Sungguh menyedihkan apabila Orang pergi dengan huruf besar. Sedih bila masa berubah. Tetapi apabila seluruh zaman hilang, itu tidak tertahankan.
Bukan untuk apa-apa saya menulis perkataan "Constructor" dengan huruf besar. Ini adalah semacam penghormatan kepada Novozhilov. Dan pengakuan bahawa Pembina bukan hanya tajuk, tetapi juga panggilan.
Tetapi sekarang mari kita melalui jalan yang menyedihkan sejak awal lagi …
Kelahiran seorang pembina
27 Oktober 1925, Moscow. Seorang anak lelaki, Henry, dilahirkan oleh anggota tentera Vasily Vasilyevich Sokolov dan Iraida Ivanovna Novozhilova.
Pusat Moscow, Mashkov Lane, tidak jauh dari Chistye Prudy. Siapa yang dapat melihat lelaki itu dalam mimpinya, di hadapan siapa kemenangan Chkalov, Gromov, Kokkinaki, epik dengan Chelyuskinites?
Sudah tentu, juruterbang. Serta majoriti utama. "Siap" dari hati. Kami berlari, melompat … Baiklah, dan kebetulan Heinrich sendiri melanggar jalan menuju syurga. Lebih tepatnya, saya patah kaki dengan teruk, jadi saya terpaksa menjalani beberapa operasi. Jadi impian, sayangnya, tetap menjadi impian.
Dan kemudian berlaku perang.
Dipindahkan ke Penza. Di sana Heinrich menyelesaikan wajib sembilan tahun, dengan kaki yang baru mulai berfungsi seperti biasa, tidak dibawa ke depan. Dan pada tahun 1942 dia kembali ke Moscow.
Bagus saya tidak pergi ke VGIK. Dua rakannya pergi ke sana, dan Novozhilov sendiri mengambil bahagian dalam Pameran Foto Kanak-kanak All-Union Pertama pada tahun 1939. Jadi dia tahu bagaimana menembak, dan dapat menjadi jurukamera. Tetapi - terbawa. KAMI. Genrikh Novozhilov pertama kali menjadi pekerja (pembantu makmal) Institut Penerbangan Moscow, dan setahun kemudian dia menjadi pelajar. Fakulti Pesawat, tentu saja.
Di sana, di atas, tidak membiarkan Novozhilov terbang, mereka melakukan segalanya sehingga orang lain akan melakukannya untuknya. Dan saya yakin mereka tidak pernah menyesalinya.
Untuk "perjumpaan" tradisional sebelum akhir kursus tamat pengajian, bekas graduan datang kepada para pelajar. Jadi dalam satu hari Novozhilov melihat dua legenda sekaligus - Yakovlev dan Ilyushin.
Ilyushin menaklukkan pelajar dengan kesederhanaannya, serta kemampuannya menyanyi dan menari dengan sangat baik.
Pelajar Novozhilov gembira ketika mengikuti latihan pra-graduasi di OKB-240, yang diketuai oleh S. V. Ilyushin.
Biro reka bentuk terletak di jalan Krasnoarmeyskaya, tidak jauh dari stadium Dynamo. Di OKB ada peraturan yang tidak tergoyahkan - pelajar segera didaftarkan dalam staf. Oleh itu, Genrikh Novozhilov, bahkan tanpa mempertahankan diploma, dari 1 Julai 1948, menjadi jurutera reka bentuk dengan gaji 900 rubel.
Dan praktik ini ternyata yang paling banyak adalah pekerjaan di jabatan badan pesawat, yang diketuai oleh Valery Afrikanovich Borog.
By the way, tidak ada catatan yang menunjukkan perubahan tempat kerja dalam buku kerja Novozhilov. 68 tahun di OKB-204. Biro menukar nama, tetapi intinya tetap sama. 68 tahun di pejabat reka bentuk yang sama.
Apa yang memberi salam kepada jurutera muda pada mulanya di tempat kerja? Setelah mempertahankan diploma, pada tahun 1949 Novozhilov menjadi pakar sepenuhnya dan terjun ke dalam irama kerja yang panik.
Tetapi seluruh negara hidup dalam rentak seperti itu. Mereka membina semula bandar dan kilang yang musnah akibat perang, menyiapkan bom atom pertama, dan memulakan pengeluaran peluru berpandu balistik dan pesawat jet.
Berjuang untuk langit
Pada 14 Mei 1949, Il-28 diadopsi oleh Resolusi Majlis Menteri No. 1890-700. Pengeluaran bersiri dilancarkan di Moscow, Voronezh dan Omsk, dan tidak lama kemudian kilang-kilang di Irkutsk dan Kuibyshev dihubungkan.
IL-28
Secara kebetulan, Il-28 dikembangkan tanpa spesifikasi teknikal, berdasarkan inisiatif.
Pada masa itu, sangat sukar untuk bersaing dengan Biro Reka Bentuk Tupolev, yang pada prinsipnya dianggap sebagai yang utama bagi pengebom. Dan Tupolev membina (berbeza dengan Ilyushin) sebuah pesawat Tu-14 atas perintah negara, yang ternyata mengecewakan.
Tu-14
Mereka mengatakan bahawa Tupolev berbicara sangat tidak berat sebelah mengenai Il-28 ketika membuat penerbangan pertama yang berjaya. Tetapi seperti masa-masa, seperti moral. Il-28 membuat siri produksi, dan 6,316 pesawat dibina.
Dan tidak lama lagi, prototaip penumpang masa depan Il-14 berangkat dalam penerbangan sulungnya. Ini diikuti oleh serangkaian perkembangan yang berjaya: pesawat penyerang jet dua tempat duduk Il-40, pengebom Il-46 yang berpengalaman, pengebom lini depan Il-54 dengan sayap yang disapu, yang mana "dua puluh delapan" akan berubah …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Ternyata kali ini Tupolev menang dalam pertandingan antara dua biro reka bentuk, dan Tu-16 miliknya masuk dalam siri ini. "Anda mesti dapat pukulan!" Bawahan Ilyushin sering mendengar ungkapan ini darinya.
Novozhilov dilantik sebagai ketua pereka Il-54.
- mengenang Genrikh Vasilievich.
Kita hanya dapat menyesali sekali lagi bahawa Il-54 yang luar biasa tidak diperlukan oleh sesiapa pun semasa kegilaan Khrushchev untuk peluru berpandu balistik.
Buat pertama kalinya pesawat itu berlepas pada 3 April 1955, pada musim panas ia ditunjukkan di Kubinka berhampiran Moscow kepada tentera Amerika yang berpangkat tinggi, dan tidak lama lagi … ada arahan: untuk menghentikan semua kerja!
Mereka mengatakan bahawa Khrushchev sendiri menghukum pengebom itu. Memang, Il-54 menjadi pengebom terakhir Biro Reka Bentuk Ilyushin. Lebih-lebih lagi, pada akhir tahun lima puluhan, Biro Reka Bentuk Ilyushin umumnya akan ditutup. Tertarik dengan kejayaan ruang angkasa Korolev, Khrushchev mulai mengekang industri pesawat dengan begitu kuat.
Di banyak biro reka bentuk pada tahun-tahun tersebut terdapat ancaman pembubaran (tidak perlu). Tetapi Ilyushin, seperti yang mereka katakan, "berpaling ke udara" dan mengarahkan kerja OKB untuk membuat pesawat penumpang. Dan Novozhilov tiba-tiba mendapati dirinya berada di kerusi setiausaha jawatankuasa parti kilang.
Secara umum, Genrikh Vasilievich, secara sederhana, tidak senang dengan janji temu ini. Pada masa itu, dia sudah menjadi jurutera, menjadi pereka kategori pertama, terlibat dalam reka bentuk, pembinaan, dan pengujian. Dan kemudian - ini …
Peliknya, tapi Ilyushin sendiri "mendorong" Novozhilov ke kerusi ketua parti. "Sekiranya anda memilih - setuju, pekerjaan seperti ini akan membolehkan anda mengenali orang …" Dan selama dua setengah tahun Novozhilov terlibat dalam pekerjaan awam. Hari ini, mungkin, ini sedikit difahami, tetapi pada tahun-tahun itu setiausaha jawatankuasa parti memainkan peranan besar di kilang itu. Sesuatu seperti pegawai politik sebenar, yang memutuskan semua masalah, dari pangsapuri hingga pertimbangan aduan dalam negeri.
Pada akhir 1958, Novozhilov menyerahkan urusan parti dan kembali ke pekerjaan yang lebih biasa, sebagai timbalan ketua perancang penumpang Il-18.
Di samping itu, Ilyushin mengarahkannya untuk mengatur operasi mesin-mesin ini di Aeroflot. Oleh itu, Novozhilov memperoleh pengalaman sebagai pengendali.
Bagi dirinya, Genrikh Vasilievich menganggap IL-18 sebagai karya yang sangat berharga. Dia mengatakan lebih dari sekali dalam temu bual bahawa tanpa sekolah produksi dan operasi itu tidak akan ada pereka umum Novozhilov …
Kerja di IL-18 mengambil masa enam tahun, dan setelah selesai Novozhilov mendapat promosi lain. Dia dilantik sebagai timbalan pereka umum pertama untuk projek kapal pelayaran Il-62.
G. Novozhilov dan S. Ilyushin
Hasilnya diketahui oleh semua orang: Il-62 adalah waktu yang sangat lama (dari 1967 hingga 1995) sebagai "papan nombor 1" di USSR dan Rusia, dan bahkan sekarang dua pesawat sedang dikendalikan oleh skuadron penerbangan Rossiya. By the way, Il-62M digunakan oleh pemimpin Korea Kim Jong-un.
Pada tahun 1970, sekumpulan pegawai Biro Reka Bentuk Ilyushin (termasuk Novozhilov) dianugerahkan Hadiah Lenin, dan setahun kemudian, menyimpulkan hasil rancangan lima tahun ke-8, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi USSR pada 26 April 1971, Novozhilov dianugerahkan gelaran Wira Pekerja Sosialis.
Namun, di antara dua peristiwa yang menggembirakan ini, perkara lain berlaku.
Pada jawatan pereka umum
Pada musim panas tahun 1970, Sergei Vladimirovich Ilyushin membuat keputusan akhir untuk bersara. Umur 77 dan kehidupan yang sangat tertekan masih mempengaruhi kesihatan pereka. Malah, walaupun selepas bersara, Ilyushin hidup sangat sedikit.
Pada 28 Julai 1970, Menteri Industri Penerbangan Dementyev, yang tiba di Biro Reka Bentuk, pada pertemuan pemimpin pasukan membacakan Perintah No. 378-K mengenai pembebasan SV Ilyushin dari jawatannya "sesuai dengan peribadi permintaan dan atas alasan kesihatan "dan atas pelantikan GV Novozhilov Pereka Umum Biro Reka Bentuk Loji Pembuatan Mesin Moscow" Strela ".
Mengapa kita sering merujuk kepada istilah "hebat" dalam hubungannya dengan orang-orang pada masa itu? Mungkin kerana kehebatan seseorang bukan hanya terletak pada apa yang dia lakukan dalam hidup, tetapi juga bagaimana.
Sebagai Perancang yang hebat, Ilyushin mendekati masalah penggantian dengan cara yang sama. Bagaimanapun, tidak ada yang mendorongnya, hanya Sergei Vladimirovich yang merasakan bahawa segalanya, kekuatannya hampir habis. Dan perlahan-lahan memalsukan penggantinya.
Novozhilov mengingatkan ini:
"Sejujurnya, saya tidak pernah merasakan bahawa, secara kasar, dia melatih saya selama enam tahun saya menjadi wakil pertamanya. Mungkin saya menjadi perancang umum kerana saya tidak pernah bercita-cita menjadi dia …"
Kebetulan Genrikh Novozhilov dari usia 12 tahun membesar tanpa ayah. Ilyushin menebus kerosakan ini dengan banyak cara. Baik manusia profesional dan murni. Tetapi - tanpa kesan yang tidak perlu.
"Persepsi Ilyushin saat ini tidak sesuai dengan penampilan sebenarnya, mereka menganggapnya seperti malaikat dengan sayap, yang hanya memberkati kita - orang muda. Tidak ada yang serupa! Dia dibezakan hanya dengan ketajaman besi kepada orang bawahannya. Mungkin, hanya pelajar yang datang ke OKB adalah pengecualian …"
Dan pelajar itu menjadi layak untuk gurunya. Walaupun dalam perkara-perkara kecil.
Kiri: Novozhilov, Ilyushin, duduk di tengah - Tupolev
Contohnya. 25 Mac 1971. Lapangan terbang tengah dinamakan MV Frunze, atau "Khodynka". Semua mesin dari Biro Reka Bentuk Ilyushin biasanya melakukan penerbangan pertama dari sini.
Pada hari ini, Il-76, tidak kurang juga mesin pembuatan zaman daripada Il-62, melakukan penerbangan pertamanya. Novozhilov menjemput Ilyushin. Kami berdua berjalan mengelilingi pesawat, sekali lagi memeriksa semuanya, bertukar pendapat sekali lagi. Ilyushin berkata: "Anda boleh!"
Sudah jelas bahawa penerbangan itu tetap berlaku. Itu semua telah disepakati di semua tingkatan, tapi … Ini bukan toadying, bukan? Ini adalah penghormatan tertinggi pelajar kepada guru - untuk memberi peluang kepada Ilyushin untuk menaiki kereta dengan namanya pada penerbangan pertama …
Dan bekerja lagi. Kini Novozhilov memikul bahunya, seolah-olah bersayap, seluruh ruang lingkup tanggungjawab OKB.
Menentang Boeing
1969 tahun. Di Amerika, terdapat keributan besar mengenai penerbangan pertama Boeing 747. Menteri Industri Penerbangan Dementyev dan Menteri Penerbangan Awam Bugaev menetapkan Novozhilov sebagai tugas "mengejar dan mengatasi".
Pada masa ini, lalu lintas domestik Soviet telah mencapai jumlah 100 juta penumpang setahun. Pesawat baru diperlukan untuk melayani penumpang yang banyak ke tempat-tempat rekreasi besar-besaran.
Tugas itu sangat sukar. Kapal kapal untuk 350 tempat duduk penumpang, dan bahkan dengan jarak penerbangan 5.000 km, adalah perkara yang rumit. Dan kami memulakannya dengan mencari kemungkinan pilihan. Mereka mempertimbangkan kemungkinan mengubah penumpang Il-62 dan juga pengangkutan Il-76.
Hasilnya, OKB duduk untuk pembangunan pesawat yang sama sekali baru. Pada akhir tahun 1976, prototaip pertama IL-86 dilancarkan ke lapangan terbang Central Aerodrome.
Hasil karya ini adalah 103 siri Il-86, dibina di Voronezh. Dalam dua puluh tahun, pesawat telah membawa kira-kira 150 juta penumpang. Antara lain, Il-86 turun dalam sejarah sebagai salah satu pesawat paling dipercayai di dunia dan wajar menjadi platform untuk pengembangan model pesawat berikut.
Di IL-86, para pereka telah melaburkan sebilangan besar penyelesaian asli. Oleh itu, wajar, pada tahun 1984 Novozhilov terpilih sebagai anggota penuh Akademi Sains USSR di jabatan mekanik dan proses kawalan. Karya ilmiahnya berkaitan dengan penyelidikan aerodinamik, kebolehpercayaan struktur yang kompleks, pengembangan pendekatan baru yang mendasar untuk apa yang disebut pembuatan mesin dan mekanisme yang sedang dikembangkan. Kira-kira satu setengah ratus penemuan dan "inovasi" ini dilindungi oleh paten …
Pada 23 Jun 1981, dengan keputusan tertutup dari Presidium Soviet Tertinggi USSR, Novozhilov dianugerahkan pingat emas kedua Pahlawan Buruh Sosialis. Pada waktu itu dia sudah menjadi wakil Soviet Tertinggi USSR, kemudian dia terpilih sebagai wakil dari dua lagi konvokesyen.
OKB bekerja, Ilys bekerja. IL-18D membuat penerbangan ke seluruh Antartika. IL-86 membawa ribuan penumpang. Pengangkutan Il-76MD dibajak dalam angkatan bersenjata, dan Il-76K dikembangkan dan dibina untuk melatih angkasawan. Ditambah pula dengan hospital terbang Il-76MD "Scalpel", yang berfungsi hingga kini dalam lebih dari satu salinan.
Pada 28 September 1988, Il-96-300 terbang ke langit untuk pertama kalinya, dan pada bulan Mac 1990, turboprop enjin berkembar Il-114, sebuah pesawat penumpang baru untuk syarikat penerbangan tempatan, membuat penerbangan sulungnya. Pada 17 Mei 1994, Il-103 serbaguna bermula. Pada 1 Ogos 1995, Il-76MF lepas landas, yang bahkan tidak boleh disebut sebagai pengubahsuaian. Ini adalah model asas yang diubah secara asasnya sehingga pesawat boleh dianggap sebagai alat yang sama sekali berbeza.
Selama bertahun-tahun, Genrikh Vasilyevich Novozhilov memimpin OKB di jalan yang sukar dan sukar. Kami telah mengatakan lebih dari sekali bahawa, atas alasan politik dan ekonomi, pemerintah kita memberikan tamparan hebat kepada industri penerbangan domestik, dengan berkesan memusnahkan sekolah pembinaan pesawat penumpang Soviet.
Selama dua dekad yang lalu, biro reka bentuk terkenal ternyata tanpa perintah negara, secara praktikal tanpa sokongan negara. Kami menulis dengan marah tentang kenyataan bahawa bahkan pekerjaan pengangkutan Il-112 dilakukan oleh OKB dengan perbelanjaannya sendiri dan sendiri. Ini adalah fakta yang tidak dapat disembunyikan.
Tetapi dalam keadaan seperti itu, pasukan OKB melakukan apa yang seharusnya dilakukan: merancang dan membina pesawat untuk keperluan negara mereka.
Dan ini adalah kelebihan hebat Novozhilov, yang, walaupun setelah bersara, tetap menjadi bahagian penting dalam Biro Reka Bentuk Ilyushin.
Pereka Umum Kehormat PJSC "Kompleks Penerbangan" yang diberi nama S. V. Ilyushin "Genrikh Novozhilov meninggalkan kami pada 28 April 2019.
Henrikh Vasilievich mendapat banyak penghargaan negara. Terdapat banyak gelaran dan gelaran kehormat. Bagus, bagus bila hasil karya seseorang dihargai.
Tetapi, mungkin, tajuk utama adalah Pembina. Pencipta. Pencipta yang baru. Dan selagi kapal terbang yang mempunyai nama Ilyushin yang hebat terbang di langit kita, sehingga kita mesti ingat muridnya yang tidak kurang hebatnya dan penerus tujuan mulia ini - penciptaan yang baru.
Terdapat maklumat bahawa pesawat Presiden Rusia, Il-96-300PU, akan diberi nama "Genrikh Novozhilov".
