Dipercayai bahawa kenderaan amfibi pertama di Jerman dibuat pada tahun 1904. Penciptanya adalah seorang kapten dari Jerman Utara, yang melengkapkan perahu motornya dengan sepasang gandar automobil - gandar depan dengan roda penggerak tetapi tidak boleh dipandu dan gandar belakang dengan roda pemacu (didorong oleh mesin perahu motor). Nakhoda ini diberikan beberapa hak paten untuk "perahu kereta", tetapi tidak berkembang kerana kemampuan merentas desa yang sangat rendah, terutama di tanah pesisir, kerana hanya memiliki roda belakang yang mengemudi, yaitu, susunan roda amfibinya adalah 4x2.
Mungkin "kereta perahu" ini (dengan kata lain "Mobile-bot") panjang 7, 2 meter dan lebar 1, 8 meter. Berat keseluruhannya ialah 2 tan. Kuasa enjin 28.0 kuasa kuda (20.6 kW). Kelajuan pergerakan maksimum di atas air adalah 6.5 kilometer per jam dan disediakan oleh dua baling-baling (diameter 320 mm). Beban tenaga bersyarat skru sama dengan 128, 2 kW / m2.
Dengan daya spesifik kapal 10, 3 kW / t, kelajuan relatif di atas air adalah 0, 51. Daya tujahan keseluruhan baling-baling, berkaitan dengan kawasan hidraulik baling-baling, adalah sekitar 23, 57 kN / m2.
Tidak ada lebih banyak maklumat mengenai "perahu kereta" ini, kecuali bahawa ia dilupakan setelah yang berikutnya dan kemungkinan besar tersekat di zon pesisir Laut Utara.
Walaupun begitu, penampilannya membawa kepada pembuatan kenderaan amfibi beroda lain "Hoppe-Cross", yang diciptakan untuk melengkapkan perkhidmatan kastam. Rumus roda kenderaan amfibia baru ialah 4x4, berat keseluruhannya 4 tan, kuasa enjinnya 45 hp. (33, 12 kW), ia disusun di tengah kapal. Tenaga diambil dari kedua hujung poros engkol: dari hujung depan ke poros baling-baling melalui kotak gear menegak, poros dan gandingan, dan dari belakang melalui klac, sarung pemindahan menegak, poros dan kotak gear ke pemacu utama gandar pemacu.
Perlu diingatkan bahawa daya lepas dari sepasang hujung poros engkol, walaupun merumitkan reka bentuk amfibi, rasional kerana beberapa sebab, yang utama adalah dengan skema seperti itu, pemacu baling-baling air ternyata bebas, iaitu, itu tidak dikaitkan dengan roda gigi di kotak gear.
Dimensi keseluruhan mesin ini adalah: panjang - 6800 mm, lebar - 2100 mm, jarak roda - 3170 mm, trek roda depan - 2300 mm, trek pada roda luar roda dua cerun belakang - 2450 mm.
Kelajuan pergerakan di atas air adalah 11 kilometer per jam dan disediakan oleh satu baling-baling dengan diameter 450 mm. Kekuatan spesifik amfibia ialah 8.28 kW / t. Tiga daripadanya, nombor Froude dari segi anjakan adalah 0, 77. Beban tenaga konvensional dari baling-baling adalah 208, 4 kW / m2. Daya tuju baling-baling, yang merujuk kepada kawasan hidraulik baling-baling, adalah sekitar 34.81 kN / m2.
Tidak ada maklumat mengenai berapa banyak mesin ini dihasilkan dan bagaimana ia digunakan. Tetapi kedua-dua kenderaan amfibi menunjukkan bahawa pada awal pembangunan amfibi di Jerman, usaha dilakukan untuk memberikan harta tanah darat perahu motor dengan menggunakan jambatan kenderaan dan membekalkan tenaga kepada mereka dari mesin perahu.
Pada tahun-tahun berikutnya di Jerman, motorisasi berkembang dengan pesat, tetapi pada tahun-tahun sebelum Perang Dunia Pertama, dan selama tahun-tahun perang, praktikalnya tidak ada pekerjaan yang dilakukan untuk membuat mesin tersebut.
Hanya pada tahun 1932, Hans Trippel, seorang jurutera reka bentuk berusia 24 tahun, atas inisiatifnya sendiri, mula membuat kenderaan amfibi. Namun, dia tidak mengikuti jalan pendahulunya, yang menyesuaikan kapal motor untuk bergerak di darat, tetapi, sebaliknya, pada mulanya mula mengubah reka bentuk kereta untuk memberikan mereka sifat-sifat kelayuan. Triplet mengubah casis DKW dengan enjin dua silinder dua lejang dan pemacu gandar depan. Dia memasang baling-baling di bahagian belakang mesin, yang dipacu melalui pemacu tambahan dari kotak gear.
Kejayaan pertama membolehkan Trippel membuat kenderaan amfibi kedua pada tahun 1933. Sebuah kereta penumpang "Triumph" syarikat Adler digunakan sebagai casis. Model ini juga mempunyai pemacu roda depan, tetapi menggunakan enjin 4 silinder empat lejang yang lebih kuat. Pemacu dan lokasi baling-baling serupa dengan model pertama. Mesin-mesin ini mula dikenali di Wehrmacht dan pada tahun 1934 G. Trippel diberi perintah ketenteraan pertama untuk penciptaan kenderaan amfibi eksperimen.
Model asas untuk kenderaan amfibi subkompak untuk Wehrmacht adalah kereta ringan standard dengan semua stereng dan roda pemanduan. Untuk memasang senapang mesin di bahagian depan kenderaan, mesin, sistem, kopling dan kotak gearnya dipindahkan ke tengah. Di bahagian buritan, baling-baling dan pemacu dari kotak gear dipasang. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh ujian lebih lanjut, perubahan dalam skema susun atur tidak sepenuhnya berjaya.
Untuk meneruskan kerja pembuatan kenderaan amfibi, G. Trippel membeli sebuah kilang kecil di Saar, di mana pada tahun 1935 mereka membuat versi SG 6.
SG 6 mempunyai badan anjakan logam yang menanggung beban. Rumus roda ialah 4x4. Pada mulanya, SG 6 dilengkapi dengan enjin 4 silinder Adler, dan kemudian mesin 6 silinder Opel. Transmisi mekanikal mempunyai perbezaan mengunci diri yang meningkatkan kemampuan merentas kenderaan. Baling-baling yang tegas dari tempat duduk pemandu ditarik ke ceruk lambung ketika mesin itu mendarat. Model ini dihasilkan sehingga tahun 1944. Pada masa yang sama, jumlah kereta tidak melebihi 1000 unit. Secara semula jadi, menurut hasil operasi tempur, perubahan dibuat pada desain mobil setiap tahun, tetapi agak sukar untuk melacaknya.
Dalam satu versi kereta, mesin dan sistemnya disusun di depan bodi, yang memiliki bentuk seperti sudu, yang memungkinkan untuk mengurangi ketahanan air. Di bahagian tengah, tempat duduk pemandu dan empat penumpang serta alat kawalan dipasang. Di bahagian belakang ada tangki bahan bakar 60 liter dan ceruk, di mana baling-baling dikeluarkan semasa pergerakan di darat (tiga bilah, diameter 380 mm). Pemacu baling-baling dari lepas landas kuasa, yang dipasang di kotak gear, dipindahkan 140 milimeter ke sebelah kiri dari paksi longitudinal mesin. Dengan susunan menegak lajur pemacu rantai baling-baling, ini menyebabkan terciptanya momen putar yang membelokkan kereta ke sebelah kanan semasa memandu di atas air. Perpindahan kereta ke kanan dihilangkan sama ada dengan memutar roda kemudi depan ke kiri, atau dengan memutar lajur skru sehingga gandar sejajar dengan paksi membujur kereta. Namun, dalam kedua kes tersebut, penghapusan pesongan menyebabkan penurunan kelajuan di atas air.
Apabila tiang pemacu baling-baling diposisikan secara menegak, hampir keseluruhan kawasan hidraulik baling-baling berada di bawah satah bahagian bawah kereta dan tidak terlindung olehnya. Ini menyebabkan kebocoran air ke baling-baling, tetapi meningkatkan kemungkinan kerusakannya ketika bergerak di air cetek, meninggalkan air ke pantai dan memasukinya. Sehubungan dengan itu, pelindung pelindung dipasang di bahagian bawah kotak engkol tiang, yang melindungi skru daripada pecah sekiranya terkena halangan di bawah air, dan tidak menyebabkan penyingkirannya ke ceruk perumahan. Oleh itu, jika keadaan di pantai tidak diketahui, jalan keluar dari air dan pintu masuk ke dalamnya dilakukan dengan baling-baling dikeluarkan kerana tarikan roda pemanduan kereta. Baling-baling diturunkan ke posisi operasi hanya setelah kereta melayang sepenuhnya. Walau bagaimanapun, dalam banyak kes, ini tidak memastikan mengatasi kawasan pesisir.
Dengan kekuatan enjin kereta 40, 48 kW, beban tenaga bersyarat dari baling-baling adalah 357, 28 kW / m2, yang memastikan pergerakan di dalam air dalam yang tenang dengan kecepatan hingga 12 km / jam. Dalam kes ini, kelajuan relatif (nombor perpindahan Froude) adalah 0.92. Kawalan semasa memandu di atas air disediakan dengan mengubah kedudukan roda kemudi depan. Cara ini dapat dikawal yang dapat dikawal dengan baik semasa memandu dengan kelajuan yang cukup tinggi atau maksimum. Ketika memandu dengan kelajuan rendah, kawalan kenderaan tidak mencukupi, terutama di sungai dengan kelajuan arus yang ketara.
Suspensi roda - bebas dengan mengayunkan tuil di satah melintang. Mata air gegelung adalah unsur suspensi elastik. Kelajuan maksimum di lebuh raya dengan kekuatan tertentu 17.6 kW / t adalah 105 kilometer sejam.
Jisim dan dimensi: berat kasar - 2,3 tan, daya dukung - 0,8 tan, panjang - 4,93 m, lebar -1,86 m, jarak roda - 2,430 m, lintasan - 1,35 m, jarak jalan - 30 cm.
Pada tahun 1937, kereta sport amfibi SK 8. dikembangkan di kilang Saar. Kereta ini lebih ringan, mempunyai badan yang lebih lancar, dilengkapi dengan mesin Adler 2 liter, dan roda depan dipacu. Baling-baling dipasang dengan betul di ceruk belakang kapal. Kereta itu telah diuji secara meluas selama dua tahun di sungai-sungai Jerman dan juga di Laut Tengah dan Laut Utara. Perkembangan ini sekali lagi menarik perhatian Wehrmacht.
Pada tahun 1938, kilang G. Trippel mengembangkan dan mengeluarkan model baru kenderaan amfibia. Perubahan utama model ini berkaitan dengan badan kereta. Kereta itu mendapat bentuk yang lebih ramping, penutup yang boleh ditanggalkan menutupi sumur roda belakang, dua pintu bersaiz agak besar muncul dan beberapa inovasi lain tidak terdapat pada model kenderaan amfibi sebelumnya di Jerman.
G. Trippel pada tahun 1939 menerima pesanan dari Wehrmacht untuk membuat kenderaan amfibi untuk unit sapper berdasarkan SG 6. Dia seharusnya mempunyai lambung yang lebih lebar, hingga dua meter dan mampu membawa hingga 16 orang.
Di sini, dalam kisah mengenai kenderaan amfibi G. Trippel, perlu berehat sebentar, kerana pada tahun 1939-1940, Wehrmacht memutuskan untuk melengkapi pasukan darat dengan pelbagai peralatan amfibi yang akan berguna semasa pencerobohan di England.
Di antara karya pertama ke arah ini adalah pembuatan kapal terapung yang dimaksudkan untuk tangki ringan, yang memungkinkan untuk berenang melintasi rintangan air yang luas, dan setelah sampai di darat, untuk menjatuhkan ponton dan peralatan tambahan yang memberikan daya apung dan kecepatan pergerakan. Selanjutnya, pengangkutan sepatutnya bertindak seperti tangki biasa.
Satu kapal air seperti itu (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) dikembangkan di Roslau oleh Sachsenberg pada akhir tahun 1940. Ia bertujuan untuk tangki ringan Pz Kpfw II Aust C. Dalam kerja ini, dua jenis ponton tambahan diuji: dalam satu kes, ponton dipasang di sepanjang sisi, (dalam hal ini mereka meningkatkan ketahanan air dengan ketara sejak lebar kapal terapung dengan tangki besar); dalam kes kedua, ponton utama terletak di belakang dan di depan lambung tangki (dalam kes ini, rintangan air menurun, kelajuan yang lebih tinggi dicapai semasa bergerak di atas air).
Tangki ringan Pz Kpfw II, yang dihasilkan di Jerman sejak Jun 1938 oleh tujuh syarikat (Henschel, Daimler-Benz, MAN dan lain-lain), mempunyai berat tempur 8900 kg, panjang 4, 81 m, lebar 2, 22 m dan tinggi - 1, 99 m. Krew TWNK terdiri daripada tiga orang. Kereta kebal itu mempunyai perisai antipeluru dengan turet tebal dan kepingan lambung. Senjata itu terdiri daripada meriam 20 mm dan mesingan 7, 92 mm. Mereka dipasang di menara putaran bulat. Enjin Maybach dengan kekuatan 190 kW memungkinkan untuk mencapai kelajuan di darat hingga 40 kilometer per jam, di atas air (dengan syarat tangki dilengkapi dengan kapal terapung) - 10 kilometer per jam. Baling-baling digerakkan oleh roda pemacu baling-baling ulat.
Syarikat Borgward, berdasarkan dua modifikasi kenderaan dikendalikan radio yang dilacak yang dimaksudkan untuk merobohkan (Minenraumwagen), telah mengembangkan kenderaan amfibi eksperimen untuk tujuan yang sama. Ia dilengkapi dengan enjin 36 kW, memiliki undercarriage 4-roller tracked dan baling-baling tiga bilah di belakang dengan dua kemudi air dipasang di sisinya, yang dirancang untuk mengawal mesin mengapung. Tidak ada maklumat mengenai penggunaan kenderaan amfibi kawalan radio eksperimen ini.
Wehrmacht pada tahun 1936 memerintahkan syarikat Rheinmetall untuk membangun dan mengeluarkan kenderaan amfibia khas untuk operasi amfibi - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Kenderaan baru itu seharusnya tidak hanya membawa pasukan di badan kenderaan, tetapi juga untuk menarik trailer beroda terapung dengan daya dukung yang berbeza.
Pada asalnya dimaksudkan agar LWS digunakan di kawasan terbatas di Eropa, begitu juga dalam pencerobohan ke England. Namun, setelah pencerobohan ditinggalkan, minat terhadap kenderaan amfibi di Jerman hampir habis.
LWS pada mulanya adalah kapal tunda yang dilacak yang dirancang untuk membawa 20 orang di lambungnya (kru 3 orang). Berat kenderaan kasar dari 16 hingga 17 tan. Persenjataan tidak dipasang pada LWS. Kenderaan amfibi dilengkapi dengan alat penarik dan winch. Dimensi LWS: panjang - 8600 mm, lebar - 3160 mm, tinggi - 3130 mm.
Tubuh mesin itu terbuat dari kepingan keluli, busurnya memiliki bentuk runcing, bahagian bawahnya halus. Sebilangan kepingan lambung, terutama lapisan bawah hidung, diperkuat dengan tulang rusuk yang kaku (stampings). Rumah geladak terletak di bahagian tengah dan depan badan kapal. Ia menjulang kira-kira satu meter di atas bumbung badan kapal. Di bahagian depan rumah roda terdapat sebuah petak kawalan (tiga anak kapal), di belakangnya sebuah pasukan pendaratan. Di bahagian depan terdapat tingkap tertutup dengan area kaca besar, panel sisi kabin mempunyai lubang masuk.
Enjin 12-silinder Maybach HL 120 NRMV-12 berbentuk karburator 206 kW (dipasang pada kenderaan pra-pengeluaran) diletakkan di bahagian belakang. Enjin memberikan kelajuan maksimum hingga 40 km / j di lebuh raya, dengan kekuatan tertentu 12, 87 kW / t. Julat bahan bakar adalah 240 kilometer. Penggerak yang dilacak mempunyai pemandu belakang dan roda pemacu depan. Kereta bawah mempunyai 8 roda jalan dan 4 penggelek sokongan di setiap sisi. Walau bagaimanapun, terdapat pergerakan dan pergerakan yang tidak memuaskan di darat.
Pergerakan melalui air disediakan oleh dua baling-baling empat terowong dengan diameter 800 milimeter. Rudders air dipasang di belakang baling-baling. Kelajuan maksimum tanpa beban di atas air ialah 12.5 kilometer sejam. Nombor Froude dari segi anjakan (tanpa muatan) adalah 0.714. Beban bersyarat dari baling-baling adalah 205.0 kW / m2. Kelayuan kereta dinilai baik.
Traktor terapung di darat dan terapung boleh menarik treler terapung roda tiga atau empat gandar (masing-masing dengan daya dukung 10 dan 20 tan). Treler ini dirancang untuk mengangkut pelbagai kargo tentera.
Badan treler tiga gandar adalah ponton dengan sisi menegak selari. Panjang treler - 9000 mm, lebar - 3100 mm, tinggi - 2700 mm. Dimensi platform kargo: panjang - 8500 mm, lebar - 2500 mm. Untuk memudahkan memuat dan memunggah, treler dilengkapi dengan sisi belakang yang berengsel pada engsel.
Dimensi keseluruhan treler terapung empat gandar adalah: panjang - 10000 mm, lebar - 3150 mm, tinggi - 3000 mm. Berat treler tanpa muatan adalah 12.5 ribu kg. Untuk meningkatkan kemampuan merentas desa semasa memandu di kawasan yang kasar, tali pinggang ulat dipasang di roda.
Mungkin, selain tujuh kenderaan amfibi pra-pengeluaran, 14 lagi kereta siri LWS kedua dihasilkan. Kenderaan siri kedua mempunyai beberapa peningkatan dalam reka bentuk dan perisai separa lambung kapal, tetapi praktikalnya ciri teknikal yang sama dengan kenderaan pra-pengeluaran. Pada mesin siri kedua, enjin karburator 12-silinder 220 kW berbentuk V Maybach HL 120 TRM dipasang.
Kenderaan amfibi LWS digunakan di Front Timur dan juga di Afrika Utara. Khususnya, mereka mengambil bahagian di Eropah dan semasa serangan di Tobruk.
Pada pertengahan tahun 1942, kapal pengangkut berperisai Pz F (Panzerfahre) diciptakan untuk menggantikan LWS yang tidak bersenjata. Tangki medium PzKpfw IV Aust F (casis, mesin, unit transmisi) diambil sebagai pangkalan. Dua prototaip dibuat. Pengangkut berperisai yang dilacak ini mampu mengangkut treler beroda tugas berat di atas air dan darat.
Sekarang mari kita kembali ke kenderaan amfibi Trippel. Setelah berakhirnya permusuhan di Perancis, Trippel pada bulan Jun 1940 memperoleh kilang kereta Bugatti di Alsace, yang juga mengatur pengeluaran kenderaan amfibi. Semua roda kereta ini dipandu dan dipandu. Baling-baling di atas air adalah satu baling-baling tetap tiga bilah.
Bahagian utama pengeluaran G. Trippel adalah pacuan semua roda SG 6 yang lebih baik, dilengkapi dengan mesin Opel 6-silinder 2.5 liter. Untuk kenderaan ini, treler terapung gandar tunggal juga dikembangkan, yang ditarik oleh sebuah kereta dan mengangkut pelbagai kargo tentera dengan air.
Semua kenderaan amfibi Trippel sebelumnya mempunyai lambung terbuka, tetapi pada tahun 1942 sekumpulan kereta dengan lambung tertutup sepenuhnya dan atap gelongsor telah dihasilkan. Unit propaganda dilengkapi dengan mesin ini.
Pada tahun 43, mereka merancang dan membina prototaip kenderaan amfibi pacuan semua roda SG 7, dengan enjin Tatra 8-silinder berpendingin udara berbentuk V, yang terletak di bahagian belakang. Kereta itu tidak dihasilkan secara besar-besaran, tetapi menjadi asas bagi penciptaan kenderaan beroda terapung pengintai E 3, yang dipersenjatai dengan mesingan dan meriam 20 mm. Perisai lambung amfibi dibezakan (ketebalan dari 5.5 hingga 14.5 milimeter). Lembaran mempunyai sudut kecondongan yang besar. Panjang keseluruhan kereta perisai adalah 5180 mm, lebarnya 1900 mm. Kereta ini dihasilkan dalam siri kecil pada tahun 1943-1944. Pada bulan Oktober 1944, Trippel diberitahu mengenai penghentian pengeluaran kenderaan beroda terapung E 3.
Rumus roda E 3 - 4x4. Enjin Tatra yang disejukkan udara dengan kuasa 52 kW terletak di buritan. Baling-baling di atas air adalah dua baling-baling terowong baling-baling. Pada tahun 1944, pengubahsuaian E 3 dibuat - kenderaan beroda berperisai amfibi E 3M, yang dirancang untuk mengangkut peluru.
Sebagai tambahan, pada tahun 1944, sebuah kereta salji terapung diciptakan, yang, selain empat roda, memiliki pelari volumetrik untuk meluncur di salji dan berenang. Baling-baling pesawat berdiameter besar dipasang di bahagian belakang kenderaan. Dengan bantuannya, kereta salji bergerak melalui salji dan air. Walau bagaimanapun, hanya tiga kereta ini yang dibuat.
Beberapa saat kemudian, peralatan tambahan dikembangkan untuk SG 6, yang secara signifikan meningkatkan kebolehpasarannya pada tanah dengan daya galas rendah. Kemunculan peralatan ini disebabkan oleh kemacetan kenderaan amfibi yang kerap ketika memasuki dan meninggalkan air, serta ketika memandu di air cetek. Dalam kes ini, pergerakan hanya diberikan oleh daya tarikan roda penggerak, yang berkurang dengan ketara disebabkan oleh penurunan berat cengkaman kereta. Penurunan yang terakhir adalah akibat pengaruh daya sokongan hidrostatik (daya apung) pada kereta.
Pada akhir Perang Dunia II, dilarang di Jerman untuk mengembangkan pelbagai objek peralatan ketenteraan, termasuk kenderaan amfibi. Walaupun begitu, Trippel dapat sedikit memperbaiki dan memodenkan reka bentuk kenderaan amfibi SG 6. Di samping itu, dia dapat melakukan ujian kereta di tentera Switzerland pada tahun 1951, yang dia tahan dengan baik.
Pada tahun-tahun berikutnya, G. Trippel bekerja secara intensif pada kereta kompak sukan, yang dihasilkan oleh Protek di Tuttlingen, dan kemudian di Stuttgart. Di antara kenderaan ini juga terdapat "Amphibia" - sebuah kenderaan amfibi sukan terbuka yang kecil. Pada tahun 1950, ia diuji di darat dan air dan menjadi pendahulunya "Amfikar" yang kemudian dibuat.
Idea kenderaan amfibia ringan sangat digemari oleh peminat kenderaan sukan Amerika. Ini membantu mewujudkan Amfikar Corporation di Amerika Syarikat, dengan ibu pejabatnya di New York. G. Trippel menjadi naib presiden dan pengarah teknikal syarikat. Pada tahun 1960, kilang kejuruteraan di Karlsruhe, yang tergolong dalam Kumpulan Quandt (IWK), memulakan pengeluaran besar-besaran Amfikar. Kemudian, kilang kejuruteraan Jerman (DWM) di Berlin dan Borsigwald, yang juga tergolong dalam kumpulan Quandt, turut mengambil bahagian dalam pengeluaran kereta ini. Dalam dua tahun, kira-kira 25 ribu kereta dihasilkan. Kenderaan ini dihasilkan hanya untuk Amfikar Corporation yang dihantar ke Amerika Syarikat untuk dijual. Harga jualan kereta itu sekitar $ 3,400.
Kereta Amfikar ini boleh ditukar dengan sukan terapung 4 tempat duduk. Ketika memandu di darat, ia tidak berbeza dengan kereta penumpang biasa. Kelajuan maksimum di lebuh raya adalah 110 km / jam; diperlukan 22 saat untuk mempercepat hingga 80 km / jam. Penggunaan bahan api purata semasa memandu di darat ialah 9.6 liter per 100 kilometer. Tangki bahan bakar dirancang untuk 47 liter.
Kapal anjakan beban dua pintu, terbuat dari kepingan keluli dengan pelbagai ketebalan, telah diselaraskan untuk mengurangkan ketahanan air. Bahagian bawah badan dan luas pintu diperkuat dengan elemen tiub bingkai yang memberikan ketegaran yang diperlukan. Pintu mempunyai kunci tambahan yang digunakan semasa bergerak di atas air. Kunci ini memberikan penutup pintu yang boleh dipercayai walaupun kereta memasuki air dengan kunci tidak ditutup sepenuhnya. Batangnya terletak di bahagian depan badan. Ia mengandungi tayar ganti. Sebahagian dari barang yang diangkut masuk ke ruang kosong di belakang tempat duduk belakang.
Kereta itu mempunyai tingkap sisi atas dan bawah yang dapat ditanggalkan yang dapat diturunkan ketika memandu di atas air dan di darat.
Di bahagian belakang lambung terdapat enjin karburator 4-lekap 4-silinder dalam talian Inggeris (kuasa 28, 18 kW, 4750 rpm). Penempatan enjin di bahagian belakang lambung ditentukan oleh keperluan untuk memberikan mobil trim ke buritan ketika memandu di atas air dan pemanduan yang lebih mudah kepada baling-baling. Pada masa yang sama, susunan ini menyukarkan penyejukan enjin. Dalam hal ini, sistem penyejukan cairan dilengkapi dengan pendingin minyak tambahan di aliran udara, yang menyejukkan radiator air.
Roda pemacu belakang didorong oleh transmisi mekanikal. Klac kering, cakera tunggal. Kotak gear disegerakkan sepenuhnya, 4-kelajuan. Pelepasan kuasa untuk baling-baling dipasang di perumahan kotak gear. Lepas daya datang dari poros perantaraan. Sistem ini membolehkan anda memasukkan pemacu baling-baling dan gear apa pun, bergantung pada keadaan pemanduan. Tuas terpisah digunakan untuk mengawal lepas landas kuasa. Ia mempunyai tiga posisi - off, depan dan belakang. Nisbah gear lepas daya adalah 3.0.
Undercarriage mempunyai suspensi bebas dengan tuas jarak yang memanjang, yang memastikan jalur tetap. Unsur suspensi elastik - pegas gegelung dengan penyerap kejutan hidraulik teleskopik yang terletak di dalamnya. Saiz tayar - 6, 40x13.
Brek kasut tidak ditutup. Sehubungan itu, semua bahagian kritikal mempunyai lapisan anti karat. Pemacu brek adalah hidraulik. Brek parkir mempunyai pemacu mekanikal ke brek roda belakang.
Pergerakan melalui air dilakukan oleh sepasang baling-baling yang terletak di terowong di bahagian belakang lambung di kedua sisi petak mesin. Baling-baling - putaran tangan kanan, bilah tiga. Untuk pembuatannya, resin poliamida digunakan.
Kelajuan maksimum ketika memandu di air tenang dalam adalah 10 km / j (daya spesifik - 20.9 kW / t, tujahan baling - 2.94 kN, nombor anjakan Froude - 0.84). Penggunaan bahan api pada kelajuan maksimum tidak lebih daripada 12 liter sejam. Dengan kecepatan 5 kilometer per jam, penggunaan bahan bakar dikurangkan menjadi 2,3 liter per jam. Mengubah arah pergerakan disediakan dengan memutar roda depan yang dikemudikan. Untuk mengeluarkan air laut dari kereta, yang masuk ke dalam kereta akibat kerosakan pada pelbagai meterai dan kebocoran, serta dalam hal percikan ketika berlayar dalam gelombang, pam bilge bilge dipasang di lambung kapal, yang digerakkan secara elektrik dari kapal Grid kuasa 12 volt. Umpan pam sama dengan 27.3 liter seminit.
Ciri-ciri jisim dan dimensi "Amfikar": berat kenderaan - 1050 kilogram, berat kasar - 1350 kilogram, daya dukung - 300 kilogram. Pembahagian berat kenderaan ke atas gandar: 550 kilogram - di gandar depan, 830 kilogram - di gandar belakang. Panjang keseluruhan - 4330 mm, lebar - 1565 mm, tinggi - 1520 mm. Pelepasan tanah adalah 253 milimeter. Dasarnya 2100 milimeter, trek roda belakang 1260 milimeter, roda depan 1212 milimeter.
Di Jerman, dari 1942 hingga 1944, untuk Wehrmacht, selain kenderaan amfibi Trippel, pelbagai modifikasi kenderaan amfibi kecil Pkw K2s yang disiapkan oleh kilang Volkswagen telah dihasilkan. Mereka semua berbeza antara satu sama lain. Secara keseluruhan, kira-kira 15 ribu salinan kereta ini dikeluarkan.
Model kenderaan amfibi kecil yang paling biasa adalah VW 166. Berat kasar keseluruhannya adalah 1345 kilogram, dan daya dukungnya adalah 435 kilogram. Rumus roda - 4x4. Enjin karburator dengan kuasa 18.4 kW (kelajuan putaran 3000 rpm) mempunyai kedudukan belakang.
Tenaga enjin diambil dari kedua hujung poros engkolnya. Di satu hujung untuk sambungan ke semua roda pemacu kenderaan (melalui transmisi manual). Dari hujung poros engkol, kuasa diambil melalui poros pemacu dengan klac dan pemacu rantai tiga baris menegak - ke baling-baling tiga bilah yang diturunkan ke kedudukan operasi yang lebih rendah. Dalam kedudukan kerja, hampir keseluruhan kawasan baling-baling (diameter 330 mm) berada di bawah satah bahagian bawah kereta, tongkat pelindung baling - 50 mm dari permukaan tanah.
Di satu pihak, susunan skru seperti itu secara praktikal tidak meningkatkan ketahanan air kerana pengoperasiannya, tidak menyaring kebocoran air oleh badan dan, oleh itu, meningkatkan kecekapan. dan ciri daya tarikan baling-baling semasa bekerja di belakang badan. Sebaliknya, susunan ini secara signifikan meningkatkan kemungkinan kerosakan pada baling-baling ketika memandu di air cetek, masuk dan keluar air dan keluar dari dalamnya.
Oleh itu, untuk mengelakkan pecahnya baling-baling yang bersentuhan dengan tanah di bawah air, bonggolnya dibuat bersandar pada satah menegak. Pada masa yang sama, klac cam terputus dan bekalan kuasa enjin secara automatik dihentikan. Setelah pelindung pelindung keluar dari rintangan bawah air, baling-baling baling-baling diturunkan ke posisi operasi di bawah tindakan beratnya sendiri, dan bahagian yang digerakkan dari klac cam dikunci dengan bahagian depan kopling di bawah tindakan baling-baling daya tujah. Bahagian depan klac dilekatkan pada batang pemacu. Bilah baling-baling berputar di dalam gelang pelindung. Di bahagian atas cincin pelindung, pelindung pelindung terletak, yang menghalang udara atmosfera menghisap ke bilah baling-baling untuk mengelakkan penurunan daya tuju. Seluruh unit baling-baling, sambil bergerak ke darat, naik ke posisi atas dan terkunci pada badan kapal.
Reka bentuk lambung pintu adalah rasional. Badan dibuat dari kepingan keluli 1 mm. Namun, kekurangannya meliputi sejumlah besar anjing laut di permukaan dan bahagian bawah kapal badan kapal, yang ketika usang, menyebabkan masuknya air laut ke dalam lambung kapal. Ciri lain dari lambung kapal adalah ketiadaan lengkungan roda yang melindungi bahagian atas roda dan sedikit meningkatkan daya apung kenderaan.
Kereta itu mempunyai suspensi bebas dari semua roda dengan ayunannya pada satah membujur. Saiz tayar - 5, 25x16. Torsi bar memainkan peranan elemen penggantungan elastik. Trek roda belakang 1230 mm, roda depan 1220 mm. Dimensi keseluruhan: panjang - 3825 mm, lebar - 1480 mm, tinggi dengan awning yang dipasang - 1615 mm. Pelepasan tanah: di bawah gandar belakang - 245 milimeter, di bawah gandar depan - 240 milimeter, di bawah bahagian bawah - 260 milimeter.
Kelajuan maksimum di lebuh raya ialah 80 kilometer sejam (daya spesifik - 13,68 kW / t, penggunaan bahan bakar - 8,5 liter per 100 kilometer). Kelajuan maksimum dalam air dalam yang tenang adalah 10 kilometer sejam. Nombor Froude dengan anjakan adalah 0, 84.
Kekurangan reka bentuk utama kereta ini, seperti kereta Trippel, adalah ketidakupayaan untuk menggunakan kerja roda penggerak dan baling-baling secara serentak semasa masuk ke dalam air, keluar dari situ dan berenang di air cetek. Ini secara signifikan mengurangkan kemampuan merentas desa dalam keadaan ini.
Pada tahun 1960-1964, prototaip kereta Volkswagen dengan badan tertutup ditunjukkan di Selat Messina untuk tujuan pengiklanan.
Kemudian, di Jerman, kenderaan amfibia ringan Amphi-Ranger 2800SR dicipta dengan ciri teknikal berikut: susunan roda - 4x4, berat - 2800 kg, muatan - 860 kg, kuasa enjin 74 atau 99 kW dan kuasa khusus 26, 4 atau 35, 35 kW / T. Dimensi: panjang - 4651 mm, lebar - 1880 mm, asas - 2500 mm.
Badan kereta dibuat dari kepingan aluminium 3mm, direka untuk 6 orang. Bentuk busur berbentuk sudu, bagian bawahnya halus. Di bahagian belakang lambung terdapat ceruk di mana baling-baling ditarik ketika bergerak ke darat.
Sebuah kereta dengan enjin 74 kW mengembangkan kelajuan tertinggi 120 km / j (di lebuh raya), dan 15 km / j (di atas air). Nombor Froude dari segi perpindahan adalah 1, 12. Kelajuan maksimum sebuah kereta dengan enjin 99 kW terpasang adalah 140 km / j di lebuh raya dan 17 km / j di atas air. Papan bebas kira-kira 500 milimeter. Jejari peredaran (ketika menghidupkan roda dan mematikan baling-baling) tidak melebihi 5 meter. Kereta itu dapat dioperasikan di atas air pada ketinggian gelombang hingga 2 meter, dengan tenda pelindung dipasang. Di atas air, kawalan dilakukan dengan menggunakan roda kemudi depan.
Dari sampel lain yang dikembangkan pada akhir 60-an dan dihantar ke siri ini, perlu diperhatikan kereta jambatan feri M2, yang mempunyai lima modifikasi. Pengeluaran diatur di kilang Klockner-Humboldt-Deutz dan Eisenwerke Kaiserslautern. Kenderaan itu digunakan di tentera Jerman, Britain dan Singapura.
Reka bentuk kenderaan amfibi jambatan feri tentera dari banyak negara, termasuk Jerman, memungkinkan untuk mengubah kaedah mengangkut peralatan bergantung pada keadaannya. Dalam beberapa kes, kereta digunakan sebagai feri tunggal atau modular dengan daya dukung yang meningkat, sementara yang lain, reka bentuknya membolehkan anda membina jambatan terapung dengan pelbagai panjang dan daya dukung dengan lintasan kenderaan lintasan atau lintasan tunggal. Untuk melakukan ini, dua ponton logam tegar tambahan dipasang di bumbung lambung mesin, yang, menggunakan sistem hidraulik, sebelum memasuki air, diturunkan di sebelah lambung dari kedua sisi, sambil memutar 180 darjah pada engsel sisi bawah. Di haluan ponton, satu baling-baling 600 mm dipasang. Baling-baling 650 mm ketiga dipasang di ceruk busur lambung di bawah kabin mesin utama. Skru dapat naik masuk dan keluar dari ceruk, serta berputar pada satah mendatar.
Oleh kerana kereta itu terus bergerak ke depan, pos kawalan tambahan telah diatur di atas kokpit, dari mana kru dapat melakukan kerja persiapan dan asas untuk menggunakan kereta sebagai kenderaan jambatan feri. Di bahagian belakang badan kapal dan ponton tambahan (semasa pergerakan di atas air, mereka tertunduk), pelindung pantulan gelombang dipasang, yang menghalang aliran gelombang haluan penahan ke badan kenderaan dan ponton. Untuk mengeluarkan air laut di badan mesin utama, beberapa pam pengepam air dengan pemacu elektrik dipasang.
Untuk memudahkan kerja dengan ponton tambahan semasa mengangkat dan menurunkannya, serta untuk operasi memuat dan memunggah dengan muatan kecil yang tidak bergerak sendiri di sepanjang paksi longitudinal kenderaan, kren berkapasiti rendah dipasang di posisi pengangkutan.
Rumus roda kereta jambatan feri M2 ialah 4x4. Semua roda stereng dilengkapi dengan suspensi bebas. Saiz tayar - 16.00x20.
Kereta itu dilengkapi dengan dua enjin Deutz Model F8L714 8 silinder berbentuk V diesel (kuasa masing-masing 131.0 kW, kelajuan maksimum 2300 rpm). Kuasa khusus mesin semasa memandu di darat tanpa kargo ialah 5, 95 kW / t.
Berat kereta itu sendiri ialah 22 ribu kg. Dimensi keseluruhan ketika memandu di darat dalam kedudukan pengangkutan: panjang - 11315 milimeter, lebar - 3579 milimeter, tinggi - 3579 milimeter. Bahagian bawah kereta adalah 5350 mm, trek roda belakang 2161 mm, bahagian depan 2130 mm. Jarak tanah dapat disesuaikan, dari 600 hingga 840 milimeter. Lebar kereta dengan tanjakan yang tidak dilipat dan ponton tambahan yang diturunkan adalah 14160 milimeter.
Kelajuan maksimum di lebuh raya adalah 60 km / j, jarak bahan bakar adalah 1,000 km. Diameter putaran adalah 25.4 m, diameter putaran relatif, iaitu diameter yang berkaitan dengan panjang kereta adalah 2.44.
Pergerakan melalui air dilakukan dengan pengoperasian dua baling-baling 600 mm dengan bekalan kuasa dari salah satu mesin (beban tenaga bersyarat dari baling-baling - 231, 4 kW / m2). Enjin lain menggerakkan baling-baling 650mm yang digunakan untuk menggerakkan kereta itu (beban tenaga nominalnya adalah 394 kW / m2). Di samping itu, baling-baling sisi digunakan untuk kawalan mengapung.
Kelajuan kereta di atas air hingga 14 km / jam, rizab kuasa untuk bahan bakar hingga 6 jam (nombor Froude untuk perpindahan adalah 0.74).
Pengalaman menggunakan mesin jambatan feri M2 memungkinkan untuk menggariskan petunjuk utama untuk mengubah reka bentuknya. Pada model baru mesin M2D, dirancang untuk memasang tangki kembung lembut di atas kapal, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung hingga 70 ton. Pada model berikutnya - MZ - arah pergerakan di atas air dan darat adalah sama (di mesin M2, pergerakan di atas air dilakukan ke depan dengan tegas). Tangki kembung diletakkan di lengkungan roda untuk meningkatkan perpindahan. Di samping itu, empat superstruktur yang boleh ditanggalkan digantikan oleh tiga dengan peningkatan serentak dalam dimensi pautan di garis jambatan.
Perlu diingatkan bahawa pada awal tahun 70-an, beberapa syarikat Jerman mula mengembangkan kenderaan amfibi tentera bersama dengan syarikat dari negara lain. Pendekatan ini sesuai dengan banyak sebab, yang utama adalah legalisasi pekerjaan dengan melewati baki pasca perang yang tersisa dalam pembuatan peralatan ketenteraan.
Sebagai contoh, syarikat Jerman MAN dan syarikat Belgium BN telah membangunkan kereta perisai SIBMAS. Ia terutama dieksport ke Amerika Latin dan Asia Tenggara. Kereta perisai itu boleh dilengkapi dengan menara yang mempunyai pelbagai set senjata.
Sampel pertama dibuat pada tahun 1976. Berat keseluruhan pertempuran adalah 18.5 ribu kg. Rumus roda - 6x6. Dimensi: panjang - 7320 mm, lebar - 2500 mm, tinggi bumbung - 2240 mm, jarak tanah - 400 mm.
Untuk pembuatan badan mesin, plat pelindung baja digunakan, yang memberikan perlindungan terhadap peluru berkaliber 7, 62 mm.
Kompartemen kawalan berada di bahagian depan, dan tempat duduk pemandu, alat kawalan dan pemerhatiannya terletak di paksi longitudinal kereta.
Di belakang petak kawalan terdapat tempat komander kru dan penembak. Varian kapal induk berperisai dapat membawa 11-13 orang ke petak untuk mendarat.
Kompartmen enjin terletak di bahagian kiri belakang badan. Enjin - diesel enam silinder yang disejukkan cecair 235.5 kW (D2566MTFG oleh MAN). Kuasa khusus mesin ialah 12, 73 kW / t.
Transmisi - transmisi automatik 6-kelajuan jenis ZF. Penggantungan adalah bebas.
Pergerakan melalui air dilakukan dengan putaran semua roda, atau dengan menggunakan dua baling-baling yang dipasang di luar badan kapal di belakang roda gandar ketiga di buritan. Kelajuan dalam air tenang - hingga 10 km / jam (Nombor Froude untuk anjakan - 0, 546).
Kelajuan perjalanan di darat - hingga 120 km / j. Tangki bahan bakar 425 liter menyediakan jarak 1,000 km.
Firma Rheinmetall dan Krauss-Maffey bersama-sama dengan FMC (AS) Pada akhir 70-an dan awal 80-an, mereka mengembangkan pemasangan artileri amfibi serbaguna dengan meriam howitzer 105 mm. Pangkalan itu adalah syarikat penerbangan perisai amfibi Amerika Syarikat M113A1 dengan tempahan kalis peluru.
Berat tempur kenderaan adalah 14 ribu kg. Krew - 7 orang. Dimensi mesin: panjang - 4863 mm, lebar - 2686 mm, tinggi - 1828 mm, jarak tanah - 432 mm.
Senjata kenderaan terdiri daripada meriam howitzer 105 mm (peluru 45 pusingan), mesingan 12, 7 mm (4000 peluru peluru).
Enjin diesel Detroit 221 kW dengan penyejukan cecair dan turbocharging menyediakan unit ini dengan kuasa tertentu 15.8 kW / t. Unit kuasa ini membenarkan kelajuan maksimum 61 km / j (lebuh raya) dan 63 km / j (air). Pergerakan melalui air dilakukan karena putaran trek, cabang atasnya ditempatkan dalam selongsong hidrodinamik. Nombor Froude dengan anjakan adalah 0, 36.
Pada tahun 1973, Bundeswehr mengadopsi kenderaan amfibi pengintai tempur Lux 8x8. Pada pertengahan tahun 1978, penghantaran 408 BRM yang dipesan oleh Bundeswehr selesai. Pembangunan Luks bermula secara kompetitif sekitar tahun 1965. Ia dihadiri oleh syarikat Daimler-Benz, yang memimpin pengembangan bebas mesin ini untuk mereka. penugasan Kementerian Pertahanan Republik Persekutuan Jerman, dan kumpulan gabungan syarikat automotif terkenal (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp dan Rheinstahl-Henschel), yang membentuk biro reka bentuk bersama khusus untuk penciptaan mesin ini.
Pada tahun 1967, ujian awal sampel eksperimen dijalankan. Walau bagaimanapun, pemenang pertandingan tidak dapat dikenal pasti. Kedua-dua mesin - kedua-dua kumpulan gabungan syarikat dan syarikat Daimler-Benz - sesuai dengan sebahagian besar tugas penugasan Kementerian Pertahanan Republik Persekutuan Jerman. Dalam hal ini, kedua pesaing terus melakukan perbaikan pada mesin, menerapkannya dalam sembilan prototaip berikutnya. Pada akhir tahun 1973, Kementerian Pertahanan Republik Persekutuan Jerman membuat pilihannya dan mengadakan perjanjian dengan kontraktor utama kumpulan bersatu - syarikat Rheinstahl-Henschel.
Model bersiri pertama "Lux", yang dihasilkan di kilang di kota Kassel, diserahkan kepada wakil Bundeswehr Jerman pada bulan September 1975.
Ciri susun atur umum "Lux" adalah dua tiang kawalan, jarak roda mengikut formula 8x8, semua roda dapat dikendalikan. Mekanik pemandu utama yang mengawal pergerakan hadapan kereta berada di bahagian depan badannya. Mekanik pemandu kedua, pengendali radio sambilan, berada di pos kawalan kedua di bahagian belakang kereta dan dapat menggerakkan Lux ke arah yang bertentangan, jika perlu, tanpa membelok 180 darjah. Dalam kes ini, kereta mampu bergerak di kedua arah dengan kelajuan yang sama.
Oleh kerana semua lapan roda penggerak kereta boleh dikendalikan, dan kereta itu sendiri dilengkapi dengan dua tiang kawalan, adalah mungkin untuk menggunakan stereng dalam tiga mod: ketika memandu ke depan, gunakan roda dua gandar depan sebagai stereng, dan sebaliknya - dua gandar belakang. Dalam beberapa kes (manuver dalam keadaan sempit pada kecepatan rendah, mengemudi di tanah lembut, dll.), Semua roda pemacu yang dapat dikendalikan digunakan untuk mengubah arah. Pada masa yang sama, radius putaran dikurangkan hampir separuh, dan kebolehtelapan pada tanah lembut yang tidak terikat ditingkatkan. Yang terakhir ini dapat dijelaskan oleh fakta bahawa semasa pergerakan ini, kereta hanya membentuk dua trek di tanah.
Berat tempur kenderaan adalah 19.5 ribu kg. Krew kereta adalah 4 orang. Penangkapan dan pemindahan kru dilakukan melalui menetas di menara dan atap lambung kapal. Di samping itu, untuk tujuan ini, penetasan besar dibuat di antara roda gandar kedua dan ketiga di sebelah kiri. Dimensi keseluruhan: panjang - 7740 mm, lebar - 2980 mm, tinggi - 2840 mm. Pelepasan tanah adalah 440 mm.
Kelajuan maksimum adalah 90 km / j (di lebuh raya). Rizab kuasa adalah 800 kilometer.
Kapal perisai tertutup sepenuhnya melindungi kru dan peralatan dari peluru dan serpihan peluru dan ranjau. Unjuran frontal lambung memberikan perlindungan terhadap peluru menembus pelindung 20 mm.
Untuk meningkatkan penyembunyian pergerakan dan pelaksanaan kegiatan pengintaian, mesin memiliki penyamaran inframerah dan suara, suhu dan tahap kebisingan gas yang dikeluarkan dikurangkan dengan ketara. Penggunaan sistem penekanan bunyi yang sempurna menjadikan kereta praktikal tidak dapat didengar pada jarak 50 meter.
Persenjataan utama mesin terletak di menara berputar dengan putaran bulat. Ia terletak di sepanjang paksi membujur kereta tepat di belakang tempat duduk pemandu. Menara dua orang (yang menempatkan komandan dan penembak) dilengkapi dengan meriam automatik 20-mm yang tidak stabil dengan sudut ketinggian yang besar, yang memungkinkan tembakan tidak hanya pada sasaran darat, tetapi juga pada sasaran udara. Peluru - 400 pusingan. Pencari jarak dan pemandangan periskopik dipasang di menara, yang memberikan penembakan dan pemerhatian yang disasarkan tidak hanya pada siang hari, tetapi juga dalam gelap. Di samping itu, terdapat 12 alat prismatik di mana pemerhatian dilakukan dengan penetasan tertutup. 7, mesingan 62mm MG3 adalah senjata bantu dan dipasang di atas palka komander. Peluru senapang mesin dirancang untuk 2000 pusingan. Enam pelancar bom tangan dipasang di sisi luar menara (tiga di setiap sisi).
Sebagai kenderaan pengintaian, ia mempunyai komunikasi radio moden dan sistem navigasi.
Ruang transmisi enjin terletak di bahagian tengah dan diasingkan dari isipadu dalaman oleh partisi penebat haba dan bunyi khas. Untuk bergerak dari buritan kereta ke busur ada laluan di sebelah kanan. Kompartemen ini dikuasakan oleh mesin diesel turbocharged multi-bahan bakar 10 silinder jenis Daimler-Benz. Kuasa semasa menggunakan bahan bakar diesel ialah 287 kW ketika menggunakan petrol - 220.8 kW. Kekuatan ini memberi tenaga kepada kereta ketika bekerja pada bahan bakar diesel, daya spesifik - 14, 7 kW / t, ketika bekerja pada petrol - 11, 3 kW / t. Enjin dibuat dalam satu blok dengan transformer hidraulik, kotak gear dan unit lain. Tujuan utama pemasangan sedemikian adalah untuk mempermudah dan mempercepat penggantian unit ini di lapangan semasa pembaikan kereta.
Suspensi casis mempunyai elemen pegas elastik dengan penyerap kejutan hidraulik. Saiz tayar - 14.00x20.
Sistem kawalan tekanan tayar terpusat menghubungkan ke semua roda.
Mesin ini mempunyai kemampuan merentas desa yang tinggi, mampu mengatasi parit selebar hingga 190 cm dan dinding menegak hingga 80 cm, di samping itu, mesin ini dapat mengatasi pelbagai halangan air tanpa persiapan.
Pergerakan melalui air disediakan oleh dua baling-baling empat bilah. Mereka terletak di belakang roda gandar keempat di luar badan berperisai. Baling-baling mampu memutar paksi menegak menggunakan pemacu elektro-hidraulik khas. Ini menimbulkan momen berpusing ketika mengubah arah perjalanan, dan juga ketika pengereman mengambang.
Kelajuan maksimum di atas air ialah 10 km / j. Nombor Froude dengan perpindahan adalah 0, 545. Untuk mengelakkan membanjiri kepingan frontal atas dengan gelombang busur penahan dan kenaikan seterusnya pada trim kereta, perisai pemantul gelombang yang dilengkapi dengan pemacu hidraulik dipasang pada helaian atas pada hidung itu.
Seperti yang dinyatakan sebelumnya, Lux BRM dihasilkan secara besar-besaran dari tahun 1975 hingga 1978. Lux tidak dibekalkan ke negara lain, tetapi digunakan sebagai sebahagian dari kontinjen IFOR Jerman di wilayah Yugoslavia dalam operasi NATO dan PBB.
Antara tahun 1979 dan pertengahan 1980, penghantaran dimulakan oleh TPz "Fyks" pembawa personel berperisai beroda amfibi pelbagai guna dengan susunan roda 6x6. Mereka dihasilkan kira-kira 1000 unit.
Pembangunan kapal induk berperisai telah dilakukan sejak tahun 1973 dan Porsche bersama-sama dengan firma Daimler-Benz, dan produksi kerjasama diatur di Kassel oleh beberapa syarikat yang diketuai oleh Thyssen-Henschel. Atas dasar teknologi kenderaan perisai ini, ia dirancang untuk membuat tujuh pengubahsuaian lain: untuk pengintaian kejuruteraan, arahan dan kakitangan, untuk pengintaian kimia dan radiasi, untuk peperangan elektronik, untuk perkhidmatan kebersihan dan lain-lain.
Pengangkut personel berperisai asas mempunyai tiga ruang. Petak kawalan, di mana tempat duduk pemandu terletak di sebelah kiri, tempat duduk komandan pendarat (pembantu pemandu) - di sebelah kanan. Kompartmen enjin terpencil dipasang di belakang petak kawalan, di sebelah kanannya terdapat lorong ke petak pasukan dari petak kawalan, yang terbentuk di belakang petak enjin ke buritan kapal. Di petak pasukan menghadap ke sisi dan satu sama lain di tempat duduk sehingga 10 pasukan payung terjun ditampung. Pintu berdaun dua dengan dimensi 1250x1340 milimeter dibuat di lembaran belakang lambung untuk pendaratan dan pendaratan pasukan. Untuk pendaratan dan pemindahan pasukan, dua pintu menetas yang terletak di atap petak pasukan dapat digunakan.
Berat keseluruhan kapal induk berperisai ialah 16 ribu kg. Berat sendiri - 13.8 ribu kg. Kapasiti membawa - 2, 2 ribu kg. Dimensi: panjang - 6830 mm, lebar - 2980 mm, tinggi di bumbung - 2300 mm. Pelepasan tanah di bawah badan adalah 505 milimeter, di bawah pelindung gandar - 445 milimeter.
Badan yang dikimpal diperbuat daripada perisai keluli dan memberikan perlindungan terhadap peluru 7,62 mm dari semua arah. Unjuran frontal badan mampu melindungi 12.7 mm dari peluru dari jarak 300 meter. Kaca pelindung kokpit kalis peluru dan dapat dilindungi dengan penutup perisai.
Persenjataan: senapang mesin 7, 62 mm dan enam pelancar bom tangan asap yang terletak di sebelah kiri badan kapal. Beberapa kenderaan dilengkapi dengan meriam automatik 20mm.
Kompartemen enjin menempatkan enjin 8 silinder OM 402 A berbentuk V diesel dengan pengecasan turbo, penyejukan cecair dan sistem servis Mercedes-Benz. Kuasa - 235 kW, kelajuan putaran - 2500 rpm. Kekuatan khusus pengangkut personel berperisai ialah 14, 72 kW / t. Motor dipasang dalam satu blok dengan transmisi automatik 6-kelajuan 6 HP500.
Gandar pemacu mempunyai penggantungan bergantung. Roda dua gandar depan dikemudikan. Saiz tayar - 14.00x20. Lingkaran pusing - 17 meter (di darat). Kelajuan maksimum jangka pendek - 105 km / j (di lebuh raya), kelajuan operasi minimum - 4 km / j, maksimum - 90 km / j. Rizab kuasa adalah 800 kilometer.
Pergerakan melalui air disediakan oleh dua baling-baling 480 mm yang dipasang di belakang roda gandar ketiga di luar badan kapal. Baling-baling berputar 360 darjah secara bebas daripada putaran roda stereng menggunakan pemacu elektro-hidraulik untuk kawalan terapung.
Untuk mengeluarkan air laut dari lambung kapal, terdapat tiga pam bah, dengan total aliran 540 liter per minit. Di darat, tiga injap kingston yang terletak di bahagian bawah badan digunakan untuk mengalirkan air.
Kelajuan perjalanan maksimum adalah 10 km / j di perairan dalam yang tenang. Nombor Froude mengikut anjakan ialah 0,56.
Pakar Amerika dari pelbagai syarikat mengambil bahagian aktif dalam penciptaan kapal induk perisai Fuchs yang diubah suai. Sebagai contoh, pada tahun 1988, syarikat Amerika General Dynamics dan syarikat Thyssen-Henschel mengembangkan varian kenderaan Fuchs untuk mengesan kawasan setelah menggunakan senjata pemusnah besar-besaran. Diandaikan bahawa jika ujian kenderaan ini berjaya, Angkatan Darat Amerika Syarikat akan memperoleh sekitar 400 unit. Pada tahun 1989, beberapa kenderaan ini menjalani ujian perbandingan di Amerika Syarikat dengan pelbagai bukti.
Sehubungan dengan penyediaan operasi ketenteraan oleh Amerika Syarikat dan Britain di zon Teluk Parsi, negara-negara tersebut menyewa 70 kenderaan Fuchs. Dalam waktu yang sangat singkat, peralatan khas dipasang di mesin, kerana mereka takut penggunaan senjata kimia oleh tentera Iraq. Kumpulan pertama kenderaan khusus NM93 "Fuchs" NBC dipindahkan ke Angkatan Darat AS pada tahun 1993 untuk ujian lapangan. Peralatan khas yang dipasang pada mereka hampir semua orang Amerika. Antara peralatan: sensor pengintipan kimia, sensor meteorologi, spektrometer massa dan sensor lain yang dipasang di tengah lambung pada tiang yang dapat ditarik. Di bahagian belakang kereta, peralatan untuk mengambil sampel tanah dipasang.
Atas dasar pengangkut personel berperisai Tpz-1 "Fuchs" dan kenderaan beroda berperisai lain, Mercedes-Benz dan EVK memulakan, dengan perintah Bundeswehr, pada tahun 1978, bekerja pada penciptaan kenderaan amfibi berperisai ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), dimaksudkan untuk pengintaian kejuruteraan, termasuk pada halangan air. Kenderaan ini berbeza dengan pengangkut personel berperisai asas, pertama sekali, dengan susunan roda 4x4 dan bukannya 6x6 dan oleh sekumpulan kenderaan khas yang terletak di lambung kapal. peralatan.
Berat tempur keseluruhan kenderaan adalah 14.5 ribu kg. Dimensi keseluruhan: panjang - 6930 mm, lebar - 3080 mm, tinggi - 2400 mm. Krew - 4 orang.
Enjin diesel 235.5 kW menyediakan mesin dengan kuasa spesifik tinggi (16.0 kW / t), meningkatkan mobiliti di darat dan kemampuan merentas desa. Tayar tanpa wayar berprofil lebar 20, 5x25 juga menyumbang untuk meningkatkan kemampuan mesin lintas negara. Selain itu, semua tayar disambungkan ke sistem peraturan tekanan udara terpusat. Kereta ini mampu memanjat hingga 35 darjah, dinding menegak setinggi 50 cm, parit dan parit selebar 1 m. Kelajuan maksimum di lebuh raya adalah 80 kilometer sejam, sementara jarak bahan bakar adalah 800 kilometer.
Persenjataan kenderaan adalah meriam automatik 20 mm, yang dipasang di bumbung lambung anjakan sepenuhnya. Untuk pembuatan lambung, lembaran baja perisai digunakan, yang memberikan perlindungan kalis peluru untuk peralatan dan kru. Mesin ini dilengkapi dengan peralatan khas yang membolehkan anda mengukur kedalaman, lebar dan kelajuan arus kawasan air, serta kecurian tebing sungai dan ciri-ciri permukaan tanah saluran mereka. Di samping itu, peralatan ini memungkinkan untuk membuat rujukan geografi topografi Kfz-APE di lapangan. Mesin ini dilengkapi dengan peralatan komunikasi moden, sistem pemadam kebakaran, unit pengudaraan penapis, beberapa pelancar bom tangan asap yang diletakkan di sisinya di luar lambung kapal, dan pam saliran yang mengeluarkan air laut.
Kelajuan pergerakan maksimum di atas air - 12 km / jam (Nombor Froud oleh anjakan - 0, 68) disediakan oleh dua baling-baling berputar empat bilah dengan beban tenaga sama dengan 892 kW / m2, yang juga digunakan untuk kawalan mengapung bersama dengan roda depan yang boleh dikendalikan.
Pada awal tahun 1990-an, syarikat Thyssen-Henschel mengembangkan dan menyiapkan pengeluaran bersiri pembawa personel berperisai amfibi beroda 4x4 "Condor", yang bertujuan terutamanya untuk diimport ke negara-negara Amerika Selatan, Malaysia dan lain-lain. Sebilangan besar unit dan unit Unimog, kenderaan merentas desa, digunakan dalam reka bentuk kenderaan ini.
Badan kereta anjakan beban terbuat dari plat perisai yang dilancarkan, melindungi pada jarak lebih dari 500 meter dari peluru 12, 7 mm, dan juga dari serpihan kecil ranjau dan cengkerang. Sekiranya perlu, sedikit tekanan udara berlebihan dibuat di dalam perumahan, yang, bersama dengan sistem penyaringan, memberikan perlindungan terhadap senjata bakteriologi dan kimia.
Di bahagian tengah atap lambung kapal, satu menara berputar dipasang, dilengkapi dengan meriam automatik 20 mm (peluru untuk 200 pusingan) dan senapang sepaksi 7.62 mm (peluru untuk 500 pusingan). 4 pelancar bom tangan asap dipasang di setiap sisi lambung kapal.
Bahagian belakang dan tengah dan bahagian badan kapal dihuni oleh petak pasukan. Pintu buritan digunakan untuk menaiki dan menurunkan pasukan. Tempat duduk pemandu berada di kabin berperisai, yang menonjol ke hadapan berbanding bahagian atas lambung di sebelah kiri. Terdapat tingkap di depan teksi dan di sisi, yang ditutup dengan penutup berperisai jika perlu. Terdapat menetas di bumbung kabin. Kompartemen enjin terletak di belakang partisi yang ditutup di sebelah kanan tempat duduk pemandu. Ia dilengkapi dengan enjin berpendingin cair 6 silinder 124 kW diesel dari Daimler-Benz, sistemnya, serta beberapa unit transmisi mekanikal. Suspensi roda bergantung, roda gandar depan dikemudikan.
Krew - 2 orang. Pasukan - 10 orang. Berat mesin - 12.4 ribu kg. Dimensi keseluruhan: panjang - 6500 mm, lebar - 2470 mm, tinggi - 2080 mm. Pelepasan tanah adalah 480 mm. Kelajuan maksimum: 105 km / j (lebuh raya), 10 km / j (air). Julat bahan bakar di jalan raya adalah 900 kilometer.
Di Jerman, seperti di negara lain, selain kenderaan amfibi berat, sederhana dan ringan, pengangkut amfibi bersaiz kecil diciptakan dan diuji untuk mengangkut barang kecil untuk pelbagai tujuan dan jenis dalam berbagai kondisi lalu lintas. Mesin ini digunakan terutamanya pada permukaan yang tidak berturap dengan parameter pegangan dan galas yang agak rendah.
Dari kumpulan mesin ini, tiga pengangkut amfibia kecil harus disebut sebagai contoh - Solo 750, Chico dan Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 dibangunkan bersama dengan Amerika Syarikat.
Jenis penghantar ini dicirikan oleh badan galas terbuka yang diperbuat daripada plastik bertetulang, roda tetap yang disambungkan dengan ketat ke badan, reka bentuk casis dan transmisi yang dipermudahkan.
Penghantar amfibia Solo 750 (susunan roda 6x6) mempunyai badan galas anjakan yang terbuat dari komposisi plastik bertetulang. Ketebalan dinding - 5 milimeter. Di tempat yang paling banyak dimuat, dindingnya diperkuat dengan sisipan logam.
Berat Solo 750 tanpa had adalah 220 kilogram, daya dukung 230 kilogram, dan berat kasar 450 kilogram. Dimensi keseluruhan: panjang - 2130 mm, lebar - 1420 mm, tinggi - 960 mm (tanpa awning).
Pemasangan enjin diesel 2-silinder 2-lejang 2-lejang 15, 2 kW atau bensin 2-silinder dengan kuasa 18, 4 kW dengan silinder bertentangan (kelajuan 6000 rpm) disediakan. Kuasa khusus ketika menggunakan mesin petrol adalah 40, 88 kW / t.
Dari mesin, torsi dihantar ke roda tengah, selepas itu rantai bergerak ke roda belakang dan depan. Penghantaran (reversible, stepless) membolehkan anda bergerak dengan kelajuan 60 kilometer sejam. Julat bahan bakar adalah 120 kilometer.
Mengubah arah pergerakan dilakukan dengan mengerem roda satu sisi. Pengendalian dilakukan oleh tuas khas. Dalam kes ini, pembezaan berganda dengan dua elemen geseran terkawal memberikan kawalan yang lancar terhadap jejari putar, tetapi pergerakan stabil garis lurus pada permukaan tanah yang mempunyai ketahanan yang berbeza terhadap pergerakan di sepanjang sisi tidak dapat dicapai.
Brek gelang juga dikawal oleh tuas. Semasa anda menekan pedal kaki, roda depan dipatahkan, selebihnya roda dipecahkan melalui pemacu rantai.
Apabila roda dilekatkan dengan kuat ke badan, perjalanan yang lancar dipastikan oleh tayar tiub tanpa tekanan rendah yang berprofil lebar. Tekanan khusus roda di tanah adalah hingga 35 kPa.
Kelajuan pergerakan di atas air mencapai 5 kilometer sejam. Pergerakan dilakukan dengan memutar roda. Pada masa yang sama, bilangan Froude dengan anjakan adalah 0. 5. Ketika memasang motor luar, kecepatan pergerakan dalam air tenang dalam meningkat menjadi 9 km / jam, sementara jumlah Froude meningkat menjadi 0.91.
Pengangkut amfibia kecil lain Chico adalah model yang kurang berjaya, kerana ia mempunyai susunan roda 4x2, berat kasar 2400 kilogram dan daya dukung 1000 kilogram. Dimensi keseluruhan: panjang - 3750 mm, lebar - 1620 mm, tinggi - 1850 mm. Penghantar mempunyai transmisi mekanikal. Seperti model lain, roda adalah baling-baling. Di darat, kelajuan maksimum adalah hingga 65 km / j. Pada masa yang sama, kelajuan di atas air tidak terlalu tinggi, kerana daya tarikan diciptakan oleh hanya dua roda.
Pengangkut Allmobil Max 11 dikembangkan sebagai kenderaan amfibi untuk kegunaan perniagaan dan peribadi. Mesin ini dibangunkan oleh syarikat Jerman Allmobil bersama dengan syarikat Amerika Recreatives Industries Ing. Pada tahun 1966, pengeluaran berskala kecil bermula.
Rumus roda penghantar adalah 6x6, berat kasar 600 kilogram, daya dukung 350 kilogram. Dimensi keseluruhan: panjang - 2320 mm, lebar - 1400 mm, tinggi - 800 mm, jarak tanah - 150 mm, landasan - 1400 mm. Kekuatan enjin yang terletak di badan di belakang tempat duduk penumpang dan pemandu di bahagian belakang ialah 13.3 kW atau 18.4 kW. Kekuatan khusus penghantar masing-masing adalah 22, 2 atau 30, 7 kW / t. Enjin memberikan kelajuan maksimum hingga 50 km / j.
Badan sokongan mesin diperbuat daripada plastik. Di tempat-tempat yang mengalami tekanan yang paling besar, penekanan ini diperkuat. Semua roda penghantar yang dilengkapi dengan tayar berprofil lebar tekanan rendah dipasang dengan ketat pada badan. Tekanan khusus roda di tanah adalah dari 20 hingga 30 kPa. Mesin mempunyai transmisi berubah-ubah yang berterusan dengan pemacu rantai pada semua roda. Di samping itu, adalah mungkin untuk memasang transmisi dengan klac sentrifugal dan kotak gear 5-kelajuan.
Brake band yang dioperasikan tuas digunakan untuk mengerem atau mengubah arah pergerakan di atas air dan di darat dengan berhenti sepenuhnya atau brek roda pada satu sisi mesin.
Pergerakan di atas air disediakan oleh semua roda, sementara kelajuan maksimum adalah 5 km / j (nombor anjakan Froude - 0, 48).
Pengangkut boleh mempunyai empat atau dua tempat duduk. Kit elektrik Allmobil Max 11 merangkumi alat pencahayaan dan isyarat yang diperlukan yang memberikan status kenderaan kenderaan kepada kenderaan.
Pada tahun 1982 di g. Buat pertama kalinya, trak terapung EWK Bizon dipersembahkan di Pameran Penerbangan Hannover, yang bertujuan untuk digunakan di pelbagai kawasan awam. Susunan roda kereta dua gandar adalah 4x4, kabin kawalan untuk 2-3 orang.
Berat kenderaan - 11 ribu kg, berat dengan beban - 16 ribu kg. Daya dukung air dan darat adalah 5 ribu kg, tetapi dalam beberapa kes dapat meningkat hingga 7 ribu kg. Dimensi keseluruhan: panjang - 9340 mm, lebar - 2480 mm, tinggi - 2960 mm (di kabin), dan 3400 mm (di awning). Kuasa khusus - 14, 7 kW / t. Kelajuan perjalanan maksimum ialah 80 km / j. Julat bahan bakar adalah 900 km.
Enjin diesel 8-silinder, berpendingin udara, bertenaga 235.5 kW, disusun di belakang kabin kawalan di atas gandar depan. Platform kargo terletak di belakang ruang enjin. Pintu kabin dan penutup platform terletak di atas garis air.
Pergerakan melalui air disediakan oleh operasi dua baling-baling putar penuh, yang dipasang di buritan. Dengan mengubah kedudukan baling-baling relatif terhadap paksi longitudinal trak amfibi, kawalan yang baik dapat dipastikan, namun, terdapat sedikit penurunan pada kecepatan pergerakan dalam peredaran. Untuk mengurangkan rintangan air, di mana kecepatan pergerakan di atas air meningkat, mesin mempunyai sistem mengangkat roda. Pada masa yang sama, kelajuan perjalanan maksimum adalah 12 km / j dan jarak pelayaran adalah 80 km. Nombor anjakan Froude - 0, 67.
Berdasarkan Bizon, mereka mencipta varian ALF-2. Platform kargo mempunyai dua hidran dan peralatan tambahan. Bekalan air hidran - 4000 liter seminit. Berat keseluruhan ALF-2 ialah 17 ribu kg.
Pada masa yang sama, kenderaan amfibi pengangkutan lain dibangun - Amphitruck AT-400, yang dirancang untuk pemunggahan kapal di luar jalan. Kereta ini kelihatan seperti Bizon. Platform kargo membolehkan anda meletakkan kontena 20 tan dengan dimensi 6000x2400x2400 cm. Dimensi keseluruhan kenderaan membolehkannya diangkut melalui udara atau kereta api.
Rumus roda ialah 4x4. Berat kereta dengan muatan adalah 43 ribu kg.
Daya enjin diesel sama dengan 300 kW (daya spesifik - 6, 98 kW / t) membolehkan mencapai kelajuan 40 km / j (di lebuh raya). Julat bahan bakar adalah 300 km.
Dimensi keseluruhan: panjang - 12,700 milimeter, lebar - 3,500 milimeter, ketinggian kabin - 4,000 milimeter. Dimensi petak kargo: lebar - 2500 mm, panjang - 6300 mm.
Semua roda kereta boleh dipandu.
Kelajuan pergerakan maksimum dalam air tenang dalam tidak melebihi 10 kilometer per jam, bilangan Froude dari segi anjakan dalam kes ini (atau kelajuan relatif) adalah 0, 475. Pelayaran di atas air untuk bahan bakar adalah hingga 80 kilometer.
Artikel ini menerangkan tidak semua kenderaan amfibi dikembangkan pada abad ke-20 di Jerman. Walau bagaimanapun, pendekatan utama untuk penciptaan mesin sedemikian dan yang dicapai. ciri-ciri dipertimbangkan. Pada masa yang sama, bahan-bahan ini menunjukkan bahawa biro reka bentuk dan industri perindustrian Jerman pada abad yang lalu berjaya mengumpulkan banyak pengalaman dalam membuat kenderaan beroda dan beroda amfibi, berbagai tujuan dan reka bentuknya. ciri-ciri yang telah meningkat.
