set lengkap setiap mesin merangkumi pam elektrik untuk mengisi tangki cepat dan pancuran mandian mudah alih. Bergantung pada matlamat yang ditetapkan untuk kami, kami melengkapkan rak bagasi ekspedisi dengan peralatan yang diperlukan. Pintu berperisai (BTR-70) dan palka perisai padat dari BTR-60 tertanam di sisi lambung kapal, palka yang sama dipotong di bawah bumbung ke arah hidung. Unit pengunci untuk palka, palka dan pintu telah dimodifikasi dengan cara tentera laut: seperti kapal selam.
Pengarang fiksyen: Ivan EVDOKIMOV
Maklumat teknikal dan gambar: Oleg MAKAROV
Baca dalam artikel berikut mengenai kereta kedua Oleg Makarov: S. O. V. A. - SUV Amfibi Super Hunting!
