Menjelang pertengahan tiga puluhan, Yaroslavl Automobile Plant menguasai pengeluaran besar-besaran trak lima tan. Selama beberapa tahun, dia dapat menghasilkan lebih daripada 8 ribu kereta jenis YAG-3 dan YAG-4. Selari dengan pengeluaran mesin yang ada, pengembangan mesin baru telah dilakukan. Ternyata kemudian, projek pemodenan mendalam model yang ada memiliki prospek yang paling besar. Versi baru kereta ini mula dikeluarkan dengan nama YAG-6.
Kemunculan projek YAG-6 didahului oleh acara menarik. Pada pertengahan tahun tiga puluhan, YaAZ dan Institut Automobil dan Traktor Penyelidikan Ilmiah (NATI) bersama-sama menjalankan kerja penyelidikan utama untuk mengkaji pengalaman mereka sendiri dan asing dalam bidang industri trak, dan kemudian mengembangkan rangkaian kenderaan untuk pelbagai tujuan. Di samping itu, sebuah projek dicadangkan untuk pemodenan pengeluaran di YaAZ. Walau bagaimanapun, kerana kesukaran objektif, kilang itu tidak dikemas kini, dan oleh itu tidak dapat membina trak baru yang dikembangkan oleh NATI. Atas sebab ini, KB YaAZ terpaksa menggunakan pendekatan lama, untuk mempermodenkan projek yang ada selanjutnya.
Pemodenan yang mendalam
Perlu diingat bahawa pembangunan trak Yaroslavl pada waktu itu dilakukan melalui penyempurnaan struktur yang ada secara bertahap. Setiap kereta baru adalah versi yang diubah dari sebelumnya, dan inovasi utama berkaitan dengan loji kuasa dan transmisi. Dalam projek seterusnya, biro reka bentuk YaAZ memutuskan untuk menggunakan pendekatan ini lagi. Namun, kali ini adalah perlu untuk menggunakan sebilangan besar penyelesaian baru.
Lori YAG-6. Foto "M-Hobby"
Versi YAG-3 / YAG-4 yang dimodenkan telah ditetapkan sebagai YAG-6. Nama baru menunjukkan perbezaan yang paling ketara antara trak. Kira-kira 270 perubahan ketara dilakukan pada projek asal. Rangka, unit kuasa, casis, dan lain-lain telah disemak semula. Pada masa yang sama, platform tudung, teksi dan kargo tetap sama. Oleh itu, secara lahiriah, YAG-6 sedikit berbeza dari pendahulunya. Sebenarnya, ia hanya dapat dibezakan dengan bentuk fender depan dan plat baru dengan lambang pengeluar.
Terdapat sebab-sebab pelik untuk pemeliharaan kabin dan badan lama, yang tidak dibezakan oleh kesempurnaan reka bentuk yang tinggi dan tidak memberikan keselesaan khas untuk pemandu dan penumpang. Faktanya ialah dari platform waktu dan kabin tertentu dipasang oleh syarikat yang berkaitan - kilang kayu Parizhskaya Kommuna (Yaroslavl). Walaupun terdapat banyak keluhan, subkontraktor tidak terburu-buru untuk meningkatkan kualiti pengeluaran atau menguasai pengeluaran produk baru. Tidak perlu bergantung pada mendapatkan kabin baru, dan oleh itu YAG-6 harus dibuat agar sesuai dengan yang lama.
270 perubahan
Projek YAG-6 disediakan untuk penggunaan seni bina kenderaan yang terbukti. Pada masa yang sama, ciri khasnya dan pelbagai unit mesin diubah menggunakan produk dan teknologi yang ada. Trak itu masih menggunakan bingkai logam yang dipaku dalam bentuk sepasang spar dan beberapa anggota silang. Unit kuasa, kabin dan platform kargo dipasang di atasnya, dan elemen casis digantung dari bawah.
Di bawah penutup trak, mereka meninggalkan unit kuasa jenis ZIS-5, yang dipinjam dari mesin yang dikembangkan oleh Moscow dengan nama yang sama. Enjin ZIS-5 enam silinder sebaris dikembangkan 73 hp. Motor ini dilengkapi dengan karburator jenis MAAZ-5 dan disambungkan ke sistem penyejukan cecair berdasarkan radiator sarang lebah. Melalui klac, kotak gear ZIS-5 dengan empat kelajuan ke depan dan satu gear terbalik disatukan dengan enjin.
Gambar rajah mesin. Gambar Russianarms.ru
Poros baling-baling pemacu gandar belakang yang memandu keluar dari kotak gear. Itu dipasang dengan cerun di dalam bagian tirus, yang memindahkan beban dari jambatan ke bingkai. Pemacu terakhir kereta mempunyai reka bentuk yang sama, tetapi telah diperbaiki dari sudut teknologi. Nisbah gear tetap sama - 10, 9, yang cukup untuk mendapatkan ciri yang diinginkan. Buat pertama kalinya dalam latihan YaAZ, brek tangan jenis cakera pusat muncul dalam transmisi. Ia memberikan pengereman dengan menyekat poros.
Perubahan yang paling ketara dibuat pada reka bentuk casis. Elemen utama roda sekarang adalah cakera dicap cembung. Penggunaan bahagian seperti itu menyebabkan perlunya meningkatkan panjang gandar. Selain itu, karena cakera cembung, kemungkinan untuk meningkatkan jarak antara tayar roda dual-pitch belakang dan mengurangi tajam keausannya dari geseran permukaan sisi. Cakera baru dan perubahan yang menyertainya telah menyebabkan peningkatan jejak kedua gandar. Trek depan telah meningkat sebanyak 30 mm, trek belakang sebanyak 72 mm.
Brek kaki yang dikemas kini dan diperbaiki telah dibangunkan terutamanya untuk YAG-6. Pertama sekali, drum brek diubah dengan meningkatkan ketebalannya. Kawat tembaga ditambahkan ke lapisan geseran pad brek untuk meningkatkan kekonduksian terma. Alat cacing khas kini digunakan untuk menyesuaikan brek.
Tudung untuk trak baru dipinjam hampir tidak berubah dari pangkalan YAG-3 / YAG-4. Fungsi dinding depannya dilakukan oleh radiator besar, dan bahagian atas dan sisi unit daya ditutup dengan pelindung logam. Bonet itu mempunyai sepasang menetas membujur. Tirai dipotong ke bahagian mengangkat. Di bahagian tepi tudung, fender baru dengan bentuk yang diubahsuai dipasang. Mereka kini disatukan dengan tangga teksi.
Pandangan dari atas. Gambar Russianarms.ru
Reka bentuk kokpit tetap sama dan merangkumi bahagian logam dan kayu. Kaca depan dengan mekanisme pengangkatan dikekalkan. Sisi mempunyai pintu dengan tingkap mereka sendiri. Semua alat kawalan dan kawalan yang diperlukan terletak di tempat kerja pemandu. Bersama pemandu, dua penumpang boleh berada di kokpit. Tangki bahan bakar dengan kapasiti 177 liter diletakkan di bawah tempat duduk bersama.
Platform kargo untuk YAG-6 serupa dengan yang ada, tetapi sedikit berbeza dari mereka. Mengubah landasan roda belakang memungkinkan untuk menambah lebar badan sebanyak 130 mm. Reka bentuknya tetap sama: sisi berengsel disangkut pada pelantar kayu mendatar.
Berdasarkan trak flatbed YAG-6, versi baru trak sampah segera dibangunkan. Mesin ini diberi nama YAS-3. Dari sudut seni bina, trak pembuangan ini sedekat mungkin dengan siri YAS-1 yang ada. Di samping itu, persamaan kereta asas dan penyatuan peralatan khas menyebabkan tidak adanya perbezaan luaran yang serius. Seperti halnya YaG-6, YaS-3 hanya dapat dikenal pasti oleh elemen individu.
Trak pembuangan model baru dilengkapi dengan pam hidraulik, yang memastikan pengoperasian sepasang silinder. Bahagian belakang bingkai telah diperkuat dan dilengkapi dengan engsel badan ayunan. Yang terakhir adalah platform kargo jenis lama dengan sisi tetap (kecuali bahagian belakang yang bergerak), dilapisi di bahagian dalam dengan logam. Ciri-ciri utama trak pembuangan tetap sama. Peralatan baru meningkatkan jisim mesin YAS-3 sebanyak 900 kg berbanding dengan pangkalan YAG-6, yang menyebabkan penurunan daya dukung menjadi 4 ton. Masa untuk menaikkan dan menurunkan badan masing-masing adalah 25 saat.
Lori sampah YAS-3. Foto Autowp.ru
Reka bentuk semula YAG-3 asas menyebabkan sedikit perubahan dimensi mesin. Panjangnya tetap sama, 6.5 m, sementara lebarnya meningkat menjadi 2.5 m, dan ketinggiannya tetap pada tahap 2.55 m. Dengan jarak roda lama (4.2 m), trek gandar depan adalah 1.78 m, belakang - 1, 86 m. Berat truk truk adalah 4750 kg, daya dukung 5 ton. Enjin ZIS-5 73 kuasa kuda dengan cara yang diketahui membataskan ciri-ciri peralatan, dan kelajuan maksimum di lebuh raya tidak melebihi 40 -42 km / j. Penggunaan bahan api sekitar 43 liter per 100 km.
YAG-6 dalam siri
Pada tahun 1936, Yaroslavl Automobile Plant berhenti menghasilkan kereta dari keluarga sebelumnya. Trak YAG-3 dan YAG-4, serta trak pembuangan YAS-1, dikeluarkan dari barisan pemasangan. Sebaliknya, syarikat itu kini seharusnya menghasilkan sampel baru - YaG-6 dan YaS-3. Negara ini masih memerlukan trak lima tan, dan pembuat kenderaan Yaroslavl melakukan yang terbaik. Sehingga akhir tahun pertama pengeluaran, adalah mungkin untuk membina beberapa ratus kenderaan dari dua jenis, yang segera diserahkan kepada pengendali mereka.
Seperti sebelumnya, trak berprestasi tinggi telah diedarkan di antara pelbagai organisasi dari industri yang berbeza. Pertama sekali, kenderaan lima tan dibekalkan kepada Tentera Merah. Teknik ini juga menarik bagi organisasi pembinaan dan perlombongan. Sehingga waktu tertentu, mereka hanya menerima trak flatbed dan dump truck, tetapi kemudian pengeluaran modifikasi khusus dikuasai oleh pelbagai perusahaan.
Dengan mengeluarkan bodi standard dan memasang peralatan baru, YAG-6 berubah menjadi trak tangki pemadam kebakaran, trak pengadun konkrit, trak bahan bakar, mesin penyiram, dan bahkan menjadi pemetik ais sendiri di lebuh raya. Terdapat juga penambahbaikan yang kurang serius, tetapi menarik. Oleh itu, dua gandar casis dapat ditambah dengan gandar bergulir, yang meningkatkan ciri-ciri kereta pada laluan yang sukar.
Harus diingat bahawa versi baru YAG-6 dibuat bukan hanya oleh bengkel pihak ketiga, tetapi juga oleh Yaroslavl Automobile Plant. Semasa pengeluaran bersiri itu berterusan, syarikat mengembangkan modifikasi peralatan baru dari satu jenis atau yang lain.
Lori tangki berdasarkan YAG-6 dalam ekonomi negara. Foto "Muzium Teknikal Ketenteraan" / gvtm.ru
Contohnya, pada tahun 1938, trak YAG-6M telah dibuat. Perbezaan utama teknik ini adalah kabin yang ditingkatkan dengan keadaan yang lebih baik. Selain itu, kereta dengan huruf "M" mempunyai unit kuasa baru. Sebahagian daripadanya dilengkapi dengan mesin American Hercules-YXC-B, yang lain - dengan ZIS-16 domestik. Menurut beberapa sumber, YAG-6M dimaksudkan untuk dihantar ke salah satu negara asing. Tidak lebih daripada lima puluh mesin ini dibina.
Pada tahun 1940, casis trak versi roda jarak jauh muncul dengan nama YAG-6A. Itu dibezakan oleh bingkai memanjang, yang menyebabkan pangkalannya meningkat menjadi 5 m. Casis seperti itu dapat digunakan sebagai dasar untuk kenderaan khas, bas, dll. Walau bagaimanapun, projek ini menghadapi masalah teknikal dan organisasi. Permulaan Perang Patriotik Besar mengakhiri sejarahnya. Sebelum serangan Jerman, hanya 34 kenderaan YAG-6A yang dibina di Yaroslavl.
Masalah enjin
Pengeluaran penuh trak YAG-6 lima tan berterusan sehingga tahun 1942. Pada tahun 1943 berikutnya, Loji Automobil Yaroslavl berjaya mengumpulkan hanya tiga lusin kereta ini, setelah itu pengeluaran mereka berhenti. Sebabnya ialah kekurangan enjin yang diperlukan. Loji Moscow im. Stalin dipenuhi dengan perintah tentera, dan dia tidak memiliki "lebihan" yang tersisa untuk dikirim ke Yaroslavl. Pada bulan-bulan pertama 1943, YaAZ menghabiskan bekalan unit kuasa yang ada, dan pengeluaran lima tan kereta berhenti.
Sepanjang tempoh pengeluaran, 8075 trak modifikasi asas dihasilkan. Jumlah pengeluaran mesin lain tidak melebihi beratus-ratus salinan, dan sebilangan besarnya dieksport. Pengeluaran trak pembuangan YAS-3 mencapai 4,765 unit.
Menyedari bahawa pengeluaran YAG-6 terancam, dan negara masih memerlukan peralatan dengan daya dukung yang tinggi, biro reka bentuk YaAZ telah mengembangkan projek baru. Trak di bawah sebutan YAG-9 adalah versi YAG-6 yang disemak semula, yang mempunyai sejumlah perbezaan ciri. Pertama sekali, ia dirancang untuk meninggalkan enjin domestik yang lebih baik daripada yang diimport. Dianjurkan untuk menggunakan unit tenaga dengan mesin GMC-4-71 110 hp, klac Long 32 dan kotak gear Spicer 5553. Gandar belakang harus dibuat dengan pemutus, dan sistem brek standard diganti dengan pneumatik yang dipinjam dari bas YABT-4A.
Lori YAG-6 dengan gandar berpusing dipasang oleh pengendali. Foto "M-Hobby"
Mesin dengan komposisi unit seperti itu seharusnya melebihi YAG-6 yang ada dalam sejumlah indikator dan dapat menarik minat tentera dan ekonomi negara. Namun, tidak mungkin memulakan pengeluaran. YaAZ memohon kepada Jawatankuasa Pertahanan Negeri dengan cadangan untuk membeli sebilangan besar enjin untuk trak baru. Atas beberapa sebab objektif, cadangan itu tidak disetujui. Kilang ini berjaya membina hanya satu YAG-9 yang berpengalaman dengan mesin GMC, dan setelah itu projek ini ditutup kerana kekurangan prospek sebenar.
Pada masa yang sama, jurutera Yaroslavl memutuskan untuk memberikan kehidupan kedua untuk projek lama, yang ditutup beberapa tahun yang lalu. Pada pertengahan tahun tiga puluhan, sepasang trak Ya-5 dengan enjin diesel Koju yang dibangunkan dalam negeri yang menjanjikan lulus ujian berskala penuh. Biro reka bentuk YaAZ mempertimbangkan kemungkinan memasang enjin sedemikian pada YaG-6 dan membuat kesimpulan yang optimis. Namun, kerja-kerja enjin diesel keluarga Koju sebenarnya telah berhenti pada waktu itu, dan kelanjutannya tidak masuk akal. Enjin memerlukan penghasilan lebih lanjut dan pengeluaran bersiri. Dalam keadaan perang, semua ini dianggap mustahil.
Oleh itu, pengeluaran trak YAG-6 lima tan dibiarkan tanpa enjin, dan oleh itu ia terpaksa dihentikan. Lebih-lebih lagi, keseluruhan pengeluaran peralatan automotif di Yaroslavl dan prospek kilang dipertanyakan. Nasib baik, kami dengan cepat menemui jalan keluar dari keadaan ini. YaAZ mengubah suai pengeluaran traktor artileri yang dikesan. Pada tahun 1943, kilang itu menerima dokumentasi dari NATI untuk mesin baru seumpamanya, dan segera membina prototaip. Pengeluaran traktor berlangsung dari tahun 1943 hingga 1946. Selama ini, beberapa ribu mesin jenis Ya-11, Ya-12 dan Ya-13 dihasilkan.
Sumbangan untuk kemenangan
Sebilangan besar trak bersiri YAG-6 segera dihantar untuk digunakan di Tentera Merah. Setelah meletusnya Perang Patriotik Besar, beratus-ratus mesin perusahaan ekonomi nasional digerakkan dan juga menuju ke depan. Selalunya, tangki lima tan digunakan sebagai traktor artileri yang mampu menarik senjata dengan kaliber hingga 122 mm, serta mengangkut peluru dan kru. Namun, dalam kapasiti ini, mereka menunjukkan diri mereka tidak dengan cara terbaik - kuasa enjin tidak mencukupi.
Lori tangki YAG-6 dalam pameran Muzium Teknikal Ketenteraan, c. Ivanovskoe. Foto "Muzium Teknikal Ketenteraan" / gvtm.ru
Juga, trak lima tan adalah kenderaan yang mudah dilengkapkan dengan sempurna model satu setengah dan tiga tan model sedia ada. Di samping itu, semasa perang, modifikasi lain dari YAG-6 juga digunakan. Trak pembuangan empat tan mengambil bahagian dalam pembinaan kubu, dan trak bahan bakar menyediakan bekalan bahan bakar ke unit-unit tersebut. Mesin penyiram berdasarkan YAG-6 sangat diperhatikan. Kereta inilah yang secara simbolik membasuh jalan-jalan di Moscow selepas perarakan tawanan perang Jerman pada bulan Julai 1944.
Walau bagaimanapun, trak tugas berat Yaroslavl gagal bersaing dengan peralatan lain dari segi jumlahnya. Sejak awal tiga puluhan, Yaroslavl Automobile Plant telah membina sejumlah 20-22 ribu kereta lima tan pelbagai model dan modifikasi. Trak domestik lain dibina dalam jumlah yang jauh lebih besar. Akibatnya, kenderaan di luar jalan raya, yang sangat penting bagi tentera dan ekonomi, mempunyai potensi yang terbatas.
Trak dari garisan YAG-6 dihasilkan hanya hingga awal tahun 1943, selepas itu pengeluaran mereka dihentikan, dan Loji Automobil Yaroslavl dipindahkan ke pembinaan traktor yang dilacak. Syarikat itu kembali ke topik industri trak sekali lagi setelah berakhirnya perang. Pada tahun 1947, trak pertama siri asas YAZ-200 baru dilancarkan dari barisan pemasangan. Bab baru telah bermula dalam sejarah trak Soviet.
