Kerja pada projek pelatih Lasta telah dilakukan di bekas Yugoslavia sejak pertengahan 80-an abad yang lalu. Selepas kejatuhan berdarah negara, siri perang saudara dan pencerobohan NATO, versi baru dibuat oleh kilang pesawat Serbia UTVA yang sekarang dan diberi nama Lasta-95.
Prototaip Lasta-95 muncul buat pertama kalinya pada 5 Februari 2009. Pesawat dua tempat duduk itu dikuasakan oleh enjin omboh Lycoming AEIO 540. Setelah melepaskan dua prototaip, pesanan diterima untuk 15 pesawat produksi dari Angkatan Udara Serbia.
Tidak lama kemudian, mereka tertarik dengan Tentera Udara Iraq yang dilahirkan kembali, mengalami keperluan mendesak untuk segala sesuatu yang dapat dilepaskan, serta melatih sejumlah besar juruterbang muda untuk menggantikan beberapa "elang Saddam" berambut kelabu yang telah kembali bertugas di Tentera Udara baru. Namun, Tentera Udara Iraq mengemukakan syarat yang sangat munasabah untuk melengkapkan pesawat dengan dua tiang untuk penggantungan senjata - kerana kadet perlu diajar kemahiran asas bukan hanya mengemudi, tetapi juga penggunaan senjata. Lebih-lebih lagi, mereka masih ingat perang gerila berskala besar melawan penjajah dan pemerintah baru Iraq.
Iraq membuat keputusan untuk membeli 20 pesawat ini dan prototaip Lasta-95N "Iraqi" membuat penerbangan pertamanya pada bulan November 2009, dan pada musim panas 2010, penghantaran pesawat produksi ke Iraq bermula, kumpulan terakhir tiba pada tahun 2011 Harga satu pesawat sekitar 300,000 USD, sebagai perbandingan, American T-6A Texan-II berharga di bawah 5 juta USD.
Sebagai persiapan untuk pengambilan pesawat itu, lapan juruterbang Iraq dilatih dua kali di Pusat Ujian Teknikal Serbia di Batajnica.
The Lasta-95N Iraqi menerima dua kumpulan suspensi persenjataan bawah sayap - satu di bawah setiap konsol. Berat keseluruhan muatan tempur adalah 220 kg, ia termasuk bekas senapang mesin 7.62 mm, 12.7 mm atau bom 100 kg.
Setelah beberapa bulan menguasai pesawat oleh tenaga pengajar Pasukan Udara Iraq ke-202, pada Februari 2012 di pangkalan udara di Tikrit mula melatih 200 kadet pada pesawat jenis ini. Pada masa ini, rakyat Iraq sudah memiliki dua jenis pesawat latihan - 12 pesawat latihan awal T-41 Cessna-172, serta 15 turboprop T-6A Texan-II buatan Amerika yang cukup maju dan mahal. Piston Lasta-95N yang agak murah sepatutnya mengambil langkah pertengahan antara kedua-dua jenis mesin ini.
Namun, setelah, selama sebulan, kerja intensif, penerbangan Lasta-95N dihentikan kerana masalah dengan motor Lycoming AEIO-580-B1A. Pada masa ini, seluruh taman telah terbang 600 jam. Ternyata kerana kesalahan dalam reka bentuk motor siri 540 dan 580, sistem pelinciran sebenarnya tidak berfungsi selama 20 saat pertama operasi, yang menyebabkan peningkatan kehausan mesin dan penurunan sumbernya. Masalahnya diakui oleh pengilang.
Sebagai tambahan, pada 26 September 2012, Lasta-95 terhempas di Serbia, salah seorang juruterbang ujian terbunuh. Siasatan menunjukkan bahawa pesawat itu harus melakukan penerbangan uji coba setelah mengganti pam bahan bakar. Semasa penerbangan, kru Kolonel Besagovich dan Mayor Savich "di sepanjang jalan" berlatih berputar - salah satu latihan yang mesti dilalui oleh Savich sebelum menjadi juruterbang ujian. Pada "larian" latihan yang kedua, kerana kesalahan dalam reka bentuk pemasangan pedal kawalan, mereka macet, juruterbang tidak dapat mengeluarkan pesawat dari putaran dan memutuskan untuk melompat dengan payung terjun. Kerana ketinggian, parasut Savich tidak sempat membuka sepenuhnya dan juruterbang cedera parah. Kemalangan ini dipengaruhi oleh ketiadaan tempat duduk pelepas di pesawat.
Pada pertengahan Mei 2013, Lasta-95 Iraq memulakan usaha untuk "menyembuhkan" kedua-dua masalah yang dikenal pasti dan mengembalikan pesawat ke perkhidmatan.
Pada bulan Disember 2013, intensiti perjuangan melawan gerakan pengganas ISIS, yang kemudian menjadi "Negara Islam", mulai berkembang di Iraq. Tiba-tiba ternyata bahawa Angkatan Udara Iraq selama 10 tahun pembangunan (setelah pogrom 2003) memiliki sebanyak 3 (dalam kata - tiga) pesawat tempur yang mampu menggunakan senjata - AC-208 Combat Caravan berdasarkan enjin tunggal ringan pesawat pengangkut, hanya mampu menggunakan dua keping ATGM Hellfire yang mahal setiap pelepasan.
Sekitar waktu ini, perintah memindahkan Burung Walet dari Tikrit ke Nasiriya, yang, ternyata, kemudian menyelamatkan mereka. Faktanya ialah pada musim panas 2014, pengganas ISIS melancarkan serangan berskala besar, merampas wilayah yang luas. Dalam usaha sia-sia untuk menahan serangan "hitam" yang sedang berlangsung, Tentera Udara Iraq menggunakan Lasta-95N mereka, kerana kemungkinan penggantungan senjata disediakan, dan bom apa pun dapat ditangguhkan - Soviet, Perancis atau Amerika. Fakta ini sangat membezakan Burung Walit dari T-6A Texan-II buatan Amerika, yang sama sekali tidak dapat dipersenjatai.
Sudah tentu, tidak mungkin pesawat Serbia memainkan peranan penting dalam pertempuran ini, sekurang-kurangnya bekas markas mereka di Tikrit (ketika itu masih disebut "Camp Speicher", kerana ia dinamakan oleh penyerang untuk menghormati F-18 Amerika) mengemudi pertempuran dengan MiG-25 Iraq pada tahun 1991), mereka tidak dapat melindungi.
Tidak seperti peralatan, personel tersebut dilemparkan ke Tikrit di "Camp Speicher". Menurut pelbagai anggaran, terdapat antara 4.000 dan 11.000 kadet tidak bersenjata dan anggota perkhidmatan di pangkalan udara. Dalam keadaan kejatuhan tentera, satu-satunya perkara yang boleh dilakukan oleh perintah itu adalah membiarkan kadet menukar pakaian awam dan melarikan diri dengan sendirinya. Ramai kadet bergerak menuju jalan raya ke Baghdad, di mana mereka "dikumpulkan dengan selamat" oleh "infanteri Khalifah" bermotor. Semua orang Syiah ditembak di parit dangkal - setelah pembebasan Tikrit, sekurang-kurangnya 1566 kadet ditemui mati.
Setelah Angkatan Udara diisi dengan segera dengan pesawat serangan Su-25, sebagian dengan pesawat "asli bekas Iraqi" yang diterima dari Iran, dan sebagian dibeli dengan segera dari Persekutuan Rusia, amalan menggunakan pesawat latihan dalam pesawat serangan berhenti. Lasta-95Ns terus digunakan dalam "kepakaran utama" mereka - untuk latihan.
Pada majlis graduasi di pangkalan udara Talil pada tahun 2015, trika Lasta-95N dengan bekas overhead ditunjukkan.
Satu-satunya kehilangan Lasta-95N Iraqi berlaku pada 17 April 2017, ketika enjin pesawat "terputus" semasa lepas landas dari pangkalan Imam Ali (Talil). Pesawat itu terhempas, tetapi kedua-dua juruterbang, mayor dan letnan, selamat dan dibawa ke hospital.
