Hari ini, kereta kebal masih merupakan kekuatan utama pasukan darat. Walau bagaimanapun, dengan menghadirkan kenderaan trek berperisai dan berperisai yang hebat, kami selalu menganggapnya dalam aspek tindakan secara eksklusif di darat. Namun, abad ke-20, terutamanya separuh pertamanya, kaya dengan eksperimen dan idea yang berani. Salah satu idea ini adalah usaha mengajar kereta kebal untuk terbang. Hari ini, projek "tangki terbang" yang diusahakan di AS dan USSR terkenal.
Salah satu perintis terkenal dan terkenal dalam bidang kenderaan perisai adalah pereka Amerika John Walter Christie. Di negara kita, dia terkenal sebagai penemu sistem penggantungan asal (suspensi Christie), yang banyak digunakan dalam tangki bersiri Soviet siri BT dan T-34. John Walter Christie dilahirkan pada 6 Mei 1865 di bandar kecil Riverridge, New Jersey. Pereka masa depan belajar di sekolah malam Cooper Union. Dan kemudian, setelah bekerja di kilang metalurgi milik Delamater Iron Works, dia memasuki sekolah percuma untuk pekerja di New York. Kemudian dia dapat menjadi jurutera perunding di salah satu syarikat perkapalan di Amerika. Dalam kerja inilah kejayaan pertamanya datang - dia dapat memperoleh hak untuk penemuan mesin karusel yang dirancang untuk memproses bahagian-bahagian menara senjata tentera laut.
Pada tahun 1904, Christie, yang sangat berminat dengan teknologi automotif baru, dapat membina beberapa kereta lumba roda depan, bahkan dia berjaya memenangi hadiah nasional untuk reka bentuk kereta lumba yang paling berjaya. Pada tahun 1912, dengan hadiah uang, dia dapat menemukan sebuah syarikat kecil untuk pengeluaran kereta lumba dan traktor beroda, tetapi tidak dapat mencapai kejayaan di pasar. Perniagaan pengusaha yang bercita-cita maju dengan pecahnya Perang Dunia Pertama, ketika Christie mula membuat berbagai sampel kenderaan perisai.
Oleh itu, dalam waktu yang singkat, dia dapat merancang traktor artileri, senapang anti-pesawat tempur sendiri dengan 76, 2-mm, 203-mm howitzer yang digerakkan sendiri, dan juga mengembangkan seluruh rangkaian alat-alat sendiri senapang, bersenjatakan senapang 75, 100 dan 155 mm. Pada tahun 1919, Christie menerima pesanan untuk pengeluaran tangki pertamanya, yang dinamakan M1919 - setelah tahun pembangunan. Dengan mencipta semua tangki, pereka memberi mereka kemampuan untuk bergerak dengan roda dan trek, menjadikan pasangan penggelek utama memimpin. Keserbagunaan ini telah menjadi ciri sebenar pereka Amerika dalam dunia pembinaan tangki pada awal abad ke-20. Penasaran bahawa tentera Amerika tidak menunjukkan minat terhadap produk Christie. Tidak ada kenderaan antwarwanya yang dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di Amerika Syarikat, tetapi wang yang diterima untuk pembinaannya menanggung kos pembuatannya.
Di Amerika Syarikat, pengarangnya tidak mendapat persefahaman di kalangan tentera, tetapi perkembangannya di luar negara dihargai - di USSR dan Great Britain. Christie sendiri mengusulkan konsep tangki pantasnya, mengembangkan casis dan sistem penggantungan asli yang dinamakan namanya. Suspensi ini digunakan pada kereta kebal yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia II. Di USSR, dalam kerangka konsep tangki berkelajuan tinggi, sebuah keluarga tangki BT diciptakan, di UK - kapal tangki penjelajah, yang merangkumi Covenanter dan Tentara Salib. Sebagai tambahan, suspensi Christie digunakan pada tangki medium Soviet T-34 dan tangki medium British Comet.
Dalam tempoh antara dua perang dunia, John Walter Christie membuat dan menggunakan dalam prototaipnya elemen kenderaan tempur yang menjadi relevan selama beberapa dekad yang akan datang di negara-negara yang berbeza: penggunaan baling-baling roda roda dan unit bersatu; susun atur yang padat; enjin dalam satu blok dengan transmisi; penggunaan kontur yang menguntungkan balistik dalam pelindung perisai tangki dan penggunaan kimpalan; penggunaan tayar getah roller roller crawler dengan suspensi individu di casis tangki.
Tetapi ini jauh dari semua yang dicadangkan oleh John Walter Christie. Idea untuk mengangkat tangki ke langit juga dimiliki oleh pereka Amerika yang berbakat. Dialah yang, pada tahun 1932, mengusulkan konsep baru tangki yang dapat bergerak di udara. Surat khabar Amerika pada tahun-tahun itu mengambil idea pereka dengan penuh semangat: surat khabar mencetak gambar tangki terbang, yang seharusnya melindungi negara dari sebarang serangan dan manifestasi pencerobohan. Pada masa yang sama, walaupun begitu, idea itu mempunyai banyak pengkritik dan skeptis yang meragui pelaksanaan projek tersebut. Mungkin satu-satunya orang di Amerika Syarikat yang 100% yakin akan keperluan membina dan kejayaan tangki terbang adalah Walter Christie sendiri. Dia berusaha mencapai tujuannya dengan kegigihan fanatik, dan ini sahaja yang patut dihormati.
Paten Loket Christy
Pada tahun 1930-an, Christie telah membuat beberapa kenderaan tempur yang berjaya yang mampu beroperasi di belakang barisan musuh secara terpisah dari pasukan mereka. Walau bagaimanapun, "tangki bersayap" menempati tempat yang istimewa dalam pemikirannya; dia telah beberapa tahun berusaha mempraktikkan projek ini. "Tangki bersayap" miliknya adalah kenderaan beroda berukuran 5 ton, di badannya sebuah kotak dengan sayap biplane dan baling-baling dipasang, putarannya harus disediakan oleh mesin tangki.
Menjelang tahun 1932, pereka berjaya merancang tangki paling ringan, kebanyakan bahagian dan pemasangannya (di mana reka bentuknya dibenarkan) dibuat dari bahan baru selama bertahun-tahun - duralumin. Sebenarnya, lambung tangki itu berganda. Bahagian dalamannya dipasang dari kepingan duralumin, dan bahagian luarnya dipasang dari pelat perisai dengan ketebalan 12, 7 mm (bahagian depan lambung) dan 9 mm (sisi lambung). Pereka membiarkan bahagian trek roda tidak berubah - ia terdiri daripada 4 roda jalan (pasangan depan dapat dikemudikan ketika memandu dengan roda), panduan depan dan roda pemacu belakang di setiap sisi. Pada masa yang sama, setiap roda pendukung juga dibuat dari duralumin dan dilengkapi dengan ban pneumatik Firestone. Menara tidak dipasang pada tangki ini, seharusnya meletakkan pistol di lambung tangki, yang juga dapat menjimatkan berat kenderaan. Jisim total kenderaan tempur ini tanpa peluru, bahan bakar dan kru tidak melebihi 4 tan, dan apabila dimuat sepenuhnya, jisim tangki mencapai 5 tan.
Tangki ini, yang pada asalnya dirancang untuk mengangkat udara, dipilih oleh Christie untuk percubaannya pada mesin "terbang". M1932 dilengkapi dengan mesin Hispano-Suiza 12 silinder berbentuk V pada masa itu, yang menghasilkan tenaga 750 hp. Berkat pemasangan enjin seperti itu, tangki dapat mencapai kelajuan "penerbangan" yang luar biasa: 120 batu per jam (kira-kira 190 km / j) ketika memandu dengan roda di lebuh raya dan hingga 60 batu per jam (96.5 km / jam)) semasa memandu di trek … Walaupun jumlahnya terlalu tinggi, kemampuan kelajuan tangki sangat tinggi. Tangki dengan mudah dapat melompati parit selebar 6 meter dan mengatasi cerun hingga 45 darjah. Fender dirancang agar cukup lebar dan diletakkan tinggi di atas penggelek trek. Sebenarnya, mereka kelihatan seperti sayap kecil, meningkatkan "turun naik" mesin. Kotak gear empat kelajuan: terdapat tiga kelajuan untuk pergerakan ke depan dan satu untuk mundur.
Menurut rancangan Christie, kereta kebal itu harus melakukan larian lepas landas sepanjang 70-80 meter di trek. Selepas itu, mekanik pemandu (aka juruterbang) terpaksa menukar kotak gear transmisi dari trek ke baling-baling yang dipasang di tangki. Setelah memandu sejauh 90-100 meter dan mencapai kecepatan 120-135 km / jam, tangki itu harus naik ke langit. Pada masa yang sama, pemandu berada di tempat biasa di hadapan kenderaan tempur. Semasa penerbangan, mesin harus digerakkan oleh bahan bakar dari dua tangki, yang terletak di lambung tangki. Di udara, menurut perhitungan di atas, kecepatan "tangki terbang" seharusnya sekitar 150-160 km / jam.
M1932
Berkat penggantungan bebas, kapal tangki dapat dengan selamat mendarat tepat di medan perang, yang digali dengan kawah. Setelah mendarat, juruterbang pemandu terpaksa melemparkan bingkai dengan sayap dan bulu dengan bantuan tuas khas, setelah itu mungkin untuk terlibat dalam pertempuran. Pada masa yang sama, kru kapal tangki hanya terdiri daripada dua orang - pemandu-juruterbang dan penembak. Pendaratan tangki dilakukan di trek, yang seharusnya membantunya untuk memadamkan kepantasan merancang, sampai di lebuh raya, trek dapat dikeluarkan.
Walaupun penjelasan projek dan usaha untuk melaksanakannya, dalam praktiknya rancangan Christie tidak pernah dilaksanakan. Sebab utama kegagalan pada masa itu adalah kesukaran membuat pemacu jarak jauh dari enjin dari roda tangki ke baling-baling dan sebaliknya. Dengan tahap perkembangan teknologi dan pemikiran teknikal pada tahun-tahun itu, ini adalah masalah yang agak rumit. Di samping itu, tentera Amerika tidak bersedia membelanjakan sejumlah besar untuk perkembangan tersebut, dan idea untuk mengangkut tangki di bawah kapal pengebom berat atau pesawat pengangkut tidak direalisasikan, kerana pesawat yang menjanjikan tidak pernah diterima pakai oleh Angkatan Udara. Hubungan Christie dengan tentera Amerika juga terjejas secara negatif oleh rundingannya dengan wakil-wakil Uni Soviet.
Pada prinsipnya, tidak ada yang mustahil dalam reka bentuk "tangki terbang" yang diusulkan oleh Christie, tetapi idea indah ini tidak pernah terwujud di Amerika Syarikat, setelah mengangkat kepalanya lagi di Kesatuan Soviet, di mana semasa perang tangki terbang A- dibina dalam satu salinan.40 Oleg Antonov. Pada mulanya, Antonov mencadangkan menggunakan kenderaan tempurnya untuk menyokong pihak yang terlibat. Ujian penerbangan kenderaan tidak biasa ini dilakukan dari 7 Ogos hingga 2 September 1942.
Kembali ke Christie, dapat diperhatikan bahawa pada satu masa dia jelas dipandang rendah, dan itu di Amerika Syarikat. Dalam brosur kecilnya "Modern Mobile Defence", yang ditulisnya ketika di UK, menguji casisnya dengan pelanggan, sudah pada tahun 1930-an, dia menggariskan tugas-tugas utama reka bentuk tangki, yang masih relevan hingga kini. "Tugas pertama dan terpenting saya, tulis Christie, adalah membuat casis yang dapat melindungi seseorang yang memutuskan untuk mempercayakan hidupnya di medan perang. Atas sebab inilah unjuran frontal mesti kebal terhadap sebarang jenis peluru. Selain itu, semasa merancang casis kami, kami berusaha memastikannya tetap serendah mungkin, dan oleh itu tidak dapat dilihat. Kami juga memikirkan pilihan untuk meningkatkan keselamatan kereta dengan meningkatkan kelajuannya. Kelajuan sama pentingnya untuk kedua-dua pesawat tempur dan kenderaan darat. Memiliki kecepatan pergerakan yang tinggi, seseorang dapat dengan mudah melewati musuh atau melepaskan diri dari dia, dengan cepat mengambil posisi yang mudah untuk menembak, dan juga dengan cepat melepaskan diri dari api. " Sebilangan besar ini relevan pada abad ke-21, bukan hanya dalam kenyataan, tetapi juga dalam bidang pertempuran maya dalam permainan dalam talian komputer moden.
