Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - kereta perisai berat Jerman pada tahun 1930-an. Sesuai dengan sistem jabatan peralatan ketenteraan yang diadopsi di Jerman, ia diberi indeks Sd. Kfz.231 (6-Rad). Kereta perisai itu dibuat pada tahun 1930-1932 atas arahan Reichswehr, yang memerlukan kereta perisai berat yang menggunakan casis trak komersial. Kenderaan berperisai 6x4 dihasilkan secara besar-besaran dari tahun 1932 hingga 1937. Tiga syarikat terkenal Jerman terlibat dalam pembebasannya sekaligus: Daimler-Benz, Büssing-NAG dan Magirus. Setiap syarikat menggunakan peluncuran casis reka bentuknya sendiri, di mana kapal berlengan bersatu dipasang.
Secara keseluruhan, 123 kenderaan berperisai berat jenis ini dibina semasa pengeluaran bersiri, ia dihasilkan secara linear - Sd. Kfz.231 (6-Rad) dan versi radio - Sd. Kfz.232 (6-Rad). Pada pertengahan 1930-an, Sd. Kfz. 231 (6-Rad) adalah kenderaan berperisai berat utama Wehrmacht. Pada masa yang sama, pada awal Perang Dunia II, kenderaan perisai pacuan empat roda empat roda yang lebih maju Sd. Kfz.231 (8-Rad) mula menggantikannya. Walaupun demikian, Sd. Kfz.232 (6-Rad) yang ada telah mengambil bahagian dalam operasi pertama Perang Dunia II, tetapi pada tahun 1942, karena manuver dan usang yang tidak mencukupi, mereka mulai dikeluarkan dari unit di depan, sambil terus untuk beroperasi di kawasan belakang di mana unit polis bersenjata dengan mereka.
Menjelang pertengahan tahun 1930-an, tentera Jerman telah menggunakan sebilangan besar kenderaan perisai pengintai. Seperti semua kenderaan berperisai yang dirancang untuk melaksanakan fungsi khas, mereka menerima sebutan "Sonder-kraftfahrzeug" (kenderaan khas atau disingkat Sd. Kfz). Perlu diperhatikan bahawa dalam jangka waktu ini, jumlahnya tidak menunjukkan kendaraan tempur tertentu, tetapi seluruh kelas peralatan tersebut, sehingga ada kekeliruan dalam tentera. Kereta yang tidak mempunyai persamaan antara satu sama lain boleh membawa nombor yang sama dengan sebutan Sd. Kfz. Kenderaan berperisai berat kami adalah contoh yang baik dari keadaan ini. Di bawah sebutan Sd. Kfz. 231, dua kenderaan tempur yang sama sekali berbeza dihasilkan di Jerman. Kenderaan berperisai berat pertama Sd. Kfz. 231 dihasilkan berdasarkan casis tiga gandar, dan yang berikutnya berdasarkan casis empat gandar, mereka tidak memiliki kesamaan dalam pembinaan lambung. Akibatnya, untuk membezakan satu kenderaan perisai dari yang lain, maklumat baru ditambahkan pada indeks mereka: versi beroda enam menerima sebutan Sd. Kfz. 231 (6-Rad), dan Sd roda lapan. Kfz. 231 (8-Rad).
Pada awal 14 Februari 1930, sebuah pertemuan diadakan di Kementerian Senjata Jerman, di mana keputusan dibuat untuk meneruskan eksperimen yang dimulakan pada tahun 1929 dengan casis tiga gandar 1.5-ton trak komersial dengan susunan roda 6x4. Tujuan eksperimen adalah untuk menentukan kesesuaian kenderaan ini untuk membuat kenderaan berperisai berdasarkannya. Casis tiga gandar G-3 dari Daimler-Benz, G-31 dari Büssing-NAG dan M-206 dari Magirus adalah objek perhatian tentera Jerman. Semua casis hampir sama, berbeza hanya dalam butiran teknikal kecil. Sebenarnya, dua model terakhir adalah pengembangan berdasarkan casis G-3. Mereka berbeza dalam modifikasi kecil, ukuran dan enjin pengeluaran mereka sendiri. Untuk yang lain, tentera percaya bahawa ketiga-tiga casis akan mempunyai tahap penyatuan yang sangat tinggi, walaupun dalam praktiknya kemudian didapati bahawa tata nama alat ganti untuk kenderaan perisai yang dibina di casis yang berbeza tidak sesuai.
Pada bulan Mac 1931, Daimler-Benz memperkenalkan versi baru casis G-3, yang awalnya disebut G-4, dan dari Mei 1931 - G-Za. Pereka menghilangkan kekurangan yang dikenal pasti sebelumnya, selain itu, casis baru dibezakan oleh suspensi yang diperkuat, dan kotak gear menerima mundur, yang membolehkan kereta perisai bergerak secara terbalik dengan roda gigi yang sama seperti ketika bergerak ke depan.
Pada tahun 1933, sampel kenderaan perisai syarikat Büssing-NAG telah siap sepenuhnya, dan syarikat Magirus menyertai persaingan dengan kelewatan, menghadirkan modelnya pada casis M-206p hanya pada tahun 1934. Casis kedua prototaip itu menerima pos kawalan tambahan, yang membolehkan mereka bergerak secara terbalik tanpa memutar kereta perisai. Selain itu, masing-masing memiliki dua papan pemuka, sementara prototaip Daimler-Benz hanya memiliki satu papan pemuka, itu dipasang di depan. Pada masa yang sama, casis M-206r berbeza daripada pesaingnya kerana ia membenarkan kenderaan berperisai bergerak dengan kelajuan yang sama bolak-balik, dan roller khas yang dipasang di hadapan gandar belakang memudahkan perisai kereta untuk mengatasi halangan.
Hasilnya, kenderaan perisai tiga gandar dihasilkan dalam tiga versi berbeza. Oleh itu, jumlah pengeluaran kenderaan berperisai pada casis jenis G-3 dianggarkan sebanyak 36 kenderaan, dan model kenderaan perisai pengintai berat yang dihasilkan oleh Magirus AG di sebuah syarikat di Kiel menjadi yang paling besar - 75 kenderaan. Terdapat juga sebutan bahawa sejumlah kenderaan perisai dipasang oleh Deutsche Edelstahlwerke dari Hanover. Kapal untuk kenderaan perisai dihasilkan di dua syarikat: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) dan Deutschen Werke AG (Kiel). Sumber Barat mengandungi maklumat bahawa sejumlah 123 kenderaan perisai tiga gandar Sd. Kfz.231 (linear) dan Sd. Kfz.232 (radio) dihasilkan.
Semua kenderaan berperisai mempunyai lambung perisai tertutup sepenuhnya. Ia seperti menara, dibuat dengan mengimpal dari kepingan keluli bergulung dengan ketebalan 8 hingga 14.5 mm. Plat perisai dipasang pada sudut condong yang besar, yang meningkatkan daya tahan peluru mereka dan memberikan kru kereta perisai perlindungan yang boleh dipercayai dari senjata kecil, serpihan tambang dan cengkerang. Krew kenderaan perisai terdiri daripada empat orang: komandan kenderaan, dua mekanik pemandu dan seorang penembak.
Susun atur kereta perisai boleh disebut klasik. Tepat di belakang petak enjin, yang terletak di bahagian depan lambung kapal dan dipisahkan dari petak kereta api berperawakan oleh tembok api, adalah pos kawalan utama, di sinilah tempat kerja pemandu. Tempat duduknya terletak di sebelah kiri kereta. Di atas kepala mekanik terdapat kanopi lapis baja bulat, yang bangkit dan bersandar. Di sebelah kanan pemandu kenderaan berperisai, pengendali radio boleh duduk. Tepat di atasnya di atas bumbung terdapat sebuah palka persegi panjang berdaun besar yang memungkinkan untuk meninggalkan kereta perisai atau, sebaliknya, masuk ke dalamnya. Untuk memerhatikan medan, dua slot melihat digunakan di pelat perisai depan, dan juga masing-masing terletak di sisi kanan dan kiri lambung. Kesemuanya, kecuali slot tontonan operator radio, mempunyai penutup perisai yang harus diturunkan dalam situasi pertempuran.
Pos kawalan belakang kenderaan perisai terletak di tengah di bahagian belakang petak pertempuran, ia dapat digunakan untuk penarikan segera dari posisi, serta dalam situasi di mana jelas tidak ada cukup ruang untuk memutar hampir kenderaan tempur enam meter. Pengendalian kenderaan perisai dari tiang kemudi belakang menjadi mungkin jika mekanisme terbalik disertakan, yang merupakan bagian dari transmisi. Sekiranya perlu, tempat pemandu pos kawalan belakang boleh diambil oleh mana-mana anggota kru kereta perisai. Pemandangan dari pos kawalan belakang disediakan oleh tiga slot tontonan, dua di antaranya terletak di sisi badan kapal, dan satu di tengah dinding belakang tiang kawalan belakang. Seperti juga di depan, di atas posisi mechvod tiang buritan, terdapat kanopi perisai bulat sendiri. Akses kru ke kereta disediakan oleh palka daun dua, yang terletak di kedua sisi lambung kereta perisai pengintai.
Tepat di belakang petak kawalan terdapat petak pertempuran, di atas bumbung yang dipasang menara putaran kecil. Di sebelah kanan plat depan menara di perisai yang boleh bergerak diletakkan meriam automatik 20 mm KwK 30 L / 55 dan 7, senapang mesin MG 34 92 mm … Peluru yang dibawa terdiri daripada 200 pusingan untuk meriam dan 1500 pusingan untuk mesingan MG 34. Menara diputar secara manual menggunakan pemacu mekanikal.
Juga mungkin masuk ke menara dan, dengan itu, ke dalam kereta perisai itu sendiri melalui dua palka daun berganda besar, salah satunya terletak di bumbung, dan yang kedua di dinding menara bulat belakang. Terdapat slot melihat sempit di setiap penutup pintu belakang. Di piring depan menara, tepat di depan tempat duduk komandan kenderaan tempur, terdapat slot melihat dengan penutup berperisai. Selain itu, di sisi menara, para pereka menyediakan embra senapang di mana kru kereta perisai dapat menembak balik dari musuh dari senjata peribadi. Perlu diperhatikan bahawa Sd. Kfz. 231 (6-Rad) tidak memiliki stesen radio, jadi komunikasi dengan kendaraan perisai lain harus dipertahankan menggunakan bendera isyarat.
Casis kereta perisai berat Sd. Kfz. 231 (6-Rad) sepadan dengan susunan roda 6x4, ia disambungkan ke lambung lapis baja menggunakan suspensi pada pegas daun semi-elips. Ciri khas semua kenderaan berperisai enam roda jenis ini adalah jarak yang cukup besar antara roda depan dan belakang. Kereta perisai itu dilengkapi dengan brek hidraulik.
Sebagai peralatan tambahan, semua kenderaan berperisai dilengkapi dengan satu set alat ganti dan alat, yang diangkut dalam kotak khas di sayap kenderaan tempur. Alat parit diletakkan terus di bahagian kanan lambung di atas sayap belakang panjang atau langsung di atasnya. Di dalam kenderaan perisai itu terdapat alat ambulans, alat pemadam api, topeng gas dan harta benda kru lain.
Salah satu ciri kenderaan perisai Sd. Kfz.231 (6-Rad) yang tidak menyenangkan, selain kemampuan merentas desa yang rendah, adalah ketiadaan peralatan radio. Oleh itu, idea untuk melepaskan kenderaan perisai versi radium dengan cepat muncul. Idea untuk melengkapkan semua kenderaan yang dihasilkan dengan stesen radio mungkin telah dipertimbangkan (setidaknya ruang di lambung yang diperbolehkan untuk ini), tetapi pada akhirnya diputuskan untuk membuat modifikasi yang terpisah untuk komandan unit, yang pada tahun 1935 menerima penunjukan schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Pengubahsuaian kereta perisai linier standard ke versi ini terdiri daripada yang berikut: stesen radio Fu. Spr. Ger. "A" terletak di ruang pertempuran, dan antena gelung yang sangat besar dibuat oleh pereka untuk memastikan komunikasi yang dapat diterima julat. Dari bawah, antena dilekatkan pada plat perisai belakang, dan dari atas terus ke menara, pada pendakap dengan putaran bebas. Berkat keputusan ini, mungkin untuk melindungi bukan sahaja persenjataan standard kereta perisai, tetapi juga sektor menembak bulat, namun, ketinggian total kereta perisai dengan antena seperti itu meningkat menjadi 2870 mm.
Pengubahsuaian terakhir kereta perisai tiga gandar berat ini adalah versi "perintah" lain di bawah sebutan schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Pada masa yang sama, stesen radio Fu. Spr. Ger. "A" tidak digantikan dengan yang baru - hanya bentuk antena gelung yang berubah, dan bukannya menara, sebuah roda roda tetap dengan satu MG 13 atau MG 34 senapang mesin dipasang pada kenderaan tempur dan roda kemudi kenderaan berperisai. Ketinggian keseluruhan kereta perisai bertambah menjadi 2930 mm, dan kru sudah terdiri dari 5 orang. Secara keseluruhan, hingga tahun 1937, ketika produksi kendaraan perisai tiga gandar dihentikan sepenuhnya, 28 kendaraan tempur dipasang di Jerman, yang menerima sebutan Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Jerman sedang memeriksa kereta perisai Sd. Kfz.231 (6-Rad) yang rosak dari Bahagian Panzer ke-20, foto: waralbum.ru
Walaupun pada hakikatnya, mulai tahun 1937, Wehrmacht mula menerima kenderaan perisai pacuan semua roda pertama Sd. Kfz.231 (8-Rad), "saudara" tiga roda mereka terus berkhidmat dalam tentera. Ujian pertempuran sebenar untuk kenderaan perisai ini adalah pencerobohan ke Polandia, semasa kempen ini Sd. Kfz 231 (6-Rad) adalah bahagian dari divisi cahaya 1, dan juga bertugas di Bahagian Panzer 1, 2, 3 dan 4 dari Wehrmacht. Semasa pertempuran di Poland, kenderaan perisai Sd. Kfz 231 (6-Rad) digunakan terutamanya untuk pengintaian, tetapi walaupun kemudian menjadi jelas bahawa, dengan dimensi yang sangat besar dan perisai tipis, mereka tidak akan dapat bertahan dengan syarat yang sama tidak hanya kereta kebal musuh yang ringan, malah sistem senapang moden dengan peluru menembus baju besi. Pada masa yang sama, untuk keseluruhan bulan September 1939, orang Jerman di Poland kehilangan hanya sekitar 12 kenderaan perisai, tetapi nasib Sd. Kfz.231 (6-Rad) telah diputuskan.
Secara beransur-ansur, kenderaan perisai berat usang ini diganti dalam tentera dengan pacuan semua roda Sd. Kfz.231 (8-Rad). Pada waktu yang sama, pada awal pencerobohan ke Perancis, Wehrmacht masih memiliki beberapa lusin kenderaan perisai Sd. Kfz.231 (6-Rad), yang terutama tertumpu pada unit komunikasi. Sebagai contoh, menjelang Mei 1940, kenderaan perisai tiga gandar ini merupakan sebahagian daripada batalion pengintaian ke-5 bahagian perisai ke-2, dan juga batalion pengintaian ke-37 dari bahagian perisai ke-7.
Setelah berakhirnya pertempuran di Perancis, sebagian besar Sd. Kfz.231 (6-Rad) yang tersisa hanya digunakan sebagai latihan kenderaan perisai, sementara modifikasi "perintah" terus berfungsi di unit baris pertama. Sebagai contoh, pada separuh kedua tahun 1941, beberapa kenderaan perisai tiga gandar masih berada di bahagian tangki ke-4, ke-6 dan ke-10. Oleh kerana kenderaan perisai ini menjalankan fungsi tertentu dan hampir tidak bertempur langsung dengan musuh, karier mereka dalam tentera ternyata paling lama. Sebagai contoh, sekurang-kurangnya satu Sd. Kfz.263 (6-Rad) berada di batalion komunikasi ke-92 Bahagian Panzer ke-6, yang terletak berhampiran Sychevka pada bulan Mac 1942.
Tidak ada data yang dapat dipercayai mengenai nasib kebanyakan kenderaan tempur ini, tetapi diketahui bahawa sebelum penyerahan Jerman, tidak ada satupun dari mereka yang berada dalam keadaan siap tempur. Selepas itu, semua kenderaan perisai berat Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) dihapuskan.
Ciri prestasi Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Dimensi keseluruhan: panjang badan - 5.57 m, lebar - 1.82 m, tinggi - 2.25 m, jarak tanah - 240 mm.
Berat tempur - hingga 6.0 tan.
Tempahan - dari 5 mm (atap menara) hingga 14, 5 mm (dahi lambung).
Loji janakuasa adalah enjin petrol Magirus S88 yang disejukkan cecair dengan isipadu 4.5 liter dan kuasa 70 hp.
Kapasiti bahan api - 110 liter.
Kelajuan maksimum adalah hingga 65 km / j (di lebuh raya).
Jangkauan pelayaran - 250 km (di lebuh raya).
Persenjataan - meriam automatik 20 mm 2 cm KwK 30 L / 55 dan 1x7, mesingan 92 mm MG 34.
Peluru - 200 pusingan untuk meriam dan 1500 pusingan untuk senapang mesin.
Rumus roda - 6x4.
Krew - 4 orang.
