Pada tahun 1925, Loji Pembaikan Automobil Negeri 1 (kemudian dinamakan semula sebagai Loji Automobil Negeri Yaroslavl No. 3) telah membangunkan trak pertamanya. Ia adalah mesin kelas tiga tan bernama I-3. Setelah pemeriksaan yang diperlukan, trak tersebut mula dikeluarkan dan mula beroperasi. Walau bagaimanapun, sampel ini bukan tanpa kekurangannya. Pada kesempatan pertama, jurutera Yaroslavl mula memodenkannya dan meningkatkan ciri-cirinya. Hasil karya ini adalah penampilan trak Ya-4, mercu tanda industri kami.
Masalah dan jalan penyelesaian
Trak Y-3 dikembangkan oleh pereka GARZ pertama pada tahun 1924-25 berdasarkan projek White-AMO, yang sebelumnya dicadangkan oleh pembangun kereta Moscow. Projek asalnya direvisi sesuai dengan kemampuan teknologi kilang yang terbatas, dan dalam bentuk ini dilancarkan secara bersiri. Loji Yaroslavl secara bebas dapat mengumpulkan sebahagian besar unit mesin, tetapi memerlukan bekalan dari luar. Oleh itu, kilang AMO membekalkan enjin dan kebanyakan unit penghantaran.
Lori I-4. Foto Dalniyboi.ru
Kereta I-3 ternyata samar-samar. Ia menggabungkan daya dukung yang baik dengan ciri-ciri berjalan rendah yang berkaitan dengan mesin yang digunakan. Enjin petrol AMO-F-15 dengan kapasiti hanya 36 hp. terlalu lemah untuk kereta dengan berat kasar lebih daripada 7.3 tan. Kelajuan maksimum trak di jalan yang baik dan dengan beban separa tidak melebihi 30 km / j. Terdapat juga aduan mengenai kebolehpercayaan unit individu, teksi pemandu yang tidak selesa, dll.
Projek I-3 yang ada mempunyai ciri penting: mempunyai potensi pemodenan yang baik. Rangka dan unit trak lain memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung dan ciri larian, tetapi ini memerlukan loji kuasa yang lebih besar. Malangnya, industri Soviet pada masa itu tidak dapat menawarkan mesin dengan parameter yang diperlukan. Namun, kepemimpinan industri automotif berjaya mencari jalan keluar. Mereka adalah mesin buatan Jerman yang dibeli khusus untuk peralatan YAGAZ No. 3 yang menjanjikan.
Pada awal tahun 1928, Kesatuan Soviet dan Republik Weimar menandatangani perjanjian untuk penyediaan enjin kenderaan moden. Kontrak itu adalah untuk 137 enjin petrol Mercedes, serta klac dan kotak gear yang serasi. Unit kuasa seperti itu dipesan khusus untuk Loji Automobil Yaroslavl. Dengan bantuan mereka, dirancang untuk memodenkan trak Y-3 yang ada, yang akan meningkatkan ciri-cirinya dengan ketara. Komisen khas bertanggungjawab untuk pemilihan enjin dan menandatangani kontrak, yang merangkumi V. V. Danilov adalah ketua biro reka bentuk kilang Yaroslavl.
Segera setelah penandatanganan perjanjian untuk mesin tersebut, pereka YAGAZ mulai menyemak semula projek yang ada. Unit kuasa baru jenama Mercedes dibezakan bukan hanya dengan kekuatan yang lebih besar, tetapi juga oleh peningkatan dimensi, yang membuat tuntutan pada reka bentuk mesin. Di samping itu, beberapa perubahan seharusnya dibuat pada reka bentuk asal trak Ya-3, keperluannya menjadi jelas dari hasil ujian dan operasi peralatan.
Pandangan sisi. Foto Russianarms.ru
Projek baru itu bukan sahaja menggantikan mesin, tetapi juga pemodenan mendalam terhadap kereta yang ada. Sehubungan itu, trak dengan enjin Jerman mendapat sebutannya sendiri - Ya-4. Penasaran bahawa nama ini tidak hanya mencerminkan kota tempat kereta itu dibina, tetapi juga daya dukung dalam jumlah banyak. Kereta baru itu menjadi trak empat tan Soviet pertama.
Reka bentuk baru
Unit kuasa dari Mercedes dibezakan oleh dimensinya yang besar, yang mempengaruhi reka bentuk trak masa depan. Itu masih berdasarkan bingkai terpaku yang dipasang dari saluran bergulung. Rangka itu merangkumi sepasang spar membujur dan beberapa anggota silang. Sewa standard telah digunakan. Tombak dibuat dari saluran No. 16 160 mm tinggi dengan rak 65 mm. Saluran # 10, tinggi 100 mm, berlari di atas palang. Enjin baru dan peranti lain terpaksa meninggalkan saluran melengkung, yang berfungsi sebagai bumper. Buat pertama kalinya dalam latihan domestik, sepasang tali penarik muncul di bawah bumper baru.
Seperti dalam proyek sebelumnya, diusulkan untuk membangun sebuah mobil bonet berdasarkan kerangka segi empat tepat, tetapi kompartemen mesin diperbesar, dan kabin bergerak kembali kerana ini. Walaupun mengekalkan bahagian sisi badan yang sama, ini menyebabkan peningkatan jumlah panjang kereta.
Malangnya, sejarah tidak menyimpan maklumat tepat mengenai komposisi unit kuasa yang diimport. Sumber yang berbeza - termasuk bahan dari era itu - memberikan data yang berbeza. Menurut beberapa laporan, Jerman memindahkan mesin M26 ke Soviet Union, menurut yang lain - L3. Kekuatan motor dalam pelbagai sumber berkisar antara 54 hingga 70 hp. Lebih-lebih lagi, walaupun jumlah silinder dalam produk ini tidak diketahui - 4 atau 6. Situasi serupa berlaku dengan data mengenai peranti penghantaran pengeluaran asing.
I-4 di tingkat kilang. Foto Gruzovikpress.ru
Dengan cara lain, enjin jenama Mercedes lebih kuat dan lebih besar daripada AMO-F-15 domestik, dan juga dilengkapi dengan unit dan unit lain. Atas sebab ini, untuk trak Ya-4, perlu membuat tudung yang baru dan bersaiz besar. Dinding depan tudung diberikan di bawah radiator. Pengudaraan juga disediakan oleh palang membujur pada penutup dan penutup sisi. Enjin diservis dengan bahagian sisi tudung terangkat ke atas.
Menurut beberapa laporan, mesin jenis baru ini dilengkapi dengan starter elektrik, dan juga dikawinkan dengan generator. Oleh itu, tidak seperti pendahulunya, Ya-4 baru mempunyai sistem elektrik on-board. Antara lain, ini membenarkan penggunaan lampu depan elektrik. Yang terakhir dipasang pada penyokong berbentuk U dan dapat berayun pada satah menegak.
Unit kuasa merangkumi klac kering. Juga, menurut beberapa sumber, transmisi manual dengan tuas kontrol yang dipasang di lantai digunakan. Kotak itu mempunyai empat gear. Malangnya, jenis dan pembinaan klac dan kotak gear tidak diketahui. Poros baling-baling condong berlepas dari kotak, menghantar daya kilas ke gear utama gandar belakang terkemuka. Kotak gear ini dipinjam tanpa perubahan dari trak Ya-3 yang ada. Gear utama dengan spur dan bevel gear dan peningkatan ratio gear dikembangkan untuk mengimbangi kekuatan mesin AMO yang tidak mencukupi, tetapi juga dapat digunakan dengan mesin Mercedes.
Trak itu mengekalkan susunan roda 4x2, tetapi casisnya diubah. Pada Ya-4, roda yang lebih besar digunakan - satu sisi pada gandar depan dan gerbang di belakang. Suspensi bergantung pada mata air elips longitudinal dikekalkan. Pada masa yang sama, batang jet dikeluarkan dari gandar belakang, yang fungsinya ditugaskan ke poros baling-baling. Engsel depannya terpaku pada sambungan bola, yang memancarkan kejutan ke anggota silang bingkai.
Di tapak pembinaan ekonomi negara. Foto Gruzovikpress.ru
Salah satu sebab kritikan berkaitan dengan I-3 adalah brek yang digerakkan secara mekanikal. Dalam projek baru, sistem pneumatik digunakan, ditambah dengan booster vakum Bosch-Devaunder buatan Jerman. Peranti ini menggandakan usaha pedal.
Kabin telah direka semula dari yang sedia ada. Pertama sekali, lebarnya bertambah, kerana, bersama dengan pemandu, dua penumpang kini ditampung di dalamnya. Kokpit mempunyai cermin depan menegak, di atasnya terdapat bumbung mendatar. Di belakang pemandu ditutup oleh dinding menegak dengan tingkap. Sisi menutupi kokpit hanya sebahagian. Pada masa yang sama, pintu terdapat di kedua-dua belah pihak. Tidak ada kaca di atas pintu, dan tirai kanvas dengan sisipan lutsinar disediakan di sisi belakang. Mereka dapat diangkat ke atap atau digulung dengan melekatkannya ke cangkuk bawah.
Trak itu tidak mempunyai power steering, yang mempengaruhi ukuran stereng. Terdapat papan pemuka di bawah roda kemudi dengan satu set petunjuk asas. Juga pada pemandu terdapat set pedal standard dan tombol kawalan transmisi. Dari sudut pandang tata letak kawalan dan ergonomi umum kabin, Ya-4 menjadi salah satu trak domestik pertama yang kelihatan "moden".
Dalam konfigurasi asas, kargo Ya-4 dilengkapi dengan badan dengan sisi lipat. Unit ini dipinjam tanpa perubahan dari Ya-3 sebelumnya dan mengekalkan dimensi yang sama. Akan tetapi, di masa depan, pembongkaran badan standard untuk pemasangan peranti lain tidak dikesampingkan.
Penyelenggaraan mesin I-4 di bengkel. Foto Gruzovikpress.ru
Oleh kerana pemasangan unit kuasa baru dan perubahan reka bentuk yang berkaitan, panjang keseluruhan trak Ya-4 meningkat menjadi 6635 mm. Lebar dan tinggi tetap berada pada tahap mesin asas - masing-masing 2, 46 dan 2, 55 m. Trek dan dasar casis juga tidak berubah. Berat pengekang meningkat menjadi 4, 9 ton. Peningkatan daya memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung menjadi 4 ton. Pada masa yang sama, ciri larian bertambah baik. Kelajuan maksimum meningkat menjadi 45 km / j - dalam hal ini, Ya-4 setara dengan trak lain pada masa itu, dan dengan daya dukung yang lebih rendah.
Seri kecil
Enjin yang dipesan dan produk buatan Jerman yang lain tiba di Yaroslavl pada separuh kedua tahun 1928. Pada masa ini, KB V. V. Danilova berjaya menyiapkan dokumentasi yang diperlukan, dan dalam waktu sesingkat mungkin YAGAZ No. 3 mengeluarkan kereta pertama jenis baru. Unit kuasa jenama Mercedes berjaya lulus ujian di luar negara, dan komponen yang dikuasai dan terbukti banyak digunakan dalam reka bentuk kereta. Berkat ini, ujian Ya-4 yang berpengalaman tidak memerlukan banyak masa. Tidak lama kemudian, kepemimpinan industri automotif memerintahkan pelancaran pengeluaran peralatan sedemikian secara besar-besaran.
Sehingga akhir tahun 1928, Loji Automobil Negeri Yaroslavl mengumpulkan hanya 28 trak empat tan jenis baru. Pada tahun 1929 berikutnya, 109 kenderaan lagi dikeluarkan dan dihantar kepada pelanggan. Pada masa ini, pengeluaran siri kereta Ya-4 dihentikan. Sebabnya adalah mudah dan mudah difahami. Hanya 137 kit dengan enjin dan elemen transmisi yang dibeli dari Jerman. Dengan menggunakan produk ini, YAGAZ tidak lagi dapat membina trak baru dari model yang ada.
Walau bagaimanapun, kehabisan stok komponen tidak menyebabkan penghentian pengeluaran. Pembangun kereta Yaroslavl telah membuat persediaan terlebih dahulu untuk ini dan mengambil langkah-langkah. Pada tahun 1929, tidak lama sebelum penghentian pengeluaran trak Ya-4, projek baru Ya-5 dibangunkan. Dia mencadangkan pembinaan mesin sepadu mungkin dengan yang sudah ada, tetapi menggunakan mesin dan transmisi yang berbeza. Kali ini produk industri Amerika digunakan. Oleh itu, sejurus selepas I-4 terakhir, I-5 pertama dilancarkan dari barisan pemasangan. Harus diingat bahawa penggunaan mesin baru tidak hanya memungkinkan untuk melanjutkan produksi peralatan, tetapi juga menyebabkan peningkatan pada ciri-ciri utama.
Model lori tangki berdasarkan Ya-4. Foto Denisovets.ru
Dalam tentera dan ekonomi negara
Salah satu pelanggan pertama trak empat tan baru adalah Tentera Merah Pekerja dan Petani. Sekurang-kurangnya beberapa dozen Ya-4 pergi berkhidmat di unit artileri. Di sana, kereta-kereta itu digunakan sebagai traktor senjata api, juga pengangkut peluru dan anggota. Tanpa masalah, trak itu menarik sistem artileri berkaliber hingga 122-152 mm, sementara kru dan peluru diletakkan di belakang.
Pelanggan lain yang menarik adalah organisasi "Sovmongtorg", yang memastikan perolehan perdagangan antara USSR dan Mongolia. Trak organisasi ini terpaksa membawa pelbagai barang dan barang di sepanjang jalan Altai ke jiran Mongolia dan kembali. Dalam perjalanan operasi tersebut, kereta Yaroslavl tidak hanya memastikan pengangkutan barang yang diperlukan, tetapi juga menunjukkan potensinya ketika bekerja dalam keadaan yang sukar.
Mesin selebihnya bertugas di organisasi ekonomi negara yang lain dan mengambil bahagian dalam pelbagai karya. Beberapa trak bekerja di tapak pembinaan, yang lain bekerja di pertanian, dan yang lain di industri perlombongan. Dalam semua keadaan, trak empat tan melengkapkan peralatan yang kurang berkuasa dan menjadi alat pengangkutan yang paling mudah. Di beberapa organisasi, I-4, oleh kedai-kedai pembaikan kereta tempatan, kehilangan badan standard dan menerima peralatan lain: kereta kebal, van, alat pemadam kebakaran, dll. Walau bagaimanapun, kerana sebilangan kecil trak yang dihasilkan, ini bukan amalan yang paling biasa.
Semasa operasi, kelemahan trak baru telah dikenal pasti. Pertama sekali, ternyata terlalu berat untuk beberapa jalan tanah, terutama semasa jalan berlumpur. Berat keseluruhan 8, 9 tan diedarkan pada enam tayar dua gandar, yang membuat tuntutan tertentu mengenai kualiti permukaan jalan. Atas sebab ini, Ya-4 menunjukkan prestasi yang baik di bandar dan tidak dapat berfungsi seperti biasa di luar jalan raya.
Trak Yaroslavl sebagai pembawa senjata anti-pesawat. Foto Kolesa.ru
Terdapat juga masalah serius yang berkaitan dengan unit import. Untuk satu atau lain sebab, bekalan alat ganti buatan Jerman tidak dapat dibuat. Akibatnya, kerosakan enjin atau transmisi yang serius menjadikan trak itu tidak berfungsi. Dalam beberapa kes, Ya-4 kembali bekerja, menggantikan mesin yang rosak dengan enjin yang boleh digunakan dari jenis yang tersedia. Pembaikan transmisi sering dilakukan dengan cara yang serupa. Akibatnya, pada pertengahan tiga puluhan, sangat sukar untuk mencari trak asas.
Menurut pelbagai data dan anggaran, tidak banyak trak Ya-4 yang masih beroperasi sehingga akhir tahun tiga puluhan. Mungkin mesin ini dapat berfungsi lebih lama, tetapi kekurangan alat ganti asal Jerman sangat mempengaruhi prestasi mereka. Walau bagaimanapun, kepintaran pemandu dan mekanik memastikan pembaikan tepat pada masanya dan pengembalian peralatan ke tempat kerja. I-4 dalam semua "pengubahsuaian" terus menyumbang kepada pembangunan negara dan ekonomi negara. Setelah mengembangkan sumber daya mereka, kereta dihantar untuk dibongkar. Malangnya, tidak satu pun I-4 berjaya bertahan.
Backlog untuk masa depan
Kereta pertama milik YAGAZ, Ya-3, adalah versi modifikasi dari kereta White-AMO, berdasarkan reka bentuk White TAD yang ketinggalan zaman. Trak Ya-4 baru dikembangkan berdasarkan asasnya, tetapi pada masa yang sama komponen dan teknologi moden telah digunakan. Hasil pendekatan ini adalah trak yang sangat berjaya pada masa ini dengan prestasi yang sangat baik.
Dari segi set parameter dan kemampuan, Ya-4 melampaui semua trak domestik pada zamannya, dan juga tidak kalah dengan banyak model asing. Sudah pada akhir tahun dua puluhan, mesin ini menjalani pemodenan, yang membawa kepada kemunculan trak Ya-5. Di masa depan, berdasarkan mesin dan pengembangan yang ada untuk projek-projek ini, pereka YAGAZ telah mengembangkan sejumlah trak baru dengan prestasi tinggi. Semua ini membolehkan kita menganggap Ya-4 sebagai tonggak pembangunan, yang secara serius mempengaruhi perkembangan keseluruhan arah trak berat Soviet.
Malangnya, bekalan terhad unit tenaga Jerman tidak membenarkan pengeluaran besar-besaran trak Ya-4. Walau bagaimanapun, jalan keluar dari keadaan ini dijumpai, dan tidak lama kemudian pemandu Soviet mula menguasai kereta Ya-5. Kereta ini hanya boleh dianggap sebagai versi yang lebih baik daripada yang sebelumnya, tetapi walaupun dalam hal ini ia sangat menarik dan juga patut dipertimbangkan secara berasingan.
