Pada 18 April 2014, Amerika Syarikat melarang penerbangan pemeriksaan pesawat pengawasan udara Rusia di wilayahnya. Penerbangan seperti itu dilakukan secara berkala dalam rangka perjanjian antarabangsa pelbagai hala yang ditandatangani pada tahun 1992 di Helsinki (DON) - program Open Skies. Alexander Lukashevich, jurucakap Kementerian Luar Negeri Rusia, menyatakan bahawa Amerika Syarikat mengambil "kedudukan yang sangat tidak konstruktif berkaitan dengan pengesahan peralatan pengawasan digital Rusia."
The Free Beacon, mengutip seorang pegawai Jabatan Luar Negeri AS yang tidak disebutkan namanya, menjelaskan: Pegawai perisik AS dan anggota kongres mahu pentadbiran Barack Obama menolak untuk mengesahkan "pesawat pemerhati Rusia baru dengan sensor digital, termasuk radar terbaru yang memungkinkan pesawat" melihat. " melalui bangunan”(kata-kata majalah).
Perkembangan peristiwa seperti itu tidak dapat dilalui oleh seorang pakar pemula dalam bidang pengintipan udara ketenteraan - wartawan tentera Alexander Roshka. Dia pergi ke kilang di mana pesawat pengawasan udara paling moden di Rusia sedang dibangun, dikembangkan di JSC Tupolev berdasarkan pesawat penumpang Tu-214 - Kazan Aviation Plant yang diberi nama V. I. S. P. Gorbunov, yang merupakan sebahagian daripada United Aircraft Corporation.
Secara rasmi, perjalanan ini dijadualkan bertepatan dengan satu peristiwa penting - pemindahan pesawat kedua dari garis Tu-214ON ke Tentera Udara Rusia. Walau bagaimanapun, saya akan bermula dengan teratur.
Saya mesti mengatakan bahawa kami tidak mempunyai had masa. Perkhidmatan akhbar kilang memperuntukkan dua hari untuk berkenalan dengan pesawat "mata-mata" Tu-214ON dan mengkaji proses pemodenan pengebom peluru berpandu supersonik Tu-22M3.
Yang pertama dalam program ini diumumkan Ultra sukar bagi orang Amerika TU-214OS. Mengapa orang Amerika begitu takut kepadanya, saya cuba mencari dengan bantuan tiga pakar. Timbalan Pengarah Teknikal Kazan Aviation Plant Sergey Shmarov, Wakil OJSC Radio Engineering Concern Vega - Timbalan Ketua Pereka sistem pengawasan Terbuka Langit Vladimir Medvedev dan Jurutera Inspektor Kanan Tentera Udara Rusia - Leftenan Kolonel Oleg Lutsiv.
Sehingga hari ini, 7 pesawat beroperasi di bawah program Open Skies di Angkatan Udara Rusia: lima - An-30B, satu - Tu-154MLK, satu - Tu-214ON. Kini dua Tu-214ON moden akan berfungsi di peringkat.
Sergey Shmarov bercakap mengenai tujuan dan beberapa ciri teknikal pesawat ini:
Dari kiri ke kanan: Timbalan Pengarah Teknikal Kazan Aviation Plant Sergey Shmarov, Wakil OJSC Radio Engineering Concern Vega - Timbalan Ketua Pereka sistem pengawasan Terbuka Langit Vladimir Medvedev
"Tu-214 adalah pemodenan Tu-204" dua ratus ". Semasa pensijilan, diputuskan untuk menamakan pesawat tersebut - Tu-214. Apakah perbezaannya dengan "dua ratus dan keempat"? Pemuatan kontena mekanik diperkenalkan ke dalam BGO (ruang bagasi dan kargo), casis dimodenkan dan diperkuat, pintu tambahan kedua dipasang (berhampiran mesin). Perubahan telah dibuat pada tata letak pesawat - penempatan peralatan rak. Dalam kaedah mekanisasi, bahan komposit digunakan (lif, kemudi, bilah, penutup, sayap sayap, penutup gear pendaratan). Ini dan banyak inovasi tambahan yang memungkinkan untuk meringankan berat pesawat dan meningkatkan berat lepas landas menjadi 110.7 tan. Di samping itu, jarak penerbangan ditingkatkan menjadi 7200 km.
Mengenai perubahan untuk Open Skies, ini adalah pengetahuan untuk pelaksanaan sistem bekalan tenaga tambahan. Sistem ini membolehkan anda mengasingkan kompleks onboard khas menggunakan generator tambahan. Dengan bantuan sistem ini, kami meningkatkan penerbangan pesawat dalam keadaan kecemasan hingga 120 minit, yang memenuhi syarat ETOPS. Kedua-dua pesawat (nombor ekor 64519 dan 64525) di bawah program ini adalah saudara kembar. Satu-satunya perbezaan yang tidak menjadi kenyataan ialah mereka merancang untuk memasang kamera filem di pesawat pertama, tetapi kemudian mereka memasang kamera digital.
Menurut kontrak, penghantaran hanya merangkumi dua mesin pengubahsuaian ini. Pesawat jenis ini dipilih oleh Kementerian Pertahanan pada tahun 2005 (ketua persenjataan Angkatan Udara membuat keputusan seperti itu). Ia dirancang untuk menggantikan Tu-154 dengan pesawat kelas yang sama, tetapi dengan ciri-ciri yang lebih ekonomik.
Sangat berhati-hati, tetapi isu pembelian Tu-214ON oleh orang asing untuk program Open Skies sedang dipertimbangkan. Selama dua MAKS, wakil dari belasan negara berminat dengan pesawat ini (termasuk penyewaan).
Vladimir Medvedev berkongsi maklumat mengenai sistem pengawasan penerbangan yang dipasang di Tu-214ON:
34 negara (negara-negara Eropah, AS dan Kanada) ikut serta dalam pelaksanaan program Open Skies. Perjanjian ini membolehkan anda membuat pesawat pemerhatian dan terbang ke negara-negara yang telah menandatangani perjanjian tersebut. Setiap negara mempunyai hak, tetapi tidak selalu melakukannya. Pesawat ini, menurut banyak pakar, adalah yang terbaik di antara pesawat pengawasan yang ada. Semua orang asing mencemburui kita dengan kapal terbang ini. Sekarang masalahnya dibiarkan untuk pemeriksaan peralatan pesawat ini - proses kerja yang sangat sukar dan besar. Ini akan dilakukan oleh pakar dari Kementerian Pertahanan. Sekiranya mereka menarik kita, maka kita akan menolong mereka. Pesawat pertama belum terbang ke luar negara dan berpangkalan di Chkalovsky. Pada akhir tahun lalu, ia mula beroperasi. Selama ini, juruterbang dan pengendali udara menjalani kursus latihan khas.
"Open Skies" menyediakan beberapa jenis peralatan pengawasan yang dipersetujui oleh semua negara yang mengambil bahagian. Ciri alat ini adalah penyelesaian peralatan - kualiti peralatan, yang seharusnya tidak lebih baik daripada yang ditentukan dalam kontrak. Untuk kaedah optik, ini adalah peralatan fotografi dengan resolusi tidak lebih tinggi daripada 30 cm. Pada pencari yang melihat sisi, resolusi adalah 3 meter. Pada peralatan inframerah - 50 cm.
Di luar negara, pesawat semacam itu hanya dapat terbang pada masa damai. Pesawat itu dibuat semata-mata untuk mengawal infrastruktur ketenteraan negara lain - perisikan undang-undang. Kuota Rusia adalah 42 penerbangan ke atas negara (An-30B masih terbang di atas Eropah, Tu-154 di AS dan Kanada). Kamera agak jauh dari zon tangkapan atas permintaan pengguna kami, tetapi tiga kamera (satu tengah dan dua sisi) secara keseluruhan menyediakan kawasan liputan yang diperlukan.
Semua pesawat luar negara kebanyakannya mempunyai kamera filem sederhana. Sekiranya kita bercakap mengenai kapal terbang, maka "orang Turki" dan "orang Sweden" mempunyai sisi yang cukup baik. Pesawat dengan sebutan ini mempunyai hak untuk terbang ke mana-mana sahaja pada laluan yang telah dipersetujui sebelumnya. Sekiranya tidak ada fenomena berbahaya, tidak ada yang berhak menolak penerbangan. Ketinggian penerbangan mesti sedemikian rupa sehingga resolusi tidak lebih baik daripada yang ditentukan dalam kontrak. Sebagai contoh, untuk kamera filem, resolusi 30 cm dicapai pada ketinggian 3 km. (di bawah ini dia tidak berhak menghidupkan peralatan ini). Sekiranya konfigurasi Tu-214ON ini disahkan sepenuhnya oleh orang asing, pesawat akan dibenarkan untuk penerbangan ke luar negara."
Leftenan Kolonel Oleg Lutsiv mengulas secara ringkas mengenai kawalan pesawat dan program Open Skies:
"Tanggungjawab saya termasuk melatih awak kapal jenis ini. Dalam konfigurasi ini, Tu-214ON mempunyai lima awak - navigator dan operator radio onboard ditambahkan ke juruterbang. Berbanding dengan "bangkai", "kelodak" dan "anushka" tahun-tahun sebelumnya, saya hanya dapat mengatakan satu perkara - terdapat lebih sedikit hidromekanik dan lebih banyak elektronik. Kadang-kadang saya hanya mahu menekan pedal ke lantai. Untuk beberapa sebab, orang Amerika masih menerbangkan Boeing 707. Bagi program Open Skies itu sendiri, saya telah terbang di banyak negara dan nampaknya hanya kita dan orang Amerika yang memerlukannya. Ini adalah sejenis alternatif untuk penjejakan satelit!"
