Uralbomber. "Ahli strategi" empat enjin pertama Reich Ketiga

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

"Monster" Teutonik ini dengan penampilan sudut dan kasar dijumpai dalam dokumen arkib Rusia hanya sekali, tetapi, sebenarnya, keunikannya patut diceritakan mengenainya. Pengebom berat Dornier Do-19 empat mesin dibina dalam satu salinan, melakukan penerbangan pertama pada tahun 1936, dan tidak dibina secara bersiri. Pada tahun 1939, satu-satunya prototaip penerbangan Do 19V1 ditukar menjadi prototaip pengangkutan dan bahkan digunakan untuk waktu yang singkat dalam kapasiti ini semasa kempen Poland. Di Front Timur dia tidak, dan tidak mungkin. Namun demikian, pada 24 Agustus 1941, sepasang I-153 dari 192 IAP sistem pertahanan udara Leningrad "ditembak jatuh" di wilayah Ryabovo, yaitu "Do-19". Tetapi janganlah kita terburu-buru dan mulakan dari awal lagi.

Kemungkinan mencipta semula penerbangan strategik mula dibincangkan di Jerman pada tahun 1934. Walaupun begitu, masalah memilih antara penerbangan taktikal dan strategik muncul, yang tidak kehilangan ketajamannya hingga tahun 1944. Pengebom berat adalah mainan yang mahal, setara dengan beberapa pengebom barisan depan, dan sumber daya negara yang berperang selalu terhad. Pelobi "ahli strategi" yang paling aktif adalah ketua pertama kakitangan am Luftwaffe, Walter Wefer, yang percaya bahawa Reich bagaimanapun memerlukan pesawat yang mampu mencapai pusat industri musuh. Saya mesti mengatakan bahawa Walter Wefer adalah tokoh yang cukup menarik di Nazi Jerman untuk membincangkannya dengan lebih terperinci. Walter Wefer memulakan perkhidmatan ketenteraan di tentera Kaiser pada tahun 1905. Pada tahun 1914 dia bertempur di Front Barat sebagai komandan platun. Pada tahun 1915 Vefer dianugerahkan pangkat kapten, dan dia dikirim ke Staf Umum, di mana, walaupun berpangkat rendah, dia membuktikan dirinya sebagai ahli taktik dan penyelenggara yang berkebolehan. Pada tahun 1917, Wefer menjadi ajudan Jeneral Erich Ludendorff dan kemudian memperoleh reputasi sebagai salah satu pelajar terbaik Ludendorff. Setelah berakhirnya Perang Dunia I, Wefer terus berkhidmat dalam pentadbiran personel Reichswehr, di mana dia mendapat penghormatan besar dari komandan angkatan bersenjata Republik Weimar, Kolonel Jenderal Hans von Seeckt. Pada tahun 1926 Vefer dinaikkan pangkat jurusan, dan pada tahun 1930 - ke pangkat kolonel. Pada tahun 1933 dia menjadi ketua pentadbiran institusi pendidikan ketenteraan. Menteri Perang Reich Ketiga, Jeneral Werner von Blomberg, menyedari perlunya pemimpin Luftwaffe yang baru berwibawa, memindahkan pegawai terbaiknya ke jabatan ini, antaranya adalah Wefer. Dalam pidatonya, Blomberg menyatakan bahawa tentera kehilangan bakal ketua Staf Umum. Wefer (pada masa ini sudah menjadi letnan jeneral) dalam waktu yang sangat singkat menyelidiki semua masalah Luftwaffe dan menentukan arah keutamaan pembangunan mereka. Tidak seperti pegawai kakitangan yang lain, dia menyedari bahawa Hitler tidak berusaha untuk membalas dendam dari Perancis dan Britain kerana kekalahan dalam "perang hebat." Fuhrer percaya bahawa Rusia akan menjadi musuh strategik utama Reich Ketiga dalam perjuangan menakluki "ruang hidup" (Lebensraum). Berpandukan pertimbangan ini, Wefer menganjurkan Luftwaffe dengan mengandalkan perang udara strategik dengan Soviet Union, memandangkan ia jauh lebih penting (berdasarkan keperluan menyelamatkan sumber manusia dan material Reich) pemusnahan senjata musuh di kilang-kilang yang menghasilkannya daripada di medan perang. Dia yakin akan perlunya Jerman memiliki pengebom berat dengan jarak penerbangan yang cukup untuk menghancurkan sasaran di kawasan perindustrian Soviet dan, lebih-lebih lagi, mampu mencapai Pergunungan Ural, yang terletak 1,500 batu dari lapangan terbang Jerman yang paling dekat dengan sempadan USSR. Dia akhirnya berjaya meyakinkan kedua-dua Goering dan Milch mengenai keperluan untuk membuat pengebom jarak jauh yang mampu mencapai tujuan ini. Akibatnya, pada tahun 1934, Kementerian Penerbangan Reich Jerman (RLM) merumuskan syarat untuk pengebom empat mesin baru yang seharusnya melebihi pengebom berat terbaik pada masa itu, TB-3 Soviet. Menurut tugas itu, pesawat itu seharusnya menjadi monoplane kantilever dengan alat pendaratan yang dapat ditarik, yang seharusnya dapat mengirimkan 2.5 ton bom ke sasaran di Ural atau Skotlandia. Projek ini mendapat nama yang luar biasa "Uralbomber".

Inilah yang ditulis oleh A. Speer (Reichsminister of Armaments of Germany) dalam memoarnya mengenai potensi sasaran untuk Uralbomber: “Kami teringat akan kelemahan dalam ekonomi tenaga Rusia. Menurut maklumat kami, tidak ada sistem pertahanan udara yang mapan … Di Uni Soviet, pengeluaran elektrik tertumpu di beberapa titik, yang, sebagai peraturan, di wilayah industri yang luas. Oleh itu, sebagai contoh, Moscow dibekalkan dengan elektrik dari loji janakuasa di Volga atas. Tetapi menurut maklumat yang diterima, 60% daripada semua alat yang diperlukan untuk industri optik dan elektrik dihasilkan di Moscow … Sudah cukup untuk menurunkan hujan batu di loji janakuasa, dan kilang keluli di Kesatuan Soviet akan tahan dan pengeluaran tangki dan peluru akan dihentikan sepenuhnya. Oleh kerana banyak loji kuasa dan kilang Soviet dibina dengan bantuan firma Jerman, kami mempunyai semua dokumentasi teknikal. Fakta menarik … Kilang pesawat Moscow dibina oleh pakar dari firma Junkers dan Dornier, dan pada firma inilah yang pada musim panas 1935, Walter Wefer memindahkan spesifikasi untuk pesawat baru yang bertujuan untuk mengebom kilang Soviet. Ngomong-ngomong, syarikat-syarikat ini telah melakukan kajian awal projek tersebut, berdasarkan mana bahagian teknikal menyediakan spesifikasi. Pada awal musim luruh, tiga pesawat eksperimen dipesan dari masing-masing syarikat, yang menerima sebutan Do-19 dan Ju-89.

Penciptaan Do-19 dianggap oleh firma Dornier sebagai tugas keutamaan, kerja-kerja pesawat ini dilakukan secara intensif sehingga sedikit lebih dari satu tahun setelah penerimaan tugas teknikal, pemasangan prototaip pertama Do-19 V1 selesai. Pesawat ini membuat penerbangan pertama pada 28 Oktober 1936. Secara semula jadi, Soviet TB-3 (diciptakan pada tahun 1930) mempunyai pengaruh besar terhadap pereka Jerman. Dengan analogi dengannya, Do-19 juga dirancang sebagai monoplane sayap pertengahan cantilever. Pesawat logam semua, seperti pada TB-3, mempunyai keratan rentas segi empat dan terdiri daripada tiga bahagian: hidung, tengah (hingga spar sayap depan) dan belakang (dari spar sayap kedua). Bahagian tengah dan belakang pesawat dipasang ke bahagian tengah. Sayap, seperti sayap TB-3, mempunyai ketebalan besar dengan tali lebar; ia mempunyai struktur dua-spar dengan kulit yang halus. Nacelles dari empat mesin berpendingin udara Bramo 109 322 J2 dipasang pada elemen kekuatan sayap, kekuatannya 715 hp. masing-masing. Baling-baling adalah logam VDM tiga bilah dengan nada berubah dalam penerbangan. Nacelles enjin dalaman dilengkapi dengan ruang di mana gear pendaratan utama ditarik dalam penerbangan (roda ekor ditarik ke badan pesawat). Pengebom dapat mencapai kecepatan 315 km / jam. Harus dikatakan bahawa Do-19 VI mempunyai autopilot Ascania-Sperry - untuk pertama kalinya di kalangan pengebom. Pada masa itu, tidak ada satu pesawat pun dari Jerman atau negara lain di dunia yang memiliki alat seperti itu. Krew pesawat terdiri daripada sembilan orang (komandan, juruterbang juruterbang, pengendali pengebom, pengendali radio dan lima penembak); dalam pengubahsuaian Do-19 V2, jumlah kru kadang-kadang dilaporkan sebagai 10 orang.

Untuk menampung muatan bom, badan pesawat itu memiliki ruang yang dilengkapi dengan rak bom kluster. Berat keseluruhan bom adalah 1600 kg (16 bom 100 kg atau 32 bom seberat 50 kg setiap satu).

Sekiranya prototaip pertama Do-19 V1 terbang tanpa persenjataan pertahanan, maka pada prototaip kedua dan ketiga dan pada pesawat produksi sepatutnya mempunyai persenjataan pertahanan yang sangat kuat pada masa itu, yang terdiri daripada empat pemasangan senapang:

• satu pemasangan dengan mesingan 7.92 mm MG 15 di menara busur pengebom, • dua pelekap menara dengan 20 mm MG151 / 20 meriam di atas dan di bawah badan kapal, • satu pemasangan dengan senapang 7.92 mm di badan belakang.

Pemasangan menara itu sangat asli - dua tempat duduk, dalam reka bentuknya menyerupai menara artileri kapal: satu penembak mengawal menara - secara mendatar, meriam yang lain - secara menegak. Namun, menara ini, yang dirancang selari dengan pesawat, ternyata lebih berat dan membebankan daripada yang bisa diasumsikan. Ujian statik menunjukkan bahawa pemasangan menara memerlukan pengukuhan struktur yang ketara pada bahagian badan pesawat pusat. Di samping itu, menara tersebut menghasilkan daya tarikan aerodinamik yang tinggi, dan berat badan mereka secara signifikan meningkatkan berat kapal terbang yang sudah terlalu tinggi. Masalah berat badan terutama mempengaruhi kelajuan penerbangan pesawat: dengan mesin dan menara Bramo 322Н-2, itu adalah 250 km / jam I dan ketinggian 2000 m, yang sama sekali tidak sesuai dengan perintah Luftwaffe (model TB-3 1936 terbang dengan kelajuan 300 km / j pada ketinggian 3000 m). Oleh itu, tidak ada senjata yang dipasang di V1. V2 dirancang untuk VMW-132F dengan kapasiti 810hp pada landasan dan 650hp pada par. Armament dirancang untuk dipasang hanya pada VЗ.

Tetapi kerana tidak ada menara lain untuk pemasangan, dan ciri penerbangan harus diterima, Dornier mencadangkan model produksi Do-19a yang lebih kuat dengan empat mesin Brafon 323A-1 "Fafnir" dengan kapasiti 900 hp pada landasan dan 1000 hp … pada ketinggian 3100 m. Sememangnya, di masa depan, ia dirancang untuk memasang menara yang lebih ringan. Berat lepas landas Do-19a dianggarkan 19 tan, kecepatan hingga 370 km / j dan jarak hingga 2000 km; ketinggian 3000 m diperoleh dalam 10 minit, dan siling 8000 m.

Namun, rancangan ini tidak terlaksana: nasib pesawat itu secara langsung berkaitan dengan ayah ideologinya, Jenderal Walter Wefer, dan setelah kematiannya dalam nahas pesawat pada 3 Jun 1936, program untuk mewujudkan pengebom "Ural" secara beransur-ansur secara berperingkat.

Penerima Wefer, Leftenan Jeneral Albert Kesselring, memutuskan untuk menyemak semula program Uralbomber. Ibu pejabat Luftwaffe telah mengembangkan parameter asas pengebom berat yang jauh lebih menjanjikan. Syarat-syarat untuk "Bomber A" seperti itu diteruskan kepada Heinkel, yang mulai mengerjakan Project 1041, yang termaktub dalam He-177. Kesselring menyimpulkan bahawa pengebom enjin berkembar yang lebih kecil cukup untuk perang di Eropah Barat. Matlamat utama Luftwaffe ditentukan pada tahap taktikal dan bukannya tahap strategik. Memandangkan kemampuan industri pesawat terbang Jerman yang terbatas, pengebom berat hanya dapat diproduksi sehingga merugikan pejuang dan pengebom taktikal. Oleh itu, di sebalik bantahan Jabatan Teknikal, pada 29 April 1937, semua kerja di Uralbomber ditamatkan secara rasmi.

Namun, di sebalik perintah rasmi untuk menghentikan pekerjaan pada Do-19 kerana tidak ada keputusan untuk melancarkannya ke produksi bersiri, ujian pesawat tetap berlanjut. 83 penerbangan uji coba dilakukan, tetapi pada akhirnya diputuskan untuk membatalkan semua pesawat Do-19 yang dibina (dalam pembinaan) dan menghapus semua kerja reka bentuk penciptaan pengebom jarak jauh dari rancangan tersebut. Banyak pakar percaya bahawa ketika Luftwaffe diciptakan, pengecualian pengebom berat empat mesin dari program pengembangan penerbangan adalah salah satu kesalahan yang paling mematikan.

Pada 1 November 1942, Laksamana Laas (Presiden Persatuan Industri Pesawat Jerman) menulis kepada Field Marshal Milch, "Kedua-duanya [Do-19 dan Ju-89], tertakluk kepada peningkatan berterusan, akan melebihi jangka panjang Amerika dan Britain- pengebom jarak jauh dalam data penerbangan. " Walau bagaimanapun, perkembangan seperti itu tidak mungkin berlaku. Kemungkinan besar, Jerman pada pertengahan tahun tiga puluhan dapat menerima, seperti USSR dengan TB-3, armada "ahli strategi" yang cepat menua yang akan bermasalah untuk digunakan terhadap objek strategik di wilayah Kesatuan Soviet, yang memiliki sistem pertahanan udara objek yang sangat baik. Namun, jika dibandingkan dengan pengebom Britain, maka jumlah maksimum yang dapat diperoleh dari Do-19, dengan penambahbaikan yang berterusan, adalah kesalahpahaman terbang yang sama dengan Short Stirling, yang mana "ahli strategi" Jerman bahkan serupa.

Akibatnya, Do-19V2 yang hampir siap dan V3 yang dipasang separuh telah dihapus. Do-19V1 selamat, pada tahun 1939 ia diubah menjadi pesawat pengangkutan dan diterima menjadi Luftwaffe. Itu digunakan dalam kempen Poland, lalu jejaknya hilang. Tidak ada pengesahan bahawa pesawat ini sampai ke Front Timur, tidak ada dokumen yang membuktikan sebaliknya. Namun, kenyataan bahawa Do-19V1 ditembak jatuh di langit Leningrad menimbulkan keraguan. Perlu diingat bahawa pada periode pertama perang, juruterbang menghadapi masalah serius dengan pengenalan pesawat musuh. Khususnya, penembakan He-100 dan He-112 muncul dalam banyak laporan, yang, pada dasarnya, tidak mungkin. Oleh itu, "Stalin's falcons" dapat "mengenal pasti" Do-19 di mana-mana pesawat besar yang luar biasa besar.