KEHILANGAN KENDERAAN BERSENARAI KELUARGA IVEKO LMV (Kenderaan Multirole Ringan)
DAN CERITA MEREKA DALAM MISI ISAF DI AFGHANISTAN
(1 edisi, tidak ditambah dan tidak diperbetulkan)
Saya diminta untuk menulis bahan ini dengan persetujuan antara Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, OJSC KAMAZ dan IVECO (Itali) mengenai kerja sama untuk menentukan kemungkinan menggunakan kenderaan tentera yang dihasilkan oleh IVECO di Angkatan Bersenjata Persekutuan Rusia dan minat besar komuniti Internet dalam topik ini. Sebagai hasil dari penembusan Internet sepenuhnya ke dalam semua bidang aktiviti, penyebaran fotografi digital yang hebat, ada peluang nyata untuk menggunakan bukan hanya bahan rasmi, tetapi juga konten pribadi. Bahan ini merupakan percubaan pertama untuk mensistematisasi maklumat ini dan tidak mendakwa sebagai kebenaran mutlak. Oleh kerana spesifik masalah ini sangat kompleks, dan maklumatnya bertentangan. Oleh itu, saya akan berterima kasih kepada sebarang komen, penambahan, perubahan yang membina, dan saya pasti akan memasukkannya ke dalam teks artikel dengan kepengarangan para peserta.
Pada awal cerita saya akan cuba menggariskan kedudukan saya. Pada prinsipnya, saya memahami keputusan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia untuk membeli kenderaan berperisai moden (selepas ini disebut sebagai BA) sifat dan kualiti tersebut, dan saya menganggapnya betul dan wajar. Terutama apabila anda menganggap bahawa Kementerian Pertahanan RF hanya dapat menganggap di mana dan bagaimana (di teater operasi mana) di masa depan ia akan menggunakan data BA. Saya berpendapat bahawa ia berpunca dari anggaran statistik kemungkinan risiko kehilangan kenderaan berperisai (selepas ini disebut sebagai BT) 50% penggunaan IED, PVU, TM dan 50% kerugian dari senjata kecil dan ringan. Dan ini dibenarkan dan bermotivasi. Tetapi, dengan menggunakan contoh misi ISAF di Afghanistan, di mana risiko kehilangan BA jenis IVECO LMV dari IED adalah sekitar 80%, dan anak kapal mereka 75%, saya ingin membuktikan bahawa di teater seperti itu (dengan kemungkinan risiko kehilangan kenderaan berperisai dari penggunaan IED, PVU, TM lebih daripada 50%), penggunaan BT yang lebih selamat yang disediakan menggunakan teknologi MRAP diperlukan. Penggunaan BA jenis IVECO LMV dibenarkan, tetapi ia memerlukan perubahan dalam pengubahsuaian BA yang diperintahkan oleh Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia dan pindaan kaedah taktik penggunaannya. Tetapi saya akan menulis mengenai semua ini secara terperinci dalam Kesimpulan artikel ini. Penggunaan mesin BA, yang tidak disiapkan mengikut program MRAP, di teater operasi seperti ini, saya anggap secara amnya tidak dapat diterima dan jenayah!
Sistematisasi bahan berdasarkan kewarganegaraan kereta perisai kepada tentera negara tertentu, dan di tempat kedua ia diikat secara kronologi. Ini dilakukan untuk mempertimbangkan ciri-ciri khas dan "kebangsaan" dari tingkah laku permusuhan, yang, pada pendapat saya, mempengaruhi hasil kerugian dalam beberapa kes.
Dalam kerangka bahan ini, saya tidak melihat apa-apa maksud untuk membawa sejarah penciptaan dan ciri-ciri IVECO (LMV) L ince, kerana saya berpendapat bahawa bahan ini akan menarik minat para pakar, profesional dan bukan yang paling maju -pengguna profesional dalam pembuatan dan penggunaan BT. Saya hanya akan memberikan gambarajah lokasi kontinjen menarik kepada kami yang aktif menggunakan IVECO (LMV) L ince BA. Ini adalah kontinjen ISAF Itali, Sepanyol dan Norway.
Pergi!
ISAF kontinjen Itali
Pangkalan utama kontinjen ISAF Itali terletak di Herat, provinsi GIRAT, pangkalan ke depan adalah di Bala Murghab, serta kontinjen kecil di Kabul, di markas misi ISAF.
Bahan fotografi pertama mengenai kemasukan IVEKO (lMV) Lince BA dalam perkhidmatan dengan kontinjen Itali di Afghanistan dapat diturunkan pada tahun 2006.
Kabul, Ketua Kakitangan Angkatan Bersenjata Giampaolo Di Paola, dengan lawatan ke kontinjen ISAF Itali.
1. Saya mahu mulakan dengan Lince BA IVEKO (lMV) ini. Oleh kerana saya percaya bahawa ini adalah salah satu kes pertama BA yang merosakkan jenis ini. Saya tidak dapat menentukan tepat waktu letupan, tetapi ketika foto-foto ini muncul di sumber paling awal (27 Disember 2007) yang saya dapati, saya rasa ia adalah tahun 2007. Bersama dengan "Kabul", ini adalah yang kedua dalam jumlah foto, walaupun tidak dalam jumlah informasi yang menyertakan, yang melemahkan IVEKO BA (lMV). Di sinilah sebilangan besar maklumat yang tidak cekap dan terang-terangan masuk di segmen Internet kami.
Inilah contohnya.
Perhatian, dan sekarang gambar corong dari laman letupan. Semua gambar dalam satu siri.
Saya memetik foto kedua sebagai pengecam.
Kami juga tidak dapat memperoleh maklumat mengenai kekuatan caj. Kira-kira ini dapat dilakukan dari foto corong, tetapi sekurang-kurangnya anda perlu mengetahui jenis VU. Setelah diperiksa lebih dekat dari foto tersebut, dapat ditentukan bahwa BA bergerak dengan kecepatan yang pantas dan, setelah ledakan, melaju 50-60 meter lagi. Media Itali sangat peka terhadap kehilangan kontinjen mereka di Afghanistan dan mereka semua mencetak ucapan takziah dan berita kematian rasmi sekaligus. Tidak mungkin menemui sesuatu yang serupa untuk tempoh ini dan sesuai untuk kes ini. Sekitar waktu ini, komandan pasukan darat Itali, Daniele Paladini, terbunuh dalam pengeboman bunuh diri di Afghanistan, dan insiden sebelum kejadian ini terutama berkaitan dengan pengangkut personel berperisai PUMA. Sangat menarik untuk menentukan pemilikan kereta. Dilihat dari warnanya, itu milik pasukan khas tentera Itali, khususnya Task Special 45. Berikut adalah contoh IVEKO BA (lMV).
Ini juga disokong oleh "pokok palma" di pintu belakang. Pada masa itu, kru Itali terlibat dalam kreativiti semacam ini, tetapi terus dikritik kerana propaganda Korps Afrika, dan dalam gambar mesin-mesin ini kemudian, "gambar" muncul semakin kurang. Berikut adalah petikan dari sebuah akhbar Itali, yang dapat difahami walaupun tanpa terjemahan: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Dengan mengambil kira kerosakan yang teruk, mesin BA dianggap hilang.
2. Pada pendapat saya, ini adalah pertama kalinya anak kapal IVECO (LMV) Lince meninggal dunia. Dan sangat menunjukkan - pengendali Pemasangan Mesin Senjata Lukoy (selepas ini - LPU) meninggal dunia. Pada 14 Julai 2009, Lince IVECO (LMV) diletupkan ketika melalui konvoi menggunakan IED. Ini berlaku berhampiran Ganjabad, 40 batu di timur laut Farah. Letupan IED mengorbankan seorang askar Itali dan mencederakan empat orang. BA tergolong dalam regimen jurutera ke-8 bahagian Folgore (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore). Setara IED dalam setara TNT diberikan sebagai 50 kg.
Dibunuh: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. pengendali kemudahan
3. Letupan di Kabul pada 17 September 2009 dua kenderaan berperisai IVECO (LMV) Rejimen Lince 186 bahagian "Folgore" dengan bantuan sebuah kereta lombong. Kekuatan IED kira-kira 150 kg (150 paun dalam sumber yang berbeza) setara dengan TNT, walaupun saya percaya bahawa dengan persiapan yang teliti untuk serangan pengganas, tidak ada gunanya "menyelamatkan" bahan letupan. Letupan bergema pada pukul 9.45 pagi ketika dua kenderaan berperisai bergerak dari lapangan terbang menuju ke pangkalan komando ISAF. Enam askar Itali dari regimen 186, 183 dan 187 dari bahagian parasut Folgore terbunuh.
Kes ini boleh disebut unik dari segi jumlah bahan fotografi, dan memberi kita peluang untuk menyusun semula gambar kejadian ini dengan realisme setinggi mungkin untuk analisis semacam ini. Seperti yang dapat dilihat dari foto, letupan berlaku semasa laluan pesawat pertama melewati sebuah kereta yang berdiri di sebelah kanan, di pinggir jalan, pada jarak 1-2 meter dari pesawat pertama dan 5-8 meter dari pesawat ke-2. Seperti yang dijelaskan oleh saksi, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, yang menunggang di BA kedua, mereka menyimpan jarak yang ditunjukkan dalam arahan agar BA mereka tidak dipisahkan oleh kenderaan lain. Sebelum itu, BA Inggeris dan Norway pergi ke sini, yang memungkinkan untuk menyatakan dengan keyakinan tertentu bahawa serangan pengganas diarahkan terhadap orang Itali. Dalam proses penyiasatan, adalah mungkin untuk menyusun semula gambar kejadian dengan tepat. Letupan sebuah kereta dengan IED berlaku dari jarak jauh, berikutan kenyataan bahawa pihak berkuasa penyiasat tidak menemui serpihan mayat pengebom bunuh diri itu.
Akibat letupan itu, kereta pertama dilemparkan ke sebelah kiri (melalui median dan lorong yang akan datang) sejauh 20-25 meter dan berbaring di sebelah kanan, beralih ke tempat letupan oleh buritan sekitar 90 darjah.
Oleh kerana kesannya terhadap semua faktor IED, kereta itu sebahagiannya musnah dan kehilangan kemudahan perubatan. Pada foto yang dibentangkan, bingkai kuasa tiub kereta dapat dilihat dengan jelas. Saya mengkaji foto ini sejak sekian lama dan cenderung untuk mempercayai bahawa ini adalah SF IVEKO (lMV), tanpa bumbung. Memihak kepada versi ini, saya dapat memetik kenyataan bahawa tidak dalam satu foto pun saya melihat bumbung daripadanya, dan pemasangan menetas kelihatan. Dan jika kita menganggap bahawa pelindung matahari dan bumbung, di bawah pengaruh gelombang letupan, seharusnya terbang kira-kira satu vektor, dan bumbung jelas lebih berat daripada pemasangan, maka bumbung tersebut seharusnya terletak di jalan antara kereta dan penetasan. Setelah membuat kajian lebih lanjut mengenai gambar beresolusi tinggi, saya melihat dinding atas belakang dan hujung atas pintu kiri belakang di bahagian belakang kereta perisai (pintu IVEKO (lMV) SF mempunyai "bahagian" pendek). Tetapi, demi objektiviti, saya harus menjelaskan bahawa saya tidak menemui satu pun foto dari IVEKO (lMV) SF di Afghanistan, dan lebih-lebih lagi dalam foto rejimen ke-186. Lima tentera Itali terbunuh dalam kenderaan ini.
Tiga anak kapal penerjun dari rejimen ke-186, satu, sergente maggiore Roberto Valente, penerjun dari rejimen ke-187 dan seorang penumpang, primg caporal maggiore Massimiliano Randino, penerjun dari rejimen ke-183, kembali dari percutian. Senior kolum kemungkinan besar sergente maggiore Roberto Valente dan menggantikan operator radio di bahagian belakang, di sebelah kanan. Komandan bahagian ini dari regimen ke-186 dan komandan kenderaan adalah tenente Antonio Fortunato. Yang bermaksud bahawa dia duduk di depan, di sebelah kanan.
Kereta kedua IVECO (LMV) L ince
mengambil kejutan gelombang letupan dalam unjuran frontal, kira-kira dari arah 1-2 jam dan jarak 10-15 meter. Kereta itu hancur sebahagian di bahagian depan, tetapi ia berdiri di atas roda dan praktikalnya tidak mengubah kedudukannya selepas letupan dan tidak meninggalkan lintasannya, yang menunjukkan bahawa pada saat terakhir sebelum letupan itu sama ada berdiri atau bergerak pada kelajuan sangat rendah. Saya rasa perkara ini penting, tetapi saya akan membahasnya secara terperinci dalam kesimpulan artikel ini. Kabin kereta ini tidak hancur dan tahan dengan kesan gelombang letupan, tetapi walaupun demikian, seorang anggota kru kereta ini mati. Ini adalah pengendali kemudahan perubatan Gian Domenico Pistonami.
Menurut arahan, pengendali kemudahan perubatan semasa pergerakan mengawal sisi yang berbeza dalam arah perjalanan.
Badan pengendali LPU terletak di sepanjang vektor gerakan gelombang kejutan, di belakang roda belakang kiri. Bahagian atas badan askar yang mati itu cacat dengan ketara dan topi keledar dan perisai badannya terkoyak oleh gelombang letupan. Saya tidak mahu bersikap sinis dalam memberikan butiran seperti itu, tetapi saya rasa ia penting untuk mengkaji lebih lanjut mengenai pengalaman menggunakan mesin keluarga LEC IVECO (LMV) dari segi penggunaannya oleh Tentera Rusia.
Dari segi kaedah peledakan dan jenis IED, kes ini serupa dengan kes peledakan BMR 600 Sepanyol pada bulan November 2010, ketika dua anggota kru BMR 600 terbunuh dan selebihnya cedera. Berikut adalah gambar.
Foto dengan BMR Sepanyol 600
Foto lokasi letupan di Kabul
Tetapi seiring dengan keadaan yang serupa dan jenis IED, kita melihat perbezaan yang jelas, misalnya, ukuran corong dan akibat letupan IED. Ini dapat dijelaskan dengan jenis kenderaan yang berbeza yang digunakan sebagai IED, penggunaan muatan letupan yang lebih kuat atau arah IED, yang terakhir dapat disahkan oleh fakta bahawa vektor utama gelombang letupan jatuh di sisi kereta perisai pertama (selepas ini disebut BA) IVEKO (lMV) (seberat kira-kira 7 tan), yang melemparkannya 20-25 meter dan pada masa yang sama tidak menggerakkan kereta kedua, yang terletak sejauh 5-8 meter, di sepanjang vektor kesan gelombang letupan selama 1-2 jam, walaupun ia menyebabkan kerosakan yang ketara.
Saya ingin menarik perhatian anda kepada kenyataan bahawa beberapa media Afghanistan dan dunia mendakwa bahawa kru kereta kedua yang masih hidup melepaskan tembakan ke arah orang yang lewat. Dalam hubungan ini, siasatan telah dijalankan. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono mengaku telah melepaskan tembakan, walaupun entah bagaimana dia berjaya menembak dengan telefonnya pada waktu itu. Namun, lebih sukar bagi saya untuk menerjemahkan dari bahasa Itali, yang berkaitan dengan mana saya salah mentafsirkan teks asalnya.
Сaporalmaggiore capo Ferdinando buono dalam darah penembak mesin, yang dia cuba terkejut untuk menyeret di bawah perlindungan BA.
Akibat dari kejadian ini, enam askar Itali terbunuh, empat orang terkejut, dua daripadanya cedera.
Dibunuh:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami foto 1 pengendali kemudahan perubatan BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu pengendali kemudahan perubatan gambar 2
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto pemandu gambar 3
il primo caporal maggiore Massimiliano randino gambar 4 penumpang
il sergente maggiore Roberto valente foto 5 kolum kanan, pengendali radio
il tenente Foto Antonio Fortunato 6 kru komandan
Terluka:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
anak kapal yang tidak dikenali
tentera udara yang tidak dikenali
4. Pada 15 Oktober 2009, akibat dari kemalangan, IVECO (LMV) Lince BA menyerahkan diri, yang sedang bertugas meronda dari Herat ke Shindant. Pada masa yang sama, pengendali il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano terbunuh, dua anak kapal cedera ringan, seorang tidak cedera. Semua orang memakai tali pinggang keledar mereka. BA tergolong dalam Rejimen Paratroopers Alpine Rifle ke-4. Anggota kru IVECO (LMV) Lince memanggil penembak mesin "RALLISTA".
Dibunuh:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano pengendali kemudahan
5. Melemahkan pada 9 Oktober 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Empat tentera Itali terbunuh dan seorang cedera. Kejadian berlaku pada pukul 9.45 waktu tempatan di Gulistan, kira-kira 200 km sebelah timur Farah, di sempadan dengan wilayah Helmand.
Kereta kiri dalam foto. Di sebalik senapang mesin Sebastiano ville
Anggota tentera dan BA IVECO (LMV) Lince tergolong dalam Rejimen Senapan Alpine ke-7, Briged Julia. Maklumat mengenai kejadian ini sangat bertentangan. Dalam banyak sumber, gambar dengan pembawa personel berperisai PUMA terbalik diberikan dalam keterangan kes ini. Tetapi dalam proses pencarian, saya menjumpai keterangan saksi kejadian ini. Ini adalah Luca Cornacchia, 31 anni, abruzzese, alpino della Julia, yang merupakan anggota krew IVECO (LMV) Lince BA ini. Dia menerima kecederaan letupan mampatan mampatan: vertebra lumbal hancur, kecederaan tumpul pada dada, perut, kekejangan hati, paru-paru dan patah kaki kiri, tetapi dia masih hidup. Luca Cornacchia duduk di depan kanan, di tempat komandan kenderaan.
Luca Cornacchia di tempat panglima.
Gianmarco Manco duduk di tempat duduk pemandu. Pengendali kemudahan perubatan Sebastiano Ville. Di bahagian belakang terdapat Marco Pedone dan Francesco Vannozzi. Menurut Luca Cornacchia, mereka memandu di tengah depan konvoi ketika BA baru terbang dan jatuh di sisinya, yang menunjukkan bahawa IED meletup di bawah kereta. Dia juga mendakwa bahawa alat untuk menekan isyarat jarak jauh di BA telah dihidupkan (?) Dan ada kemungkinan mereka berlari ke arah alat penekan, walaupun mereka tidak memandu kereta pertama di konvoi.
Setara IED dalam setara TNT diberikan dalam 100 paun.
Dibunuh:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca pemandu gambar 3
il primo caporal maggiore Sebastiano ville pengendali kemudahan perubatan gambar 1
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi penembak gambar 4
il caporal maggiore Pedco Marco penembak gambar 2
Cedera:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia panglima
6. Pada 17 Mei 2010, ketika konvoi besar 179 kenderaan bergerak dari Herat ke Bala Murghab, pada pukul 09:15. Kenderaan keempat tiang IVEKO (lMV) Lince diletupkan oleh IED. Akibat letupan itu, dua anak kapal terbunuh dan dua lagi cedera. Anggota tentera itu tergolong dalam Taurinense Mountain Brigade. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Foto kereta yang diletupkan di telefon salah seorang peserta kejadian dan sergente Luigi Pascazio, komandan kenderaan, di hadapan Lince BA IVEKO (lMV) miliknya
Dibunuh:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 tahun (gambar di sebelah kanan) komander kenderaan
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 tahun (gambar kiri) pemandu
Cedera:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, Pengendali radio berusia 27 tahun
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 tahun pengendali kemudahan perubatan foto 1
il tenente Mattia Barcarol 24 tahun foto 3
Setara TNT IED dianggarkan 35 kg (70 lb). Massimiliano Ramadù, Luigi Pascazio duduk di depan dan mati serta-merta, Gianfranco Scirè - seorang pengendali hospital patah lututnya, Cristina Buonacucina menerima kecederaan letupan ranjau khas. Dia mempunyai tiga vertebra lumbal yang hancur, patah terbuka kaki kiri, kaki kanan dan calcaneus dihancurkan. Saya percaya bahawa ini adalah maklumat yang sangat penting dari segi memahami jenis kecederaan yang dialami oleh kru IVEKO (lMV) Lince ketika meletup di IED.
Cristina Buonacucina semakin pulih.
7. Kes dengan BA IVEKO (lMV) Lince, tidak berkaitan langsung dengan misi ISAF, tetapi terjadi semasa latihan kru tempur untuk Afghanistan secara langsung di Itali. Tetapi kerana kes ini sangat biasa, untuk mesin siri pertama dengan kemudahan perubatan yang tidak dilindungi, ia mesti diambil kira.
Pada petang 25 Februari 2011, ketika kembali ke pangkalan dari latihan dari Bracciano ke Livorno, dia membalikkan badan dan berbaring di atap rejimen parasut IVEKO (lMV) Lince 185 bahagian Folgore. Akibat kejadian ini, seorang operator kemudahan perubatan meninggal dunia, dan lima orang (?) Cedera, dua parah. Sejumlah penumpang menunjukkan bahawa sebahagian daripada mereka tidak memakai tali pinggang keledar, tetapi kemungkinan besar SEMUA. Dari beberapa sumber, pemandu dengan kelajuan tinggi cuba memintas beberapa haiwan dan, akibat dua manuver tajam, berlari ke pagar dan terbalik.
Dilihat dari foto, BA rusak, dan perbaikan serius hanya dilakukan di Firma. Kami menganggap BA hilang.
Dibunuh: pengendali hospital il caporal maggiore Nicola Casà
8. Pada 28 Februari 2011 pada pukul 12.45 waktu tempatan, 25 kilometer ke utara Shindand, Lince BA IVEKO (lMV) milik Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) diletupkan oleh IED. BA menduduki tempat ketiga di lajur. Akibat letupan itu, seorang anak kapal terbunuh dan empat cedera.
Dibunuh:
il tenente Massimo Ranzani 36 tahun
Terluka:
Empat anak kapal
Memandangkan kerosakan pada IVEKO (lMV) BA dalam kes serupa, kami menganggap kereta itu hilang.
9. Pada 23 September 2011 jam 11.20 pagi waktu Itali, kemalangan dengan IVECO (LMV) Lince BA berlaku berhampiran pangkalan di Herat, akibatnya tiga anggota tentera terbunuh dan dua lagi cedera. Tentera itu adalah tenaga pengajar dan tergolong dalam Unit Latihan Askar Afghanistan OMLT. Cerita ini gelap dan memerlukan maklumat dan pengesahan tambahan. Menurut Il jeneral Massimo Fogari, portavoce del menterio della Difesa, tidak ada tembakan, tetapi dia mengatakan itu mungkin merupakan letupan IED.
Jelas dari teks bahawa kereta itu berpusing pada kelajuan tinggi, tetapi belum diketahui mengapa. Walau bagaimanapun, keadaan keadaan kejadian ini hanya mempengaruhi jenis (IED, kemalangan, kebakaran) kehilangan pesawat dan anak kapal, dan bukan jumlah kejadian. Akibat kejadian ini, tiga askar Itali terbunuh dan dua cedera.
Dibunuh:
il capitano Riccardo Bucci foto 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca foto 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge foto 2
Terluka:
dua anak kapal
Atas sebab-sebab di atas, BA boleh dianggap hilang.
10. Pada 4 Ogos 2011 jam 12:20 pagi waktu tempatan, IVEKO (lMV) Lince dari regimen Bersaglier ke-11 (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) diletupkan dengan bantuan IED. Empat tentera cedera, tiga ringan, satu Michele Mozzo, 32 anni, caporale maggiore parah. Kaki kanannya patah, sebelah kiri cedera. Lokasi serangan adalah perkampungan Siah Vashian, selatan Herat, berhampiran pangkalan antarabangsa ISAF Camp Arena. Tidak mungkin memperoleh foto BA, tetapi jika dilihat dari kes-kes sebelumnya penggunaan IED, mesin itu hilang.
Michele Mozzo di tempat duduk pemandu.
11. Pada 12 Januari 2012 jam 15.30, dua kilometer dari pangkalan operasi maju (FOB) "Dimonios" di wilayah Farah, IVEKO (lMV) BA Lince unit khas carabinieri (Brigata "Sassari") yang mewakili misi Pasukan Perhubungan Mentor Operasi Polis sedikit rosak akibat kemalangan. (POMLT). Kereta itu mengalami kerosakan kecil. Akibat kemalangan, carabiniere L. di L (dasar privasi baru NATO di Afghanistan), pengendali kemudahan perubatan itu memukul senapang mesin dengan dadanya, menyebabkan pendarahan dalaman. Dia berjaya dikendalikan dan tidak ada bahaya kesihatan lagi. L. di L mempunyai nama samaran "toro" di antara rakan-rakannya, jadi saya fikir senapang mesin Browning terkena lebih keras.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L “toro”, Ini adalah semua kes dan insiden yang dapat diperibadikan dengan gambar, nama orang mati dan cedera, keterangan di media, blog peribadi. Secara keseluruhan, bersama dengan bahan di atas, bersama dengan foto BA IVEKO (lMV) yang tidak dikenali dan menyebut tentang kecederaan ringan pada anak kapal, saya berjaya mengesan 32 insiden dengan Lince BA IVEKO (lMV). Selanjutnya, hanya untuk kepentingan umum, saya akan memetik bahan fotografi yang paling menarik.
- BA IVEKO (lMV) yang meletup di IED agak jauh dan agak sukar untuk menentukan kepunyaannya dengan kontinjen Itali, tetapi helikopter AB 205 memberi kita kaitan langsung dengan ini, kerana orang Sepanyol menggunakan PUMA- Helikopter SUPERPUMA.
Dilihat dari foto tersebut, kereta tersebut rosak teruk dan tidak dapat dipulihkan dan dianggap hilang. Tidak mungkin mencari maklumat tambahan dan rujukan peribadi untuk foto ini. Kemungkinan besar adalah musim bunga atau awal musim panas.
- Foto BA IVEKO (lMV) dengan jejak nyata kesan gelombang kejutan dan elemen yang menyerang.
Foto tidak menunjukkan sisi kanan, tetapi kereta itu jelas cacat dan rosak di sebelah kanan akibat penggunaan IED, pada jarak yang agak jauh. Saya tidak mengecualikan lesi gabungan BA dan bukan sahaja IED. Tidak mungkin memperibadikan kereta ini dan mengikatnya dengan mana-mana kes di atas, tetapi ini pasti Bala Murghab.
Kereta itu dianggap hilang.
- Foto BA IVEKO (lMV) Lince mengalami kerosakan akibat letupan peluru mortar pada 25 Julai 2009 di kawasan Farah.
- Foto BA IVEKO (lMV) terbalik di sisinya
- Foto dengan roda pengganti IVEKO (lMV) Lince.
Foto itu jelas menunjukkan bahawa menukar roda dalam keadaan pertempuran memerlukan usaha dua kru.
Buat masa ini, ini semua yang saya dapat menanggung kerugian IVEKO (lMV) dan kru mereka dari kontinjen ISAF Itali, apabila saya menerima sesuatu yang baru saya akan membuat pengeditan, pembetulan dan penambahan. Ketika saya mula menyiapkan bahan ini, saya rasa akan lebih mudah, tetapi hasilnya, sekarang hanya ada lebih banyak soalan, dan pertama sekali, ini adalah mengenai jumlah IVEKO (lMV) Lince yang hilang. Baiklah, kita akan mencari. Tetapi kehilangan anak kapal dapat dikira dengan kepastian hampir seratus peratus. Ini adalah sembilan belas orang yang mati, di mana sekurang-kurangnya enam adalah pengusaha hospital. Empat belas orang mati dalam letupan IED. Lima orang mati dalam kemalangan. Juga, dengan kepastian yang tinggi, dapat dikatakan bahawa tidak ada seorang pun awak kapal yang terbunuh semasa penembakan dari ringan, berat atau jenis senjata kecil lainnya, walaupun ada insiden dengan peluru berpandu antara kereta, peluru mortar, tujuh sebutan mengenai penembakan dari tangan kecil.
Kontinjen ISAF Sepanyol di Afghanistan.
Kontinjen Sepanyol menggunakan dua pangkalan di Afghanistan. Ini adalah pangkalan utama di Herat dan pangkalan bantuan pembangunan wilayah Badgiz di Qala-i-Nau. Untuk makluman anda, saya akan menambah bahawa semasa perang Afghanistan, pangkalan MMG 1 dan 4 Pasukan Sempadan USSR terletak di Kala-i-Nau, dan tempat-tempat ini terkenal oleh banyak veteran. Pada masa penulisan ini, adalah mungkin untuk mencari maklumat mengenai tujuh kes peledakan IVECO BA (LMV) pada IED sebelum kematian 25 Jun 2011, tetapi mereka tidak dipersonalisasi dengan cara dan suara dalam konteks kes yang terakhir.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Saya ingin memulakan dengan kes letupan IVECO BA (LMV) Rejimen Infantri ke-9 Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) pada 26 Jun 2011. Kes ini dan perbincangan di sekitarnya menjadi dalih untuk saya mengkaji topik dan penampilan bahan ini. Dan bukan hanya untuk saya. Di Sepanyol, setelah kejadian ini, ada banyak gembar-gembur di akhbar yang berkaitan dengan kes ini. Pada dasarnya, semua maklumat, angka, fakta dan ciri-ciri letupan yang sedikit ini diperoleh dari kata-kata Menteri Pertahanan Sepanyol Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explastin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilo de explosivo "y era" el ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. Vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, tidak ada keperluan yang mencukupi untuk pelindung suscinco ocupantes."
Teks asal boleh dilihat di laman web akhbar Sepanyol El Mundo.
Dalam foto di sebelah kanan terdapat sargento Manuel Argudin Perrino, dan kemungkinan besar ini adalah kereta khas ini. Sudah pasti diketahui bahawa foto ini diambil di Herat.
Letupan BA IVECO (LMV) berlaku 20 km ke utara bandar Cala-i-Nau, wilayah Badghis. Beberapa veteran Pasukan Sempadan mendakwa bahawa orang Sepanyol menggunakan jalan tanah lama "Soviet" sekitar 200 km dan bahawa di sana, berhampiran kampung Mugur, letupan itu berlaku. Kekuatan IED ditunjukkan secara tidak langsung, menurut Karme Chacon, kekuatan IED jauh lebih tinggi daripada 20 kg yang digunakan dalam kes 18 Jun seminggu sebelumnya (kita akan pertimbangkan kemudian) dan pusat letupan bukan di bawah kereta, tetapi di sebelah kanan di tepi jalan. Tetapi jika kita membuat analogi dengan letupan dan akibatnya untuk BA kedua orang Itali di Kabul pada 17 September 2009 (van 150-200 kg), dan peledakan BMR 600 Sepanyol (van 150-200 kg) dan kematian dari dua anggota tentera (tiga cedera), maka saya menganggap, bahawa di sini juga, tuduhan IED adalah penting. Walau bagaimanapun, untuk sekurang-kurangnya menyebut nama BB, anda perlu mengetahui lebih banyak daripada yang kita ada pada masa ini. Letupan itu mengorbankan dua askar tentera Sepanyol dan mencederakan dua tentera dan seorang orang awam. Tepat diketahui bahawa IED meletup di sebelah kanan IVECO BA (LMV). Ini menunjukkan bahawa sargento Manuel Argudin Perrino duduk di depan kanan dan merupakan komandan kru, sementara Niyireth Pineda Marín duduk di tempat pengendali radio.
Dibunuh:
sargento Manuel Argudin Perrino
dijualado Niyireth Pineda Marín
Cedera:
el soldado Rubén Velazquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Saya ingin membahas satu perkara dengan lebih terperinci. Niyireth Pineda Marín adalah askar Sepanyol Colombia. Kerana kekurangan orang yang bersedia berkhidmat di Afghanistan, orang Sepanyol secara aktif merekrut tentera dari negara-negara berbahasa Sepanyol. Sejak tahun 2005, sekurang-kurangnya 7 orang Colombia dan seorang Peru telah mati di Afghanistan.
Memandangkan keseriusan kejadian itu, kenderaan tersebut harus dianggap hilang.
2. Letupan BA IVECO (LMV) pada 14 April 2010 di kawasan Ludina, 20-30 km. utara Cala-i-Nau. Kereta itu adalah yang ketiga dalam konvoi, dan selepas letupan itu, konvoi itu ditembak. Walaupun tidak ada jejak penembakan pada kereta. Tetapi ini biasa, apabila konvoi terkejut kerana letupan, semua orang mula menembak di mana saja dan kemudian mendakwa mereka ditembak (kes di Kabul, dengan orang Itali). Foto menunjukkan bahawa tanah tidak padat dan lebih mudah untuk mengebumikan sesuatu dengan tindakan tolak dan tidak menunggu di tempat terbuka seperti itu. Kuasa dalam setara TNT dianggarkan sekitar 20 (?) Kg. Walaupun nampaknya saya kurang di sepanjang corong dan pemusnahan.
Dengan kejadian inilah saya merujuk foto IVECO BA (LMV) ini
Walaupun gambar-gambar ini muncul semasa kempen aktif di media Sepanyol setelah pengeboman pada 18 dan 26 Jun 2011, anggota kru di sebelah kanan menderita, dan di sini pusat letupan IED jelas di sebelah kiri. Tidak mungkin memperoleh data mengenai nama dan luka askar, tetapi tidak ada yang pasti terbunuh (tidak ada yang menyebut tentang mereka yang terbunuh ketika ini di akhbar Sepanyol).
Akibat letupan di IED, kereta itu rosak teruk dan pintu itu hilang, dan ada setiap alasan untuk menyatakan bahawa ia telah hilang.
3. Melemahkan IVECO BA (LMV) Rejimen Infantri ke-9 yang sama di Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) pada 18 Jun 2011 di utara Cala i Nau, di daerah Ludina.
Kuasa IED ditentukan pada 20 kg setara TNT. Akibat letupan itu, empat anak kapal dan seorang penterjemah awam cedera. Dua anggota kru yang cedera diamputasi: el teniente A. G. B., kemungkinan besar komander kenderaan dan pemandu el soldado J. G. L. Fakta ini secara tidak langsung menunjukkan bahawa letupan berlaku di bahagian bawah, lebih dekat dengan enjin kereta, dan kaki anggota kru yang lebih dekat dengan pusat gempa cedera. Soldl Sellado A. Q. S. patah kakinya dan mengalami lebam. El soldado I. M. I. menderita kurang. dan penterjemah awam. Dengan mempertimbangkan semua aspek yang diketahui dari letupan IVECO BA (LMV) ini, ia boleh dianggap hilang.
Cedera:
el teniente A. G. B. komander kenderaan
el soldado J. G. L. pemandu
el soldado A. Q. S. pengendali kemudahan
el soldado I. M. I. penterjemah awam penembak.
Tidak mungkin mencari foto kejadian ini, tetapi memandangkan keparahan kecederaan yang dialami oleh kru, BA dapat dianggap hilang.
4. Foto IVECO BA (LMV) terbalik. Kereta itu tidak mempunyai tanda letupan IED yang jelas dan sedikit rosak. Kemungkinan besar ini adalah akibat kemalangan jalan raya. Agaknya, pengendali kemudahan perubatan itu mungkin menderita. Kejadian dengan akibat yang serupa dijelaskan di atas, ketika seorang anak kapal (mungkin pengendali kemudahan perubatan) meninggal dunia dan seorang cedera, tetapi data yang dipercayai tidak dapat dijumpai. Tidak mungkin untuk menentukan bahagian mana kereta itu berada pada tahap kajian ini.
Ini adalah empat episod daripada lapan yang ditunjukkan dalam media Sepanyol, yang entah bagaimana dapat diperibadikan dari foto dan bahan cetak. Tidak banyak, tetapi masih lebih baik daripada tiada. Dipengaruhi oleh dasar privasi NATO yang baru di Afghanistan, ketika insiden tanpa anggota tentera yang terbunuh dan cedera parah dihentikan. Tetapi di sebalik semua ini, dapat dikatakan dengan penuh tanggungjawab bahawa dalam insiden dengan BA IVECO Sepanyol (LMV) di Afghanistan, dua orang mati dalam lapan kes letupan di IED dan satu kemalangan.
Hasil daripada bab ini, saya ingin menarik perhatian anda kepada satu perkara. Sebelum IVECO BA (LMV) di Afghanistan, orang Sepanyol secara aktif mengeksploitasi pengangkut personel berperisai BMR 600 (tidak termasuk kenderaan tanpa senjata). Sejak permulaan operasi BMR 600, dalam semua konflik bersenjata, orang Sepanyol telah kehilangan 27 orang di mesin ini. Di Afghanistan, dalam 14 kes dan insiden dengan penggunaan IED, 13 orang hilang. Saya ingin memetik kes pengurangan BMR perubatan pada tahun 2010. Ketika dijualado Idoia Rodríguez Buján meninggal dunia.
Menurut media Sepanyol, setara dengan 6.5 bahan letupan ialah 7 kg. Penembusan kes dilakukan dengan penampilan tekanan dalaman (kaca diekstrusi).
Orang Sepanyol sendiri secara aktif mengkritik penggunaan BMR 600 di Afghanistan dan menganggapnya sebagai kenderaan ketinggalan zaman dan tidak sesuai untuk operasi teater seperti itu.
Dari bahan yang ada sekarang, sangat besar kemungkinan kehilangan kontinjen ISAF Sepanyol dalam dua anggota kru yang mati dan sekurang-kurangnya tujuh yang cedera dapat ditentukan.
Kontinjen ISAF Norway
Secara operasional, orang Norwegia tunduk pada perintah wilayah "Utara". Lokasi utama mereka adalah pangkalan PRT di Meimaneh di wilayah Faryab, sebelah barat Mazar-i-Sharif. Orang Norway, menurut kenyataan mereka sendiri, tidak mengambil bahagian dalam operasi ketenteraan, dan berada di sana untuk tujuan kemanusiaan dan hanya bertindak balas ketika diserang. Mereka telah aktif menggunakan BA IVEKO (lMV) di Afghanistan sejak akhir tahun 2007 (dilihat dari tarikh foto yang dijumpai). Kontinjen Norway kehilangan sembilan orang di Afghanistan, tujuh daripadanya terbunuh akibat letupan IED. Seorang anggota tentera mati secara langsung dari kesan IED, seorang, pemandu, - dalam letupan BM90 CV90, satu - dalam letupan kenderaan awam "TOYOTA" dan empat orang - dalam letupan IVEKO BA (lMV), dan inilah kes yang menarik bagi kita dalam konteks artikel ini …
1. Letupan ini berlaku pada petang 27 Jun 2010 di kawasan kampung Almar, 30 km sebelah barat Meimanehe, provinsi Faryab. Sebilangan keadaan pulih dari laporan rasmi Kementerian Pertahanan Norway, dan beberapa dari kata-kata Stephen Meade Smith, ketua misi USAID di Afghanistan. Dalam kata-katanya, kontinjen Norway "secara aktif bertindak balas" terhadap "permintaan" perintah Amerika untuk menemani misi USAID di wilayah Faryab. Orang Norwegia secara tegas menentang penggunaan bersama tentera dan misi kemanusiaan, dengan alasan bahawa tentera mendedahkan pakar awam untuk menyerang. Ini betul-betul konvoi kali ini. Kereta itu mengikuti ketujuh di lajur (Stephen Meade Smith berada di kereta keenam). IED meletup di bawah bahagian bawah IVEKO BA (lMV), menyebabkan BA meletup menjadi dua bahagian. Rangka, casis dan mesin dilemparkan 18 meter, dan kabin dilemparkan 28 meter. Anggaran setara letupan dalam laporan dinyatakan sebagai 12-25 (?) Kg. Pada masa yang sama, ditunjukkan bahawa IED terdiri daripada sejumlah roket 107 mm dan peluru artileri 152 mm. Diameter corong adalah 3 meter, dan kedalamannya 90 cm. Pada pendapat saya, setara ditunjukkan dengan tidak betul (jenis dan sarung komponen VCA tidak diambil kira), atau ini hanya bermaksud berat IED. Sekiranya berlaku letupan dua tangki IVEKO (lMV) orang Itali di Kabul, berat IED jauh lebih besar dan momen penggunaan kekuatan lebih mudah - untuk melemparkan dan menjatuhkan BA ke sisi sejauh 25 meter. Di sini BA dilemparkan dan dengan sisihan sisi mengatasi 18 dan 28 meter lagi. Artinya, pekerjaan (A) yang dilakukan dalam kes kedua jelas lebih besar. Akibat dari kejadian ini, empat tentera Norway terbunuh. Tiga "renjer pantai" (norske kystjegerne) dan seorang pegawai perisik Tentera Laut Norway. Kenderaan itu dilengkapi dengan sistem penekanan isyarat jarak jauh untuk meledakkan IED.
Foto anak kapal BA IVEKO (lMV) ini tidak lama sebelum kejadian ini. Berdiri di sebelah kanan adalah pegawai perisik tentera laut, pakar kaunter. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, Christian Lian yang berada di sebelah kiri, komandan kru, pengendali kemudahan perubatan fenrik Simen Tokle dan pemandu kvartermester Andreas Eldjarn.
Dibunuh:
pegawai perisik Tentera Laut Trond Andre Bolle orlogskaptein, kaunter. lebih kurang. IED
Komandan kru Christian Lian
pengendali fenrik Simen Tokle LPO
pemandu kvartermester Andreas Eldjarn
orlogskaptein Trond Andre Bolle datang untuk menggantikan seorang pegawai yang cedera dalam aksi pada 2 Mei 2010. Krew BA IVEKO (lMV) ini turut serta dalam pertempuran itu.
Kereta perisai IVEKO (lMV) musnah dan dianggap hilang.
2. Pada 2 Mei 2010, sekitar jam 16:00 di wilayah Ghowrmach di wilayah Bagdis, sebuah konvoi dari kontinjen ISAF Norway diserang. Akibat tembakan hebat, orang-orang Norwegia terpaksa mundur. Pada masa yang sama, dua kenderaan BA IVEKO (lMV) rosak, satu parah. Lapan orang cedera, dua parah.
Foto: Lars Kroken / Forsvaret
Krew BA IVEKO (lMV), yang meninggal pada 27 Jun 2010, turut serta dalam pertempuran ini. Løytnant Christian Lian (kanan) dan fenrik Simen Tokle selepas pertarungan pada 2 Mei. Cedera: dua anak kapal BA ini.
Kenderaan tersebut rosak teruk dan dianggap hilang.
3. Pada malam 7 Jun 2011, jam 21.30 waktu Afghanistan, kawasan Lembah Ortepah di utara Meimanehe IVEKO BA (lMV) ditembakkan dari bom tangan anti-tangki panserverngranat, yang mengakibatkan kerosakan pada casis.
Berdasarkan foto tersebut, IVEKO (lMV) BA mengalami kerosakan kecil dan mesti diperbaiki di lapangan.
4. Fragmen rakaman video pertembungan. Masa yang tepat belum ditetapkan. Agaknya kawasan Ghowrmach.
Secara keseluruhan, kontinjen ISAF Norway telah kehilangan empat orang yang dipercayai terbunuh dari kru IVEKO BA (lMV).
kesimpulan
Sekarang, setelah mempelajari topik ini dengan hati-hati dan teliti, kita boleh mengatakan bahawa kehilangan kru IVECO (LMV) L yang mati dalam masa ini adalah dua puluh lima orang.
Dari jumlah tersebut, dua puluh orang mati akibat penggunaan IED.
Lima orang mati dalam kemalangan.
Daripada anak kapal yang mati, tujuh adalah pengendali kemudahan rawatan perubatan.
Dan tidak seorang pun yang mati akibat penggunaan jenis senjata kecil, baik ringan dan berat.
Saya akan mengulangi diri saya sendiri. Umumnya tidak boleh diterima untuk menggunakan BAU beroda dari reka bentuk usang dan BAU yang tidak dipersiapkan untuk teknologi MRAP di teater seperti itu. Dengan kecenderungan yang semakin meningkat terhadap peningkatan massa bahan peledak dalam IED, mereka tidak mempunyai sedikit pun peluang. Saya percaya bahawa dalam teater seperti itu, perlu menggunakan kenderaan beroda yang lebih dilindungi oleh teknologi MRAP. Pengendali BA yang aktif di Afghanistan membuat kesimpulan yang sama, tetapi mereka sampai pada ini dengan cara "berdarah" eksperimental. Mengapa kita perlu mengulangi kesilapan mereka?
BAP Cougar Itali MRAP 5.
Kontinjen ISAF, yang secara aktif mengoperasikan IVECO BA (LMV), menggunakan model yang lebih dilindungi dan lebih berat dan, dalam hal ini, mengubah taktik menggunakan IVECO BA (LMV). Mencuba mengalihkannya ke tugas sekunder, terutama ketika melakukan konvoi dan konvoi, dan yang utama, IED - arahan berbahaya digunakan secara tidak sengaja dan enggan. Ya, penggunaan kenderaan perisai jenis IVECO (LMV) adalah dibenarkan, tetapi setiap jalan keluar mesti dikerjakan dengan lengkap dan dibongkar dengan kru. Perlu menggunakan kaedah tidak standard dan bukan standard menggunakan IVECO BA (LMV). Maksimumkan kecepatan dan kemampuan manuver data BA dan jangan mengikatnya dengan kuat ke lajur, gunakan jalur sekunder sisi ke arah pergerakan lajur. Kereta perisai tidak sampai ke tempat letupan dengan sendirinya, ia dibawa oleh seseorang, dan BA moden sudah memberikannya peluang untuk bertahan! Kita mesti berfikir, kita mesti berusaha Aspek penting untuk mengurangkan kerugian anak kapal adalah, pertama sekali, disiplin kru itu sendiri. Kemunculan kapsul berperisai, tempat duduk bertenaga tenaga dan keterbatasan ruang terlindung dalaman memerlukan penggunaan tali pinggang keledar wajib. Dan pengalaman ini tidak ternilai berdasarkan reka bentuk sampel BT baru. Dan tidak menunggang baju besi!
Kehadiran pemasangan senapang mesin penetasan terbuka secara amnya meratakan perbezaan antara IVECO BA (LMV) dan mesin generasi sebelumnya, sekurang-kurangnya untuk pengendali kemudahan perubatan! Sebagai hasil kerja dan operasi pertempuran, pengendali kemudahan rawatan perubatan mengalami kerugian yang paling besar. Pada mesin Itali siri pertama, pengendali kemudahan perubatan tersebut mengalami kecederaan serius dari wayar dan tali pancing yang diregangkan pada tahap mereka oleh "hooligan", dan oleh itu pemotong muncul di mesin ini. Sudah pada tahun kesembilan tahun 2009, orang Itali menguji kemudahan perubatan yang lebih selamat dan kemudian secara beransur-ansur menggunakannya. Tetapi saya menganggap semua ini hanya setengah langkah. Anda perlu menggunakan kenderaan hanya dengan pemasangan senapang mesin jarak jauh! Ini adalah kenderaan Ceko dan Britain dan RG-31 kontinjen Sepanyol.
Menteri Pertahanan Sepanyol Carme Chacon di RG-31
Ya, dilindungi dengan baik oleh jalan MRAP BA! Tetapi berapa harganya? Lebih mahal daripada sekurang-kurangnya empat anak kapal profesional yang terlatih? Daripada pampasan untuk saudara mereka?
Apa jenis faedah untuk saudara-mara setelah kematian mereka?
Atau lebih sayang daripada kesedihan isteri dan anak-anak mereka?
