Perang Dunia Kedua, berkali-kali menunjukkan potensi rintangan letupan ranjau dan mengesahkan perlunya membuat peralatan khas untuk mengatasinya. Baik semasa perang dan setelah berakhirnya, semua negara terkemuka di dunia terlibat dalam pembuatan sarana teknik yang akan memungkinkan pasukan membuat laluan di lombong ranjau dan membuat serangan pasukan kurang berisiko. Dalam projek-projek baru, kedua-dua prinsip pembukaan lombong yang sudah diketahui dan yang benar-benar baru digunakan. Salah satu projek yang paling menarik seperti ini dibangunkan di Perancis berdasarkan tangki ringan sebelum perang.
Setelah dibebaskan dari penjajahan dan berakhirnya perang, kepemimpinan tentera dan politik Perancis menguruskan pembinaan sebuah angkatan tentera yang lengkap. Potensi ketenteraan-perindustrian yang ada tidak memungkinkan menyelesaikan semua masalah mendesak dalam waktu minimum, tetapi masih perusahaan Perancis berusaha membuat dan menawarkan tentera peralatan baru model. Pembangunan projek-projek baru sepenuhnya dilakukan, dan sebagai tambahan, pemodenan dan pemrosesan peralatan yang ada dilakukan. Kenderaan perisai berperisai yang menjanjikan muncul tepat dengan mengolah semula tangki bersiri model lama.
Mesin penyerak dalam kedudukan yang tersimpan. Foto Strangernn.livejournal.com
Segera harus diperhatikan bahawa projek itu berakhir dengan kegagalan dan dilupakan. Oleh kerana itu, sangat sedikit maklumat mengenai dirinya yang tersimpan, dan maklumat yang ada bersifat pecahan. Nasib baik, dalam koleksi muzium dan penggemar sejarah, terdapat beberapa foto prototaip, menunjukkan semua ciri-cirinya dan membolehkan anda menyusun gambaran keseluruhan. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, ciri utama sampel yang ingin tahu masih belum diketahui. Lebih-lebih lagi, sejarah bahkan tidak mengekalkan nama projek tersebut.
Dengan analogi dengan perkembangan sebelumnya dari kelas yang serupa, kenderaan kejuruteraan pasca perang boleh dipanggil Char de Déminage Renault R35 - "tangki pelepasan lombong berasaskan Renault R35". Nama ini menggambarkan ciri utama projek, tetapi mungkin berbeza dengan sebutan sebenarnya. Walaupun begitu, nama rasmi tangki kejuruteraan masih belum diketahui, dan oleh itu satu atau lain dari "pengganti" mesti digunakan.
Menurut laporan, kenderaan kejuruteraan itu dikembangkan sejurus selepas berakhirnya Perang Dunia II, kerja-kerja pembangunan diselesaikan pada tahun 1945 atau 1946. Mungkin, projek itu dibuat oleh Renault, tetapi syarikat pertahanan Perancis yang lain boleh menjadi pemaju. Hanya jenis tangki asas yang menyokong versi Renault, yang dengan sendirinya tidak cukup bukti.
Sebagai bagian dari projek baru, diusulkan untuk mengambil sasis tangki Renault R35 yang ada, tanpa menara dan unit petak pertempuran, dan melengkapkannya dengan satu set peralatan khas khusus. Peralatan baru, menggunakan prinsip kerja yang asli, seharusnya membuat jalan masuk di ladang ranjau, memusnahkan peluru anti-personel atau memprovokasi peledakan mereka. Dilihat dari reka bentuk prototaip, tidak ada kemungkinan untuk meneutralkan periuk api anti-tank.
Rank "tangki pengiring" ringan digunakan sebagai asas bagi kenderaan kejuruteraan. Kenderaan berperisai ini dibuat pada pertengahan tahun tiga puluhan dan segera mula berkhidmat dengan tentera Perancis. Selepas penangkapan Perancis oleh Nazi Jerman, kereta kebal menukar pemiliknya dan digunakan secara aktif di pelbagai bahagian. Sebilangan besar kenderaan perisai jenis ini musnah semasa Perang Dunia Kedua, tetapi sejumlah tertentu menyaksikan berakhirnya perang dan memasuki perkhidmatan dengan tentera Perancis yang baru. Berdasarkan standard pertengahan empat puluhan, kereta kebal R35 sudah ketinggalan zaman dan tidak lagi dapat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Namun, Perancis tidak punya pilihan dan terpaksa mempertahankan armada peralatan tersebut untuk beberapa waktu. Di samping itu, usaha dibuat untuk membuat peralatan baru untuk satu tujuan atau yang lain berdasarkan tangki usang.
Semasa pengembangan dan pembinaan kenderaan periuk api berperisai, penulis projek harus merancang semula reka bentuk casis yang ada dengan ketara. Pada masa yang sama, kebanyakan penambahbaikan terdiri daripada penyingkiran komponen dan pemasangan yang tidak diperlukan lagi. Pertama sekali, tangki R35 kehilangan ruang pertempuran dan menara. Bukaan di atap lambung, yang digunakan untuk memasang tali bahu, ditutup kerana tidak perlu. Isi padu yang dibebaskan mungkin digunakan untuk memasang beberapa peralatan baru. Di samping itu, perlu menyediakan lubang di bahagian depan badan kapal, yang diperlukan untuk memasang pemacu badan kerja pukat.
Tangki ringan Renault R35. Foto Wikimedia Commons
Selepas pemprosesan sedemikian, lambung mengekalkan kemiripan yang ketara dengan tangki dasar. Bahagian depan bawah dipelihara, yang mempunyai unit bawah bulat dan bahagian atas lurus. Di belakang bahagian miring dari bahagian depan, masih ada lembaran depan, yang berfungsi sebagai dinding depan kotak menara. Bahagian bawah sisi, yang digunakan untuk memasang bahagian casis, tetap menegak, sementara bagian atasnya mempunyai elemen sisi yang cenderung bulat. Makanan sloped masih digunakan.
Kapal itu mempunyai reka bentuk bercampur dan terdiri daripada bahagian cor dan gulungan. Dahi dan sisi lambung setebal 40 mm, tetapi tahap perlindungannya berbeza kerana sudut kecenderungan yang berbeza. Bahagian bawahnya ditutup dengan perisai 32 mm, dan atap dan bahagian bawah masing-masing setebal 25 dan 10 mm. Untuk tahun 1945, perisai seperti itu lemah dan tidak lagi dapat memberikan perlindungan terhadap senjata kebal dan kereta kebal yang ada.
Susun atur kandang tidak berubah dalam projek baru. Peranti transmisi dilindungi di bawah perlindungan perisai frontal, dan ruang kawalan terletak tepat di belakangnya. Kompartemen pusat, yang sebelumnya berfungsi sebagai petak pertempuran, kini digunakan untuk memasang beberapa peranti baru. Di bahagian buritan, mesin masih diletakkan, disambungkan ke kotak gear dan unit lain dengan menggunakan batang baling-baling.
Tangki cahaya Renault R35 dilengkapi dengan enjin karburetor sejuk Renault. Loji janakuasa seperti ini menghasilkan tenaga sehingga 82 hp. Enjinnya terletak berhampiran bahagian kanan bahagian mesin, dan di sebelah kiri terdapat tangki bahan bakar dan radiator. Transmisi itu termasuk klac utama dua cakera, kotak gear empat kelajuan, brek utama, mekanisme stereng berdasarkan brek pembeza dan brek, serta pemacu akhir tahap tunggal.
Tangki itu mempunyai casis tertentu. Di setiap sisi terdapat lima roda jalan getah. Pasangan penggelek depan mempunyai suspensi individu pada palang keseimbangan, selebihnya disekat berpasangan. Mata air getah digunakan sebagai elemen elastik. Tiga penggelek penopang diletakkan di atas yang terakhir. Roda penggerak berada di bahagian depan badan kapal, pemandu berada di buritan.
Setelah ditukar menjadi kenderaan perisai kejuruteraan, tangki R35 mengekalkan ruang kawalan sedia ada yang terletak di belakang unit transmisi depan. Bahagian depan kotak menara berfungsi sebagai kabin pemandu. Sebahagian dari dinding depannya dan elemen besar dari bahagian depan yang condong diikat dan dijadikan sebagai menetas. Peralatan stesen kawalan secara keseluruhan tetap sama. Memerhatikan jalan yang diikuti melalui menetas terbuka atau dengan bantuan melihat slot di perisai.
Pukat semasa bekerja. Rasuk tengah dengan cakera sudah siap dan siap dipukul. Foto Atf40.forumculture.net
Di bahagian depan kenderaan perisai kejuruteraan, sokongan untuk jenis badan kerja baru dipasang. Dalam komposisinya terdapat beberapa penyangga kuat yang kuat dan unsur daya lain dari bahagian yang lebih kecil. Di bahagian depan bingkai ini, gandar disediakan untuk memasang pukat. Transmisi rantai terletak di sisi untuk menggerakkannya. Nampaknya, lepas landas elektrik dilakukan dari loji kuasa standard casis. Sokongan berbentuk U dengan balok melengkung dipasang di atas petak kawalan di lambung kapal. Yang terakhir ini dimaksudkan untuk meletakkan pukat ketika beralih ke posisi transport.
Projek ini mencadangkan kaedah pelepasan lombong yang tidak biasa, berdasarkan prinsip perkusi. Pangkalan berayun diletakkan pada paksi sokongan frontal, di mana balok dipasang. Pangkalannya dibuat dalam bentuk struktur keratan segi empat, sementara bagian balok yang tersisa berbentuk berlian dan meruncing ke arah ujungnya. Pangkal balok mempunyai engsel dengan mana balok dapat bergerak naik dan turun. Dalam posisi tertutup, dia menoleh dan jatuh kembali, berbaring di atas badan kapal. Tiga balok berayun diletakkan pada engsel umum.
Bahagian hujung balok dilengkapi dengan tali kecil yang diperkuat dengan pendakap. Di hujung bawah rak terdapat pukat kejutan bulat. Dialah yang harus berinteraksi dengan tanah atau alat letupan, memprovokasi ledakan mereka. Untuk pelepasan jalur yang agak lebih berkesan, boom pusatnya lebih panjang, dan pukat cakera di posisi kerja berada di hadapan dua yang lain. Semasa memindahkan pukat ke kedudukan pengangkutan, perlu membuka kunci rak, dan jatuh ke belakang.
Seperti berikut dari data yang tersedia, di dasar balok terdapat poros engkol mekanisme engkol, didorong oleh pemacu rantai. Semasa pukat, mekanisme harus secara bergantian menaikkan balok pukat dan melepaskannya. Rasuk yang tidak disokong jatuh di bawah beratnya sendiri, dan pemukul bulat memukul tanah. Peningkatan dan kejatuhan ketiga cakera memberikan interaksi dengan tanah dan ranjau di jalur dengan lebar yang setanding dengan dimensi melintang casis. Oleh kerana pergerakan tangki ke depan pada kelajuan rendah, pukat reka bentuk asal dapat membuat lintasan panjang yang diperlukan untuk waktu tertentu.
Tidak ada maklumat terperinci mengenai hal ini, tetapi dapat diandaikan bahawa stok alat kerja ganti sepatutnya ada di Char de Déminage Renault R35. Sekiranya berlaku kerosakan atau kehancuran cakera yang digunakan, kru seharusnya dapat memulihkan prestasi kenderaan dan terus bekerja.
Tidak ada maklumat yang tepat mengenai dimensi, berat dan ciri teknikal kenderaan kejuruteraan. Dalam kedudukan pengangkutan, dengan balok dilipat, tangki yang diubah dapat memiliki panjang sekurang-kurangnya 5 m. Lebar - kurang dari 1,9 m, tinggi, bergantung pada konfigurasi, hingga 2-2,5 m. Tangki pangkalan mempunyai pertempuran berat 10.6 tan Melepaskan kompartemen kru dan memasang pukat boleh menyebabkan pemeliharaan ciri berat yang serupa. Akibatnya, dapat menjaga mobilitas pada tingkat sampel dasar. Ingatlah bahawa tangki Renault R35 mengembangkan kecepatan tidak lebih dari 20 km / jam di lebuh raya dan mempunyai jarak pelayaran 140 km. Semasa bekerja di ladang ranjau, kelajuan pergerakan tidak boleh melebihi beberapa kilometer sejam.
Mesin dalam kedudukan yang tersimpan, melihat ke sisi kanan. Foto Atf40.forumculture.net
Menurut beberapa sumber, projek kenderaan perisai perisai berdasarkan R35 dikembangkan pada akhir tahun 1945, dan beberapa bulan kemudian kenderaan eksperimen menjalani ujian. Prototaip kapal penyapu ranjau itu dibina berdasarkan tangki infanteri ringan bersiri yang diambil dari tentera. Peralatan "tambahan" dikeluarkan daripadanya, dan kemudian dilengkapi dengan peranti baru. Menurut laporan, sebuah tangki kejuruteraan yang berpengalaman pergi ke lokasi ujian pada bulan Mac 1946.
Telah diketahui bahawa prototaip diuji dan menunjukkan kemampuannya. Perincian ujian belum disimpan, tetapi peristiwa selanjutnya jelas menunjukkan kekurangan kejayaan yang serius. Pakar industri dan ketenteraan memeriksa sampel asli peralatan khas, dan memutuskan untuk meninggalkan pengembangannya, belum lagi penggunaan dan pembuatannya. Mungkin, kaedah pukat yang tidak biasa dianggap tidak sesuai untuk digunakan dalam latihan.
Walaupun kita tidak mempertimbangkan casis yang sudah ketinggalan zaman, reka bentuk kenderaan kejuruteraan menimbulkan keraguan terhadap kemungkinan penggunaan teknologi tersebut dengan berkesan. Harus diakui bahawa prinsip mengejutkan ranjau ranjau menunjukkan dirinya cukup baik semasa Perang Dunia Kedua dan oleh itu masih digunakan hingga kini. Walaupun begitu, sistem yang ada menggunakan rotor berputar dengan elemen hentakan bergerak pada kelajuan tinggi, yang memungkinkan mereka berjaya menyelesaikan tugas yang diberikan. Pukat reka bentuk Perancis harus mempengaruhi ranjau dengan cara yang berbeza, yang menyebabkan hasil negatif.
Penggunaan balok dengan cakera pukat untuk membuat tekanan yang diperlukan di lombong memang boleh menyebabkan kerosakan pada peluru. Walaupun begitu, melemahkan tidak dikesampingkan. Rasuk dengan rak dan cakera tidak mempunyai struktur yang sangat kuat, dan oleh itu secara berkala memerlukan pembaikan dan pemulihan. Bahkan stok badan kerja hampir tidak dapat menyelesaikan masalah ini dan memastikan daya tahan mesin yang dapat diterima. Selain itu, pukat yang dicadangkan berbeza dengan reka bentuk yang ada oleh kerumitan pengeluaran dan operasi yang berlebihan.
Walaupun mengekalkan casis yang ada, kenderaan kejuruteraan mungkin mempunyai masalah lain yang dapat dilihat. Mobiliti peralatan seperti itu sangat diperlukan, dan tahap perlindungan tidak dapat memenuhi syarat untuk kenderaan berperisai di tepi depan. Perlu juga diperhatikan bahawa elemen sokongan pukat terletak tepat di hadapan tempat kerja pemandu dan menyekat pandangan. Ketika balok dipindahkan ke posisi pengangkutan, keadaan penglihatan semakin buruk. Akibatnya, mengemudi penyapu ranjau dalam keadaan apa pun, baik di medan perang dan di perarakan, sangat sukar, dan pemandu tidak dapat menanganinya tanpa bantuan.
Beberapa masalah yang ada dapat dihilangkan dengan mengganti casis. Dengan memindahkan pukat ke mesin lain, mungkin untuk meningkatkan kelajuan dan rizab daya, serta mengoptimumkan beberapa titik operasi. Walaupun begitu, walaupun dengan ini, kenderaan perisai kejuruteraan mengekalkan semua kekurangan yang berkaitan dengan reka bentuk badan kerja yang tidak begitu berjaya. Oleh itu, dalam bentuk yang ada, peralatan tersebut tidak dapat diterima untuk diservis, dan pengembangan projek itu tidak masuk akal.
Setelah menyelesaikan ujian, jejak prototaip hilang. Mungkin, ia dibongkar sebagai tidak perlu atau dikirim untuk perubahan lain. Prototaip asal belum bertahan hingga hari ini, dan sekarang hanya dapat dilihat dalam beberapa gambar. Dokumentasi projek dihantar ke arkib, dan versi spesifik pukat itu disisihkan. Lebih banyak idea ini tidak kembali. Semua versi baru kenderaan perisai perisai reka bentuk Perancis didasarkan pada idea dan penyelesaian yang lebih biasa yang diuji di tempat latihan dan medan perang.
