Perkara yang paling tidak biasa dalam sejarah kejadian Sakhalin adalah bahawa daripada hampir 300 orang yang terbang di Boeing, BUKAN satu mayat ditemui! Tetapi mereka harus berada di sana, diikat ke kursi sebagai sauh, atau harus ke permukaan jika mereka punya waktu untuk mengenakan jaket keselamatan. Sepanjang pencarian, sekumpulan rambut dan tangan yang didakwa terkoyak di lengan dan sarung tangan difoto. Semuanya! Di mana penumpang? Bagaimanapun, hakikat bahawa mereka mati sudah pasti, tetapi di mana mayat mereka?
Bahagian bawah di kawasan lokasi kecelakaan Boeing yang diduga sama rata dengan meja, dan kedalamannya tidak melebihi 120 m, yang menunjukkan operasi normal penyelam dan, lebih-lebih lagi, menyelamatkan kenderaan bawah air. Dua tahun kemudian, Boeing-747 syarikat penerbangan India yang sama meletup di langit di Atlantik pada ketinggian 10 km. Pada hari pertama pencarian, mayat 123 penumpang dijumpai, keesokan harinya 8 lagi dan 4 bulan kemudian, semasa penyelidikan di laut dalam, seorang lagi diikat ke tempat duduk.
Akhbar demokratik, yang menyokong versi penipuan Kesatuan Soviet, mendakwa bahawa mayat itu dimakan oleh krustasea laut. Namun, menurut William Newmann, profesor biologi marin di salah satu universiti besar California, "walaupun kita menganggap bahawa krustasea atau jerung atau orang lain menerkam daging, kerangka harus tetap ada. Pada siang hari, kerangka yang terbaring di sana selama bertahun-tahun dan bahkan beberapa dekad telah dijumpai. Lebih-lebih lagi, krustasea tidak akan menyentuh tulang. " James Oberg, pengarang Penyiasatan Bencana Soviet, juga menolak kemungkinan krustasea terlibat. "Air di sana sejuk, makhluk laut karenanya kurang aktif daripada, katakanlah, di perairan tropika. Oleh itu, kemungkinan memelihara jenazah lebih tinggi daripada jika pesawat terhempas di salah satu laut yang hangat."
Tidak kurang yang tidak biasa daripada ketiadaan mayat nampaknya sifat aneh dari bangkai kapal. Penyelam tidak menemui satu barang yang terbakar. Ya, dan komposisi penemuan itu memberi kesan bahawa pesawat itu dimuat oleh seseorang dengan barang-barang yang sudah rawak dan sudah tidak diperlukan.
Salah seorang penyelam mengatakan kepada wartawan akhbar Izvestia: “Saya mempunyai kesan yang sangat jelas: pesawat itu dipenuhi sampah, dan kemungkinan besar tidak ada orang di sana. Kenapa? Nah, jika pesawat terhempas, bahkan yang kecil, biasanya, ada beg pakaian, beg tangan, sekurang-kurangnya pegangan dari koper … potongannya terkoyak. Atau seolah-olah ditembak - dicucuk di banyak tempat. Saya secara peribadi tidak melihat mayat. Kami telah bekerja hampir sebulan! Dan hampir tidak ada. Terdapat juga beberapa barang yang dipakai - terdapat sangat sedikit jaket, jas hujan, kasut. Dan apa yang mereka dapati adalah sejenis kain buruk! Mereka menjumpai sebilangan kotak serbuk. Mereka tetap utuh, dibuka. Tetapi, anehnya, semuanya mempunyai cermin yang pecah di dalamnya. Sarung plastik sepenuhnya utuh, dan cermin semuanya pecah. Atau payung: semua dalam penutup, keseluruhan penutup - bahkan tidak koyak. Pukulan macam apa yang seharusnya ?!"
Tidak ketinggalan juga kisah Vladimir Zakharchenko, ketua perkhidmatan selam persatuan pengeluaran Arcticmorneftegazrazvedka: “Kedalamannya 174 meter. Tanahnya rata, padat - pasir dan tempurung kecil. Tanpa perbezaan kedalaman. Dan secara harfiah pada hari ketiga kami menjumpai kapal terbang. Saya mempunyai idea bahawa ia akan menjadi utuh. Baiklah, mungkin sedikit kusut. Penyelam akan masuk ke dalam pesawat ini dan semua orang akan melihat apa yang ada … "Kapal khas" Sprut "bekerja di sebuah kemudahan yang lebih menarik. Malangnya, penyelam awam tidak memahami banyak tentang kapal terbang. Yang mereka faham ialah terdapat banyak peralatan dan peranti rakaman magnetik di dalamnya. Penyelam diserang oleh tiga perkara utama: pertama, banyaknya alat elektronik, yang benar-benar selangit untuk kapal - sebuah trak keseluruhan, yang jelas melebihi jumlah elektronik pada pesawat penumpang; kedua, kilometer pita magnet pada gulungan dan "longgar", menjerat segala-galanya; ketiga, terdapat banyak kertas, bukan surat khabar atau majalah terang yang dibawa oleh penumpang dalam penerbangan, iaitu helaian A4 dengan semacam dokumentasi rasmi. Kami menjumpai sebilangan besar "kotak hitam": "Itu bola merah terang seukuran bola tampar"; "Mereka kelihatan seperti donat besar"; "Mereka berbentuk seperti tapal kuda"; "Ada 7 daripadanya." Ketua pencarian, Laksamana Sidorov, berkata: "Ada 9 daripadanya." Itu jelas bukan dari satu pesawat, dan tentu saja bukan dari KAL 007. (Nota: Kotak hitam Boeing 747 adalah dua blok kalis air kalis air berwarna oren berukuran 20x5x8 dan 13x5x8 inci dengan pemancar untuk mencarinya; mereka merakam percakapan juruterbang selama 30 minit terakhir dan data penerbangan 24 jam terakhir; dibina di pangkalan penstabil di bahagian ekor, tempat paling selamat sekiranya berlaku bencana.) Dan, sekali lagi, tidak ada badan. Pada masa itu, mayat kru pesawat ini sudah diangkat dari air oleh seseorang yang tiba di tempat kejadian terlebih dahulu. Terdapat maklumat bahawa itu adalah kapal peronda pengawal sempadan.
Sudah tentu, kita tidak akan mengetahui mengenai apa yang dibangkitkan oleh orang Amerika dari bawah. Dan di sini - mengenai penemuan orang Jepun.
Ini adalah perincian pesawat tempur AS: tempat peletup McDonnell-Douglas ACES II buatan Amerika yang dipecat, kemungkinan besar dari pesawat tempur F-15; aileron pesawat perang elektronik EF-111; sekeping sayap, sekali lagi, pesawat pengintaian strategik Amerika SR-71. Seperti yang mereka katakan, tidak ada kata-kata. Lebih-lebih lagi, tidak ada kesalahan dalam mengenal pasti serpihan. Aileron EF-111 mempunyai konfigurasi yang unik dan melekat, dan satu-satunya pesawat tempur dengan kulit titanium pada tahun 1983 adalah SR-71. Pakar Perancis yang terkenal - seorang lelaki yang profesinya adalah penyiasatan kemalangan pesawat - orang Perancis Michel Brune, yang bergantung pada pengalaman bertahun-tahun dan latihan profesional yang serba boleh, melakukan penyelidikannya sendiri. Berdasarkan data yang ada, dia mendakwa pada malam itu di langit di Sakhalin ada pertempuran udara yang nyata, peluru berpandu tidak dilancarkan dari pesawat Osipovich dengan kapal Korea yang hilang secara tidak sengaja, iaitu pertempuran sengit antara pesawat tentera Soviet dan Amerika, dengan turun dan kerugian sekurang-kurangnya pasukan Amerika. Semasa pertempuran ini, yang berlangsung beberapa jam, sekumpulan selusin pesawat Amerika: pengakap pelbagai jenis, jammer elektronik, pejuang pengawal, yang sengaja menyerang wilayah udara USSR, dimusnahkan oleh juruterbang pertahanan udara Soviet, yang dengan terhormat mempertahankan kekebalan sempadan negara.
EF-111 Raven
SR-71
Tetapi mari kita teruskan. Jadi, di tempat yang dikatakan jatuh kapal, serpihan yang mengesahkan jatuh tidak dijumpai. Tetapi, 8 hari selepas tragedi itu, kepingan casing, puing-puing, sisa-sisa barang dibuang dalam jumlah besar di pantai Jepun pulau Honshu, mereka ditemui di Hokkaido. Penjelasan diberikan sebagai berikut: "bukti material" dari Boeing yang mati melayang ke hilir dan dengan demikian "berlayar" ke pantai Jepun dari utara, dari tempat pesawat jatuh. Semuanya nampak logik. Kecuali untuk satu keadaan yang sangat ketara - pada akhir bulan Ogos dan pada bulan September di daerah Pulau Moneron dan Sakhalin, tidak ada arus tunggal yang akan mendorong gelombang dari utara ke selatan. Hanya dari selatan ke utara! Dan, tambahlah ini, menurut laporan cuaca, pada waktu itu angin kencang bertiup ke arah daratan. Dan bagaimana mungkin potongan Boeing dan bukti material sampai ke Jepun melawan angin dan arus? Bagaimanapun, alam tidak bermain dengan rahsia politik, jadi hanya ada satu penjelasan: bangkai kapal penumpang Boeing dihanyutkan ke pantai Jepun dan Sakhalin dengan arus nyata, bukan khayalan - dari utara ke selatan, tetapi nyata - dari selatan ke utara. Oleh itu, kapal itu menerobos ke laut jauh di selatan Moneron.
Hingga kini, misteri penemuan lain yang berlayar ke Wakkanai di Hokkaido bersama dengan bangkai kapal Boeing Korea Selatan, masih belum terjawab - sisa-sisa ekor peluru berpandu tempur tanpa tanda Soviet. Bahkan ada siaran pers rasmi mengenai penemuan ini, tetapi tidak pernah dikeluarkan, dan bukti material itu sendiri disimpan dengan tujuh meterai di Direktorat Keselamatan Maritim di Wakkanai. Untuk beberapa sebab, fakta yang belum pernah terjadi sebelumnya seperti arah pesawat khas Tentera Laut Amerika, yang biasanya digunakan dalam operasi menyelamat, ke dataran Laut Jepun, jauh dari Moneron, tidak menimbulkan persoalan. Penerbangan ini, yang dirakam oleh radar Jepun, berlaku pada masa yang sama dan di tempat di mana Boeing Korea Selatan terletak - di pulau Kyurokushima, Jepun, berhampiran pulau Sado. Tidak sebelum atau selepas hari yang menentukan, tentera Amerika tidak muncul di sana, tetapi dua minggu selepas bencana Boeing - 13 September 1983 - atas sebab tertentu, di sinilah pesawat pengintai Soviet melanggar ruang udara Jepun, yang dihantar oleh para pejuang Jepun. untuk memintas … Oleh itu, tidak ada yang berlaku di Sakhalin dengan kapal selam KAL 007. Dan lebih jauh lagi.
Selain itu, secara semula jadi, CIA bukanlah satu-satunya rakaman komunikasi udara. Rakaman tersebut dilakukan secara rutin oleh perkhidmatan kawalan penerbangan di Tokyo dan Niigata, namun, pada frekuensi lain yang diperuntukkan untuk penerbangan awam, kerana, nampaknya tangan CIA tidak mencapainya. Jadi, ternyata KAL 007, yang diduga ditembak pada pukul 03.38 waktu Tokyo, dengan tenang mengudara 50 minit selepas "kematiannya", dan tidak keluar dalam keadaan darurat, seperti yang berlaku sekiranya berlaku kerosakan, tetapi dalam mod rutin.
Dia pada waktu siaran di pos pemeriksaan terakhir dalam perjalanan ke Seoul, yang terletak di sebelah Niigata dekat Pulau Sado, yaitu hampir di Selat Korea, dan dia tidak mempunyai waktu lebih dari satu jam untuk terbang sebelum mendarat. Dan kemudian tanda dia hilang dari skrin radar Niigata. KAL 007 tidak tiba di Seoul. Sekarang jelas seperti Kolonel Osipovich tidak merobohkan kapal Korea. Kembali langsung ke KAL 007, tidak ada keraguan bahawa kru Kapten Chun Ben-Ying nampaknya direkrut oleh perisik tentera CIA atau AS untuk mengambil bahagian dalam operasi perisikan utama. Mereka terpaksa "keliru" di langit di atas Kamchatka dengan pesawat pengintai RC-135 - bagaimanapun, konfigurasi mereka sangat serupa sehingga mata yang paling berpengalaman pada waktu malam tidak akan membezakannya antara satu sama lain. Setelah itu, Chun meluncur ke sisi dan meninggalkan ruang udara Soviet, melintasi Sakhalin dari timur dan memasuki Jepun melalui Selat La Perouse. Pada gilirannya, RC-135, "berpura-pura" sebagai kapal damai, melintasi tujuan yang dihargai - Sakhalin, bukan tanpa alasan mempercayai bahawa Rusia tidak akan menembaknya! Pada masa yang sama, dengan bergantung pada penyatuan pertahanan udara Soviet, beberapa lagi kenderaan Amerika, termasuk EF-111 dan SR-71, harus melakukan pekerjaan pengintipan mereka. Ini juga mempunyai "tali pinggang keledar" - kelajuan tinggi dan siling. Tetapi pertahanan udara Soviet jelas dipandang rendah. Seperti yang anda lihat, tentera dan perwira kami dengan cepat mengetahui siapa sebenarnya. Tetapi bagaimana dengan Boeing KAL007? Dan setelah pembunuhan ini, dia tidak mempunyai hak untuk bertahan hidup, yang jelas tidak diberitahu kepada Kapten Chun dan anak buahnya. Pada akaun seperti itu, hanya perlu diinsuranskan dengan bantuan pemintas yang bertugas. Dan apabila kegagalan operasi menjadi jelas, orang Amerika benar-benar menyembunyikan semua hujungnya di dalam air.
Dan ini bukan lagi versi. Pada tahun 1997, seorang bekas pegawai perisik tentera Jepun yang kanan menyatakan bahawa Boeing 747 Korea Selatan sedang dalam misi dari perkhidmatan perisik Amerika. Perincian peristiwa ini dinyatakan dalam buku The Truth About the KAL-007 Flight, yang ditulis oleh pegawai pesara Yoshiro Tanaka, yang sehingga persaraannya mengawasi penyadapan elektronik pemasangan tentera Soviet dari sebuah stesen penjejakan di Wakkanai, di utara Hokkaido Pulau. Obyek ini, dengan cara itu, mencatat perundingan juruterbang Soviet yang mengejar pesawat Korea Selatan pada malam 31 Ogos hingga 1 September 1983.
Tanaka mendasarkan pernyataannya pada analisis data mengenai laluan kapal yang sangat pelik, serta maklumat yang diberikan oleh Rusia kepada ICAO pada tahun 1991 mengenai komunikasi radio Soviet yang berkaitan dengan kejadian ini. Hasil daripada penyelidikannya sendiri, bekas pegawai perisik Jepun itu menyimpulkan bahawa perkhidmatan perisik Amerika dengan sengaja mengirim pesawat penumpang Korea Selatan ke ruang udara Soviet untuk menimbulkan kekecohan dalam sistem pertahanan udara USSR dan mendedahkan objeknya yang diklasifikasikan dan biasanya diam. Menurut Tanaka, Amerika Syarikat pada waktu itu berusaha sedaya upaya untuk mengumpulkan maklumat mengenai pertahanan udara Soviet di Timur Jauh, yang pada tahun 1982 dimodenkan dan diperkuat dengan ketara. Pesawat pengintai Amerika biasa melanggar wilayah udara Soviet di kawasan tenggelamnya Boeing-747 Korea Selatan, tetapi mereka dapat terbang ke sana hanya dalam waktu yang sangat singkat. Itulah sebabnya, pakar Jepun percaya, sebuah pesawat penumpang dipilih untuk operasi itu, yang, menurut perkhidmatan perisikan AS, dapat terbang di atas kemudahan pertahanan udara Soviet untuk waktu yang lama dan tanpa hukuman.
Bahagian terakhir akan menjadi kronologi peristiwa yang disusun semula dan versi yang terpisah dari bekas Wakil Wakil ICAO di Montreal.
Bahan terpakai:
Michelle Brune. Kejadian Sakhalin.
Mukhin Yu. I. Perang Dunia III ke atas Sakhalin, atau Siapa yang Menembak Kapal Terbang Korea?
Korea Boeing 747 jatuh ke atas Sakhalin //
Mazur Wolf. Burung Hitam mengatasi Sakhalin: Siapa yang Menembak Boeing Korea? // Sebuah lapangan terbang.
Shalnev A. Laporan Amerika // Izvestia, 1993.
"Bintang Merah", 2003.
