Pada 1 November 1926, biro teknikal khas No. 4 (Techbureau) dibentuk di galangan kapal Baltic untuk menyiapkan gambar kerja untuk kapal selam kepala. Ia diketuai oleh jurutera B. M. Malinin.
Setelah lulus dari jabatan pembinaan kapal di Institut Politeknik St. Petersburg pada tahun 1914, BMMalinin bekerja di jabatan selam di Baltic Shipyard, di mana dia mengawasi pembaikan kapal selam anjakan kecil ("Lele" dan "Pike"), menyelesaikan pembinaan mengikut lukisan IG Kapal Selam Bubnov seperti "Bar" dan "Kasatka", dan pada tahun 20-an mengetuai jabatan ini.
Dari segi pengetahuan mendalam mengenai reka bentuk dan teknologi pembinaan kapal selam pra-revolusi, jurutera B. M. Malinin tidak setara di negara ini.
Pada tahun 1924, dia mengembangkan rancangan rancangan untuk kapal selam torpedo tujuh-lapis dengan dua kapal dengan anjakan 755 tan. Persenjataannya terdiri daripada tiga busur, enam tiub torpedo melintang, peluru penuh - 18 torpedo, dua senjata anti-pesawat berkaliber 100 mm dan 76 mm.
Walaupun projek ini mengalami banyak kekurangan serius, ia sekaligus membuktikan kematangan pemikiran reka bentuk pengarangnya.
Sebagai tambahan kepada B. M. Malinin, Biro Teknikal termasuk E. E. Kruger (lulus dari Institut Politeknik, berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama, dan dari 1921 dia bertugas di bengkel kapal selam di kilang Baltik) dan A. N. Scheglov (lulus The Naval Sekolah Kejuruteraan, setelah menjalani latihan khas di UOPP di Libau, bertugas sebelum perang sebagai jurutera mekanik di kapal selam BF dan Armada Laut Hitam, dilantik ke jabatan selam di Baltic Shipyard, dan pada tahun 1924 bermula di NTKM untuk mengembangkan rancangan reka bentuk lapisan lombong bawah air.
Pereka-pelukis A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov dan A. K. Slylykin bekerja bersama dengan jurutera Biro Teknikal.
B. M. Malinin menulis bahawa pasukan kecil Biro Teknikal (seramai 7 orang) harus menyelesaikan tiga masalah secara serentak, yang saling berkaitan antara satu sama lain:
- untuk melakukan pengembangan dan pembinaan kapal selam, jenis yang kita miliki sehingga masa itu tidak diketahui;
- Untuk membuat dan segera menggunakan teori kapal selam secara praktikal, yang tidak ada di USSR;
- Untuk mendidik personel kapal selam dalam proses reka bentuk.
Seminggu sebelum peletakan kapal selam Soviet pertama di Biro Teknikal, atas cadangan Profesor P. F. Papkovich, jurutera S. A. Basilevsky diterima. Dia baru sahaja lulus dari jabatan pembuatan kapal di Institut Politeknik pada tahun 1925 dan bekerja sebagai jurutera kanan Daftar Maritim USSR untuk membuat peraturan untuk pembinaan kapal.
Para pekerja Biro Teknikal diberi satu tugas yang nampaknya sederhana - untuk membuat kapal yang tidak kurang siap tempurnya daripada kapal selam moden dari negara-negara kapitalis terbesar.
Direktorat Tentera Laut USSR membuat komisi khas untuk mengawasi pengembangan reka bentuk dan dokumentasi teknikal dan pembinaan kapal selam (Kompad Mortekhupr).
A. P. Shershov, pakar terkemuka dalam bidang pembinaan kapal tentera, dilantik sebagai pengerusinya. Kerja suruhanjaya itu dihadiri oleh ketua jabatan selam Mortekhupra L. A. Beletsky, pelaut-pakar A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, kemudian - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF VFKritsky, JY Peterson.
K. F. Terletsky, bekas pegawai kapal selam Baltic Fleet, penganjur yang sangat bertenaga dan aktif, dilantik sebagai pembangun utama dan penyelamat kapal selam yang bertanggungjawab.
Mekanik pentauliahan adalah G. M. Trusov, yang turut serta dalam Perang Dunia Pertama di kapal selam "Lamprey", "Vepr", "Tour" dan dinaikkan pangkat dari pegawai yang tidak ditugaskan menjadi pegawai letnan kedua di Admiralty. Semasa "Ice Pass" dia terpilih sebagai ketua panitia kapal selam "Tur", kemudian bertugas sebagai jurutera mekanikal kanan lapisan bawah laut "Rabochiy" (sebelumnya "Ruff"). Dia dianugerahkan gelaran Wira Buruh KBF.
Tugas kapten penyerahan diserahkan kepada A. G. Shishkin, bekas penolong komandan kapal selam Panther.
Dalam pilihan penyelesaian optimum mengenai susun atur umum dan peralatan projek dengan senjata, mekanisme dan peralatan, komisi operasi dan teknikal armada memberikan bantuan yang besar kepada pekerja Biro Teknikal. Ia diketuai oleh A. N. Garsoev dan A. N. Zarubin. Suruhanjaya itu merangkumi A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov.
Menjelang Februari 1927, adalah mungkin untuk menyiapkan satu set gambar "penyimpanan": lakaran susunan umum, lukisan teoritis dan gambar bahagian tengah lambung kapal selam tanpa sekat, tangki, struktur atas dan ekstremitas.
Peletakan rasmi kapal sulung kapal selam Soviet dilakukan di Baltic Shipyard pada 5 Mac 1927..
Di tangki selam cepat dari kapal selam "Dekabrist", "Narodovolets" dan "Krasnogvardeets", papan "tertanam" diletakkan (plat perak dengan teks BM Malinin dan bayangan kapal selam).
40 hari kemudian, pada 14 April 1927, 3 kapal selam untuk Armada Laut Hitam diletakkan di Nikolaev. Mereka diberi nama "Revolusioner", "Spartak" dan "Jacobin".
Pembinaan mereka diawasi oleh ketua Biro Selam kilang Nikolaev G. M. Sinitsyn; BM Voroshilin, bekas komandan kapal selam "Tigr" (BF), "Pekerja politik" ("AG-26", Armada Laut Hitam), dilantik sebagai kapten pentauliahan, dan kemudian - komandan bahagian terpisah dari Hitam Kapal selam Sea Fleet.
Pembinaan itu diawasi oleh wakil Tentera Laut (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky dan lain-lain.
Kapal selam jenis "Decembrist" mempunyai lambung ganda, konstruksi terpaku. Selain lambung yang kuat, mampu menahan tekanan air luar ketika tenggelam pada kedalaman menyelam yang melampau, mereka memiliki kedua, yang disebut lambung cahaya, sepenuhnya menutupi lambung kasar.
Badan kedap hermetik yang kuat terdiri daripada selongsong dan kit. Selongsong itu adalah cangkerang lambung dan terbuat dari kepingan keluli. Untuk kapal selam kelas Decembrist, baja berkualiti tinggi diperuntukkan, yang digunakan sebelum revolusi untuk pembinaan kapal perang kelas Izmail dan kapal penjelajah kelas ringan Svetlana.
Semua kepingan pelapisan tebal lambung tahan lama dibuat dengan menebuk panas mengikut templat spasial. Satu set lambung yang kuat terdiri dari bingkai dan berfungsi untuk memastikan kestabilan kulit, memberikan seluruh struktur kekakuan yang cukup. Hujung cangkang lambung yang kuat adalah sekat akhir, dan sekat melintang membagi isipadu dalamannya menjadi petak.
Lambung yang kuat dibahagikan kepada 7 petak dengan enam pukal bulat besi. Untuk komunikasi antara petak di sekat, terdapat lubang bulat dengan diameter 800 mm dengan pintu ditutup dengan cepat dengan bantuan alat rak baji.
Lambung ringan dengan kontur yang lancar dan ramping juga memiliki kulit dengan tulang rusuk penguat: bingkai melintang dan tali senar longitudinal, yang merupakan bumbung tangki pemberat. Ekstremitas telap depan dan belakangnya telah diasah untuk mengurangkan seretan gelombang.
Ruang antara lambung kuat dan ringan (ruang antara papan) dibahagikan dengan pelindung melintang menjadi 6 pasang tangki pemberat utama.
Dalam posisi terendam, mereka dipenuhi dengan air dan berkomunikasi dengan lingkungan luar melalui batu batu (katup reka bentuk khas). Kingstones (satu untuk setiap tangki) terletak di bahagian bawah lambung cahaya di sepanjang garis tengah kapal selam. Mereka memastikan pengisian tangki kedua-dua belah secara serentak. Semasa rendaman, air memasuki tangki melalui injap pengudaraan yang dipasang pada tali panjang membujur lambung ringan di atas garis air.
Ketika kapal selam itu berlayar dalam posisi terendam, batu-batu dasar dari semua tangki pemberat utama terbuka, dan injap pengudaraan ditutup. Untuk naik dari bawah air ke posisi permukaan, pemberat air dikeluarkan (ditiup melalui) dari tangki dengan udara termampat. Kekuatan lambung cahaya seharusnya memastikan navigasi kapal selam jenis Dekabrist dalam keadaan ribut yang teruk dan bahkan dalam keadaan ais.
BM Malinin sendiri menangani masalah kepantasan, kemampuan bergerak dan kekuatan. AN Scheglov diberi kepercayaan untuk mengira kekuatan lambung ringan, tangki dalaman dan partisi, serta daya apung dan kestabilan di permukaan dan posisi terendam, reka bentuk poros baling-baling, stereng, alat pinion dan periskop - EE Kruger, perendaman dan sistem pendakian, saluran paip sistem kapal umum, serta perhitungan ketidakpastian dan kekuatan sekatan bulat - S. A. Basilevsky.
Pembangunan peralatan elektrik dilakukan oleh biro kejuruteraan elektrik kilang Baltic, yang diketuai oleh A. Ya. Barsukov.
Pada bulan Mei 1927, jurutera P. Z. Golosovsky, yang lulus dari Universiti Teknikal Negeri Moscow yang diberi nama V. I. Bauman dalam bidang pembuatan pesawat. Pekerja muda, yang juga sebelumnya tidak berkaitan dengan pembinaan kapal selam - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov menyertai pekerjaan itu.
Tidak lama kemudian Biro Teknikal No. 4 dibahagikan kepada 4 sektor, yang diketuai oleh A. N. Scheglov (korps), E. E. Kruger (mekanikal), S. A. Basilevsky (sektor sistem) dan P. P. Bolshedvorsky (elektrik).
Hampir semua pengiraan untuk kapal selam jenis Decembrist adalah dua sifat: di satu pihak, mereka menggunakan teknik mekanik struktur kapal permukaan yang tepat, di sisi lain, penyesuaian anggaran teknik ini, cuba mengambil kira ciri-ciri kapal selam.
Di antara struktur yang khusus untuk kapal selam dan tidak ada di kapal permukaan, pertama-tama, harus dikaitkan dengan perekat bulat bulatan yang kuat. Adalah mungkin untuk mengira panel sekat utama untuk kekuatan di bawah beban dari sisi cekungan 9 atm dan pada kestabilan bentuk dari sisi cembung. Tekanan reka bentuk pada sekat dari sisi cembung dianggap tidak lebih dari 50% tekanan yang sama dari sisi cekungan.
Kami terpaksa membuat semula metodologi untuk kebanyakan pengiraan daya apung dan kestabilan. Cadangan daya apung kapal selam jenis "Decembrist" adalah 45.5%. Margin daya apung sama dengan isipadu kedap air kapal yang terletak di atas garis air struktur. Daya apung kapal selam sesuai dengan jumlah air yang harus dibawa ke dalam tangki agar kapal selam itu tenggelam. Pada posisi terendam, daya apung kapal selam adalah sifar, pada kedudukan permukaan - perbezaan antara anjakan bawah air dan permukaan. Untuk kapal selam di permukaan, margin daya apung biasanya berada dalam lingkungan 15 - 45%.
Keadaan berikut diambil sebagai dasar untuk memilih lokasi sekat melintang pada kapal selam jenis Dekabrist.
Kapal selam itu mempunyai dua kompartemen: busur dan diesel, panjangnya ditentukan oleh peralatan di dalamnya.
Bahagian breech dari TA, alat servis dan torpedo ganti terletak di ruang busur. Dalam enjin diesel - diesel, geseran mencengkeram pada garis poros baling-baling dan stesen kawalan.
Semua ruang lain membenarkan pengurangan panjang dalam jarak yang cukup luas. Oleh itu, dua petak inilah yang harus menghadkan rizab daya apung yang diperlukan. Itu diadopsi dengan analogi dengan pengiraan kekuatan sama dengan dua kali jumlah petak yang terbesar (iaitu, tanpa mengambil kira jumlah mesin dan peralatan di dalam petak).
Akibatnya, petak yang tinggal mungkin lebih kecil.
Pada masa yang sama, ia diharuskan untuk menjaga jumlah sekat dalam had yang wajar, sejak anjakan kapal selam bergantung kepada jumlah jisim mereka. Keperluan utama adalah untuk ruang perlindungan (ruang tahanan).
Dia harus memiliki alat yang diperlukan untuk mengendalikan sistem perendaman kapal dan pendakian umum, sistem saliran (saliran), dan juga untuk keluarnya personel ke permukaan. Dengan bulkhead bulat, kekuatannya tidak sama dari sisi yang berlainan, satu-satunya petak yang dipisahkan dari kedua-dua petak bersebelahan oleh bulkheads cembung ke arahnya dapat menjadi tempat perlindungan.
Di kapal selam jenis "Dekabrist", pos pusat (CP) dipilih sebagai petak perlindungan, di mana pos komando utama dan cadangan (GKP dan ZKP) berada. Kesahihan keputusan ini dijelaskan oleh fakta bahawa, pertama, jumlah terbesar alat pengendalian kerosakan (meniup pemberat air, saliran, pengendalian kapal selam, pembekuan, dll.) Tertumpu di pusat pusat, dan kedua, ia adalah salah satu yang terpendek dan oleh itu yang paling rentan, kerana kebarangkalian banjir di mana-mana petak kira-kira sebanding dengan panjangnya, ketiga, ia memusatkan kakitangan komando, yang paling siap bertempur untuk menyelamatkan kapal selam yang rusak. Oleh itu, kedua-dua pelindung padat CPU dipusingkan oleh bonjolan ke dalam. Walau bagaimanapun, tiang ganti untuk meniup pemberat utama dengan udara tekanan tinggi juga disediakan di petak akhir.
Dari semua kesukaran yang dihadapi oleh pereka, masalah rendaman dan pendakian ternyata menjadi yang paling besar. Pada kapal selam jenis "Bars", pemberat air semasa perendaman diambil dengan bantuan pam elektrik sekurang-kurangnya 3 minit, yang setelah Perang Dunia Pertama sudah lama dianggap tidak dapat diterima. Oleh itu, kaedah untuk mengira pengisian tangki pemberat utama secara graviti untuk kapal selam jenis "Decembrist" diciptakan lagi. Reka bentuk sistem rendaman hanya dipandu oleh undang-undang hidraulik.
Tangki antara lambung dibahagikan di sepanjang satah diameter oleh keel menegak pepejal tanpa memudahkan potongan. Tetapi pada masa yang sama, untuk mempermudah sistem, satu kingston biasa dipasang untuk setiap pasang tangki sampingan, dipotong ke keel menegak dan tidak memberikan ketumpatan pemisahan mereka sama ada dalam keadaan terbuka atau dalam keadaan tertutup. Paip pengudaraan setiap pasang tangki seperti itu juga saling berkaitan di struktur atas dan dilengkapi dengan satu injap biasa.
Untuk injap pengudaraan, pemacu pneumatik digunakan sebagai yang paling mudah dan boleh dipercayai, dan batu raja dikendalikan oleh pemacu roller yang dibawa ke tahap dek hidup di petak di mana kingston itu sendiri dipasang. Kedudukan semua plat Kingston dan injap pengudaraan dipantau dari CPU menggunakan sensor elektrik dan penunjuk lampu. Untuk meningkatkan lagi kebolehpercayaan sistem rendaman, semua injap pengudaraan dilengkapi dengan pemacu manual yang berlebihan.
Arahan untuk perendaman dan pendakian didasarkan pada prinsip yang tegas: ambil pemberat utama hanya pada waktu yang sama di semua tangki. Dalam kes ini, pusat graviti air pemberat yang diterima tetap sepanjang masa di posisi terendah dari semua kemungkinan. Dan ini memberikan kestabilan berat yang paling besar, yang merupakan satu-satunya perkara yang perlu diperhatikan pada masa ini.
Untuk perendaman, pemberat utama diambil dalam dua hujung. 6 pasang papan selang dan satu tengah (15 keseluruhan (tangki. Yang terakhir ini juga terletak di ruang antar-papan, tetapi di bahagian bawahnya, berhampiran kapal tengah), dan dibezakan oleh jumlah yang lebih kecil dan peningkatan kekuatan. Idea peranti ini dipinjam dari kapal selam jenis "Bars", di mana "kear-off teel" kapal selam dari rekaan sebelumnya diganti.
Inovasi adalah penggunaan tangki rendaman cepat. Diisi dengan air sebelumnya, ia memberikan daya apung negatif ke kapal selam, yang secara signifikan mengurangkan waktu peralihan dari permukaan ke posisi tenggelam. Ketika kapal selam mencapai kedalaman periskop, tangki ini diledakkan dan kapal selam memperoleh daya apung normal, mendekati nol. Walaupun kapal selam kelas Bars memerlukan sekurang-kurangnya 3 minit untuk beralih dari permukaan ke bawah laut, kapal selam kelas Decembrist memerlukan 30 saat untuk ini.
Jenis kapal selam "Decembrist" mempunyai 2 tangki dek (superstruktur), yang ditujukan untuk navigasi dalam kedudukan kedudukan.
Mereka sangat berguna pada kapal selam kelas Bars dengan proses lambat mengisi tangki pemberat utama dengan pam empar. Perendaman mendesak dari kedudukan kedudukan di hadapan tangki dek memerlukan lebih sedikit masa, tetapi dengan peralihan untuk menerima pemberat utama secara graviti, keperluan untuk tangki ini hilang. Pada kapal selam jenis berikutnya (kecuali kapal selam jenis "Malyutka" siri VI), tangki dek ditinggalkan.
Udara termampat memainkan peranan khas pada kapal selam. Ini adalah satu-satunya cara untuk meniup tangki pemberat utama dalam kedudukan terendam. Telah diketahui bahawa di permukaan satu kubus. m udara termampat, dimampatkan hingga 100 atm, dapat ditiup sekitar 100 tan air, sedangkan pada kedalaman 100 m - hanya sekitar 10 tan. Untuk pelbagai tujuan, kapal selam menggunakan udara termampat dari pelbagai tekanan. Meniup air pemberat utama, terutama ketika pendakian darurat, memerlukan udara bertekanan tinggi. Pada waktu yang sama, untuk tujuan pemangkasan, untuk sistem pergolakan mekanikal elektrolit dalam sel bateri dan untuk pendakian normal, tekanan udara yang lebih rendah dapat digunakan.
Pada kapal selam jenis "Decembrist", masing-masing dua sistem tiupan (tekanan tinggi dan rendah) mempunyai garis dengan cabang, satu untuk 2 tangki. Jalan pintas udara ke sisi lain hanya disediakan melalui paip pengudaraan. Untuk pengedaran udara yang lebih rata di sepanjang sisi, injap keluar balik dari sisi kiri dan kanan bergantian dalam corak papan catur. Di samping itu, mereka dilengkapi dengan mesin basuh yang menyekat, yang memungkinkan untuk mencapai jangka masa yang hampir sama untuk meniup semua tangki sepanjang sepanjang kapal selam. Injap pengudaraan berasingan di sisi hanya dipasang pada paip tangki No. 3 dan No. 4 di kawasan kabin pepejal, yang menghalang penyambungan tangki antara latihan, sementara injap kedua tangki yang sama tidak berpisah. Semua keputusan ini dibuat oleh para pereka kapal selam jenis "Decembrist" dengan sengaja, dan bukan hasil dari kesilapan, walaupun sudut pandang yang serupa sering dinyatakan kemudian.
Analisis konsep rendaman kapal selam pada kedalaman tertentu dan jangka masa tinggal di sana memungkinkan kita memperkenalkan konsep kedalaman rendaman "bekerja" dan "mengehadkan". Diandaikan bahawa kapal selam akan berada pada kedalaman maksimum hanya dalam kes-kes keperluan ekstrim dan untuk waktu terpendek, pada kecepatan terkecil atau tanpa stroke, dan dalam hal apapun tanpa trim.
Pada kedalaman kerja, ia mesti diberikan kebebasan manuver sepenuhnya untuk masa yang tidak terhad. Walaupun dengan beberapa had sudut pemangkasan.
Kapal selam "Dekabrist" adalah kapal selam domestik pertama, yang dirancang untuk kedalaman rendaman maksimum 90 m.
Anak sulung kapal kapal selam Soviet tidak dapat menjadi kapal perang yang akan memenuhi keperluan masa itu tanpa peralatan moden.
Pada masa yang sama, mustahil untuk melampaui beban berat yang telah ditentukan. Oleh itu, jumlah pam bah menjadi separuh, kabel utama yang dilapisi plumbum diganti dengan yang tervulkan, satu pukulan melintang utama diganti dengan yang lebih ringan, kelajuan kipas kapal meningkat 1.5 kali, dll.
Akibatnya, anjakan kapal selam "Decembrist" yang dikira bertepatan dengan yang utama, reka bentuk, dan pada awal pembinaan siri kapal selam berikutnya dalam beberapa tahun dan teknologi pembuatan mekanisme yang lebih ringan dari segi ciri jisim dikuasai oleh industri kami.
Kelemahan kapal selam jenis "Decembrist" harus dianggap sebagai penempatan bekalan utama bahan bakar di luar kotak pepejal ("bahan bakar" dalam beban berlebihan "). Dari jumlah bekalan bahan bakar kira-kira 128 tan, hanya 39 tan yang berada di dalam lambung kapal yang kuat, 89 ton yang tersisa ditempatkan di empat tangki pemberat di kapal No. 5, 6, 7, 8. Ini memungkinkan untuk meningkatkan jarak pelayaran di kelajuan ekonomi permukaan dibandingkan dengan jenis kapal selam "Bars" 3, 6 kali. Tetapi Perang Dunia Kedua menunjukkan bahawa penempatan bahan bakar seperti itu sering menyebabkan hilangnya siluman kapal selam akibat pelanggaran ketumpatan jahitan pelat kapal ringan pada ledakan jarak dekat atau bom udara atau peluru artileri.
Adalah mungkin untuk memastikan autonomi navigasi kapal selam jenis "Decembrist" yang ditentukan dari segi bahan bakar dalam 28 hari.
Sistem yang pada dasarnya baru, yang tidak pernah digunakan di mana pun di bangunan kapal selam domestik, adalah sistem regenerasi udara untuk premis dalaman kapal selam "Decembrist" - menghilangkan kelebihan karbon dioksida dan mengisi semula kehilangan oksigen di udara, iaitu. mengekalkan kepekatan campuran udara yang baik di kapal selam. Keperluan untuk sistem ini timbul sehubungan dengan keperluan untuk meningkatkan jangka masa tinggal berterusan di bawah air hingga tiga hari dan bukannya satu hari untuk kapal selam kelas Bars.
Sistem regenerasi udara mengekalkan autonomi semua petak. Ini memberikan kemungkinan kapal selam terus berada di bawah air selama 72 jam
Atas permintaan komisi teknikal operasi Angkatan Laut, banyak perhatian diberikan kepada syarat-syarat pemeliharaan bateri. Tidak seperti kapal selam jenis Bars, lubang bateri dibuat tertutup rapat, dan unsur-unsur di dalamnya diletakkan dalam 6 baris dengan lorong membujur di tengah. Keketatan lubang memastikan perlindungan bateri dari air laut memasuki kapal selam (di atas lantai geladak), yang boleh menyebabkan litar pintas dan pelepasan gas - klorin yang tercekik. Ketinggian premis itu mencukupi untuk laluan seseorang dan pemeliharaan semua elemen. Ini memerlukan pengembangan dan peningkatan ketinggian lubang penumpuk yang ketara, yang memperburuk kebiasaan kediaman dan premis pejabat yang terletak di atasnya dan menyebabkan kesukaran dalam penempatan beberapa mekanisme, pemacu dan saluran paip.
Selain itu, kenaikan pusat graviti sedikit sebanyak mempengaruhi kestabilan kapal selam - ketinggian metasentrik mereka pada kedudukan air di atas ternyata sekitar 30 cm.
Jauh dari masalah yang mudah untuk menyelesaikan masalah mekanisme utama kapal selam jenis "Decembrist", yang muncul walaupun semasa reka bentuk kapal selam pertama IG Bubnov, iaitu. sebelum revolusi. Jumlah ruang dalaman yang terhad, terutama di ketinggian, menyukarkan penggunaan enjin dengan kekuatan yang diinginkan di dalamnya.
Untuk kapal selam kelas Bars, mesin dipesan di Jerman, tetapi dengan meletusnya Perang Dunia Pertama, penghantaran mereka ke Rusia terganggu. Perlu untuk menggunakan enjin diesel 5 kali kurang berkuasa, dikeluarkan dari kapal senapang Amur flotila, yang menyebabkan penurunan kelajuan permukaan menjadi 11 knot dan bukannya 18 yang diproyeksikan.
Walau bagaimanapun, pembinaan enjin yang lebih kuat untuk kapal selam di tsar Rusia tidak pernah teratur.
Selepas revolusi, menjadi mustahil untuk membeli enjin yang direka khas untuk kapal selam di luar negara. Pada masa yang sama, ternyata syarikat Jerman MAN, yang telah memenuhi pesanan armada Rusia untuk pembuatan mesin diesel sebelum Perang Dunia Pertama, terlibat dalam pembinaan lokomotif diesel, yang mana ia telah menyesuaikan diesel enjin yang sebelumnya bertujuan untuk kapal selam. Pada awal 1920-an, ia membekalkan beberapa enjin ini untuk lokomotif diesel E - El - 2 Soviet pertama. Enjin ini boleh berkembang hingga 1200 hp. pada 450 rpm. Dalam satu jam. Operasi jangka panjang mereka dijamin dengan tenaga 1100 hp. dan 525 rpm. Merekalah yang memutuskan untuk menggunakan kapal selam jenis "Decembrist".
Walau bagaimanapun, penyelesaian kompromi ini sampai ke tahap tertentu: projek kapal selam jenis Bars menyediakan mesin 2 x 1320 hp, walaupun perpindahan kapal selam ini hampir 1.5 kali lebih sedikit daripada kapal selam jenis Dekabrist.
Tetapi tidak ada jalan keluar lain. Saya terpaksa menurunkan kelajuan permukaan sekitar satu simpul.
Pada tahun 1926 - 1927.industri domestik telah mencipta mesin diesel pemampat yang tidak boleh diterbalikkan untuk jenama kapal selam "42 - B - 6" dengan kapasiti 1100 hp. Ujian jangka panjang telah mengesahkan kebolehpercayaan dan ekonominya. Mesin diesel ini dihasilkan secara besar-besaran dan kemudian dipasang dua pada satu-satu kapal selam siri I. Kemudian, mereka menyediakan kelajuan permukaan 14.6 knot..
Penurunan kepantasan juga dipengaruhi oleh fakta bahawa baling-baling yang dipasang pada kapal selam jenis "Decembrist" tidak optimum, kerana tidak dipilih secara empirik, seperti yang sebelumnya dilakukan selama pembinaan setiap kapal perang.
Kelajuan kapal selam yang tinggi pada waktu itu tidak dianggap sebagai salah satu elemen taktik utama kapal selam, oleh itu, ketika merancang kapal selam jenis "Decembrist", perhatian utama diberikan untuk meningkatkan jangkauan kecepatan ekonomi kapal selam.
Untuk ini, motor elektrik khas dibuat dengan dua armature dengan kapasiti berbeza (525 hp dan 25 hp untuk gerakan ekonomi). Bateri dibahagikan kepada 4 kumpulan dengan kemungkinan sambungan bersiri atau selari mereka.
Dalam setiap kumpulan bateri simpanan terdapat 60 sel plumbum jenama "DK", voltan nominal pada bas stesen utama mungkin berbeza dari 120 V hingga 480 V. Walau bagaimanapun, had atas tekanan ini harus ditinggalkan dalam masa terdekat industri belum dapat menjamin kekuatan penebat elektrik dalam keadaan kelembapan tinggi di kawasan pedalaman. Oleh itu, kumpulan bateri bateri pada kapal selam jenis "Decembrist" dihubungkan secara bersiri hanya secara berpasangan, had voltan atas dikurangkan menjadi 240 V. Kekuatan kuasa rendah kedua motor elektrik pergerakan ekonomi dapat beralih dari sambungan selari ke siri, yang menyebabkan penurunan voltan pada sikat mereka menjadi 60 volt sambil mengekalkan voltan penuh di belitan medan.
Dalam mod ini, kelajuan bawah 2,9 knot dicapai dalam 52 jam. Ini sesuai dengan jarak selam skuba yang belum pernah terjadi sebelumnya sejauh 150 batu!
Kapal selam jenis "Decembrist" dapat melewati kecepatan ini di bawah air, tanpa permukaan, jarak dari Teluk Luga ke pintu keluar ke Laut Baltik, iaitu. berada di zon operasinya, hampir dapat mengawal seluruh Teluk Finland.
Motor elektrik dayung utama jenis kapal selam "Decembrist" memungkinkan untuk mengembangkan kelajuan bawah laut sekitar 9 knot selama dua jam. Ini memenuhi kehendak masa itu, tetapi hanya dapat dicapai setelah kerja keras dan panjang untuk memperbaiki kontur bahagian lambung yang menonjol.
Senjata utama kapal selam kelas Decembrist adalah torpedo. Selepas Perang Dunia Pertama 1914-1918. panjang torpedo di semua armada dunia telah meningkat sebanyak 1.5 kali, kaliber telah meningkat sebanyak 20%, dan jisim hulu ledak telah meningkat sebanyak 3 kali!
Pada awal pembinaan kapal selam jenis "Decembrist", tidak ada torpedo seperti itu di USSR, mereka mula dirancang serentak dengan kapal selam. Harus diingat bahawa tidak ada torpedo seperti itu pada akhir pembangunan kapal selam jenis Dekabrist, yang melayang untuk waktu yang lama dengan parit di tiub torpedo, yang memungkinkan untuk menggunakan torpedo 450 mm untuk latihan menembak.
Penciptaan torpedo baru berkaliber 533 mm ternyata menjadi proses yang lebih lama daripada reka bentuk dan pembinaan kapal selam. Serentak dengan kapal selam dan torpedo, V. A. Skvortsov dan I. M. Ioffe juga merancang tiub torpedo. Kesukaran tertentu timbul dalam pengembangan peranti untuk mengisinya semula dalam posisi terendam. Tempat-tempat di mana paling mudah untuk meletakkan peranti seperti itu diperlukan untuk pemasangan motor stereng dan kapstan dengan pemacu mereka.
Persenjataan artileri kapal selam "Decembrist" pada mulanya terdiri daripada dua senapang 100 mm yang dipasang di dek suprastruktur di perisai fairing tertutup yang menutup kontur licin kandang roda. Tetapi perbincangan mengenai projek dalam suruhanjaya operasi-teknikal menyebabkan kesimpulan bahawa perlu menaikkan busur di atas geladak untuk mengelakkannya dibanjiri gelombang. Sehubungan dengan itu, adalah perlu untuk meninggalkan senapang keras berkaliber yang sama agar kapal selam tidak kehilangan kestabilan pada posisi permukaan. Ini memungkinkan untuk memasang senapang busur, dipagar oleh benteng, di tingkat jambatan navigasi. Daripada pistol buritan 100 mm, pistol anti-pesawat separa automatik 45 mm dipasang.
Semasa baik pulih dan modenisasi kapal selam jenis "Decembrist" pada tahun 1938 - 1941. Pistol 100 mm, yang menghalangi jambatan yang sudah sempit dan sukar dilihat, terutama ketika tambatan, dipasang semula di geladak superstruktur. Ini sedikit mengurangkan jangkauan penggulungan dan meningkatkan kestabilan kapal selam. Pada masa yang sama, konfigurasi rumah roda telah diubah.
Roda kemudi jenis kapal selam "Decembrist", menyediakan manuver kapal selam, terdiri dari satu kemudi menegak dan dua pasang kemudi mendatar. Pemacu elektrik dan manual digunakan untuk menggeser kemudi.
Pengendalian pemacu elektrik kemudi menegak dilakukan dengan mengatur pengujaan generator servo, yang didorong ke dalam putaran pada kecepatan tetap dari motor elektrik DC yang dipasangkan dengannya. Pemacu manualnya mempunyai 3 stesen kawalan: di jambatan, di CPU dan di petak belakang. Kesemuanya dihubungkan antara satu sama lain dengan pemacu roller dan menggunakan klac pembeza yang biasa dengan pemacu elektrik. Klac ini mewujudkan kebebasan pemacu manual dari yang elektrik dan memungkinkan untuk beralih dari satu sistem kawalan ke sistem kawalan yang lain tanpa beralih.
Paksi stok kemudi dimiringkan ke hadapan sebanyak 7 darjah. Dipercayai bahawa ketika bergeser di atas kapal, ia akan melakukan pekerjaan kemudi mendatar, membantu menjaga agar kapal selam tidak muncul dalam sirkulasi. Walau bagaimanapun, andaian ini tidak dibenarkan dan di masa depan mereka meninggalkan kemudi menegak condong.
Pengendalian kemudi mendatar hanya ada di CPU dan dihubungkan dengan petak akhir dengan pemacu roller. Motor elektrik dan roda kemudi manual dipasang di CPU, dan di sini mereka diaktifkan menggunakan cengkeram cam.
Tali busur dapat melipat di sepanjang sisi atas struktur ("berguling") untuk mengurangkan ketahanan air di lorong bawah laut yang besar dan untuk melindungi dari kerusakan pada gelombang curam di permukaan, ketika jangkauan kenaikan meningkat. "Roll-over and roll-off" mereka dilakukan dari ruang busur. Untuk tujuan ini, motor elektrik telah digunakan, yang melayani kapstan dan kaca depan jangkar permukaan jenis Hall.
Selain jangkar permukaan di kapal selam jenis "Decembrist", jangkar bawah air juga disediakan - plumbum, berbentuk jamur, dengan kabel dan bukannya rantai jangkar. Tetapi perantinya ternyata tidak berjaya, yang menyebabkan keadaan ingin tahu semasa ujian. Ketika kapal selam "Decembrist" berhenti di sauh pada kedalaman 30 meter (dengan kedalaman laut 50 meter), kabel jangkar melompat dari drum dan macet. Kapal selam itu ternyata "diikat2 ke bawah. Untuk melepaskannya diperlukan untuk mengatasi berat jangkar, ketahanan tanah dengan cepat tersedut di jangkar dan berat tiang air, yang menekan dari atas. jangkar mempunyai kekuatan penahan yang hebat dan secara kebetulan ia digunakan sebagai sauh mati untuk memegang rumah api terapung, pelampung dan mercu tanda navigasi dan hidrografi lain. "Hanya setelah gelembung besar dimasukkan ke dalam tangki busur, kapal selam Dekabrist melompat ke permukaannya, tetapi dengan potongan di busur (40 darjah), yang jauh lebih tinggi daripada norma yang dibenarkan pada masa itu. Mereka menyimpan jangkar cendawan di kapal selam kelas Decembrist, tetapi kapal selam lebih suka tidak menggunakannya.
Untuk pertama kalinya di dunia, kapal selam jenis "Decembrist" dilengkapi dengan satu set peralatan penyelamat, memberi isyarat dan komunikasi dengan kapal selam kecemasan, sokongan hidup dan penyelamatan kru, cara mengangkat kapal selam ke permukaan.
Setelah selesainya kerja reka bentuk, susunan senjata, peralatan teknikal dan penggunaan personel secara umum di kapal selam kelas Dekabrist, yang memiliki 7 kompartemen, adalah sebagai berikut:
Kompartemen pertama (bow torpedo) adalah, seperti yang telah dinyatakan, jumlah terbesar. Ia menempatkan 6 tiub torpedo (dalam tiga baris secara menegak, dua berturut-turut secara mendatar) untuk torpedo 533 mm. Masing-masing adalah tiub gangsa cor dengan penutup depan dan belakang yang ditutup rapat. Bahagian depan tiub torpedo melalui sekat ujung lambung yang kuat keluar dari petak ke ujung lambung cahaya yang boleh ditembus ke hadapan. Di dalamnya, bertentangan dengan setiap tiub torpedo, terdapat ceruk yang ditutup dengan pelindung pemecah gelombang. Sebelum torpedo ditembak, mereka membuka. Penggerak digunakan untuk membuka dan menutup penutup depan dan belakang dan pelindung gelombang. Torpedo didorong keluar dari tiub torpedo oleh udara termampat dengan penutup depan terbuka dan penutup belakang ditutup.
6 torpedo ganti disimpan di rak. Kompartemen ini mempunyai gabungan alat pemuatan torpedo di bahagian atas, motor elektrik, yang memastikan operasi spire, jangkar kaca depan dan kemudi mendatar busur, dan tangki penyediaan. Yang pertama berfungsi untuk mengimbangi berat torpedo ganti yang telah habis dan diisi oleh gravitasi dengan air laut dari tiub torpedo atau dari sisi. Tangki pemangkas busur, seperti yang tegas serupa, dimaksudkan untuk memangkas kapal selam, di mana ia dapat tenggelam dan bebas bergerak di bawah air.
Kompartemen pertama juga berfungsi sebagai tempat tinggal bagi sebahagian kakitangan. Ini adalah bagaimana salah seorang komandan kapal selam kelas Decembrist menggambarkan bahagian busur: "Sebilangan besar kapal selam terletak di petak pertama - yang paling luas di kapal selam kelas Decembrist. Ia juga menempatkan ruang makan kru peribadi Dek petak pertama dilapisi dengan plat keluli dengan kasut sol dan but yang dipakai bersinar. Lapisan minyak diesel yang ringan menjadikannya kusam. Kompartemen ini menempatkan 12 dari 14 torpedo. Enam dari mereka dibungkus dalam kedap udara tubes - torpedo tubes. Disiapkan dalam pertempuran, mereka menunggu beberapa arahan pendek kepada 6 torpedo yang tersisa, diletakkan di rak khas, tiga dari setiap sisi, menunggu giliran mereka. Kerana lapisan tebal coklat gelap, mereka kelihatan sangat Tidak selesa di ruang tamu. Walaupun torpedo diletakkan satu di atas yang lain, mereka menempati sebahagian besar bilik. peningkatan ruang kosong. Di tengah-tengah petak itu terdapat sebuah meja makan, di mana 3 lagi kapal selam tidur pada waktu malam. Puluhan injap pelbagai saiz dan banyak paip melengkapkan hiasan petak pertama."
Di haluan lambung ringan, tangki pemberat akhir diletakkan.
Di petak kedua, di bahagian bawah badan yang kuat, di lubang bateri (struktur yang dikimpal), terdapat kumpulan bateri pertama yang terdiri daripada 60 sel, di atas tempat bilik radio dan tempat tinggal berada.
Kompartemen ketiga menempatkan 2 kumpulan bateri lagi, dan di atasnya terdapat tempat tinggal anggota komando, dapur, bilik wad dan sistem pengudaraan dengan kipas elektrik untuk pengudaraan paksa dan semula jadi ruang dan lubang bateri. Ruang antara papan dihuni oleh tangki bahan bakar.
Petak keempat disisihkan untuk pos pusat, yang merupakan pos komando utama dan daya tahan kapal selam. Di sini GKP dilengkapi - tempat di mana alat kawalan untuk kapal selam, senjata dan peralatan teknikalnya tertumpu. Untuk pertama kalinya dalam pembuatan kapal selam domestik, sistem perendaman dan kawalan dasar laut terpusat digunakan.
Di bahagian bawah petak ada tangki penyamaan dan tangki menyelam cepat. Yang pertama berfungsi untuk mengimbangi sisa daya apung untuk pengimbangan statik kapal selam pada kedalaman tertentu dengan menerima atau mengepam air laut. Dengan bantuan tangki kedua, waktu minimum untuk kapal selam bergerak ke kedalaman tertentu dipastikan semasa perendaman mendesak. Ketika berlayar di laut dalam posisi pelayaran, tangki selam cepat selalu diisi dengan air laut, sementara di posisi tenggelam selalu dikeringkan. Di bahagian bawah petak juga terdapat ruang bawah tanah artileri (120 cangkang 100 mm berkaliber dan 500 cangkang 45 mm berkaliber). Sebagai tambahan, pam bah dan salah satu tiup untuk meniup tangki pemberat utama dengan udara termampat semasa pendakian dipasang di petak. Ruang antara papan dihuni oleh tangki tengah pemberat utama.
Di atas petak itu adalah sebuah roda roda silinder padat dengan diameter 1.7 m dengan atap sfera, yang merupakan sebahagian daripada lambung pepejal. Di kapal selam kelas Bars, GKP terletak di kabin seperti itu. Tetapi ketika merancang kapal selam jenis "Decembrist", dengan keputusan komisi teknikal operasi, kapal itu dipindahkan ke CPU. Seharusnya dengan cara ini untuk mengamankannya sekiranya terjadi serangan musuh. Untuk tujuan yang sama, roda kemudi tidak dipasang langsung ke lambung pepejal, tetapi melalui pelapisan khas (kepingan menegak yang melapisi pangkal roda roda di sekitar perimeter), dihubungkan ke lambung kuat oleh dua baris paku keling.
Roda roda yang sama dipasang pada pelekap dengan hanya satu barisan paku yang sama. Sekiranya terjadi pemogokan ramming di roda kemudi, mungkin hanya mengandalkan kerusakan hanya jahitan keling yang lemah, yang melindungi lambung tahan lama dari melanggar kedap airnya.
Rumah dek mempunyai dua pintu masuk: satu di atasnya berat untuk akses ke jambatan navigasi dan yang lebih rendah untuk komunikasi dengan pos pusat. Oleh itu, jika perlu, roda kemudi dapat digunakan sebagai kunci udara bagi personel untuk mencapai permukaan. Pada saat yang sama, ia memberikan sokongan yang tegas untuk komander dan periskop anti-pesawat (yang pertama untuk melihat cakrawala, yang kedua untuk memeriksa bidang udara).
Kompartemen kelima, seperti kedua dan ketiga, adalah ruang bateri. Ini menempatkan kumpulan bateri keempat, dikelilingi oleh tangki minyak pelumas (biasanya dipanggil tangki minyak). Di atas lubang bateri terdapat tempat tinggal mandor, dan di atas kapal terdapat peniup kedua untuk pendakian kapal selam.
Di petak keenam, enjin pembakaran dalaman dipasang - diesel, yang berfungsi sebagai enjin utama permukaan. Terdapat juga gandingan putus dua batang baling-baling, tangki minyak pelincir, mekanisme tambahan. Di bahagian atas petak diesel, pintu masuk untuk kru enjin dilengkapi. Seperti pintu masuk yang lain, ia mempunyai kunci dua (atas dan bawah) dan pelekap (poros) memanjang yang menonjol ke dalam petak, iaitu. dapat berfungsi sebagai pintu keluar untuk personel sampai ke permukaan.
Semua enam petak berbeza antara satu sama lain dengan bulkhead bulat, dan sekat antara petak keenam dan ketujuh dibuat rata.
Kompartemen ketujuh (torpedo belakang) menempatkan motor elektrik dayung utama, yang merupakan enjin utama penggerak bawah air, dan motor pendorong ekonomi, yang memastikan navigasi jangka panjang di bawah air dengan kelajuan ekonomi, dan juga stesen kawalan mereka. Di petak elektromotor ini, 2 tiub torpedo belakang dipasang secara mendatar berturut-turut (tanpa torpedo ganti). Mereka mengalami pemecah gelombang di badan yang ringan. Di dalam petak itu juga terdapat pemacu stereng dan mekanisme tambahan, tangki trim tegas, di bahagian atas - gabungan pemuatan torpedo dan pintu masuk.
Tangki pemberat hujung kedua terletak di hujung belakang badan cahaya.
Pada 3 November 1928, kapal selam utama dari siri Dekabrist I turun dari jalan masuk ke air. Platun perbarisan Diving Training Squad mengambil bahagian dalam upacara tersebut. Semasa selesainya kapal terbang, banyak kesalahan yang dinyatakan dalam reka bentuk kapal selam Soviet yang pertama, tetapi kebanyakannya diperbetulkan tepat pada waktunya.
Ujian penerimaan berjalan dari kapal selam jenis "Decembrist" dilakukan oleh komisi negara yang dipengerusikan oleh wakil Suruhanjaya Tetap untuk menguji dan menerima kapal yang baru dibina dan dirombak Y. K. Zubarev.
Pada ujian pertama kapal selam "Decembrist" pada bulan Mei 1930, jawatankuasa pemilihan serius memikirkan tumit yang timbul semasa perendaman setelah pembukaan tangki Kingston dari pemberat utama (dengan injap pengudaraan ditutup). Salah satu sebabnya adalah kurangnya kawalan berat badan semasa pembinaan kapal selam, dan mereka terlalu banyak. Akibatnya, kestabilan mereka ternyata diremehkan jika dibandingkan dengan reka bentuknya, dan kesan kestabilan negatif pada perendaman dan pendakian adalah signifikan. Sebab lain adalah pelanggaran besar terhadap arahan untuk perendaman dan pendakian yang dikembangkan untuk kapal selam jenis Decembrist, yang memerlukan memasukkan pemberat air utama ke semua tangki secara bersamaan, yang memastikan kestabilan berat yang paling besar. Sementara itu, ketika hanya dua pasang tangki pemberat diisi, seperti yang dilakukan selama ujian tambatan, draf kapal selam Decembrist tidak mencapai tingkat atap mereka (tali pengikat). Akibatnya, permukaan bebas air tetap berada di dalam tangki dan limpahannya dari sisi ke sisi tidak dapat dielakkan, kerana paip pengudaraan kedua-dua sisi dengan injap tertutup berkomunikasi antara satu sama lain. Udara di dalam tangki melintas dari satu sisi ke sisi lain dalam arah yang bertentangan dengan arah air. Hasilnya, kestabilan negatif mencapai tahap maksimum.
Tidak diragukan lagi, ini dapat dihindari dengan penyertaan para pereka dalam ujian tambatan kapal selam "Dekabrist".
Tetapi pada masa ini B. M. Malinin, E. E. Kruger dan S. A. Basilevsky ditindas atas tuduhan palsu mengenai kegiatan bermusuhan. Mereka harus menyelidiki sebab-sebab situasi yang berkembang semasa ujian di persekitaran yang pada dasarnya jauh dari kreatif. Namun, seperti yang dinyatakan oleh B. M. Malinin kemudian, sebagai hasilnya, S. A. Basilevsky mengembangkan (dalam sel penjara) teori perendaman dan pendakian kapal selam satu setengah kapal selam dan lambung ganda, yang merupakan karya ilmiahnya yang tidak dipertikaikan.
Untuk menghilangkan kecacatan yang dikesan (reka bentuk dan pembinaan), sekat longitudinal dipasang di tangki pemberat dek dan pengudaraan berasingan dari tangki pemberat utama diperkenalkan. Sebagai tambahan, pemampat bertekanan tinggi, sauh dengan rantai dikeluarkan, dan volume terapung tambahan (apungan) diperkuat. Menjadi jelas bahawa ada kebutuhan untuk peredam pengatur pada kotak pengedaran udara bertekanan rendah, kehadirannya memungkinkan untuk mengatur penyediaannya ke tangki setiap sisi, yang diperlukan agar kapal selam itu muncul saat laut kuat ombak.
Semasa salah satu penyelaman kapal selam "Dekabrist" sampai ke kedalaman yang cukup, terdengar bunyi pukulan kuat dari bawah. Kapal selam itu kehilangan daya apung dan terbaring di tanah, lebih-lebih lagi, pada kedalaman sedikit melebihi had. Setelah mendaki mendesak, ternyata tangki selam cepat Kingston, yang terbuka ke dalam, dihimpit oleh tekanan keluar dari pelana. Sebelum itu, tangki kosong secara spontan diisi dengan air, yang meletup ke tangki di bawah tekanan tinggi dan, yang menyebabkan tukul air. Kekurangan dalam reka bentuk injap tangki rendaman cepat dihilangkan - dalam posisi tertutup, mereka mula ditekan ke tempat duduk mereka oleh tekanan air.
Pada 18 November 1930, telegram sambutan diterima dari Moscow: "Majlis Tentera Revolusi Angkatan Laut Baltik. Kepada Pengarah Baltvoda. Komandan kapal selam Decembrist. Tahniah kepada Pasukan Laut Laut Baltik atas kemasukan ke perkhidmatan Kapal selam Decembrist, anak sulung dari pembuatan kapal dan teknologi Soviet baru. Bahawa di tangan pelaut revolusi di Laut Baltik "Decembrist" akan menjadi senjata yang hebat untuk melawan musuh kelas kita dan dalam pertempuran masa depan untuk sosialisme akan menutupi bendera merahnya dengan kemuliaan. Panglima Angkatan Laut R. Muklevich ".
Pada 11 Oktober dan 14 November 1931, kapal selam Narodovolets dan Krasnogvardeets ditugaskan. Panglima kapal selam pertama yang dibina Soviet ialah B. A Sekunov, M. K. Nazarov dan K. N. Griboyedov, jurutera mekanikal M. I. Matrosov, N. P. Kovalev dan K. L. Grigaitis.
Seawal musim bunga tahun 1930, staf komando brigade kapal selam BF mulai mempelajari kapal selam kelas Decembrist. Kelas diawasi oleh mekanik pentauliahan G. M. Trusov.
Juga pada tahun 1931, kapal selam "Revolutionary" (5 Januari), "Spartakovets" (17 Mei) dan "Jacobinets" (12 Jun) diterima menjadi Angkatan Laut Laut Hitam. Krew mereka diketuai oleh komander V. S. Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Zhimarinsky, jurutera mekanikal T. I. Gushlevsky, S. Ya. Kozlov mengambil bahagian aktif dalam pembinaan kapal selam, dalam pengembangan mekanisme, sistem dan peranti., D. G. Vodyanitskiy.
Awak kapal selam kelas "Decembrist" pada mulanya terdiri daripada 47 orang, dan kemudian 53 orang.
Penciptaan kapal selam jenis "Decembrist" - kapal selam dua lambung pertama dengan reka bentuk terpaku - merupakan lompatan revolusi yang nyata dalam pembuatan kapal selam domestik. Berbanding dengan kapal selam kelas Bars - yang terakhir dalam pembinaan kapal pra-revolusi - mereka mempunyai kelebihan berikut:
- jelajah kelajuan permukaan ekonomi telah meningkat sebanyak 3, 6 kali;
- kelajuan permukaan penuh meningkat 1, 4 kali;
- julat kelajuan ekonomi bawah laut pelayaran telah meningkat sebanyak 5, 4 kali;
- kedalaman rendaman kerja meningkat 1.5 kali;
- masa rendaman dikurangkan sebanyak 6 kali;
- rizab daya apung, yang memastikan ketidaktaburan, meningkat dua kali ganda;
- jumlah jisim hulu ledak penuh torpedo telah meningkat sekitar 10 kali;
- jumlah jisim salvo artileri meningkat 5 kali ganda.
Beberapa elemen taktikal dan teknikal kapal selam kelas "Decembrist" melebihi tugas reka bentuk. Sebagai contoh, dia menerima kelajuan tenggelam bukan 9, tetapi 9.5 knot; jarak pelayaran di permukaan dengan kelajuan penuh bukan 1500, tetapi 2570 batu; pelayaran berkelajuan dengan kelajuan ekonomi di permukaan - bukan 3500, tetapi 8950 batu; bawah air - bukan 110, tetapi 158 batu. Di kapal selam jenis "Decembrist" terdapat 14 torpedo (dan bukan 4, tetapi 6 tiub torpedo busur), 120 cangkang berkaliber 100 mm dan 500 cengkerang berkaliber 45 mm. Kapal selam itu dapat berada di laut hingga 40 hari, autonomi bawah lautnya dari segi bekalan kuasa mencapai tiga hari.
Pada musim gugur tahun 1932, kapal selam "Dekabrist" telah menjalani ujian penyelidikan khas untuk mengenal pasti semua elemen taktikal dan teknikalnya dengan tepat. Ujian dilakukan oleh komisen yang dipengerusikan oleh Ya. K. Zubarev, timbalannya ialah A. E. Kuzaev (Mortekhupr), dari industri pembinaan kapal N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Y. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov dan lain-lain, SA Basilevsky, yang ditahan, mengambil bahagian dalam ujian tersebut.
Hasil ujian mengesahkan bahawa kapal selam jenis "Decembrist" tidak kalah dengan jenis kapal selam Britain dan Amerika yang sama dari segi TTE mereka dengan anjakan yang lebih rendah. British memulakan pada tahun 1927 pembinaan kapal selam jenis Oberon (1475/2030 t), yang memiliki 6 busur dan TA 2 yang tegas (14 torpedo total) dan satu pistol 102 mm. Satu-satunya kelebihan mereka ialah kelajuan permukaan 17.5 knot. Lebih masuk akal bahawa kelajuan permukaan tidak melebihi 16 knot (pekali C = 160.
ELEMEN TAKTIKAL DAN TEKNIKAL JENIS SUBMARINE "DEKABRIST"
Perpindahan - 934 t / 1361 t
Panjang 76.6 m
Lebar maksimum - 6, 4 m
Draf permukaan - 3,75 m
Bilangan dan kuasa enjin utama:
- diesel 2 х 1100 hp
- elektrik 2 х 525 hp
Kelajuan penuh 14.6 knot / 9.5 knot
Jangkauan pelayaran dengan kelajuan penuh 2570 batu (16.4 knot)
Pelayaran jarak jauh dengan kelajuan ekonomi 8950 batu (8, 9 knot)
Bawah Laut 158 batu (2.9 knot)
Autonomi 28 hari (kemudian 40)
Kedalaman rendaman kerja 75 m
Kedalaman rendaman maksimum 90 m
Persenjataan: 6 tiub torpedo busur, 2 tiub torpedo belakang
Jumlah peluru untuk torpedo 14
Persenjataan artileri:
1 x 100 mm (120 pusingan), 1 x 45 mm (500 pusingan)
Pada bulan September 1934, kapal selam diberi huruf D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. Pada tahun yang sama, kapal selam D-1 (komandan V. P. Karpunin) dan kapal selam D-2 (komandan L. M. Reisner) berusaha melakukan perjalanan ke Novaya Zemlya. Di Laut Barents, mereka diserang badai yang teruk - "Novaya Zemlya bora". Kapal selam itu harus berlindung di Teluk Kola.
Pada tahun 1935 kapal selam D-1 mengunjungi Teluk Belushya di Novaya Zemlya. Pada tahun 1936, kapal selam D-1 dan D-2 untuk pertama kalinya dalam sejarah menyelam melalui selat Matochkin Shar sampai ke Laut Kara. Kembali ke Laut Barents, mereka mengunjungi Russkaya Gavan, yang terletak di pantai utara Novaya Zemlya, pada 22-23 Ogos.
Kemudian PL-2 dan D-3 (komander M. N. Popov) membuat pelayaran lintang tinggi ke Pulau Bear (Björnö) dan Spitsbergen Bank. Selepas itu, kapal selam D-2 menuju ke Kepulauan Lofoten, yang terletak di lepas pantai barat Norway. Kenaikan berterusan di tengah-tengah ribut yang teruk dengan kekuatan hingga 9 mata. Semasa pelayaran autonomi ini, kapal selam D-2 meliputi 5803 batu di permukaan dan 501 batu di bawah air, kapal selam D-3 - sejumlah 3673.7 batu.
Pada musim sejuk tahun 1938, kapal selam D-3 mengambil bagian dalam ekspedisi untuk menghapus dari floe ais stesen kutub pertama "Kutub Utara" yang pertama kali diketuai oleh ID Papanin. Setelah menyelesaikan tugas, kapal selam D-3 kembali ke pangkalan, meninggalkan 2410 batu ke depan.
21 November 1938 meninggalkan kapal selam Polar D-1 di bawah arahan Art. Leftenan M. P. Avgustinovich. Selama lebih dari 44 hari, navigasi autonominya berlangsung di sepanjang laluan Tsyp-Navolok - kira-kira. Vardø - Tanjung Utara - kira-kira. Bearish - kira-kira. Harapan (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Bumi) - Pulau Kolguev - Cape Cannes Nos - Cape Svyatoy Nos - mengenai. Kildin. Secara keseluruhan, kapal selam itu meliputi 4841 batu, di mana 1001 batu di bawah air.
Pada bulan April-Mei 1939, kapal selam D-2 di bawah arahan Art. Leftenan A. A. Zhukov, menyediakan komunikasi radio untuk pesawat V. K. Kokkinaki semasa penerbangan tanpa henti ke Amerika Syarikat, kiri berhampiran Iceland dari Atlantik Utara.
Kapal selam D-3, yang diperintahkan secara berurutan oleh Leftenan Komandan F. V. Konstantinov dan Kapten 3rd Rank M. A. Bibeyev, tenggelam 8 pengangkutan musuh dengan jumlah perpindahan 28140 brt dan satu pengangkutan rosak (3200 brt). Dia menjadi kapal Pengawal Sepanduk Merah pertama dalam sejarah Tentera Laut Soviet.
Kapal selam D-2 bertempur di Baltik. Pada bulan Oktober 1939, dia tiba dari Utara melalui Terusan Laut Putih-Baltik ke Leningrad untuk melakukan perbaikan besar-besaran. Pecah perang menghalangnya untuk kembali ke Armada Utara. Pada bulan Ogos 1941 dia mendaftar di KBF. Dia adalah salah satu dari sedikit kapal selam Soviet yang beroperasi di kawasan Teater Laut Baltik yang paling jauh dari Kronstadt dan Leningrad - di sebelah barat Fr. Bornholm. Di bawah komando Kapten 2nd RV Lindeberg, kapal selam D-2 tenggelam pengangkutan Jacobus Fritzen (4090 brt) dan Nina (1731 brt) dan melumpuhkan feri kereta api Deutschland (2972 brt) untuk waktu yang lama dengan serangan torpedo, terbang antara pelabuhan Jerman dan Sweden.
Pasukan kapal selam D-4 ("Revolusioner") dan D-5 ("Spartakovets") Armada Laut Hitam, yang diperintahkan berturut-turut oleh Leftenan Komandan I. Ya. Trofimov, mencapai kejayaan tempur yang luar biasa. 5 pengangkutan dengan anjakan total 16,157 brt musnah, termasuk Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) dan Varna (2141 brt).
Sebanyak 15 kapal tenggelam (49758 brt) dan dua kapal pengangkutan musuh yang rosak (6172 brt) di akaun pertempuran kapal selam kelas Decembrist
Salah satu kapal selam jenis "Decembrist" - "D-2" ("Narodovolets") - bertugas di Angkatan Laut selama lebih dari setengah abad. Dalam tempoh pasca perang, ia diubah menjadi stesen latihan, di mana kapal selam Red Banner Baltic Fleet bertambah baik. Pada 8 Mei 1969, sebuah papan peringatan dilancarkan di atasnya: "Anak sulung pembinaan kapal Soviet - kapal selam Narodovolets D-2 diletakkan pada tahun 1927 di Leningrad. Ditugaskan pada tahun 1931. Dari 21933 hingga 1939, ia merupakan sebahagian daripada tentera Utara flotilla. Dari 1941 hingga 1945, dia melakukan permusuhan aktif terhadap penjajah fasis di Baltik."
Kapal selam D-2, kini dipasang di tebing Teluk Neva dekat Dataran Kemuliaan Laut di Pulau Vasilyevsky di St. Petersburg, adalah monumen abadi bagi pereka dan jurutera Soviet, saintis dan pekerja produksi, pelaut Baltik yang gagah berani.
