Sejak pertengahan dua puluhan, Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 telah membangunkan trak baru dan secara konsisten mengembangkan sejumlah kenderaan dengan ciri yang berbeza. Pada akhir dekad ini, kereta Y-5 dipersembahkan dan dimasukkan ke dalam siri, yang menjadi leluhur seisi keluarga teknologi automotif. Atas dasar itulah trak tiga gandar YAG-10 segera dibangunkan. Kereta ini tidak dihasilkan dalam siri yang sangat besar, tetapi masih mengambil tempat penting dalam sejarah industri automotif Soviet. Itu adalah model pertama dengan susunan roda 6x4 pembangunan domestik dan kereta pertama kami kelas lapan tan.
Sejarah trak tiga gandar domestik bermula pada akhir dua puluhan, ketika komando Tentera Merah membuat tuntutan untuk membuat trak tugas berat yang menjanjikan dengan susunan roda 6x4. Pada tahun 1929, Institut Automotif Ilmiah dan sejumlah kilang automobil mula mempelajari topik baru dan mempersiapkan diri untuk penciptaan model teknologi baru. Tidak lama kemudian, beberapa projek yang menjanjikan dibuat, dan kemudian teknik yang berpengalaman keluar untuk diuji. Trak Yaroslavl YAG-10 adalah yang pertama pergi ke lokasi ujian.
Lori YAG-10. Foto Bronetehnika.narod.ru
Dikemas kini lima tan
Jurutera YAGAZ, berinteraksi dengan AS, dapat dengan cepat mencari pilihan terbaik untuk membuat trak yang menjanjikan. Kereta produksi I-5 menunjukkan prestasi yang sangat tinggi dan oleh itu dapat menjadi asas bagi kenderaan tiga gandar. Dalam waktu sesingkat mungkin, biro reka bentuk perusahaan menyemak semula projek yang ada dan menerima penampilan peralatan yang diperlukan dengan parameter yang diperlukan. Ketika mengembangkan kereta baru, diputuskan untuk menggunakan jumlah maksimum unit siap pakai dari kenderaan yang ada, ditambah dengan unit baru. Perlu diperhatikan bahawa sebahagian besar bahagian baru dipinjam dari kereta asing.
Trak baru, yang dibuat berdasarkan siri Y-5, kemudian mendapat sebutan rasmi YAG-10. Pembangunan projek ini diselesaikan pada awal tahun tiga puluhan, ketika YAGAZ beralih ke sistem penunjukan baru. Akibatnya, huruf YAG - "trak Yaroslavl" muncul pada nama kereta. Nombor tersebut menunjukkan nombor siri projek.
Elemen utama trak YAG-10 adalah rangka bertetulang yang diperbuat daripada saluran. Kerana peningkatan beban, sparanya diperkuat. Di bahagian belakang mereka di atas, di atas kereta beroda, saluran tambahan diletakkan, diletakkan dengan pergeseran ke belakang. Ini memungkinkan untuk meningkatkan panjang bingkai, tetapi menyebabkan peningkatan ketinggian pemasangan platform pemuatan. Juga, anggota silang baru muncul di bingkai, memberikan ketegaran yang diperlukan. Susunan umum unit pada bingkai, kecuali bogie belakang baru, dipinjam dari projek sebelumnya.
Mesin Ya-5 adalah asas untuk YaG-10. Foto Wikimedia Commons
YAG-10 baru "mewarisi" enjin karburator Hercules-YXC-B buatan Amerika dengan kapasiti 93.5 hp dari pangkalan Ya-5. Transmisi manual empat kelajuan Brown-Lipe-554 tetap di tempatnya. Dua batang baling-baling yang menggerakkan gandar pemacu belakang dicadangkan untuk dipinjam dari trak Moreland Amerika. Perlu diperhatikan bahawa eksperimental YAG-10 menggunakan bahagian ini, diambil langsung dari kenderaan yang diimport. Kemudian, kilang tersebut menguasai pengeluaran unit yang disalin.
Gandar depan untuk YAG-10 dipinjam tanpa perubahan dari trak yang ada. Itu dilengkapi dengan mekanisme kemudi yang sangat tidak berhasil, akibatnya roda kemudi berdiameter besar diperlukan, di mana beban yang signifikan masih dipertahankan. Selepas itu, masalah ini diselesaikan dengan bantuan mekanisme baru.
Bogie belakang dengan dua gandar memandu disusun mengikut skema WD, yang pada masa itu digunakan secara aktif oleh pembuat kenderaan asing. Balok keseimbangan dilekatkan secara langsung ke kerangka mobil, di ujung-ujung pusat pegas daun diletakkan. Hujung mata air dihubungkan dengan stoking jambatan melalui kasut dengan galas bebola. Juga dalam penggantungan seperti itu terdapat unsur membujur yang memastikan ketegaran struktur dan pemindahan beban ke bingkai. Beberapa bahagian untuk bogie belakang YAG-10 dikembangkan berdasarkan unit Moreland.
YAG-10, lihat ke sebelah kanan. Foto Bronetehnika.narod.ru
Gandar belakang YaG-10 adalah bahagian yang sesuai dengan mesin Ya-5. Gandar kedua dikembangkan berdasarkan asasnya dan termasuk pengurang gearnya sendiri. Torsi enjin dari kotak gear dimasukkan ke gandar depan bogie, dari mana batang kedua dengan panjang kecil berangkat. Poros memberikan sudut yang tidak seimbang, yang, dalam kombinasi dengan reka bentuk suspensi, seharusnya memberikan kemampuan lintas negara yang tinggi di kawasan yang sukar.
Kedua-dua gandar belakang boleh dilapisi. Tidak seperti I-5, brek pusat yang berkaitan dengan transmisi kini digunakan. Terdapat brek kaki dengan vakum booster yang diambil dari projek sebelumnya. Pada masa yang sama, sistem brek dirancang semula. Secara khusus, gandar belakang sekarang menggunakan sistem dengan dua pad dan bukannya empat pad sebelumnya.
Kehadiran bogie belakang dua gandar memberi kemungkinan baru kepada kereta. Oleh itu, para pereka telah menyediakan penggunaan rantai trek jenis Overroll. Sekiranya perlu, mereka dapat dipasang pada roda belakang, meningkatkan luas kontak dengan tanah, dan dengan itu kemampuan lintas negara.
YAG-10 dilengkapi dengan mesin Hercules dan oleh itu dapat mengekalkan tudung yang ada. Daripada dinding depan ruang mesin, ada radiator selular dari model yang ada, dan sisi dan belakang unit kuasa ditutup dengan panel logam. Untuk servis, penutup sisi berengsel dengan slot louver dirancang. Penutup tetap mempunyai sepasang menetas segi empat tepat.
Kuda lapan berpengalaman di kilang. Foto Bronetehnika.narod.ru
Kereta ini mempunyai kabin yang sama dengan reka bentuk campuran yang boleh memuatkan tiga orang. Susun atur, ergonomi, peralatan dan reka bentuk kaca tidak berubah. Ini, pertama sekali, difasilitasi oleh penggunaan unit kuasa yang sudah dikuasai. Seperti projek sebelumnya, terdapat tangki bahan bakar 177 liter di bawah tempat duduk pemandu dan penumpang.
Pemanjangan bingkai memungkinkan untuk sedikit meningkatkan dimensi dan isipadu platform kargo. Walau bagaimanapun, reka bentuknya tetap sama. Sisi berengsel diikat pada plat mendatar yang terbuat dari papan. Ciri penting YAG-10 adalah peningkatan ketinggian pemuatan. Kerana adanya sepasang saluran tambahan pada bingkai, bodi diangkat, yang dapat menyulitkan pemuatan dan pemunggahan. Juga, kerangka yang diubah suai dapat menyulitkan pembinaan peralatan khas berdasarkan casis yang ada.
Trak YAG-10 tiga gandar mempunyai panjang keseluruhan 6, 97 m - lebih jelas daripada sampel YAGAZ sebelumnya. Lebar adalah 2, 47 m, tinggi - 2, 55 m. Berat jalan kenderaan meningkat hampir 2 tan dan berjumlah 6800 kg. Kenaikan dan berat trak itu terbayar. Kapasiti daya maksimum (untuk bekerja di lebuh raya) mencapai 8 tan - ini merupakan rekod di antara kereta Soviet pada masa itu. Ketika bekerja di jalan yang tidak berturap, muatan terhad kepada 5 tan. Peningkatan ciri berat menyebabkan penurunan kepadatan kuasa, dan kelajuan maksimum YAG-10 hanya 42 km / jam. Penggunaan bahan api di lebuh raya melebihi 60 liter per 100 km.
Di trek dan poligon
Prototaip pertama YaG-10 dibina pada 7 November 1931, dan beberapa hari kemudian pergi ke Moscow sendiri. Beberapa hari kemudian, kereta itu memasuki ujian. Untuk menjimatkan masa, beberapa mesin diuji pada masa yang sama. Trak Yaroslavl hendak dibandingkan dengan model tiga gandar asing. Sudah berada di drive drive pertama, beberapa kekurangan telah dikenal pasti. Terdapat juga kerosakan kecil.
Ujian bangku perjalanan penggantungan. Foto Bronetehnika.narod.ru
Ujian tiga kereta, termasuk YAG-10 pertama, dilakukan di jalan raya wilayah Moscow di jalan-jalan di Moscow. Trak-trak itu dimuat dengan cara yang berbeza dan dipandu di sepanjang jalan yang ditentukan dengan pelbagai kesukaran dan panjang. Di samping itu, ujian dilakukan untuk keupayaan, kestabilan merentas desa, dll. Secara amnya, pakar dapat menjalankan ujian perbandingan dan menentukan nisbah semua ciri utama. Namun, selama dua minggu ujian, tidak mungkin hanya menentukan kebolehpercayaan sebenar peralatan.
Berdasarkan hasil ujian tahap pertama, NAMI / NATI menentukan senarai penambahbaikan yang diperlukan. Trak lapan tan baru, dari segi ciri utamanya, tidak banyak bezanya dengan model asing yang turut serta dalam perbandingan. Untuk meningkatkan ciri teknikal dan kebolehpercayaan, NATI mengesyorkan membuat perubahan pada reka bentuk transmisi dan suspensi bogie belakang.
Keperluan Institut Ilmiah diambil kira, tetapi tidak semua cadangannya dapat dilaksanakan. Oleh itu, selari dengan YAG-10, satu lagi trak NATI telah diuji. Dia memiliki peralatan utama berdasarkan cacing, yang, menurut hasil ujian, direkomendasikan untuk digunakan pada mobil Yaroslavl. Namun, tidak lama kemudian unit ini hampir gagal dalam ujian, dan YAG-10 ditolak daripada semakan seperti itu. Hasilnya, YAGAZ meningkatkan sistem berdasarkan gear dan menerima ciri-ciri yang diperlukan.
YAG-10 dengan rantai "Overoll." Foto Denisovets.ru
Peningkatan reka bentuk tidak memerlukan banyak masa, dan pada awal tahun 1932 kumpulan pertama trak bersiri dipasang. Pada 8 Februari, lima siri YAG-10 dibawa ke Moscow dan ditunjukkan kepada kepemimpinan negara itu. Komisaris Rakyat untuk Hal Ehwal Tentera dan Tentera Laut K. E. Voroshilov membiasakan diri dengan teknik ini dan memujinya dengan mesra. Di samping itu, dia menunjukkan pentingnya trak tiga gandar untuk tentera dan ekonomi negara. Voroshilov mengucapkan tahniah kepada pereka YAGAZ atas kejayaan mereka dan menyatakan harapan bahawa kenderaan baru akan memasuki produksi berskala besar secepat mungkin dan memasuki pasukan.
Selepas demonstrasi pertama kepada kepemimpinan negara, YAG-10 kembali berfungsi dengan baik. Penambahbaikan unit individu dilakukan, dan kekurangan kecil dapat diatasi. Di samping itu, terdapat banyak inovasi besar. Jadi, tidak lama sebelum pelancaran siri lengkap, demultiplier diperkenalkan ke transmisi, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya tarikan sebanyak 40%, tanpa mengira gear. Ini memberikan peningkatan yang serius dalam mobiliti dan kemampuan bergerak.
Mesin secara bersiri
Pada pertengahan tahun 1932, YAG-10 tiga gandar lapan tan memasuki pengeluaran berskala penuh. Mengikut anggaran masa itu, YAGAZ sepatutnya menghasilkan sekurang-kurangnya seratus mesin ini setiap tahun. Walau bagaimanapun, kapasiti pengeluaran yang terhad tidak memungkinkan rancangan ini dipenuhi. Di samping itu, pergantungan pada mesin yang diimport mempengaruhi kadar pembinaan. Pada saat produksi dimulakan, pengiriman mesin Hercules berskala penuh telah berhenti, dan ini mulai mengancam projek baru.
Ujian trak dalam konfigurasi setengah landasan. Foto Bronetehnika.narod.ru
Jabatan ketenteraan ingin meneruskan pengeluaran trak dan memberi tekanan kepada kepemimpinan industri automotif. Hampir semua enjin Hercules-YXC-B dan peralatan yang berkaitan disediakan untuk YAG-10. Ini menyebabkan penghentian pengeluaran kenderaan Y-5 dua gandar dan kemunculan trak YAG-3 baru. Stok unit import yang tersedia memungkinkan untuk meneruskan pengeluaran YAG-10 hingga 1934-35. Dengan menggunakan stok ini, 35 kenderaan dipasang pada tahun 1932, 78 pada tahun 1933, dan dalam dua tahun berikutnya YAGAZ masing-masing menghantar 50 dan 15 kenderaan.
Walaupun begitu, setelah kehabisan stok motor, pengeluaran tidak berhenti. Beberapa dozen trak dibina setiap tahun sehingga tahun 1939. Puncak pengeluaran baru jatuh pada tahun 1936 - 75 kereta. 4 salinan terakhir dibina pada tahun 1940. Mesin untuk mesin ini dibeli dengan kontrak berasingan dalam jumlah yang agak kecil. Pada masa yang sama, proses ingin tahu berlaku. Oleh itu, organisasi Azneft memerlukan trak berkuasa, tetapi YAGAZ tidak dapat membekalkannya. Untuk menyelesaikan masalah ini, para pelaku minyak membeli komponen yang diperlukan secara bebas dari Amerika Syarikat dan menghantarnya ke Yaroslavl.
Pada tahun 1936, projek YAG-10M dibangunkan. Ia menyediakan penggunaan mesin ZIS-16 baru dan transmisi yang berbeza. Dalam masa terdekat, trak seperti itu sepatutnya masuk ke dalam siri dan menyelesaikan masalah enjin. Walau bagaimanapun, hanya 10 prototaip yang dibina. Sebab-sebab ini adalah perkara biasa: Loji yang dinamakan. Stalin hanya dapat memenuhi keperluannya sendiri dan tidak dapat membekalkan enjin kepada perusahaan lain.
Senjata anti-pesawat yang dilancarkan sendiri berdasarkan YAG-10 di perarakan di Moscow. Foto Bronetehnika.narod.ru
Dengan mengambil kira keperluan pelanggan, YAGAZ menghasilkan kenderaan YAG-10 dalam konfigurasi trak dan casis onboard untuk pemasangan peralatan khas. Sehingga tahun 1940, syarikat itu mengumpulkan 158 trak dan 165 keping peralatan untuk peralatan semula.
Operasi dan penyemakan
Trak dan casis YAG-10 dibekalkan terutamanya kepada Tentera Merah. Trak kapal digunakan sebagai traktor pengangkutan dan artileri. Kereta ini dipuji kerana daya dukungnya yang tinggi dan kemampuannya untuk menarik treler berat - terutamanya senjata berkaliber besar. Dalam beberapa keadaan, kemampuan merentas desa tidak mencukupi, tetapi daya dukungnya mengimbangi kekurangan ini.
Sejumlah trak dan casis ditukarkan menjadi senjata anti-pesawat buatan sendiri yang asli. Platform logam baru dengan bicu, alat mesin dan mod senjata anti-pesawat 76 mm. 1931 3-K. ZSU semacam itu dapat, dalam waktu minimum, pergi ke kawasan tertentu dan digunakan dengan cepat. Tidak seperti senapang yang ditarik, pistol di casis kargo dapat mula melepaskan tembakan segera setelah tiba di posisi. Kenderaan anti-pesawat berdasarkan YaG-10 tetap digunakan sehingga 1941-42 dan berjaya mengambil bahagian dalam Perang Patriotik Besar, menyediakan pertahanan udara untuk beberapa objek.
Salah satu varian trak tangki pada casis YAG-10. Foto Scaleforum.ru
Juga dalam tentera, kereta dengan badan kotak digunakan. Peralatan tersebut membawa stesen radio, menjalankan fungsi kenderaan komando dan kakitangan, mengangkut yang cedera atau menyelesaikan tugas lain.
YAG-10 menemui aplikasi dalam ekonomi negara. Oleh itu, berdasarkan casis trak, trak tangki untuk pelbagai tujuan dibina. Kenderaan seperti itu mengangkut bahan bakar dan air, dan juga dapat membawa peralatan khas - pam bomba, dll. Di antara trak pemadam kebakaran berdasarkan casis Yaroslavl, pam automatik automatik NATI-YAG-10 sangat menarik. Pada tahun 1934, organisasi Azneft memerintahkan pembangunan mesin bomba dengan pam, yang dapat memadamkan kebakaran kompleks di ladang. Untuk pembinaan peralatan seperti itu, para minyak dapat membeli enjin yang diperlukan di luar negara.
Pilihan untuk memadamkan kebakaran untuk "Azneft" menerima kabin terbuka, di belakangnya terdapat sebuah tangki untuk 4.5 tan air dan dua pam. Yang pertama dipacu oleh enjin kereta sendiri, dan untuk yang kedua, motor berasingan jenis Hercules-YXC-B disediakan. Yang terakhir adalah ciri khas tudung. Menurut pelbagai sumber, beberapa mesin tersebut dihantar ke SSR Azerbaijan.
Sebuah trak tangki dengan pam yang direka untuk Azneft. Pandangan belakang, latar depan - motor tambahan untuk pam. Foto Autowp.ru
Walaupun bekalan peralatan kepada perusahaan ekonomi negara, Tentera Merah adalah pengendali utama kenderaan lapan tan jenis YAG-10. Hampir semua peralatan ini tetap digunakan pada awal Perang Patriotik Besar, dan mengalami kerugian serius pada bulan-bulan pertama. Pada masa akan datang, penggunaan mesin secara aktif menyebabkan peningkatan keausan dan hasil yang diketahui. Tidak lewat dari pertengahan empat puluhan, semua atau hampir semua YAG-10 hilang atau dihapus setelah sumbernya habis. Malangnya, tidak ada satu pun kereta yang dapat bertahan.
Pertama seumpamanya
Sejak akhir dua puluhan, komando Tentera Merah menuntut untuk membuat trak tiga gandar mereka sendiri dengan daya dukung yang tinggi. Masalah ini diselesaikan oleh sejumlah perusahaan automotif domestik, tetapi Yaroslavl State Automobile Plant adalah yang pertama mengatasinya. YAG-10 miliknya adalah yang pertama diuji dan salah satu yang pertama memasuki siri ini.
Walaupun begitu, projek Yaroslavl bergantung pada bekalan komponen asing, yang membawa kepada akibat negatif. Pengeluaran mesin YAG-10 berlangsung selama lapan tahun, tetapi bersifat episodik dan bahkan mengikut piawaian pada masa itu, ia adalah skala kecil. Sepanjang masa, adalah mungkin untuk membina lebih dari 300 trak dan casis untuk keperluan yang berbeza. Hasilnya, kenderaan tiga gandar domestik lain pada masa itu lebih rendah daripada YAG-10 dari segi daya dukung, tetapi jumlahnya lebih banyak. Trak lapan tan tiga gandar domestik pertama mungkin tidak dapat merealisasikan sepenuhnya potensi mereka, tetapi masih memberi kesan serius terhadap perkembangan industri automotif dan menggantikannya dalam sejarahnya.
