Pada separuh kedua tahun tiga puluhan, perusahaan pembuatan kenderaan Soviet terkemuka mula memodenkan kemudahan pengeluaran mereka. Dengan mempertimbangkan kemampuan teknologi masa depan, projek baru kereta yang menjanjikan telah dibuat. Bersama dengan syarikat lain, Yaroslavl Automobile Plant sedang bersiap sedia untuk melakukan modenisasi. Setelah membina bengkel baru dan menguasai alat mesin moden, dia harus mula membina beberapa mesin baru - pertama sekali, sebuah trak YAG-7 lima tan.
Perlu diingat bahawa semua trak bersiri sedia ada yang dikembangkan oleh YaAZ memiliki banyak persamaan. Reka bentuk mereka kembali ke projek Ya-3, berdasarkan idea asing dari pertengahan sepersepuluh abad ke-20. Hasilnya, mesin seperti itu tidak sempurna dan tidak memenuhi keperluan sebenar dari aspek kejuruteraan. Dalam hal ini, pada akhir tahun tiga puluhan, Biro Reka Bentuk YaAZ mula mengembangkan mesin baru yang asasnya sesuai untuk operasi penuh pada masa akan datang.
Konsep baru
Kerja projek trak baru dimulakan pada awal tahun 1938. Berdasarkan kejayaan yang dicapai, pereka YaAZ mula mengusahakan mesin dengan muatan 7 tan. Namun, dengan segera menjadi jelas bahawa projek itu akan menghadapi masalah pemilihan mesin. Untuk mendapatkan daya tarikan dan ciri larian yang diinginkan, mesin dengan kapasitas 110-120 hp diperlukan, tetapi produk seperti itu tidak tersedia di negara kita pada waktu itu.
Sejak awal tahun tiga puluhan, keluarga enjin diesel yang menjanjikan dengan nama umum "Koju" telah dikembangkan. Menjelang tahun 1938, NATI mengembangkan model baru barisan ini - enjin MD-23 dengan kapasiti sekurang-kurangnya 110 hp, dan dicadangkan untuk menggunakannya pada trak Yaroslavl baru. Walau bagaimanapun, motor seperti itu masih memerlukan penyesuaian dan tidak siap untuk pengeluaran besar-besaran. Hanya mungkin untuk memulakan pemasangan trak dari MD-23 pada tahun 1939.
Tidak mahu membuang masa, Biro Reka Bentuk YaAZ membuat keputusan asas untuk membuat projek trak "universal". Dicadangkan untuk membuat platform casis yang sesuai untuk memasang MD-23 dan mampu membawa 7 tan muatan. Untuk menjangkakan enjin diesel yang sudah siap, perlu mengembangkan versi "peralihan" mesin sedemikian dengan mesin petrol yang kurang berkuasa dan daya tampung 5 tan. Oleh itu, Loji Automobil Yaroslavl dapat menguasai pengeluaran trak lima tan baru, dan kemudian beralih ke pengeluaran trak tujuh tan.
Trak dengan enjin petrol dan kapasiti muatan berkurang ditetapkan sebagai YAG-7. Kereta kedua dengan enjin diesel MD-23 diberi nama YAG-8. Indeks seperti ini dapat menimbulkan persoalan tertentu. Faktanya adalah bahawa angka dalam nama trak Yaroslavl biasanya menunjukkan muatannya dalam jumlah banyak.
Mengingat pemodenan kemudahan pengeluaran di masa depan, para jurutera melaksanakan sejumlah penyelesaian baru dalam projek baru. Walau bagaimanapun, pada masa pembinaan trak prototaip, teknologi yang diperlukan tidak tersedia. Kerana itu, YaAZ terpaksa beralih ke kilang kereta lain untuk mendapatkan pertolongan. Khususnya, elemen bingkai reka bentuk baru dan beberapa unit lain dibuat di Moscow Plant. Stalin.
Reka bentuk baru
Dari segi seni bina, YAG-7 sedikit berbeza dari pendahulunya, tetapi unit yang sama sekali baru digunakan dalam reka bentuknya. Oleh itu, rangka sekarang dipasang bukan dari saluran, tetapi dari bahagian yang dicap dari kepingan keluli 7 mm. Mesin cetak yang diperlukan tidak tersedia di YaAZ, dan oleh itu cap tersebut dihantar dari Moscow. Kekuatan bingkai memenuhi keperluan projek YAG-8.
Di bahagian depan bingkai YAG-7, enjin karburator ZIS-16 diletakkan dengan kekuatan 82 hp. Enjin enam silinder sebaris dilengkapi dengan karburator MKZ-6 dan disejukkan dengan cecair. Untuk trak baru, radiator tiub yang lebih baik dikembangkan, tetapi atas sebab teknologi, satu selular bersiri telah digunakan dalam projek ini. Bersama enjin, syarikat ZIS membekalkan klac kering dua cakera. Khusus untuk YAG-7, transmisi manual empat kelajuan baru dikembangkan di Yaroslavl. Itu serupa dengan produk sedia ada dari ZIS, tetapi berbeza dalam nisbah gear. Poros baling-baling yang disambungkan ke gear utama gandar belakang pemanduan berlepas dari kotak.
Dalam transmisi YAG-7, demultiplier disediakan untuk mengimbangi kekurangan kuasa enjin ZIS-16. Trak YAG-8 yang disatukan dengan enjin diesel berkuasa lebih tinggi tidak memerlukan peranti seperti itu, tetapi dapat mengekalkan unit transmisi lain.
Gear utama gandar belakang dibina berdasarkan komponen baru, tetapi parameter amnya tidak berubah. Oleh itu, gear spur silinder digantikan oleh gear chevron, dan gear spur serong memberi jalan ke roda gigi serong dengan gigi spiral. Nisbah gear ditentukan dengan mengambil kira ciri-ciri YAG-8 masa depan.
Chassis menerima gandar stereng depan dengan roda tunggal dan gandar belakang pemanduan dengan roda dua. Suspensi itu dibina di atas pegas daun membujur, tetapi sekarang mereka dipasang pada bingkai dan gandar dengan pelekap getah. Sistem brek pneumatik dengan booster vakum telah direka semula. Roda kemudi bersiri yang lebih baik digunakan pada gandar depan, tetapi roda kemudi yang besar harus ditahan.
Bahagian luar YAG-7 yang berpengalaman sangat menarik. Kereta model-model baru itu semestinya menerima kabin semua logam dengan penampilan "bergaya". Namun, ada masalah dengannya. YaAZ tidak dapat mengeluarkan produk tersebut dan tidak dapat memesannya di sebelah. Oleh itu, semasa pembinaan prototaip, sebuah teksi siap pakai dari trak siri-T GMC 1936 digunakan. Tanda pengenalan lama dikeluarkan dari kokpit dan yang kita sendiri telah dipasang. Di masa depan, kemungkinan meminjam teksi dari salah satu trak domestik bersiri tidak dikecualikan.
Dalam bentuk siap, YAG-7 mempunyai tudung logam dengan kontur yang kemas dengan gril radiator menegak dan kisi-kisi mendatar di sisi. Tidak ada hatch terbaik ketika ini. Di sisi tudung, fender dipasang, dibuat pada masa yang sama dengan tangga di bawah pintu. Kabin serba logam memuatkan pos kawalan dan dua tempat duduk penumpang. Sebuah tangki berkapasiti 175 liter dipasang di bawah tempat duduk. Kokpit mempunyai kaca depan dengan tiang B dan tingkap mengangkat di pintu.
Badan sisi sederhana yang terbuat dari kayu dan logam digunakan sebagai platform memuat. Bahagian depan dan belakang terpaku, dan sisi sisi boleh condong ke sisi. Di masa depan, kemungkinan menggunakan YAG-7 dan YAG-8 sebagai pangkalan untuk peralatan khas atau trak pembuangan tidak dikesampingkan.
Panjang keseluruhan trak YAG-7 adalah 6, 7 m, lebar - 2, 5 m, tinggi - 2, 32 m. Pangkalan dan trek sesuai dengan kenderaan YAZ sebelumnya. Mengurangkan berat - 5, 3 tan, daya dukung - 5 tan. Kelajuan reka bentuk di lebuh raya mencapai 50-52 km / j. Kereta YAG-8 yang menjanjikan dengan enjin diesel MD-23 seharusnya mempunyai dimensi dan berat yang serupa, tetapi berbeza dengan daya dukung yang meningkat - 7 tan.
Prototaip dan perkembangan
Pembangunan kereta baru mengambil masa beberapa bulan, sebab itulah pembinaan dua casis prototaip baru dimulakan pada tahun 1939. Perhimpunan kedua prototaip ini selesai pada awal November, dan segera setelah itu mereka pergi ke Moscow. Dua sampel menjadi pameran pameran yang didedikasikan untuk ulang tahun ke-15 industri automotif Soviet. Selepas pameran berakhir, kereta dihantar ke NATI.
Dua kenderaan dari pelbagai jenis diuji secara serentak. Pertama sekali, YAG-7 itu sendiri dibawa kepada mereka dalam konfigurasi trak kapal. Prototaip kedua mempunyai asas yang sedikit berkurang dan merupakan sebuah trak pembuangan sampah. Versi kereta ini mendapat namanya sendiri YAS-4.
YAS-4 dibezakan dengan rangka yang diperkuat dengan engsel untuk mengangkat badan. Sistem hidraulik bertanggungjawab mengangkat badan, pam yang digerakkan oleh poros baling-baling. Kereta itu dilengkapi dengan badan segi empat tepat yang dikimpal dengan logam. Kargo pukal diturunkan melalui pintu belakang yang berayun. Seperti halnya trak pembuangan sebelumnya, pemasangan peralatan baru menyebabkan mesin lebih berat dan penurunan daya dukung - hingga 4500 kg.
Selama beberapa bulan berikutnya, pakar YaAZ dan NATI melakukan ujian yang diperlukan dan mengesahkan ciri peralatan yang dikira, dan juga mengenal pasti cara penyemakan yang diperlukan. Biro reka bentuk kilang mula memperbaiki projek.
Pada 10 Mac 1940, Dewan Komisaris Rakyat mengadopsi keputusan mengenai pemodenan Loji Automobil Yaroslavl. Sehingga tahun 1942, direncanakan untuk membangun sejumlah bengkel baru, dengan bantuan yang mana perusahaan akan dapat menghasilkan berbagai macam produk baru dari berbagai jenis, termasuk mesin dan unit transmisi. Loji moden dapat menguasai kitaran pengeluaran sepenuhnya. Sehingga akhir pembinaan semula, biro reka bentuk YaAZ harus mengembangkan projek trak baru yang akan dilancarkan secara bersiri dengan YaG-7.
Pengakhiran yang menyedihkan
Malangnya, selepas ujian pada musim bunga tahun 1940, jejak prototaip YAG-7 dan YAS-4 hilang. Pada masa yang sama, terdapat maklumat pecahan mengenai kesinambungan kerja pada projek YAG-8. Prototaip mesin sedemikian disiapkan pada akhir tahun 1941, tetapi tidak ada data yang tepat di dalamnya. Secara khusus, tidak diketahui apakah pembuat kenderaan dapat melengkapkannya dengan enjin diesel yang dirancang awal.
Walau bagaimanapun, diesel YAG-8 tidak lagi mempunyai prospek. Enjin diesel dari keluarga "Koju" direncanakan akan diproduksi di Ufa Engine-Building Plant, tetapi pada saat ini perusahaan telah dipindahkan ke industri penerbangan. Mereka tidak mencari laman baru untuk pengeluaran enjin diesel. Oleh itu, YAG-8 dibiarkan tanpa prospek yang nyata dan, setelah ujian, harus pergi untuk pembongkaran. Pada masa akan datang, berdasarkan YAG-8, ia sepatutnya membangunkan sebuah trak pembuangan YAS-5, tetapi projek ini tetap di atas kertas.
Pemodenan kemudahan pengeluaran ditangguhkan dan pada awal Perang Patriotik Besar hanya sebahagiannya selesai. Namun, Tentera Merah dan ekonomi negara belum berisiko ditinggalkan tanpa trak berat. Pemasangan mesin YAG-6 dalam versi asas dan diubah terus sehingga 1942, ketika YAZ ditinggalkan tanpa mesin ZIS.
Semasa melepaskan trak YAG-6, Yaroslavl Automobile Plant tidak berhenti merancang peralatan. Pada tahun 1941-42, sampel baru dibuat berdasarkan platform YAG-7. Khususnya, kemungkinan melengkapkan mesin ini dengan mesin Amerika sedang dipertimbangkan. Pembelian enjin di luar negara, secara teori, juga memungkinkan untuk memasukkan versi terbaru dari YAG-8 diesel ke dalam siri ini. Lebih-lebih lagi, YaAZ bahkan berjaya memperoleh sejumlah enjin GMC-4-71 dan mengujinya pada trak pengeluaran.
Namun, semua karya ini tidak lagi masuk akal. Pada pergantian tahun 1942 dan 1943, diputuskan untuk merancang semula Loji Automobil Yaroslavl. Sekarang dia harus memasang bukan trak, tetapi melacak traktor artileri yang dikembangkan oleh NATI. Pada tahun 1943, kumpulan pertama traktor Ya-11 dilancarkan dari barisan pemasangan. Di masa depan, mereka berulang kali dimodenkan dan dibangun dalam siri besar.
YaAZ kembali ke topik trak selepas perang. Pada tahun 1946-47, model peralatan yang sama sekali baru muncul, dikembangkan tanpa penggunaan idea dan penyelesaian yang ada secara meluas yang dicadangkan dalam projek sebelumnya. Sebenarnya, era baru bermula dalam sejarah kilang.
Loji Automobil Yaroslavl telah membangun dan membangun trak pelbagai model sejak pertengahan dua puluhan. Hampir semua projek seperti itu dibuat oleh pemodenan yang lama dari yang lama, dan hanya pada akhir tahun tiga puluhan perusahaan dapat membuat platform yang sama sekali baru. Malangnya, keadaan berkembang sedemikian rupa sehingga kereta ini tidak mencapai pengeluaran besar-besaran. Penciptaan dan pelancaran pengeluaran barisan baru secara asasnya telah berubah selama beberapa tahun.
