Bangunan Muzium Kapal Viking di Roskilde.
Dan kebetulan para nelayan tempatan mengetahui tentang kapal yang berada di kawasan itu sejak sekian lama. Lebih-lebih lagi, ada legenda bahawa kapal ini diperintahkan untuk tenggelam oleh Ratu Margrethe yang hebat, yang memerintah Denmark pada abad ke-14, untuk dengan demikian menghalangi armada musuh dari sampai ke pelabuhan Roskilde. Namun, ketika, pada tahun 1956, dua penyelam skuba mengangkat papan kayu ek dari kapal ini dari dasar laut dan menyerahkannya kepada pakar dari Muzium Nasional Denmark, ternyata berusia empat ratus tahun lebih tua daripada ratu ini! Maksudnya, kapal ini hanya milik Viking!
Oleh kerana kelima-lima kapal itu ditemui berhampiran pelabuhan Skuldelev, untuk kesederhanaan, mereka dipanggil "Skuldelev I", II, III, IV, V. Ini adalah kapal terbesar yang dijumpai - "Skuldelev I".
Sejarawan Denmark tidak mempunyai eksperimen dalam penyelidikan arkeologi bawah laut, dan peralatan scuba itu sendiri, yang memungkinkan untuk menjalankan penyelidikan seperti itu, muncul tidak lama dahulu, dan baru mulai benar-benar dikuasai. Oleh itu, mereka tidak menaruh harapan khusus terhadap hasil kerja di bawah air. Di samping itu, mereka takut bahawa ais dan pasang surut akan memusnahkan sebahagian besar kapal selama bertahun-tahun. Walaupun begitu, pada tahun 1957, sekumpulan pencarian yang terdiri dari lima orang, yang telah menyewa peralatan selam, pam pemadam kebakaran untuk membuang kelodak, dan ponton untuk meletakkan peralatan, memulakan tinjauan di bawah air.
Skuldelev II.
Kerja itu sangat sukar. Api meletupkan awan kelodak, jadi perlu menunggu sehingga terbawa arus, dan hanya kemudian terus berfungsi. Selain itu, bangkai kapal itu dipenuhi dengan batu-batu berat. Dan di sini, setelah membongkarnya, ahli arkeologi bawah laut membuat penemuan pertama mereka - di sebelah kapel kapal pertama, mereka melihat yang kedua! Jadi kapal itu tidak terbaring di sini sahaja?
"Skuldelev III".
Namun, baru musim berakhir, dan hanya setahun kemudian mereka dapat menyambung semula pekerjaan mereka. Dan kemudian ternyata di bahagian bawah jalan raya Peberrenden - salah satu jalan raya yang paling penting, tidak ada satu, dan bukan dua kapal, tetapi lima! Pertama, penyelidik berjaya menggali dua kapal pertama, dan kemudian membersihkan bahagian lambung kapal ketiga. Lebih-lebih lagi, oak dari mana ia dibuat terpelihara dengan baik sehingga bahkan takik dari sumbu pembuat kapal dapat dilihat di atasnya, iaitu pemeliharaan seperti itu hanya dapat diimpikan. Ahli arkeologi telah menemui dan mengangkat ke permukaan permukaan selongsong, balok silang dan pengikat. Di samping itu, kerana kapal ini dalam, semua bahagiannya yang tidak bersih juga harus dipelihara dengan baik.
Selama tiga tahun pertama bekerja di bawah air, ahli arkeologi mengangkat bahagian kayu terbesar dan terpelihara terbaik ke permukaan, dan apa yang tersisa di bahagian bawah, mereka sekali lagi menutup bahagian atasnya dengan batu. Dalam bentuk ini, kapal-kapal itu tetap berada di dasar hingga lokasi penggalian dikelilingi oleh empangan khas.
Kemudian, pada tahun 1962, sebuah ponton dengan pam dipasang di dalam empangan ini dan mereka mula mengeluarkan air dari dalamnya dengan berhati-hati. Terdapat bahaya batu-batu itu dapat bergerak dan menghancurkan pokok rapuh. Oleh itu, air dipam dengan sangat berhati-hati, mengurangkan parasnya hanya beberapa inci sehari.
"Skuldelev V".
Ketika kapal-kapal itu sudah berada di permukaan air, para pelajar terlibat dalam pekerjaan itu, yang mulai membebaskan mereka dari penangkapan batu. Saya terpaksa berbaring di jalan kayu yang sempit di atas tapak penggalian, dan terlebih dahulu melonggarkan batu-batu dengan jet air dari selang, dan kemudian mengumpulkannya di dalam baldi dan mengeluarkannya dengan kereta sorong.
Dilarang menggunakan alat logam apa pun, agar tidak menjatuhkannya secara tidak sengaja dan merosakkan kayu yang rapuh. Baldi plastik harus digunakan, bersama dengan sendok pasir anak-anak dan pengikis dapur plastik - satu-satunya alat yang memudahkan pekerja melakukan kerja manual mereka.
Ini adalah bagaimana penyelam skuba bekerja di bawah air, membersihkan bahagian kapal yang dijumpai dan menaikkannya ke permukaan.
Di samping itu, seseorang harus takut bahawa pohon itu, setelah terkena udara, akan kering dan melengkung pada waktu yang sama, iaitu, perinciannya akan turun dalam jumlah dan kehilangan bentuknya! Oleh itu, di tempat kerja, mereka memasang alat penyiram khas dan terus menerus menuangkan air ke tempat kerja, itulah sebabnya mereka terpaksa bekerja dengan jas hujan dan but.
Jumlah kerja benar-benar besar. Oleh itu, setiap penemuan difoto dan tag dilampirkan padanya dengan keterangan kapal mana dan di mana ia seharusnya. Secara keseluruhan, dengan cara ini, 50,000 serpihan dibesarkan dari dasar laut dan semuanya dikatalogkan dengan teliti!
Struktur kes, seperti yang anda lihat, adalah bijaksana dan rasional. Sarung yang hampir sama, yang meningkatkan kekuatannya, serta pengancing melintang dan membujur - semua ini kelihatan hingga kini cukup teknikal.
Menariknya, semasa proses penggalian, ternyata dua dari lima kapal itu tidak bertempur, melainkan perdagangan. Artinya, orang Viking tahu bagaimana tidak hanya berperang, tetapi juga berdagang dan bahkan membina kapal khas untuk tujuan ini.
Lebih-lebih lagi, salah satu kapal ini, yang disebut Knorr, ternyata cukup kuat dan lapang untuk menahan ribut di Lautan Atlantik. Oleh itu, ada kemungkinan kapal-kapal peneroka Viking pergi menjelajah Iceland dan Greenland, dan sama sekali tidak berlayar ke sana dengan kapal tempur - drakkars. Kapal lain, yang agak kecil dan ringan, adalah kapal khas yang digunakan oleh orang Viking untuk berlayar di Laut Baltik dan Laut Utara. Sisi kapal ini lebih tinggi, dan mereka sendiri lebih lebar daripada kapal perang, sempit dan lancar. Di bahagian tengah ada pegangan yang luas, yang jika perlu, ditutup dengan tenda kulit untuk melindunginya dari kelembapan. Menariknya kedua kapal dagang itu memiliki jejak eksploitasi yang jelas, lebih-lebih lagi, selama bertahun-tahun, sehingga banyak kapal usang dan hancur di banyak tempat.
Ia sukar dibayangkan, tetapi pokok ini berumur kira-kira 1118 tahun!
Ngomong-ngomong, kapal yang lebih ringan, yang berukuran lebih besar dari yang kedua, ternyata menjadi penemuan yang paling berharga. Faktanya ialah, tidak seperti kapal-kapal lain yang terdapat di dasar fjord, ia tetap memiliki bentuk aslinya. Lebih-lebih lagi, 75 peratus panjang lambung tiga belas setengah meternya sama sekali tidak menderita. Namun, dari buritan hampir tidak ada yang tersisa, tetapi busurnya yang melengkung yang terbuat dari sekeping kayu oak yang padat dipelihara dengan sempurna, walaupun berada di bawah air selama ribuan tahun. Ia tidak mempunyai hiasan, kerana itu adalah kapal dagang, tetapi walaupun demikian, garis besarnya sangat indah dan estetik. Bot itu mempunyai lubang untuk mendayung, tetapi tidak semuanya menunjukkan tanda-tanda kehausan. Ini memungkinkan untuk menentukan jumlah kru - hanya 4-6 orang, dan juga fakta bahawa ia berlayar lebih kerap daripada dayung.
Kapal Viking: Drakkar - di sebelah kiri, Knorr - di sebelah kanan. Nasi. V. Korolkov.
Sebaik sahaja diketahui mengenai penemuan di dasar fjord Roskilde, beberapa bandar di Denmark mengumumkan kesediaan mereka untuk melengkapkan bilik muzium yang sesuai untuk simpanan mereka. Mereka memilih Roskilde, kerana pembinaan kompleks muzium kaca dan keluli telah dirancang di sana. Benar, di sini masalah teknikal semata-mata bermula dengan penemuan itu sendiri. Faktanya adalah agar pokok tidak kering dan tidak kehilangan bentuknya, ia dirawat di tempat mandi dengan air dan bahan khas - glikol, dan operasi ini memakan masa dari enam bulan hingga dua tahun. Secara teori, ini seharusnya melindungi kayu. Namun, ketika semuanya sudah siap dan para saintis mulai menyusun bahagian-bahagian tersebut menjadi satu keseluruhan, diperhatikan bahawa kayu dari beberapa bahagian masih mengalami penyusutan. Ternyata glikol menembus ke dalamnya hanya ke lapisan atas kayu, tetapi tidak ke kedalaman. Menyedari apa yang akan menyebabkannya dari masa ke masa, para saintis memutuskan untuk membuang glikol, yang mana mereka mula memandikan bahagian kayu di dalam tab mandi, pertama dengan air panas, dan kemudian bilas dengan air sejuk, setelah itu kayu membengkak lagi dan memperoleh yang sama isi padu.
Sekarang mereka memutuskan untuk memperbaiki prosesnya. Air digantikan oleh butanol, sejenis alkohol yang mempromosikan pengenalan glikol secara seragam ke dalam pori-pori kayu, yang memungkinkan untuk memperkuatnya, tetapi tidak lagi terancam penyusutan. Hasilnya, para pemulih dapat meneruskan kerja pemasangan kapal dan membawanya ke penghujungnya.
Terdapat galangan kapal di sebelah muzium, di mana pengrajin moden yang menggunakan teknologi masa lalu membuat kapal yang sama seperti kapal yang dipamerkan di muzium.
Sebahagian kapal diletakkan di atas kerangka logam khas yang meniru kontur lambung, dan bahagian yang hilang tidak pernah diganti oleh apa pun, walaupun garis besar umum badan kapal terpelihara sepenuhnya. Salah satu lorong harus dipanjangkan, kerana kapal yang seharusnya berada di dalamnya ternyata terlalu besar untuknya. Dua kapal dagang diberi tempat kehormatan dengan latar jendela besar menghadap fjord, yang menjadi latar belakang yang sangat baik untuk siluet mereka.
Dan untuk wang (hanya 80 kroon!) Semua orang boleh menunggangnya. Sensasi pelayaran ini dikatakan tidak dapat dilupakan!
Yang paling penting, walaupun pembinaan semula separa dari semua kapal ini menunjukkan bahawa orang yang membinanya mempunyai pengalaman hebat dan benar-benar tuan kapal mereka. Artinya, mereka tahu bagaimana membuat kapal yang berfungsi dan indah pada masa yang sama. Pada masa yang sama, mereka bekerja menggunakan alat tenaga kerja yang paling primitif, tidak tahu matematik dan kekuatan bahan, dan bagaimanapun dapat membina kapal dengan kelayakan laut yang sangat baik. Sebaliknya, kelima-lima kapal Viking ini juga merupakan monumen para saintis moden yang berjaya mendapatkan serpihan mereka dari dasar laut, melindungi mereka dari kehancuran yang tidak dapat dielakkan ketika mengering di udara dan menyelamatkannya untuk kita dan keturunan kita.
Baik, tetapi kapal ini hanya ditemui pada tahun 1996 di Roskilde, dan secara tidak sengaja. Ia ternyata menjadi yang terbesar dari semua kapal Viking yang ditemui setakat ini. Telah dikira bahawa pembinaannya pada waktu itu, dan dibangun sekitar 1025, memerlukan sekitar 30 ribu jam pekerja buruh kapal, dan untuk ini harus ditambahkan pekerjaan penebangan kayu dan pengangkutan bahan ke lokasi pembinaan. Kapal ini panjangnya lebih dari 36 meter, lebih panjang empat meter dari kapal induk Henry VIII "Mary Rose", yang dibina lima abad kemudian. Kapal itu dapat membawa 100 tentara di kapal, yang pada gilirannya mendayung 39 pasang dayung, jika tiba-tiba angin tidak cukup untuk belayarnya yang wol. Ia sesak di atas kapal, saya terpaksa tidur di antara dada saya, dan juga terdapat sedikit ruang untuk bekalan. Oleh itu, mereka membawa mereka ke jalan minimum dan satu jalan, kerana pelayaran itu tidak lama. Pelayaran kapal replika kapal Viking yang berpengalaman telah membuktikan bahawa mereka dapat dengan mudah menahan kelajuan rata-rata 5.5 knot, dan dengan angin segar mereka dapat melaju dengan kecepatan 20 knot. Tidak ada begitu banyak kapal yang tersisa, tetapi, bagaimanapun, sangat mungkin untuk membayangkan seperti apa sebenarnya drakkar super ini …
