Pada awal tahun 1932, Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 melancarkan pengeluaran besar-besaran trak YAG-10 - kenderaan domestik pertama dengan casis tiga gandar dan daya bawa 8 tan. Perkembangan ini menjadikan YAGAZ sebagai peneraju industri sebenar, tetapi perancangnya tidak bergantung pada kemenangan mereka. Tidak lama kemudian, sebuah trak baru dengan kemampuan khas dikembangkan - YAG-12. Kereta ini adalah yang pertama dalam pelbagai cara. YAG-12 adalah kenderaan empat gandar pertama di negara kita dan yang pertama menunjukkan daya tampung 12 tan. Ini merupakan pencapaian yang luar biasa oleh piawaian industri automotif global.
Berpengalaman YAG-12 di tapak kilang. Foto Bronetehnika.narod.ru
Dalam tempoh itu, komando Tentera Merah menunjukkan minat yang tinggi terhadap trak dengan jumlah gandar yang bertambah. Oleh itu, atas inisiatif Tentera Merah dikembangkan tiga gandar baru, termasuk Yaroslavl YaG-10. Sebagai tambahan, tentera pada tahun 1931 menguji kenderaan roda empat pacuan semua roda dengan reka bentuk Inggeris dan menjadi berminat dengan teknologi tersebut. Minat ini menghasilkan pesanan baru untuk YAGAZ.
Projek baru
Setelah selesai kerja pembangunan mesin YAG-10, beban pada biro reka bentuk YAGAZ dikurangkan dengan mendadak. Namun, para jurutera tidak berehat dan mula memenuhi perintah tentera yang baru. Tentera ingin mendapatkan trak dengan susunan roda 8x8 yang tidak biasa, kerana itu dirancang untuk mendapatkan peningkatan kemampuan merentas desa di medan kasar dan di luar jalan raya.
Pada awal tahun tiga puluhan, trak seperti itu sedang dikembangkan di beberapa negara terkemuka, dan komando Tentera Merah menganggap ini menjadi perhatian. Oleh itu, YAGAZ harus membuat kereta baru yang asasnya dalam waktu sesingkat mungkin dan menutup jurang dengan pemimpin asing dalam industri ini. Kilang ini mendapat peluang terbaik bukan hanya untuk mengejar ketinggalan, tetapi juga untuk mendahului pesaing asing.
Pandangan ke sisi pelabuhan. Menggambar "Teknik - untuk belia"
Ketua projek baru itu ialah A. S. Litvinov, yang sudah mempunyai pengalaman luas dalam pembangunan trak. Sebuah kereta yang menjanjikan dari masa tertentu mempunyai sebutan YAG-12 - "Yaroslavl Truck". Nombor menunjukkan daya bawa mesin yang dikira.
Pelanggan menuntut agar trak itu dipersembahkan secepat mungkin, dan untuk alasan ini, Biro Reka Bentuk YAGAZ memutuskan untuk membina YAG-12 baru berdasarkan YAG-10 yang ada. Ia dirancang untuk menggunakan penyelesaian reka bentuk yang terbukti dan meminjam pelbagai unit. Pada masa yang sama, perlu menggunakan komponen yang sama sekali baru dan memperkenalkan idea yang tidak standard.
Sebagai contoh, konsep sendiri trak empat gandar dengan pacuan empat roda dibentuk. Penggunaan empat pasang roda memungkinkan untuk mengurangi tekanan spesifik di tanah, dan pemacu semua roda memberikan peningkatan dalam upaya traktif. Di luar negara, peluang ini paling sering digunakan secara berasingan: dalam beberapa projek, kereta kelas menengah dengan kemampuan merentas desa yang lebih baik ditawarkan, sementara yang lain memberikan peningkatan daya dukung. Pasukan A. S. Litvinov memutuskan untuk melakukan dua tugas sekaligus dan mendapat prestasi yang luar biasa.
Empat jambatan
Trak YAG-12 baru sepatutnya menyerupai siri YAG-10 hingga tahap tertentu. Dianjurkan untuk menggunakan bingkai memanjang yang terbuat dari saluran, dipasang pada paku keling. Bahagian belakangnya diperkuat dengan profil tambahan. Di depan bingkai diletakkan unit tenaga, di belakangnya adalah kabin. Selebihnya bingkai diberikan untuk pemasangan kawasan kargo. Diusulkan untuk meletakkan bogie depan dengan sepasang gandar di bawah mesin dan kabin di bingkai. Dua gandar belakang berada di bawah badan.
Pandangan hadapan. Unit ciri gandar depan dapat dilihat dengan jelas. Menggambar "Teknik - untuk belia"
Kereta itu memerlukan loji kuasa yang lebih berkuasa. Enjin petrol Continental 22R buatan Amerika dengan kapasiti 120 hp dipilih untuk digunakan pada YAG-12. Klac kering multi-plat dan kotak gear Brown-Lipe 554 diambil dari siri YAG-10. Kotak itu mempunyai 8 gear depan dan 2 gear terbalik. Terdapat brek parkir pita pada batang keluaran kotak.
Di belakang kotak gear, di bawah dinding belakang kabin, terdapat sarung pemindahan YAGAZ yang dikembangkan sendiri. Pemacu gear utama keempat gandar disusun menggunakan satu set batang kardan. Poros dari kotak pemindahan masuk ke roda gandar kedua dan ketiga. Dua batang lagi berlepas dari mereka untuk menggerakkan paksi ekstrem.
Bogie belakang dipinjam dari trak tiga gandar yang ada. Ia merangkumi dua jambatan dengan roda gigi berdasarkan roda tunjang. Reka bentuk kotak gear dan gandar gandar tetap sama. Perkara yang sama berlaku untuk penangguhan. Bogie belakang mengekalkan sistem brek booster vakum yang ada. Perhentian gunung dipasang di engkol gandar keempat untuk memasang mesin di lereng.
Pandangan ke sisi kanan dan struktur bingkai yang tegas dan ketara dan lokasi unit. Gambar Denisovets.ru
Bogie depan telah dirancang dari bawah ke atas. Dua gear utama dengan gear bevel dipasang dengan ketat pada kerangka mesin. Dari mereka berlepas poros cardan melintang pendek yang dihubungkan dengan engsel jenis terbuka dengan halaju sudut yang sama. Ini memungkinkan untuk memberikan pemanduan ke roda depan, dan juga membuat kedua gandar depan dapat dikendalikan. Pengiraan sebelumnya menunjukkan bahawa kenderaan empat gandar dengan susun atur yang dicadangkan memerlukan beberapa roda yang dapat dikendalikan, dan masalah ini diselesaikan. Gandar depan dikendalikan menggunakan roda kemudi yang diubah dari Ya-5. Ia disambungkan ke roda gandar kedua, yang berinteraksi dengan gandar pertama melalui batang membujur.
Walaupun terdapat perbezaan dalam reka bentuk pemacu, kedua bogies mempunyai suspensi yang serupa. Kasut dengan mata air separa elips longitudinal digantung di bawah bingkai. Hujung mata air disambungkan ke ruang sambungan CV (di gandar depan) atau ke badan gandar (di gandar belakang). Ciri khas dari casis yang digunakan adalah pengurangan jisim yang tidak dilepaskan, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung.
Perlu diingat bahawa pereka YAGAZ harus mengerjakan tugas-tugas yang tidak remeh tanpa adanya penyelesaian yang terbukti. Ini menyebabkan komplikasi transmisi serius: ia mempunyai 9 batang kardan, 18 engsel dan lebih dari 40 galas sekaligus. Dalam hal ini, skema khas harus dipindahkan ke produksi bersama dengan dokumentasi lain untuk mengendalikan arah putaran poros dan komponen lain.
Dengan roda, trak YAG-12 disatukan dengan peralatan yang ada. Bogie depan mempunyai roda tunggal, sementara belakang dilengkapi dengan roda gable. Pelek dipinjam dari peralatan bersiri. Roda belakang boleh dilengkapi dengan rantai trek yang boleh ditanggalkan dari jenis Overroll.
Susun atur loji janakuasa, transmisi dan casis. Lukisan Bronetehnika.narod.ru
Peranti tambahan disambungkan ke kotak pemindahan. Jadi, di bawah bahagian depan badan diletakkan winch dengan kemungkinan mengeluarkan kabel ke depan atau ke belakang. Juga, kereta itu dilengkapi dengan pemampat sendiri untuk mengepam roda. Pam terus tidak digunakan.
Bahagian enjin kereta baru ditutup dengan tudung besar, dibuat berdasarkan produk yang ada. Seperti sebelumnya, terdapat radiator sarang lebah di bahagian depan. Di atas disediakan penutup dengan palka segi empat tepat, di sisi - sisi mengangkat dengan penutup. Sebuah teksi jenis bersiri siap pakai dengan tiga tempat duduk untuk pemandu dan penumpang telah digunakan. Di bawah tempat duduk umum adalah tangki bahan bakar untuk 164 liter petrol. Sayap baru dengan panjang yang lebih panjang muncul di sisi tudung dan kokpit. Bahagian belakangnya berfungsi sebagai sandaran kaki.
Platform kargo dibuat dalam bentuk badan sisi. Ia diambil dari siri YAG-10, tetapi dipendekkan sedikit. Dinding depan badan dipasang dengan kaku, selebihnya dapat ditarik dan dipasang dengan kunci. Roda ganti dan kotak alat diangkut di bawah bahagian depan badan seperti itu.
YAG-12 pada percubaan. Foto Bronetehnika.narod.ru
Casis baru yang asasnya memberi kesan minimum pada dimensi trak. Panjang YAG-12 meningkat menjadi 6, 6 m, lebarnya tidak melebihi 2,4 m, ketinggiannya kurang dari 2, 8 m. Berat trotoar kereta adalah 8 tan. Kapasiti daya angkut yang dianggarkan ialah 12 tan, di medan kasar - 8 tan. Oleh itu, berat kasar trak mencapai rekod 20 tan. Enjin dengan kekuatan yang mencukupi membolehkannya mencapai kelajuan hingga 45 km / j, serta mengatasi pelbagai rintangan. Penggunaan bahan api - 52 liter setiap 100 km.
Kereta untuk percutian
Pembangunan projek YAG-12 telah selesai pada pertengahan musim panas tahun 1932. Tidak lama selepas itu, Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 memulakan pengeluaran bahagian yang diperlukan dan pemasangan prototaip seterusnya. Memerlukan masa tiga bulan untuk menyusun prototaip. Mungkin pembinaan mesin yang kompleks boleh memakan masa lebih lama, tetapi pembuat kereta memutuskan untuk membawanya untuk ulang tahun Revolusi Oktober berikutnya. Terdapat sedikit ketinggalan dari jadual, tetapi dalam beberapa hari terakhir keadaan itu diperbaiki, dan pada petang 5 November, YAG-12 yang berpengalaman memulakan dan melaju untuk pertama kalinya.
Ujian pertama untuk kereta itu adalah perjalanan ke Moscow untuk mengambil bahagian dalam acara perayaan. Menjelang petang keesokan harinya, sebuah konvoi yang terdiri daripada satu YAG-12 dan beberapa siri YG-10 telah berada di ibu negara. Pada 7 November, kereta buatan Yaroslavl melalui Red Square. Tidak lama kemudian, peralatan tersebut ditunjukkan kepada kepimpinan tentera dan politik negara. Para pemimpin tentera sangat menghargai perkembangan baru untuk tentera dan memberikan kemajuan untuk kesinambungan kerja.
Selepas percutian, YAG-12 yang berpengalaman pergi ke Institut Automobil dan Traktor Sains untuk ujian. Selama beberapa bulan akan datang, saintis dan jurutera menguji mesin tersebut dan membuktikan kemampuan sebenar. Ciri larian yang dirancang dan keupayaan mengangkat telah disahkan. Di samping itu, kemampuan peralatan di luar jalan ditentukan. Sebuah trak dengan muatan dapat mendaki lereng dengan curam 30 °, parit salib dengan lebar 1.5 m dan jalan dengan kedalaman 0.6 m. Kereta bergerak di salji dengan kedalaman 500 mm dan dapat mengatasi rintangan ketinggian yang serupa. Penggunaan trek Overoll meningkatkan keupayaan merentas desa dengan ketara.
Ujian lori di lereng. Foto Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 juga diuji sebagai traktor artileri. Dengan bantuan alat penarik dan, dalam beberapa situasi, winch, dia dapat membawa senjata domestik, termasuk kaliber besar. Di belakang, ada kemungkinan untuk mengangkut peluru dan pengiraan.
Rancangan dan kenyataan
Secara amnya, trak YAG-12 tugas berat empat gandar yang menjanjikan sesuai dengan pelanggan yang menjadi ketua pasukan Tentera Merah. Pengubahsuaian dan penyesuaian kecil diperlukan untuk meningkatkan ciri teknikal dan operasi. Sebagai sebahagian daripada penyempurnaan, ia dirancang untuk membangun dan menguji tujuh prototaip baru. Setelah penambahbaikan itu selesai, mesin tersebut dapat mencari aplikasi dalam berbagai bidang - baik dalam tentera dan ekonomi negara.
Pelanggan utama teknologi baru, seperti yang dipercaya pada tahun 1932-33, adalah Tentera Merah. Dia memerlukan kereta dalam konfigurasi trak flatbed, tetapi kemungkinan membuat modifikasi lain dengan peralatan lain tidak dikecualikan. Sebuah kereta dengan daya bawa 12 tan boleh menjadi kenderaan untuk orang, kargo pepejal, pukal atau cair, atau traktor untuk alat atau treler lain.
Gandar depan tambahan menjadikan parit lebih mudah. Foto Bronetehnika.narod.ru
Untuk kepentingan ekonomi negara, juga dicadangkan untuk membina pelbagai modifikasi pada YaG-12. Bersama trak, trak pembuangan sampah, trak tangki, dan lain-lain boleh berfungsi dalam struktur orang awam. Cadangan untuk membuat bas dua tingkat dengan peningkatan kapasiti dipertimbangkan. Trak Yaroslavl sebelumnya berjaya menjadi asas bas, dan kereta baru juga berpotensi tinggi seperti ini.
Namun, semua rancangan ini tidak membuahkan hasil. Keadaan di sekitar projek YAG-12 dan keseluruhan arah trak berat berubah secara mendadak pada tahun 1933 yang sama. Setelah lulus ujian di NATI, satu-satunya trak gandar empat yang dibina diserahkan kepada salah satu unit tentera di Saratov untuk ujian lebih lanjut dalam tentera. Mengenai ini, jejaknya hilang. Berapa lama dan bagaimana YAG-12 digunakan di lokasi baru tidak diketahui. Maklumat mengenai nasibnya yang lebih jauh juga kurang. Nampaknya, pada suatu ketika, trak yang berpengalaman itu dinyahaktifkan dan dibongkar.
Tidak lama selepas pemindahan trak prototaip untuk percubaan ketenteraan, komando Tentera Merah memutuskan untuk meninggalkan pengembangan kenderaan empat gandar lebih lanjut. Teknik seperti itu mempunyai prospek yang bagus dan mengesahkannya dalam praktik, tetapi pada masa itu tidak kelihatan optimum. Mesin baru jenis YAG-12 lebih kompleks dan lebih mahal daripada mesin yang ada, yang boleh menyukarkan pembinaan jisimnya. Akibatnya, diputuskan untuk meninggalkan casis roda delapan yang mendukung reka bentuk tiga gandar yang ada dan dihasilkan.
Model trak YAG-12 di Muzium Politeknik Moscow. Foto Wikimedia Commons
Masa lalu dan masa depan
Kerja trak YAG-12 yang menjanjikan dengan susunan roda yang tidak biasa dan ciri teknikal yang unik tidak bertahan lama. Reka bentuk mesin baru bermula pada awal tahun 1932, dan keputusan untuk menghentikan kerja itu dibuat sebelum akhir tahun 1933 berikutnya. Perlu diingatkan bahawa pada masa ini hanya Loji Automobil Negara Yaroslavl yang telah berjaya membangun dan membangun versi sendiri trak empat gandar. Syarikat lain sama ada tidak menangani topik ini sama sekali, atau tidak dapat maju setelah kajian awal.
Penutupan projek YAG-12 memberi kesan besar kepada pengembangan peralatan automotif dan khas Soviet. Mereka kembali ke topik kenderaan berat empat gandar dan kemampuan merentas desa yang tinggi hanya pada pertengahan tahun lima puluhan. Pada masa yang sama, Loji Automobil Yaroslavl tidak ikut serta dalam pengembangan sampel baru - pada masa itu dia diberi kepercayaan untuk membina trak yang tidak begitu berani.
Projek trak YAG-12 berlangsung dalam sejarah industri automotif domestik. Dia mengesahkan kemampuan syarikat kami untuk mengembangkan projek teknologi baru yang paling berani dan menjanjikan. Namun, dia juga menunjukkan bahawa tidak semua perkembangan seperti itu dapat ditemukan dalam jangka waktu tertentu dalam keadaan yang khas baginya.
