Pada tahun 1929, Loji Automobil Negeri Yaroslavl No. 3 menguasai pengeluaran trak lima tan pertama di negara ini Y-5. Pelepasan teknik ini tidak bertahan lama - ia dibendung pada tahun 1931 kerana kekurangan mesin yang diperlukan. Walaupun begitu, ekonomi yang sedang berkembang memerlukan trak lima tan, dan tidak lama kemudian YAGAZ mempersembahkan sebuah kereta baru dengan ciri-ciri yang diperlukan. Atas dasar Ya-5 yang dihentikan, model baru dikembangkan yang disebut YaG-3, yang kemudian menjadi dasar untuk beberapa mesin lain.
Lori I-5. Foto Wikimedia Commons
Perlu diingat bahawa pada tahun-tahun awal, perkembangan industri otomotif domestik, terutama yang merupakan barang, menghadapi masalah serius di bidang mesin. Industri Soviet belum dapat membekalkan dalam jumlah besar semua motor dengan ciri yang diinginkan, dan import dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Kesukaran mencari enjin yang sesuai memberi kesan paling serius terhadap pembangunan kereta Yaroslavl.
Masalah motor
Y-5 domestik lima tan pertama dilengkapi dengan enjin petrol Hercules-YXC-B dengan kapasiti 93 hp. Pengeluaran Amerika. Penghantaran enjin asing, yang dimulakan pada tahun 1929, memungkinkan untuk membina sedikit trak Ya-5 yang kurang dari 2.300, serta lebih daripada casis bas 360 Ya-6. Namun, pada tahun 1931, keputusan baru dibuat yang memukul pengeluaran trak. Pada masa ini, bekalan mesin Amerika telah berhenti, dan stok produk seperti itu, menurut perintah kepemimpinan industri, seharusnya sudah digunakan dalam pembinaan bas dan beberapa peralatan lain. Akibatnya, Ya-5s dibiarkan tanpa enjin dan tidak lagi dapat dihasilkan dalam konfigurasi yang ada.
Jabatan reka bentuk YAGAZ yang diketuai oleh V. V. Danilov memulakan pencarian baru untuk penyelesaian dan komponen yang sesuai untuk meneruskan pengeluaran trak lima tan. Didapati bahawa satu-satunya alternatif sebenar untuk produk yang diimport adalah enjin Moscow AMO-3 - salinan salah satu mesin Hercules. Enjin ini menghasilkan hanya 66 hp, tetapi tidak ada pilihan. Pereka Yaroslavl mula mengitar semula mesin Y-5 untuk mesin baru.
Berkumpul YAG-3. Foto Russianarms.ru
Pada peringkat reka bentuk, menjadi jelas bahawa trak baru akan jauh berbeza dengan yang sebelumnya, dan oleh itu ia harus dianggap sebagai mesin yang sama sekali baru. Ini menyebabkan timbulnya sebutannya sendiri. Menjelang akhir kerja reka bentuk, tatanama baru peralatan Yaroslavl telah diadopsi. Khususnya, indeks YAG muncul - "Yaroslavl Truck". Nombor dari sebutan mesin ditambahkan pada huruf-huruf ini, dan kereta yang sudah siap diberi nama YAG-3.
Unit kuasa untuk YAG-3 hanya boleh didasarkan pada enjin karburator AMO-3, yang lebih rendah dari ciri-cirinya dengan Hercules-YXC-B asing. Atas sebab ini, kereta baru harus berbeza dengan Ya-5 menjadi lebih buruk. Pengiraan menunjukkan bahawa enjin 66 kuasa kuda menjadikannya mustahak untuk mengurangkan daya dukung dari asal 5 hingga 3.5 tan. Walau bagaimanapun, para pereka menemui cara untuk mengekalkan parameter ini pada tahap yang sama. Untuk melakukan ini, mereka harus merancang semula kecepatan penghantaran dan pengorbanan.
Pemodenan baru
Proses menukar trak Ya-5 menjadi YaG-3 baru tidaklah mudah. Untuk memasang unit kuasa baru, beberapa penambahbaikan reka bentuk diperlukan. Di samping itu, jabatan reka bentuk YAGAZ menemui kaedah untuk memperbaiki reka bentuk mesin dari segi teknikal dan teknologi. Pada saat yang sama, penyelesaian yang telah dikerjakan dan diuji waktu, termasuk solusi yang terpaksa diterapkan karena keterbatasan teknologi, tetap dipertahankan.
Asas mesin tetap bingkai yang sama, dipasang pada rivet dari saluran standard. Bahagian depannya sedikit diubahsuai agar sesuai dengan reka bentuk enjin baru, tetapi sebaliknya tetap sama. Susun atur hampir tidak berubah. Enjin dan kotak gear terletak di bahagian depan bingkai, di belakang kabin berada. Rangka itu dilengkapi dengan bumper baru yang lebih luas yang disambungkan ke fender roda.
Lori YAG-4. Gambar Carstyling.ru
Di bawah tudung terdapat mesin petrol enam silinder sebaris AMO-3 66 hp, serta peralatan yang berkaitan, termasuk karburator jenis Zenit. Mesin jenis baru kurang menuntut penyejukan berbanding dengan "Hercules". Ini memungkinkan untuk mengurangkan isipadu sistem penyejukan, mengurangkan radiator selular, dan dengan itu seluruh tudung. Di samping itu, jumlah kancing pada sisi bonet telah dikurangkan.
Melalui klac kering, enjin berinteraksi dengan kotak gear AMO-3. Produk ini mempunyai empat roda depan dan satu belakang. Kotak itu dikendalikan menggunakan tuas lantai standard. Poros baling-baling yang disambungkan ke gear utama gandar belakang berlepas dari kotak. Seperti sebelumnya, poros itu ditempatkan dalam selongsong tirus yang menyediakan sambungan mekanikal antara jembatan dan bingkai.
Pihak pengurusan menuntut untuk mempertahankan muatan 5 ton, tetapi enjin berkuasa rendah tidak membiarkannya dilakukan dengan menggunakan transmisi yang ada. Jurutera Yaroslavl memutuskan untuk mengorbankan mobiliti mesin. Nisbah gear pada pemacu akhir belakang dinaikkan dari 7, 92 yang asal hingga maksimum 10, 9. yang dibenarkan. Perubahan selanjutnya parameter ini diancam dengan beban berlebihan dan kehancuran unit. Pemacu terakhir yang direka semula memberikan peningkatan ciri daya tarikan, tetapi secara signifikan mengurangkan kelajuan perjalanan maksimum.
Casisnya tetap sama. Itu termasuk gandar depan dengan roda kemudi tunggal, digantung pada mata air daun. Gandar belakang mempunyai suspensi yang sama, tetapi berbeda dengan adanya transmisi dan tayar gable. Kedua-dua gandar itu dilengkapi dengan sistem brek pneumatik yang dibantu oleh tenaga.
Siri YAG-4. Sejarah Foto-auto.info
Reka bentuk kabin dari Ya-5 semasa pembangunan YaG-3 tidak berubah. Papan dan kepingan logam dilekapkan pada bingkai kayu. Pintu disediakan di sisi. Terdapat cermin depan yang mengangkat dan pintu kaca. Yang terakhir dilengkapi dengan tingkap kuasa. Ergonomi kabin, termasuk komposisi kawalan, tidak berubah.
Kawasan kargo, seperti teksi, dipinjam tidak berubah dari trak sebelumnya. Sebuah platform kayu dengan sisi jatuh digunakan. Di masa depan, kedai-kedai pembaikan kenderaan tempatan dapat mengeluarkan badan standard dan memasang alat baru di tempatnya, menjadikan trak menjadi teknik khas.
Penggunaan enjin baru memungkinkan untuk mengurangkan ukuran tudung, tetapi dimensi keseluruhan kereta YAG-3 tidak berbeza dengan pendahulunya. Panjang - 6, 5 m, lebar - 2, 46 m, tinggi - 2, 55 m. Berat curb hampir tidak berubah - 4750 kg. Kapasiti membawa - 5 tan. Seperti Ya-5, kereta baru ini mempunyai berat keseluruhan sekitar 9, 7 tan. Kitar semula gear utama memastikan kelestarian daya tahan, tetapi kelajuan maksimum turun menjadi 40-42 km / j.
Di landasan dan di penghantar
Penggunaan unit siap pakai yang meluas dan penyatuan maksimum dengan beberapa trak model terbaru memungkinkan untuk mempercepat kerja pembangunan pada tema YAG-3. Sudah pada bulan-bulan pertama tahun 1932, YAGAZ menyiapkan reka bentuk dan segera membina prototaip untuk diuji. Prestasi reka bentuk telah disahkan di trek. Memang, kereta itu membawa muatan 5 tan, tetapi bergerak lebih perlahan daripada pendahulunya.
YAG-4, pandangan dari sudut yang berbeza. Sejarah Foto-auto.info
Dalam situasi yang berbeza, YAG-3 tidak akan memasuki pengeluaran, tetapi keadaannya memihak kepada mesin ini. Loji Automobil Yaroslavl dapat membangun jumlah trak baru yang diperlukan, dan perusahaan AMO dapat menyediakannya dengan jumlah unit tenaga yang diperlukan. Oleh itu, YaG-3 lebih buruk daripada Ya-5 dalam beberapa ciri, tetapi pada masa yang sama, tidak seperti itu, ia dapat dihasilkan lebih jauh. Menjelang pertengahan tahun 1932, YAGAZ menubuhkan pengeluaran bersiri kereta baru berskala penuh dengan mesin Moscow.
Pengeluaran YAG-3 berterusan sehingga tahun 1934. Dalam kira-kira dua tahun di Yaroslavl, dia membina 2.681 kereta model ini. Hanya trak flatbed yang dibina; peralatan khas berdasarkannya dihasilkan di tempatan oleh pelbagai bengkel. Peralatan siap dipindahkan ke pelbagai struktur Tentera Merah dan ekonomi negara. Pertama sekali, kenderaan lima tan diperlukan oleh pasukan darat, organisasi pembinaan dan industri perlombongan. Pelanggan lain juga tidak diabaikan.
Semasa operasi, siri YAG-3 mengesahkan kekuatan dan kelemahan mereka. Kelebihan utama kereta ini adalah daya dukungnya yang tinggi. Dalam hal ini, trak Yaroslavl pada satu masa tidak sama. Pada masa yang sama, kereta baru ini berbeza dengan kepunyaan kelajuan dan ciri dinamiknya. Enjin 66 kuasa kuda menghalang percepatan dan kelajuan terhad. Pada masa yang sama, beberapa masalah yang biasa berlaku pada kereta terdahulu, terutamanya berkaitan dengan ergonomi.
Enjin baru dan model baru
Masalah utama trak YAG-3 dikaitkan dengan unit kuasa yang tidak cukup kuat berdasarkan enjin AMO-3. Pada kesempatan pertama, Yaroslavl Automobile Plant (namanya diperkenalkan pada tahun 1933) menggantikan unit mesin yang ada dengan peranti baru. Penyusunan semula seperti itu hanya mempengaruhi peralatan tudung dan transmisi, tetapi kereta yang dihasilkan diputuskan untuk dianggap baru. Dia diberi nama YAG-4.
Lori sampah YAS-1, badannya diangkat. Foto 5koleso.ru
Daripada unit kuasa dari trak AMO-3 Moscow, YAG-4 baru dicadangkan untuk menggunakan elemen kenderaan ZIS-5 terkini. Enjin dengan nama yang sama dikembangkan 73 hp. dan dalam reka bentuknya sedikit berbeza dengan AMO-3 lama. Kotak gear ZIS-5 empat kelajuan disambungkan ke enjin. Pemasangan unit kuasa baru memerlukan kereta yang ada untuk diubah suai, tetapi tidak menyebabkan penyusunan semula radikalnya.
YAG-3 dan YAG-4 tidak mempunyai perbezaan luaran yang berkaitan dengan penggunaan enjin yang berbeza. Satu-satunya perbezaan yang dapat dilihat pada bahagian luar adalah ukuran dan bentuk bumper depan. Pada YAG-4, digunakan bahagian lebar yang lebih besar, yang menutupi sayap roda sepenuhnya. Walaupun menggunakan enjin baru, ciri utamanya tetap sama.
Pengeluaran mesin YAG-4 dilancarkan pada tahun 1934 dan terhenti dalam pembinaan YAG-3. Pengeluaran YAG-4 berlangsung selama dua tahun; selama ini, hampir 5350 trak dibina. Penerima utama peralatan tersebut adalah tentera dan pelbagai syarikat yang memerlukan kenderaan angkat.
Pada tahun 1935, YaAZ membangunkan trak pembuangan pertama mereka - YAS-1. Mesin ini berdasarkan reka bentuk YAG-4 dan mempunyai sejumlah ciri khas. Pertama sekali, ia dilengkapi dengan pam hidraulik yang didorong oleh sarung pemindahan baru melalui batang baling-baling yang berasingan. Minyak dibekalkan ke dua silinder hidraulik, yang bertanggungjawab mengangkat badan. Bahagian belakang rangka casis telah diperkuat untuk memindahkan beban dari badan ayunan. Badan itu sendiri dibuat berdasarkan yang sedia ada. Pada masa yang sama, sisi dipasang dan diperkuat, dan permukaan dalamnya ditutup dengan kepingan keluli. Pintu belakang dipasang pada gandar di bahagian atas dan bebas bergoyang dengan kunci terbuka.
Peranti baru untuk trak pembuangan YAS-1 seberat hampir 900 kg, yang seharusnya menyebabkan kenaikan berat jalan dibandingkan dengan trak YAG-4 asas. Oleh kerana itu, muatan terpaksa dikurangkan menjadi 4 ton. Ciri pemanduan tetap sama. Ia mengambil masa 25 saat untuk menaikkan dan menurunkan badan.
Jenis kereta yang sama dari sudut yang berbeza, anda boleh mempertimbangkan struktur badan. Foto majalah "M-hobby"
Sejak tahun 1935, YaS-1 dan YaG-4 dihasilkan secara selari. Sebelum penghasilan trak asas berakhir, YaAZ hanya berjaya membina 573 trak sampah. Peralatan tersebut bertujuan terutamanya untuk organisasi pembinaan dan perlombongan yang bekerja dengan tanah dan kargo pukal lain.
Pembangunan keluarga
Kereta pertama jenama YAG, dibina berdasarkan Ya-5, dihasilkan sehingga tahun 1936. Selama beberapa tahun, Loji Automobil Yaroslavl berjaya membina lebih daripada 8600 trak flatbed dan dump truck tugas berat. Teknik ini telah aktif dalam pelbagai industri dan telah menyumbang kepada pembinaan ekonomi kita. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat kemungkinan pembinaan dalam jumlah besar, YAG-3 dan YAG-4 tidak sesuai sepenuhnya dengan pembuat dan pengendali kenderaan. Diperlukan pengembangan lebih lanjut mengenai reka bentuk dan pembuatan sampel baru.
Pada tahun 1936, trak YAG-6 mula dikeluarkan. Ini mengekalkan beberapa ciri pendahulunya, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai perbezaan yang serius. Selama beberapa tahun, kereta ini telah menjadi lima tan loji automobil Yaroslavl paling besar. Perhimpunannya berterusan hingga awal empat puluhan dan dihentikan hanya semasa Perang Patriotik Besar. Harus diingat bahawa pengeluaran dikurangkan kerana tidak ada beberapa unit. Sekiranya mereka ada, YAG-6 akan terus meluncurkan barisan pemasangan dan mengisi armada kenderaan Tentera Merah, membawa kemenangan lebih dekat.
Trak Yaroslavl Ya-4 menjadi pengasas seluruh keluarga kenderaan berkapasiti tinggi, dan Ya-5 seterusnya akhirnya menjadi asas bagi semua kenderaan berikutnya. Semasa membuat kereta pertama jenama YAG, pengembangan semua idea yang telah ditetapkan sebelumnya berlanjutan, dan akhirnya membawa kepada kemunculan trak YAG-6 yang seterusnya. Kereta kelas lima tan ini, seperti pendahulunya, patut dipertimbangkan secara berasingan.
