Pembinaan pejuang generasi kelima sendiri oleh Jepun adalah langkah penting bagi negara itu. Industri pesawat Land of the Rising Sun telah meningkat ke tahap baru secara kualitatif - dan dalam pengertian ini, Jepun berusaha mengejar kedua Rusia dan Amerika Syarikat. Dari sudut pandang ketenteraan-politik, pejuang Jepun jelas kelihatan seperti isyarat untuk China.
Pada akhir bulan April, pesawat tempur X-2, yang dibangun dengan menggunakan teknologi siluman, berangkat untuk pertama kalinya di Jepun. Acara biasa oleh piawaian penerbangan tentera moden, bagaimanapun, menjadi tonggak dalam perkembangan industri pesawat terbang dan tentera udara negara ini. Seperti yang ditekankan oleh Business Insider, sekarang Jepun telah bergabung dengan kelab elit negara yang mampu menghasilkan pejuang generasi kelima, termasuk Amerika Syarikat, Rusia dan China. Dan X-2 Jepun sebenarnya adalah "jawapan kepada F-35 Amerika, T-50 Rusia dan J-20 dan J-31 orang Cina."
Kenyataan terakhir agak diperdebatkan. Bahkan sekilas pandang X-2 memungkinkan kita menyimpulkan bahawa reka bentuknya lebih dekat dengan pesawat klasik untuk pertempuran udara F-22 Raptor daripada "komputer terbang" F-35 serbaguna. Bagi jawapan untuk T-50, J-20 dan J-31, di sini adalah lebih ya daripada tidak (ngomong-ngomong, J-31 Cina adalah salinan Raptor luaran).
X-2 adalah hasil daripada tiga fenomena. Yang pertama adalah kebencian Tanah Matahari Terbit, yang kedua adalah cita-citanya, dan yang ketiga adalah situasi politik-politik yang berubah-ubah di Timur Jauh. Kesalahan itu adalah keengganan AS untuk menjual F-22 ke Jepun. Namun, tidak ada diskriminasi dibandingkan dengan negara lain: Raptor sama sekali tidak dieksport. Setelah mengangkat X-2 ke udara, Jepun membuktikan bahawa ia mampu menciptakan pejuang generasi kelima itu sendiri.
Mengenai cita-cita, menurut Jeffrey Hornung dari Yayasan Damai Ryochi Sasakawa, "Tokyo berusaha untuk menjelaskan kepada kekuatan dunia bahawa industri ketenteraan Jepun harus dipandang serius."
Dan bukan hanya tentera. Jepun, yang telah menjadi salah satu pemimpin dunia dalam bidang pengembangan teknologi tinggi, khususnya dalam bidang pembuatan kendaraan (kereta, kereta api), karena sejumlah alasan tidak memberikan perhatian yang cukup terhadap perkembangan industri penerbangannya setakat yang sama dengan automotif atau elektronik … Walau bagaimanapun, industri penerbangan Jepun mengembangkan dan mengeluarkan pesawat yang baik untuk penerbangan umum, pesawat latihan jet, helikopter dan pesawat laut, jet perniagaan, dan turboprop serantau enjin berkembar YS-11 menikmati reputasi baik dengan syarikat penerbangan antarabangsa.
Tetapi pada akhir dekad yang lalu, keadaan berubah. Jepun menyertai perjuangan untuk pasaran penerbangan antarabangsa dengan menawarkan jet serantau baru, MRJ. Walaupun tidak akan dibekalkan kepada pelanggan sehingga 2018, ia sudah mempunyai 233 pesanan firma dan 194 pesanan opsyen (lebih banyak daripada Superjet-100 Rusia).
Malah pembuat kereta tradisional Honda mula mengembangkan dan membangun pesawat terbang, menawarkan jet perniagaan dari kelas yang sangat kecil, HondaJet, di pasaran. Penciptaan X-2 sebagai pesaing berpotensi untuk pejuang generasi kelima Amerika dan Rusia di masa depan sangat sesuai dengan gambaran ini. Seperti yang dicatat oleh penerbitan Amerika, Dasar Luar Negeri, "menguasai teknologi siluman yang canggih dapat meningkatkan peluang Jepun untuk berpartisipasi dalam konsortium antarabangsa untuk mengembangkan jet tempur generasi berikutnya."
Tidak kurang juga sumbangan untuk penciptaan X-2, menurut Dasar Luar Negeri, dibuat oleh perubahan politik-politik yang telah disebutkan di Timur Jauh: di satu pihak, hubungan yang rumit antara Jepun dan China, di sisi lain, pertambahan militan Korea Utara. Reaksi Tokyo terhadap perubahan ini adalah, khususnya, keputusan kabinet yang berkuasa untuk mencabut larangan penggunaan angkatan bersenjata Jepun di luar Jepun, serta kenaikan tahunan belanjawan tentera negara itu (untuk keterangan lebih lanjut mengenai reformasi ketenteraan Jepun, lihat artikel akhbar VZGLYAD ini).
Menurut Hornung, dalam konfrontasi antara Tokyo dan Beijing di sekitar pulau-pulau di Laut China Selatan, penciptaan pesawat tempur X-2 harus menjelaskan kepada Kerajaan Surgawi bahawa Jepun tidak berniat mundur. Lebih-lebih lagi, menurut Christian Science Monitor, pada tahun 2015, Pasukan Pertahanan Diri Jepun terpaksa membawa pejuang mereka ke udara 571 kali untuk memintas pesawat China yang menyerang wilayah udara Jepun. Berbanding tahun 2014 (464 kes), jumlah kejadian tersebut meningkat sebanyak 23%. Nampaknya, Tanah Matahari Terbit tidak lagi menganggap kekuatan tempurnya saat ini, yang terdiri dari 190 pesawat F-15J yang usang, sebagai perlindungan yang memadai terhadap serangan udara China.
Perlu diperhatikan bahawa, walaupun terdapat persamaan luaran X-22 dengan F-22 dan T-50, dari segi ciri beratnya, ia lebih dekat dengan F-16 dan MiG-29. Masih terlalu awal untuk mengatakan bahawa ini adalah pejuang tempur penuh. Menurut beberapa pakar, enjinnya tidak cukup kuat, di samping itu, ia belum dilengkapi dengan senjata. Konfigurasi muncung membolehkan kita menyimpulkan bahawa X-2 mempunyai fungsi vektor tujahan terkawal, yang meningkatkan kemampuan manuvernya. Ciri ini akan membolehkannya menentang pejuang China dengan lebih berkesan.
Pada masa yang sama, tugas memerangi "kembar" pejuang Rusia China lebih mendesak untuk Jepun, kerana mereka, dan bukan J-31 yang disalin dari F-22, yang merupakan dasar pejuang Kerajaan Surgawi kapal terbang. X-2 memiliki radar stealth, yang semestinya memberikan blanche carte untuk mengatasi kenderaan ini.
Perwakilan Mitsubishi Heavy Industries menekankan bahawa X-2 hanyalah prototaip setakat ini, yang memiliki "kerangka udara, mesin dan sistem dan peralatan moden lain yang dapat digunakan pada pejuang masa depan." Varian tempur akan menerima sebutan F-3 dan mungkin tidak akan beroperasi sehingga 2030. Bagaimanapun, kita sudah dapat mengatakan bahawa industri penerbangan Land of the Rising Sun telah meningkat ke tahap baru secara kualitatif.
