Percubaan pertama untuk membuat kenderaan berperisai yang menjanjikan, yang dilakukan semasa Perang Dunia Pertama, membawa hasil yang sangat menarik, walaupun tidak berguna. Tanpa pengalaman yang diperlukan, pereka dari pelbagai negara menawarkan pelbagai idea dan penyelesaian. Variasi kenderaan tempur berperisai pada tahun 1918 dicadangkan oleh pereka Perancis A. Varlet. Selepas itu, projeknya diselesaikan dan membawa kepada kemunculan perkembangan serupa baru. Namun, semuanya tetap berada di tahap reka bentuk atau pemasangan model demo.
Pada tahun 1918, Amede Varle berkhidmat sebagai ketua pereka syarikat automobil Delahaye. Pada masa ini, semua negara yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama mula membuat satu atau satu kenderaan berperisai untuk tentera, yang menarik perhatian banyak perusahaan industri yang ingin mengambil bahagian dalam projek baru dan, tentu saja, mendapat kontrak yang menguntungkan. Delaye tidak terkecuali. Ketua pereka syarikat ini mengusulkan versi sendiri kenderaan tempur asli, yang pada masa depan dapat digunakan di medan perang.
Semua perkembangan A. Varle dinamakan dengan nama umum Char Varlet ("Tank Varle"), berasal dari kelas peralatan tersebut dan nama keluarga pencipta. Nama Char AV (Amédée Varlet) juga diketahui wujud. Di samping itu, dalam beberapa kes projek dapat dibezakan dengan menentukan tahun pembangunan. Pilihan lain untuk membezakan beberapa projek tidak digunakan.
Skema tangki A. Varle versi pertama
Salah satu masalah utama yang perlu diselesaikan dalam kerangka proyek baru adalah kepatuhan peralatan. Medan perang Perang Dunia I yang khas diisi dengan banyak kawah tempurung, dan dilintasi oleh kawat berduri dan parit. Untuk bergerak di atas medan seperti itu, kendaraan tempur harus memiliki kemampuan lintas negara yang tinggi, yang diberikan oleh casis desain yang sesuai. Dalam projeknya, A. Varle mencadangkan untuk menyelesaikan masalah kemampuan merentas desa bukan hanya kerana reka bentuk casis, tetapi juga dengan bantuan struktur asal keseluruhan mesin.
Menjelang permulaan kerja pada versi pertama "Tank Varle", unit pendorong yang dilacak berjaya menunjukkan kemampuan dan kelebihannya berbanding jenis undercarriage yang lain. Kerana itu, pereka Perancis memutuskan untuk melengkapkan kenderaan perisai yang menjanjikannya dengan trek. Sebagai tambahan, untuk meningkatkan kemampuan merentas desa, dirancang untuk menggunakan dua pasang trek yang dapat bergerak satu sama lain. Untuk ini, perlu dibuat reka bentuk asli kenderaan berperisai yang mempunyai dua lambung yang terpisah. Di antara mereka, mereka harus mengawan menggunakan engsel dan alat lain.
Badan depan Char Varlet menerima bentuk sederhana, dibentuk oleh beberapa panel segiempat. Dua helai frontal digunakan, yang satu di atas diletakkan dengan kemiringan sedikit ke belakang, dan yang lebih rendah membentuk overhang depan lambung. Digunakan sisi menegak dan buritan, diperbuat daripada kepingan menegak tengah dan atas dan bawah yang condong. Untuk interaksi yang betul dengan elemen lambung kedua, diusulkan untuk menggunakan atap cembung melengkung.
Kapal kedua seharusnya mempunyai bentuk frontal yang tidak biasa. Ciri khasnya telah menjadi unit depan besar yang dipasang di bahagian atasnya. Kerana bahagian ini, badan harus mempunyai bentuk L, yang diperlukan untuk hubungan dengan bahagian depan. Selebihnya bahagian belakang lambung tidak sukar, dengan sisi runtuh ke luar dan lembaran buritan condong. Di bahagian bawah unit depan yang menonjol dan pada kepingan depan, badan belakang harus membawa dua alat untuk menghubungkan kedua badan tersebut.
Seperti gambar yang masih ada, A. Varle mengusulkan untuk menghubungkan kedua rumah dengan engsel berdasarkan pemacu kadan, yang diletakkan di bahagian bawahnya. Ini membolehkan badan depan berputar di sekitar paksi membujur, dan juga mengayun pada satah mendatar. Untuk mengelakkan kerosakan pada kediaman ketika posisi relatif diubah, lambung depan di bumbung mempunyai roller khas yang harus bergerak di sepanjang rel yang sesuai pada unit menonjol lambung belakang.
Projek Char Varlet mencadangkan reka bentuk kereta bawah tanah yang asli. Setiap bangunan harus dilengkapi dengan dua gerobak berayun dengan reka bentuk khas. Sebagai sebahagian dari bogie, diusulkan untuk menggunakan roda panduan dan roda penggerak yang besar, serta beberapa roda jalan dengan diameter kecil. Semua unit bogie diletakkan pada balok penyokong bersama. Yang terakhir dicadangkan untuk digantung di atas kapal. Di sebelah engsel, gandar pemacu dikeluarkan dari badan, disambungkan ke loji kuasa badan. Dengan bantuan pemacu rantai, gandar disambungkan ke roda pemacu. Roda pemacu trek lambung depan berada di belakang, yang belakang di depan.
Maklumat yang tepat mengenai jenis loji kuasa, kuasa enjin dan unit transmisi belum disimpan. Dugaan komposisi persenjataan kenderaan tempur juga tidak diketahui. Hanya diketahui bahawa setiap kapal tangki Varle harus membawa mesin dan transmisi sendiri. Di samping itu, harus ada cukup ruang di lambung kapal untuk menampung kru dan senjata.
Versi kedua Char Varlet
Reka bentuk tangki yang dicadangkan secara keseluruhan dan casisnya memungkinkan untuk menganggap peningkatan kemampuan merentas desa yang signifikan berbanding dengan teknik penampilan yang kurang berani. "Tank Varle" terpaksa mengatasi pelbagai rintangan kerana beberapa faktor utama. Oleh itu, penggunaan empat trek secara teori memberikan peningkatan yang ketara di kawasan permukaan sokongan. Selain itu, masing-masing gerobak dapat berayun dengan bebas dalam bidang menegak, menyesuaikan dengan ciri-ciri lanskap. Dianjurkan untuk mengimbangi perbezaan ketinggian yang lebih besar dengan mengubah kedudukan relatif kedua-dua bahagian badan kapal.
Atas dasar projek awal, A. Varle segera membuat versi terbaru dari kendaraan tempur, yang menampilkan reka bentuk dan ketersediaan senjata yang lebih baik. Sekali lagi diusulkan untuk menggunakan struktur artikulasi dua lambung, serta satu set empat kendaraan yang dilacak. Pada masa yang sama, ia dirancang untuk mengubah reka bentuk lambung, serta cara antarmuka mereka. Inovasi terbesar projek dalam kes ini adalah menara dengan senjata.
Kapal tangki Char Varlet yang diperbaharui seharusnya mempunyai reka bentuk yang diperbaharui. Di dasar kotak berbentuk segi empat tepat dari lambung depan, terdapat plat depan dan buritan yang condong yang disambungkan ke bahagian bumbung melengkung. Di bahagian bawah sisi, engsel bogi yang dilacak dan gandar pemacu baling-baling terletak. Engsel disediakan di bumbung untuk dihubungkan dengan unit yang sesuai dari bahagian belakang mesin. Bahagian belakang versi baru berbeza dari lambung depan dalam struktur yang kurang kompleks yang dibentuk oleh sisi menegak, atap mendatar, serta bahagian miring di bahagian atas dahi dan buritan.
Pada bahagian depan dan bumbung lambung belakang A. Varle mencadangkan untuk memasang unit khas beberapa rasuk. Reka bentuk ini seharusnya mempunyai punggung lebar, bahagian tengah yang diperpanjang dan bahagian depan yang meruncing. Bahagian depan bingkai dimaksudkan untuk dihubungkan ke engsel lambung depan, diusulkan untuk meletakkan menara dengan senjata di tengah, dan umpan dipasang dengan ketat pada bagian belakang. Diasumsikan bahawa reka bentuk seperti itu akan menyelesaikan masalah memasang senjata, tetapi pada masa yang sama memelihara mobiliti bahagian dan kenderaan yang dilacak pada tahap projek pertama.
Di bahagian tengah bingkai penghubung, sebuah menara putar dengan reka bentuk yang agak sederhana diletakkan. Dianjurkan untuk menggunakan menara yang terdiri dari sisi silinder dan atap kerucut dengan bahagian atas mendatar. Di menara reka bentuk baru, ada kemungkinan meletakkan senjata artileri atau senapang jenis yang diperlukan oleh pelanggan. Penempatan meriam atau senapang sedemikian memungkinkan untuk menembak sasaran ke arah mana pun. Perlu diperhatikan bahawa senjata itu harus dipasang dengan kaku, karena panduan menegak dari -2 ° hingga + 60 ° harus dilakukan dengan memiringkan seluruh menara.
Menurut beberapa laporan, menara tidak hanya dapat berputar dan berayun untuk memandu senjata, tetapi juga bergerak di sepanjang rel ke belakang atau ke depan. Setelah berlari ke lambung belakang, menara mengubah keseimbangan kenderaan dengan sewajarnya, memungkinkan untuk mengatasi berbagai rintangan.
Juga, projek Char Varlet kedua menawarkan beberapa tempat tambahan untuk memasang senjata. Dua pemasangan senapang mesin atau meriam dipasang di lembaran depan bahagian depan dan di belakang belakang. Oleh itu, kompleks persenjataan dapat merangkumi sekurang-kurangnya lima unit persenjataan tong dengan potensi tertentu dari segi pemodenan selanjutnya.
Model tangki A. Varle berusia tiga puluhan
Seperti yang dikandung oleh penulis proyek, tangki artikulasi yang menjanjikan versi baru dapat digunakan di medan yang sangat kasar dalam bentuk medan perang Perang Dunia Pertama, di mana ciri-cirinya akan memungkinkannya bergerak bebas di sepanjang jalan dan sokongan yang diperlukan infanteri dengan api. Ada juga beberapa potensi dalam memerangi pesawat musuh. Karakteristik dan kemampuan reka bentuk sepenuhnya memungkinkan Amed Varlet untuk menerima pesanan dari bakal operator peralatan tersebut bagi tentera Perancis.
Projek Char Varlet adalah salah satu daripada banyak cadangan asal yang dibuat kepada tentera Perancis. Pada saat penerimaan cadangan dari A. Varle, tentera telah berjaya mempertimbangkan banyak projek serupa, serta membangun dan menguji beberapa prototaip. Semua karya ini menunjukkan bahawa tidak selalu cadangan asli peminat membolehkan anda memperoleh hasil yang nyata. Projek "Tanka Varle" dikaji dan mendapat penilaian yang sesuai. Walaupun terdapat ciri-ciri tinggi mobiliti dan kekuatan api yang diharapkan, mesin seperti itu ternyata sangat kompleks dan mahal, baik dalam pengeluaran dan operasi. Secara semula jadi, tidak ada yang memberi izin untuk pembinaan dan pengujian kenderaan eksperimen.
Kekurangan minat dari pihak pelanggan utama menyebabkan berhenti kerja. Seperti yang jelas kemudian, perhentian itu sementara, walaupun lama. Pada pertengahan tahun tiga puluhan, hampir dua dekad setelah kemunculan dua projek pertama, pereka Perancis itu sekali lagi berusaha menawarkan reka bentuk teknologi yang asli kepada tentera. Kali ini, kendaraan tempur Char Varlet seharusnya ikut serta dalam pertandingan pengembangan tangki berat, yang dimulai pada tahun 1936. Beberapa bulan kemudian, pada tahun ke-37, A. Varle mengirim dokumentasi ketenteraan pada versi baru tangki yang tidak biasa itu.
Dalam projek baru, pereka memutuskan untuk menggunakan beberapa idea yang ada, yang dibentuk pada tahun 1918, dalam kombinasi dengan sejumlah perkembangan asli. Perubahan utama adalah menjalani casis. Lebih-lebih lagi, ia memutuskan untuk meninggalkan penggunaan trek tradisional. Sebagai sebahagian daripada projek 1936-37, versi baru dari baling-baling dari reka bentuk yang tidak biasa dikembangkan, di mana terdapat ciri-ciri terpisah dari kedua roda dan trek.
Asas baling-baling asli adalah bingkai segitiga dengan satu set pengikat untuk bahagian-bahagian tertentu. Di tengah bingkai ada unit untuk menghubungkan ke engsel badan dan untuk memasuki gandar pemacu transmisi. Di sudut kerangka, satu pemacu dan dua roda panduan diletakkan. Sumbat dihubungkan ke gandar pemacu menggunakan satu set roda gigi, pemandu dilengkapi dengan mekanisme ketegangan trek pegas. Di antara roda pemacu dan pemalas, terdapat pelekap untuk roda jalan berdiameter kecil yang tidak mempunyai peredam kejutan. Pada roda dan penggelek, dicadangkan untuk mengetatkan trek.
Tangki versi baru sepatutnya menerima empat baling-baling dari reka bentuk ini. Ketika bergerak di permukaan yang rata, sistem segitiga harus tetap berada pada posisi semula, menggunakan bahagian bawah ulat yang tergeletak di tanah untuk bergerak. Ketika mengemudi di medan yang kasar, baling-baling dapat berputar di sekitar paksinya, hingga tahap tertentu meningkatkan kemampuan merentas desa. Diasumsikan bahawa putaran alat segitiga dengan ulat yang tegang akan mempertahankan kontak dengan tanah, terlepas dari medan.
Diagram peranti pendorong yang dibuat untuk projek ketiga
Reka bentuk umum tangki Char Varlet 1936-37 akan dipinjam, dengan beberapa pengubahsuaian, dari projek kedua semasa Perang Dunia Pertama. Pada masa yang sama, beberapa perubahan penting dicadangkan. Sebagai contoh, lambung depan harus dibezakan dengan dimensi yang dikurangkan dan kehadiran hanya satu pelekap gun depan. Namun, di bumbung lambung, elemen engsel disambungkan. Bahagian belakang tangki juga harus mengalami beberapa perubahan. Lambung itu saling terhubung menggunakan kerangka panjang, bahagian depannya disambungkan secara pivotif ke depan, dan belakang dipasang dengan ketat ke bahagian lain. Menara yang bergerak dengan senjata harus dipasang di bingkai.
Menurut perhitungan pereka, panjang keseluruhan "Tank Varle" versi ketiga seharusnya mencapai 9 m, lebar - kurang dari 3 m, tinggi - 2, 7 m. Dicadangkan untuk memasang 75- mm meriam di bahagian depan lambung depan. Pistol 47 mm semestinya dipasang di menara. Kereta itu mesti dipandu oleh kru tiga atau empat orang. Diandaikan bahawa versi tangki ini akan berbeza dari perkembangan bersaing dengan peningkatan kemampuan merentas desa di medan yang sukar.
Seperti projek sebelumnya, yang baru dicadangkan ke jabatan ketenteraan Perancis dan dikaji oleh pakar tentera. Ia mengambil masa hampir 20 tahun sejak kajian sebelumnya dilakukan, tetapi ini tidak mempengaruhi hasil analisis baru. Projek yang dicadangkan sekali lagi ternyata terlalu rumit dari sudut pembinaan dan operasi pasukan. A. Varle menerima penolakan baru. Tentera, kerana alasan yang jelas, lebih berminat dengan projek lain yang tidak menjanjikan peningkatan besar dalam kemampuan merentas desa, tetapi tidak berbeza dalam kerumitan yang tidak dapat diterima. Versi baru dari projek Char Varlet kehilangan peluang untuk pengembangan lebih lanjut, dan semua pekerjaan dihentikan.
Dari tahun 1918 hingga 1937, pereka Perancis Amede Varlet mengusulkan tiga pilihan untuk kenderaan tempur yang menjanjikan, yang dibezakan oleh peningkatan ciri-ciri merentas desa dan mampu membawa pelbagai senjata. Kedua perkembangan ini ditawarkan kepada calon pelanggan, tetapi kerana kerumitan yang berlebihan, mereka tidak mendapat persetujuan. Akibatnya, dua projek yang dibuat selama Perang Dunia Pertama tetap di atas kertas, dan kereta pertengahan tiga puluhan dibina hanya dalam bentuk model berskala besar. Pembinaan prototaip lengkap tidak pernah dirancang.
Projek A. Varle mungkin menarik dari sudut teknikal. Dalam kerangka tiga proyek, ide asli dicadangkan, yang bertujuan untuk meningkatkan kepatuhan peralatan. Sebagai tambahan, versi ketiga "Tank Varle" harus dilengkapi dengan sistem pendorong yang asli. Di masa depan, idea membina kenderaan di luar jalan yang diartikulasikan dikembangkan dan menemukan penerapannya dalam sejumlah projek baru yang dibuat di negara yang berbeza. Ciri asli lain projek A. Varle tidak lagi digunakan.
Ciri menarik dari tiga projek yang dibuat secara berturut-turut adalah keyakinan penulis mereka terhadap kemungkinan pelaksanaan idea sepenuhnya. Oleh kerana itu, dua projek pertama tahun 1918 kelihatan terlalu berani, tetapi masih boleh diterima dengan latar belakang perkembangan asal lain pada zaman mereka. Percubaan untuk mengembangkan idea yang ada dan mencari penerapannya pada pertengahan tahun tiga puluhan, sebaliknya, kelihatan meragukan dan aneh. Pada masa ini, penampilan klasik tangki telah dibentuk, mempunyai semua ciri yang diperlukan. Walaupun begitu, ciri projek ini sepenuhnya sesuai dengan hasilnya. Idea-idea yang telah ditolak sebelumnya tidak dapat menemukan aplikasi sebenar lagi, itulah sebabnya mereka segera dilupakan.
