MVTU im. Bauman bergegas menyelamatkan
Dalam salah satu bahagian kitaran sebelumnya mengenai pengembangan dan pengembangan mesin keluarga ZIL-135, ada sebutan amfibia dengan indeks "B", yang sedang dibina oleh ketua SKB "ZIL" Vitaly Grachev untuk anggota tentera. Atas dasar mesin inilah Zilovites bersama para saintis dan jurutera M. V. Bauman pada awal 60-an, mereka berusaha membina amfibi dengan badan plastik monocoque. Walaupun sekarang, membuat sesuatu seperti ini adalah tugas yang tidak remeh, dan 60 tahun yang lalu ia bersifat revolusioner. Dan, tentu saja, rahsia. Tidak ada maklumat mengenai kerja pada badan plastik monocoque dari siri ke-135 bahkan dalam buku terkenal "Mengatasi jalan raya. Perkembangan SKB ZIL ". Hanya sebutan bingkai ZIL-135B yang dibina pada 5 Julai 1962 dengan badan gentian kaca. Menurut pengarang buku itu, pada 24 Julai tahun yang sama, amfibi roda empat diuji di takungan di Bronnitsy. Pada masa yang sama, pada tahun 1965 dalam majalah khusus dan rahsia (untuk masanya) "Buletin of Armoured Equipment" sebuah artikel diterbitkan oleh jurutera V. S. Tsybin dan A. G. Kuznetsov, yang didedikasikan untuk amfibia dengan badan plastik monocoque. Sekali lagi, badan monocoque, iaitu tanpa bingkai. Selepas itu, Profesor Tsybin akan menjadi salah satu pengasas sistem domestik untuk merancang dan membuat elemen kenderaan beroda dari bahan polimer komposit. Pekerjaan itu sedang berlangsung di jabatan "Kenderaan beroda" SM-10, yang sejak tahun 1953 diketuai oleh jurutera automobil terkenal, ketua pereka dari Gorky Automobile Plant Andrei Aleksandrovich Lipgart.
Pilihan yang memihak kepada badan plastik sepenuhnya untuk ZIL-135B dibuat kerana berat kereta keluli yang asli. Seperti yang anda ketahui, dengan roket "Luna", kenderaan beroda empat tidak dapat berenang seperti biasa dan sekali semasa ujian hampir sampai ke dasar. Oleh itu, Vitaly Grachev berusaha bukan hanya untuk melapisi amfibia dengan panel plastik, tetapi untuk mengganti logam dalam struktur dengan bahan ringan sepenuhnya. Di ZIL, mereka tidak tahu bagaimana melakukan ini, oleh itu mereka meminta bantuan ke Sekolah Menengah Teknik Moscow. Bauman.
Salah satu kelebihan bodi plastik semua adalah penurunan berat kereta: bahan dengan ciri kekuatan tinggi mempunyai berat spesifik yang rendah. Di samping itu, terdapat kemungkinan pembuatan struktur badan monolitik (lancar) dengan sebarang kerumitan dan konfigurasi dengan kos minimum untuk perkakas dan peralatan. Keluli nipis tradisional tidak membenarkan pembuatan kediaman yang sederhana dan murah. Teknologi plastik meningkatkan ketahanan kakisan struktur, mengurangkan kos operasi dan penyelenggaraan, dan membuat pembaikan lebih mudah. Penyelidik dari MVTU menyatakan bahawa kekurangan kebocoran hampir lengkap dengan lumbago peluru di lambung dan kemungkinan pewarnaan bahan secara pukal. Antara kelemahan yang jelas adalah merayap tinggi di bawah tekanan berpanjangan, kos yang agak tinggi, ketegaran rendah dan ketahanan haba jangka panjang yang rendah.
[tengah]
ZIL-135B asas adalah mesin bingkai tanpa suspensi, yang secara serius meningkatkan beban pada lambung dalam gerakan. Pada masa yang sama, para jurutera tidak dapat mengubah apa-apa dalam susun aturnya, jika tidak, ini akan menyebabkan penyusunan semula reka bentuk pembawa peluru berpandu masa depan yang lengkap. Amalan menyalin ukuran dan bentuk bahagian logam tidak memungkinkan pembuatan agregat yang serupa sifatnya: plastik tidak mempunyai ketegaran yang diperlukan. Unsur tiga lapisan yang terbuat dari kaca gentian, busa dan gam dipilih sebagai bahan asas di MSTU. Logam itu tidak ditinggalkan sepenuhnya. Baja adalah keelson (elemen daya longitudinal kapal kapal), penyangga alat penarik, pinggir lambung dan sisi, panel instrumen, pendakap pemasangan untuk unit kuasa, soket untuk palam pembuangan dan sisipan untuk lengkungan roda.
Sistem penanggung beban utama adalah panel monolitik luaran, di mana panel dalaman dengan tetulang dan anggota silang di antara lengkungan roda dimasukkan. Ruang antara panel diisi dengan busa dengan graviti tertentu 0.1-0.15 g / cm3… Mengenai elemen penahan beban badan penanggung beban lebih jauh dalam teks artikel:
Terdapat juga elemen penahan beban di antara lengkungan roda dalam arah membujur: antara gandar 1 dan 2 - lengkungan keratan kotak di bawah panel petak motor, bersandar pada ceruk, panel kabin belakang dan anggota silang ke-2; antara anggota silang ke 2 dan ke-3, ke-3 dan ke-4, ke-4 dan belakang - panel tetulang mendatar dan menegak, membentuk elemen keratan kotak dan bertumpu pada anggota silang sisi, dan penegak asas”.
Tubuh dibina dari panel dengan ketebalan 2 hingga 8 mm, saling terhubung dengan gam epoksi, serta bolt, rivet dan skru penoreh diri. Bahan badan utama adalah kaca gentian, terdiri daripada resin poliester PN-1 dan tali gentian kaca TZHS-0, 8. Panel terbesar, seberat 900 kilogram dan tebal 8 mm, dibentuk dengan kaedah hubungan pada acuan kayu. Kira-kira 280 jam kerja dihabiskan untuk ini.
Ketika plastik ZIL-135B yang dipasang menggunakan teknologi baru dipasang pada skala, ternyata para pereka memenangkan sebilangan besar berat amfibi. Ini adalah kira-kira 10% berat ZIL keluli. Selanjutnya, prototaip itu mempunyai ujian dinamik di jalan raya, di medan kasar, di jalan negara dengan badan kosong, dengan muatan penuh dan separuh. Kekurangan penggantungan memainkan jenaka kejam di sini - ia memotong bahan di bawah pendakap roda. Beban terma yang tinggi dari bahagian motor menyebabkan kehancuran penguat berhampiran motor. Juga, ujian dilakukan di pendirian untuk mengetahui ubah bentuk statik kes di bawah beban. Ternyata badan membongkok, tetapi, jika dibandingkan dengan keluli, hanya sedikit. Ketika kenderaan amfibi semua-medan sepanjang 10 ribu kilometer, kenderaan itu dibongkar. Unsur daya antara gandar 1 dan 2 hancur kerana kesan termal motor, tetapi yang lain berada dalam keadaan sangat baik, kecuali penurunan kekuatan tegangan elemen badan semasa lenturan statik sebanyak 43% sekaligus. Tetapi di sini, kesalahan diberikan pada kualiti resin PN-1 yang buruk. Walaupun jurutera menilai secara positif hasil kerja eksperimen, ZIL plastik tidak pernah dikeluarkan. Seperti tidak masuk ke rangkaian yang luas dan kenderaan plastik lain. Kerja eksperimen di MSTU tetap menjadi contoh kreativiti kejuruteraan Rusia. Tetapi percubaan dengan peralatan terapung di SKB "ZIL" tidak berakhir di sana.
"Dolphin" yang berenang dengan pantas
Pada awal tahun 60-an, hampir bersamaan dengan topik ZIL-135B, Institut Penyelidikan Pusat Karbyshev membingungkan SKB ZIL dengan pesanan untuk pengembangan sebuah ponton yang bergerak sendiri. Ia sepatutnya digunakan untuk memandu lintasan melintas. Di sini, Zilovites juga tidak melakukan tanpa bantuan luar: Doktor Sains Teknikal, Jurutera Kolonel Yuri Nikolaevich Glazunov membantu dengan bentuk lambung dan baling-baling air. Ngomong-ngomong, Dr. Glazunov adalah pencipta taman ponton, dan dialah yang menghasilkan idea ZIL terapung. Menurut ideanya, geladak kapal beroda itu menjadi bagian trotoar untuk peralatan yang diangkut. Pada masa yang sama, platform gelongsor dipasang di geladak untuk mengangkut kenderaan seberat 40 tan. Hasilnya adalah feri bergerak sendiri, mampu mengangkut peralatan sendiri, berlabuh di jambatan bergerak, dan juga berfungsi sebagai penarik. Pada peringkat lakaran, kereta itu sangat tidak biasa: di atas air, kapal roda bergerak ke depan dengan tegas, di sinilah tempat roda kereta itu berada. Pengurusan umum pembangunan di bawah kod "Shuttle" dipimpin oleh jurutera SKB Yu I. Sobolev. Ketika semuanya siap untuk pengeluaran amfibi, pelanggan utama membuat pilihan untuk mesin serupa yang dikembangkan di Bryansk. Adalah baik bahawa keputusan itu dibuat sebelum pembinaan kereta, jika tidak, tidak mungkin untuk menggunakannya semula dengan cepat. Ini bukan untuk mengatakan bahawa amfibi dari Bryansk lebih baik: pemaju hanya menyokong model mereka dengan kemungkinan pengeluaran. Di ZIL, pengarah Borodin dengan tegas menolak untuk memasukkan model ketenteraan ke dalam produksi. Ini memainkan peranan utama dalam pemilihan jabatan tentera. Tetapi Grachev tidak putus asa, menamakan semula kereta itu menjadi "Dolphin", menyusun semula susun atur dan membina satu salinan pada awal tahun 1965.
Dolphin, yang diciptakan sebagai sebahagian daripada projek ZIL-135P, muncul dalam percobaan pada musim gugur 1965 di laut di wilayah Baltiysk sebagai kenderaan pengangkutan untuk marinir. Raksasa empat gandar 13, 8 meter itu juga diuji di Laut Artik sebagai kenderaan muat semula - lebih ringan. Tubuh kereta itu adalah plastik tahan beban (dengan mempertimbangkan perkembangan pada ZIL-135B), dan berat keseluruhannya sekitar 20 tan. Kelebihan penting memilih kaca gentian adalah tahan terhadap "luka" peluru dan pecahan peluru - air melalui lubang seperti itu tidak mengalir dengan arus, tetapi hanya mengalir melalui kaca gentian "direndam". Ini tidak bermaksud bahawa badan plastik itu rapuh. Pada salah satu ujian, Dolphin dengan mudah memecahkan birch dengan diameter 400 mm dengan hidungnya.
Pangkalan agregat amfibi sepenuhnya dipinjam dari ZIL-135 yang asli, tetapi dilengkapi dengan sistem untuk menekan udara ke dalam unit bawah air. Pergerakan di atas air disediakan oleh dua baling-baling dengan diameter 700 mm, yang terletak di muncung berprofil anular khas. ZIL-135P berpusing bukan dengan bantuan kemudi air, tetapi dengan memutar pembesar suara dengan skru. Dalam banyak cara, ini adalah analog azipod kapal moden. Bilah baling-baling boleh dibuat dari tembaga atau gentian kaca. Di darat, sistem kawalan ditekan ke lambung di ceruk khas. Kereta itu menjadi rekod untuk dinamika di atas air: sejak tahun 1965, tidak ada amfibi yang dapat mengalahkan kelajuan maksimumnya 16.4 km / jam. Pada masa yang sama, 22 pasukan penerjun payung atau 5 tan muatan dapat masuk ke dalam amfibia.
Menurut hasil ujian, para pelaut tentera menyukai kereta itu dan, dengan mempertimbangkan pengubahsuaiannya, mereka siap untuk menggunakannya dalam modifikasi ZIL-135TA. Walau bagaimanapun, laman web untuk pengeluaran besar-besaran tidak pernah dijumpai: pengurusan ZIL tidak bersedia menyediakan satu meter kawasan. Malah petisyen kepada Kabinet Menteri tidak membantu. Kereta unik itu akhirnya ditinggalkan, tidak menyerahkannya kepada keturunan bahkan sebagai pameran muzium.
