Dalam pertempuran serangan senjata gabungan, sokongan udara dapat dikeluarkan: bahagian artileri howitzer dari tentera Soviet dapat menjatuhkan setengah ribu putaran 152 mm di kepala musuh dalam satu jam! Serangan artileri dalam kabut, ribut petir dan ribut salji, dan operasi penerbangan sering dibatasi oleh keadaan cuaca yang tidak baik dan waktu gelap sepanjang hari.
Sudah tentu, penerbangan mempunyai kekuatannya. Pengebom dapat menggunakan peluru dengan kekuatan besar - Su-24 yang tua melambung ke atas seperti anak panah dengan dua bom KAB-1500 di bawah sayapnya. Indeks peluru bercakap sendiri. Sukar untuk membayangkan sekeping artileri yang mampu menembakkan peluru berat yang sama. Senjata tentera laut jenis 94 yang mengerikan (Jepun) berkaliber 460 mm dan berat senapang 165 tan! Pada masa yang sama, jarak tembak hampir mencapai 40 km. Tidak seperti sistem artileri Jepun, Su-24 dapat "melemparkan" beberapa bom 1.5 tannya sejauh lima ratus kilometer.
Tetapi untuk sokongan tembakan langsung dari kekuatan darat, peluru kuat seperti itu tidak diperlukan sebagai jarak tembakan ultra panjang! Cannon-howitzer legendaris D-20 memiliki jarak 17 kilometer - lebih dari cukup untuk mencapai sasaran di barisan depan. Dan kekuatan tempurungnya seberat 45-50 kilogram sudah cukup untuk menghancurkan kebanyakan objek di garis depan pertahanan musuh. Bagaimanapun, bukan kebetulan bahawa semasa Perang Dunia Kedua Luftwaffe meninggalkan "seratus" - untuk sokongan langsung pasukan darat terdapat cukup bom seberat 50 kg.
Hasilnya, kita menghadapi paradoks yang luar biasa - dari sudut logik, sokongan tembakan yang berkesan di barisan depan hanya dapat diberikan dengan menggunakan alat artileri. Tidak perlu menggunakan pesawat serangan dan "pesawat medan perang" lain - "mainan" mahal dan tidak boleh dipercayai dengan kemampuan berlebihan.
Sebaliknya, sebarang pertempuran serangan senjata gabungan moden tanpa sokongan udara berkualiti tinggi ditakdirkan untuk kekalahan cepat dan tidak dapat dielakkan.
Pesawat serangan mempunyai rahsia kejayaan mereka sendiri. Dan rahsia ini tidak ada kaitan dengan ciri penerbangan "pesawat medan perang" itu sendiri, ketebalan perisai mereka dan kekuatan senjata kapal terbang.
Untuk menyelesaikan teka-teki, saya mengajak pembaca untuk berkenalan dengan tujuh pesawat serangan terbaik dan pesawat sokongan rapat dalam sejarah penerbangan, untuk menelusuri jalan tempur pesawat legenda ini dan menjawab soalan utama: untuk apa pesawat serangan darat?
Pesawat serangan anti-tangki A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt bukan kapal terbang. Ini adalah senjata terbang sebenar! Elemen struktur utama di mana pesawat serangan Thunderbolt dibina adalah pistol GAU-8 yang luar biasa dengan blok berputar tujuh tong. Meriam pesawat 30mm paling kuat yang pernah dipasang pada pesawat - penarikannya melebihi daya tarikan dua enjin jet Thunderbolt! Kadar kebakaran 1800 - 3900 rds / min. Kelajuan proyektil di hujung tong mencapai 1 km / s.
Kisah meriam GAU-8 yang hebat tidak akan lengkap tanpa menyebut peluru. PGU-14 / B yang menusuk perisai dengan inti uranium habis sangat popular, menembusi baju besi 69 mm pada jarak 500 meter pada sudut yang tepat. Sebagai perbandingan: ketebalan bumbung kenderaan tempur infanteri generasi pertama Soviet adalah 6 mm, sisi lambung adalah 14 mm. Ketepatan senjata yang luar biasa memungkinkan meletakkan 80% cengkerang dalam lingkaran dengan diameter sekitar enam meter dari jarak 1200 meter. Dengan kata lain, voli satu saat pada kadar maksimum api memberikan 50 hentakan pada tangki musuh!
Wakil kelasnya yang layak, diciptakan pada puncak Perang Dingin untuk menghancurkan armada kereta kebal Soviet. "Flying Cross" tidak mengalami kekurangan sistem penglihatan dan navigasi moden dan senjata berketepatan tinggi, dan daya tahan reka bentuknya yang tinggi telah berulang kali disahkan dalam perang tempatan beberapa tahun kebelakangan ini.
Pesawat sokongan api AS-130 Spektr
Ketika melihat Spectrum yang menyerang, Jung dan Freud akan berpelukan seperti saudara dan menangis dengan gembira. Keseronokan Amerika Nasional - menembak orang Papua dari meriam dari sisi pesawat terbang (yang disebut "kapal perang" - kapal meriam). Tidur akal melahirkan raksasa.
Idea "kapal tempur" bukanlah perkara baru - percubaan untuk memasang senjata berat di pesawat dibuat semasa Perang Dunia Kedua. Tetapi hanya Yankees yang menebak memasang sebilangan besar meriam di atas pesawat pengangkutan tentera C-130 Hercules (serupa dengan Soviet An-12). Pada masa yang sama, lintasan proyektil yang ditembakkan berserenjang dengan arah pesawat terbang - meriam menembusi embra di sebelah kiri.
Sayangnya, tidak menyenangkan untuk menembak dari howitzer di bandar-bandar dan bandar-bandar yang terapung di bawah sayap. Kerja AC-130 jauh lebih prosa: sasaran (titik kubu, pengumpulan peralatan, kampung pemberontak) dipilih terlebih dahulu. Ketika mendekati sasaran, "kapal tempur" membuat giliran dan mulai melingkar di atas sasaran dengan gulungan berterusan ke sisi kiri, sehingga lintasan cangkang berkumpul tepat pada "titik sasaran" di permukaan bumi. Automasi membantu dalam pengiraan balistik yang rumit; Ganship dilengkapi dengan sistem penglihatan yang paling moden, pembayang terma dan pencari jarak jauh laser.
Walaupun kelihatan kebodohan, AC-130 "Spectrum" adalah penyelesaian yang mudah dan bijak untuk konflik tempatan dengan intensiti rendah. Perkara utama adalah bahawa pertahanan udara musuh tidak mempunyai perkara yang lebih serius daripada MANPADS dan mesingan berkaliber besar - jika tidak, tidak ada perangkap haba dan sistem perlindungan optoelektronik yang akan menyelamatkan kapal tempur dari tembakan di darat.
Pesawat serangan enjin berkembar Henschel-129
Slug cakerawala yang menjijikkan Hs 129 adalah kegagalan paling terkenal dari industri penerbangan Reich Ketiga. Pesawat yang buruk dalam setiap pengertian. Buku teks untuk kadet sekolah penerbangan Tentera Merah membicarakan betapa tidak pentingnya: di mana seluruh bab diberikan kepada "Messers" dan "Junkers", Hs.129 hanya diberikan beberapa frasa umum: anda boleh menyerang tanpa hukuman dari semua arah, kecuali untuk serangan secara langsung. Ringkasnya, jatuhkannya mengikut kehendak anda. Lambat, kekok, lemah, dan yang lain, pesawat "buta" - juruterbang Jerman tidak dapat melihat apa-apa dari kokpitnya, kecuali bahagian sempit di hemisfera depan.
Pengeluaran bersiri pesawat yang tidak berjaya dapat dikurangkan sebelum dapat dimulakan, tetapi pertemuan dengan puluhan ribu kereta kebal Soviet memaksa pemerintah Jerman untuk mengambil langkah-langkah yang mungkin hanya untuk menghentikan T-34 dan "rakan-rakannya" yang tak terhitung jumlahnya. Akibatnya, pesawat serangan yang buruk, yang dihasilkan hanya dalam jumlah 878 salinan, telah melalui seluruh perang. Dia diperhatikan di Front Barat, di Afrika, di Kursk Bulge …
Jerman berulang kali cuba memodenkan "peti mati", meletakkan tempat duduk di atasnya (jika tidak, juruterbang tidak dapat melepaskan diri dari kokpit yang sempit dan tidak selesa), mempersenjatai Henschel dengan senjata anti-tangki 50 mm dan 75 mm - setelah sedemikian "Pemodenan" pesawat hampir tidak dapat bertahan di udara dan entah bagaimana mengembangkan kecepatan 250 km / jam.
Tetapi yang paling tidak biasa adalah sistem Forsterzond - pesawat yang dilengkapi dengan alat pengesan logam terbang, hampir melekat di puncak pohon. Ketika sensor dipicu, enam peluru 45 mm ditembakkan ke hemisfera bawah, mampu menembus bumbung tangki mana pun.
Kisah Hs 129 adalah kisah mengenai kemahiran terbang. Orang Jerman tidak pernah mengeluh tentang kualiti peralatan yang buruk dan berjuang walaupun dengan mesin yang buruk. Pada masa yang sama, dari semasa ke semasa, mereka mencapai beberapa kejayaan, kerana "Henschel" yang terkutuk banyak darah tentera Soviet
Pesawat serangan berperisai Su-25 "Rook"
Simbol langit panas Afghanistan, pesawat serangan subsonik Soviet dengan perisai titanium (jumlah jisim pelat perisai mencapai 600 kg).
Idea mesin pemukul subsonik yang sangat dilindungi lahir sebagai hasil analisis penggunaan pertempuran penerbangan terhadap sasaran darat pada latihan Dnepr pada bulan September 1967: setiap kali, MiG-17 subsonik menunjukkan hasil terbaik. Pesawat yang ketinggalan zaman, berbeza dengan pengebom pejuang supersonik Su-7 dan Su-17, dengan yakin dijumpai dan menargetkan sasaran tanah yang tepat.
Hasilnya, Rook dilahirkan, sebuah pesawat serangan Su-25 khusus dengan reka bentuk yang sangat sederhana dan kuat. "Pesawat tentera" yang bersahaja yang mampu menyahut seruan operasi dari pasukan darat dalam menghadapi tentangan kuat dari pertahanan udara barisan depan musuh.
Peranan penting dalam reka bentuk Su-25 dimainkan oleh F-5 Tiger dan Dragonfly A-37 yang "ditangkap", yang tiba di Kesatuan Soviet dari Vietnam. Pada masa itu, orang-orang Amerika telah "merasakan" semua kegembiraan perang gerilyawan tanpa adanya garis depan yang jelas. Semua pengalaman tempur terkumpul, yang, untungnya, tidak dibeli dengan darah kita, diwujudkan dalam reka bentuk pesawat serangan ringan Dragonfly.
Akibatnya, pada awal perang Afghanistan, Su-25 menjadi satu-satunya pesawat Tentera Udara Soviet yang secara maksimal disesuaikan dengan konflik "tidak standard" tersebut. Selain Afgan, karena biaya dan kemudahan operasi yang rendah, pesawat serangan Rook terkenal dalam beberapa belasan konflik bersenjata dan perang saudara di seluruh dunia.
Pengesahan terbaik mengenai keberkesanan Su-25 - "Rook" tidak meninggalkan barisan pemasangan selama tiga puluh tahun, sebagai tambahan kepada versi latihan asas, eksport dan pertempuran, sejumlah modifikasi baru telah muncul: anti kereta kebal Su -39 pesawat serangan, pesawat berasaskan kapal induk Su-25UTG, Su-25SM yang dimodenkan dengan "kaca kokpit" dan bahkan modifikasi Georgia "Scorpion" dengan avionik asing dan sistem penglihatan dan navigasi buatan Israel.
Pejuang serbaguna P-47 "Thunderbolt"
Pendahulu legenda pesawat serangan moden A-10, yang direka oleh pereka pesawat Georgia Alexander Kartvelishvili. Ia dianggap sebagai salah satu pejuang terbaik dalam Perang Dunia Kedua. Peralatan kokpit mewah, daya tahan dan keselamatan yang luar biasa, senjata yang kuat, jarak penerbangan sejauh 3.700 km (dari Moscow ke Berlin dan kembali!), Turbocharging, yang membolehkan pesawat berat bertempur di ketinggian langit.
Semua ini dicapai berkat mesin Pratt & Whitney R2800 - "bintang" berpendingin udara 18 silinder yang luar biasa dengan kapasiti 2400 hp.
Tetapi apa yang menjadikan pengawal pejuang ketinggian tinggi dalam senarai pesawat serangan terbaik kami? Jawapannya mudah - muatan tempur Thunderbolt setanding dengan muatan tempur dua pesawat serangan Il-2. Ditambah lapan "Browning" berkaliber besar dengan jumlah 3400 peluru - mana-mana sasaran yang tidak bersenjata akan berubah menjadi saringan! Dan untuk menghancurkan kenderaan berperisai berat di bawah sayap Thunderbolt, 10 peluru berpandu tanpa pemandu dengan kepala pelindung kumulatif dapat digantung.
Hasilnya, pesawat tempur P-47 berjaya digunakan di Front Barat sebagai pesawat serangan. Perkara terakhir yang dilihat oleh banyak kapal tangki Jerman dalam hidup mereka adalah log kayu tumpul yang menyelam ke arah mereka, memuntahkan arus api yang mematikan.
Pesawat serangan perisai IL-2 vs pengebom penyelam Junkers-87
Percubaan untuk membandingkan Ju.87 dengan pesawat serangan Il-2 selalu bertemu dengan bantahan sengit: beraninya anda! ini adalah pesawat yang berbeza: satu menyerang sasaran dalam penyelaman curam, yang kedua - melepaskan sasaran dari penerbangan tingkat rendah.
Tetapi ini hanya butiran teknikal. Sebenarnya, kedua-dua kenderaan itu adalah "pesawat medan perang" yang diciptakan untuk menyokong pasukan darat secara langsung. Mereka mempunyai tugas bersama dan tujuan BERSATU. Tetapi kaedah serangan mana yang lebih berkesan - cari tahu.
Pada bulan September 1941, 12 Ju.87 dihasilkan. Menjelang November 1941, pengeluaran "laptezhnik" dihentikan secara praktikal - hanya 2 pesawat dihasilkan. Pada awal tahun 1942, pengeluaran pengebom penyelam disambung lagi - hanya dalam enam bulan ke depan, Jerman telah membina sekitar 700 Ju.87. Sungguh mengagumkan bagaimana "laptezhnik" yang dihasilkan dalam jumlah yang tidak seberapa dapat melakukan banyak musibah!
Ciri-ciri jadual Ju.87 juga mengejutkan - pesawat itu sudah ketinggalan zaman 10 tahun sebelum kemunculannya, apa jenis pertempuran yang dapat kita bicarakan ?! Tetapi, jadual tidak menunjukkan perkara utama - struktur yang sangat kuat, kaku dan kisi aerodinamik brek, yang membolehkan "bajingan" menyelam hampir secara menegak pada sasaran. Pada masa yang sama Ju.87 dapat DIJAMIN "meletakkan" bom dalam bulatan dengan radius 30 meter! Di pintu keluar dari penyelaman curam, kecepatan Ju.87 melebihi 600 km / jam - sangat sukar bagi penembak anti-pesawat Soviet untuk mencapai sasaran yang begitu pantas, sentiasa mengubah kelajuan dan ketinggiannya. Kebakaran anti-pesawat pertahanan juga tidak berkesan - "laptezhnik" yang menyelam dapat mengubah lereng lintasannya pada bila-bila masa dan meninggalkan kawasan yang terjejas.
Namun, di sebalik semua sifatnya yang unik, kecekapan yang tinggi pada Ju.87 disebabkan oleh sebab yang sangat berbeza, jauh lebih mendalam.
"Ia tidak berputar, terbang terus dalam garis lurus walaupun dengan kawalan yang dilemparkan, duduk dengan sendirinya. Mudah seperti najis"
Pesawat paling besar dalam sejarah penerbangan ketenteraan, "tangki terbang", "pesawat konkrit" atau sekadar "Schwarzer Tod" (terjemahan yang tidak betul, literal - "kematian hitam", terjemahan yang betul - "wabak"). Mesin revolusioner untuk masa ini: panel perisai melengkung berganda, yang digabungkan sepenuhnya ke dalam reka bentuk Sturmovik; roket; persenjataan meriam yang paling kuat …
Secara keseluruhan, 36 ribu pesawat Il-2 dihasilkan selama tahun-tahun perang (ditambah dengan seribu lebih banyak pesawat serangan Il-10 yang lebih moden pada separuh pertama tahun 1945). Bilangan tembakan Il-2 melebihi jumlah semua kereta kebal Jerman dan senjata api sendiri yang terdapat di Front Timur - jika setiap Il-2 memusnahkan sekurang-kurangnya satu unit kenderaan berperisai musuh, baji keluli Panzerwaffe akan berhenti lagi!
Banyak persoalan berkaitan dengan kebal terhadap Stormtrooper. Realiti keras mengesahkan: tempahan dan penerbangan berat adalah perkara yang tidak sesuai. Peluru dari meriam automatik Jerman MG 151/20 menembusi kabin berperisai Il-2 melalui dan melalui. Konsol sayap dan pesawat belakang Sturmovik pada umumnya terbuat dari papan lapis dan tidak mempunyai sebarang tempahan - giliran senapang mesin anti-pesawat hanya "memotong" sayap atau ekor dari kabin berperisai bersama juruterbang.
Makna "tempahan" Sturmovik berbeza - pada ketinggian yang sangat rendah, kebarangkalian memukul infanteri Jerman dengan senjata kecil meningkat tajam. Di sinilah kabin berperisai Il-2 sangat berguna - peluru berkaliber senapang "dipegang" dengan sempurna, dan bagi konsol sayap papan lapis, peluru berkaliber kecil tidak dapat membahayakannya - Ilyas selamat kembali ke lapangan terbang, dengan beberapa ratus lubang peluru masing-masing.
Namun, statistik penggunaan tempur Il-2 adalah suram: 10,759 pesawat jenis ini hilang dalam misi tempur (tidak termasuk kemalangan, kemalangan, dan penutupan perkhidmatan bukan kerana alasan teknikal). Dengan senjata Stormtrooper, semuanya tidak begitu mudah:
Semasa melepaskan tembakan dari meriam VYa-23 dengan jumlah penggunaan 435 pusingan dalam 6 sorti, juruterbang ShAP ke-245 menerima 46 hits di lajur tangki (10.6%), yang mana hanya 16 memukul tangki sasaran (3.7%).
Tanpa tentangan dari musuh, dalam keadaan jarak yang ideal untuk sasaran yang telah ditentukan! Lebih-lebih lagi, penembakan dari penyelaman lembut memberi kesan buruk kepada penembusan baju besi: peluru hanya melingkari perisai - tidak mungkin menembusi perisai kereta kebal musuh.
Serangan dengan bom meninggalkan peluang yang lebih kecil: apabila 4 bom dijatuhkan dari penerbangan mendatar dari ketinggian 50 meter, kebarangkalian sekurang-kurangnya satu bom memukul jalur 20 × 100 m (bahagian jalan raya lebar atau kedudukan bateri artileri) hanya 8%! Kira-kira angka yang sama menyatakan ketepatan menembak roket.
Fosfor putih terbukti cukup baik, namun keperluan penyimpanannya yang tinggi menjadikannya mustahil untuk digunakan secara besar-besaran dalam keadaan pertempuran. Tetapi kisah yang paling menarik adalah berkaitan dengan bom anti-tangki kumulatif (PTAB), seberat 1, 5-2, 5 kg - pesawat serangan dapat membawa hingga 196 peluru seperti itu di setiap pasukan. Pada hari-hari pertama Kursk Bulge, kesannya sangat luar biasa: pesawat serangan "melakukan" PTAB oleh 6-8 kereta kebal Nazi dalam satu larian, untuk mengelakkan kekalahan sepenuhnya, Jerman harus segera mengubah susunan tangki bangunan. Walaupun begitu, keberkesanan sebenar senjata ini sering dipersoalkan: selama tahun-tahun perang, 12 juta PTAB dihasilkan: jika sekurang-kurangnya 10% dari jumlah ini digunakan dalam pertempuran, dan yang mana 3% dari bom itu mencapai sasaran, tidak ada yang akan dari pasukan perisai Wehrmacht yang tidak dibiarkan.
Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, sasaran utama Sturmovik bukanlah kereta kebal, tetapi infanteri Jerman, tempat menembak dan bateri artileri, pengumpulan peralatan, stesen keretapi dan gudang di barisan depan. Sumbangan Stormtroopers untuk kemenangan fasisme sangat berharga.
Oleh itu, kami mempunyai tujuh pesawat terbaik yang menyokong rapat pasukan darat. Setiap "superhero" mempunyai kisah tersendiri dan "rahsia kejayaan" tersendiri. Seperti yang anda perhatikan, semuanya tidak berbeza dalam ciri penerbangan tinggi, sebaliknya - semuanya sebagai satu "besi" yang kikuk dan berkelajuan rendah dengan aerodinamik yang tidak sempurna, atas belas kasihan peningkatan daya tahan dan senjata. Jadi apa alasan pesawat ini?
Meriam Howitzer 152 mm D-20 ditarik oleh trak ZIL-375 pada kelajuan maksimum 60 km / jam. Pesawat serangan Rook terbang di langit dengan kelajuan 15 kali lebih cepat. Keadaan ini membolehkan pesawat tiba di bahagian depan yang diinginkan dalam beberapa minit dan mencucurkan hujan peluru kuat di kepala musuh. Artileri, sayangnya, tidak memiliki kemampuan manuver operasi seperti itu.
Ini membawa kepada kesimpulan yang tidak rumit: keberkesanan kerja "penerbangan medan perang" terutamanya bergantung pada interaksi yang kompeten antara kekuatan darat dan angkatan udara. Komunikasi berkualiti tinggi, organisasi, taktik yang betul, tindakan komandan yang kompeten, pengawal lalu lintas udara, pengintip. Sekiranya semuanya dilakukan dengan betul, penerbangan akan membawa kemenangan di sayapnya. Pelanggaran syarat-syarat ini pasti akan menyebabkan "api ramah".
