Perusahaan dan organisasi bukan hanya tempat kerja yang abstrak, di mana kita masing-masing, dengan satu atau lain-lain dedikasi, dengan senang hati atau tanpa, menghabiskan berjam-jam untuk gaji yang ditetapkan mengikut Kod Buruh (secara keseluruhan, hampir separuh daripada kehidupan kita), membawa lebih kurang bermanfaat, tetapi organisma yang membentuk bandar, menentukan perkembangan wilayah. Dan anda perlu memperlakukan mereka dengan hati-hati mungkin, membantu dengan segala cara, dan tidak menghancurkan dan tidak mengganggu sekali lagi dalam pekerjaan mereka.
Bahkan dalam sistem kesatuan Soviet, parti dan negara memberikan kebebasan dalaman tertentu kepada perusahaan, menyedari bahawa ada kumpulan kilang atau institusi, ia menjalani kehidupannya sendiri, ini mesti dihargai, dihormati dan disokong.
Vladimir Alexandrov:
"Promosi pekerjaan kerah biru hanya ada di atas kertas, dan usia rata-rata pembuat alat tukang kunci kelas tinggi adalah lebih dari 60""
Baru-baru ini, bekas pengarah Sevastopol Marine Plant, jurutera dan penganjur yang sangat baik, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, dengan bangga mengingatkan bagaimana mereka membina asrama dan rumah selepas perang, ketika Sevastopol hancur, bagaimana kilang dan kota itu dibesarkan. Dan Leningrad menahan keadaan sekatan yang tidak berperikemanusiaan dan cepat pulih berkat penduduk yang disatukan oleh kumpulan pekerja.
Tetapi setelah peristiwa-peristiwa terkenal tahun 1991, kami diberitahu: tidak ada yang diperlukan di kilang-kilang, semuanya akan diambil alih oleh bandar. Kami cuba berdebat: tunggu, syarikat itu tinggal, ada rumah-rumah pusat kebudayaan dan rekreasi, tadika dan sekolah yang ditaja, asrama dan seluruh wilayah mikro kilang, perubatan industri, aktiviti amaturnya sendiri, sukan, pelancongan dan banyak lagi. Sebagai tindak balas, mereka mendengar: tidak ada yang diperlukan, semuanya ada di bandar. Memindahkan kekayaan yang terkumpul selama beberapa dekad ke neraca perbandaran adalah perniagaan yang memakan tenaga kerja, tetapi mudah. Dan kemudian ternyata, seperti biasa: "berkilau" dalam hubungan antara institusi dan wilayah, hubungan tradisional antara generasi terputus, orang tersebar ke sudut mereka sendiri.
Dari rumah ke jawatankuasa daerah
Sebelumnya, pusat tarikan di mana-mana bandar adalah perusahaan. Ibu bapa bekerja untuk mereka dan membawa anak-anak yang pergi ke tadika kilang, sekolah dan sekolah vokasional, menghabiskan masa lapang bersama-sama, meraikan percutian, masuk untuk sukan dan persembahan amatur, memikirkan masa depan, dan menyelesaikan masalah yang muncul.
Keluarga muda menerima bilik di asrama, kemudian - pangsapuri di rumah jabatan. Dalam hal ini, Admiralty Shipyards adalah salah satu daripada ribuan perusahaan. Rumah terakhir yang kami bina, koperasi perumahan belia, mempunyai 305 pangsapuri. Dibantu dengan pinjaman. Pakar muda diberitahu: membayar sewa, dan faedah bank akan dibayar oleh kilang. Maksudnya, jika anda bekerja dengan baik, setelah lima tahun anda menjadi pemilik kediaman. Apa yang teruk?
Ini berlaku di setiap syarikat yang menghargai diri sendiri. Ratusan dinasti dibentuk di kilang dan institusi, kesinambungan generasi dibesarkan, pasukan diperkuat, tidak ada masalah dengan personel muda. Hari ini, bidang sosial dalam produksi telah hancur, perkhidmatan perbandaran tidak selalu dapat mengatasi ekonomi yang sibuk, komunikasi antara perusahaan dan pihak berkuasa wilayah terganggu. Dan di bawah USSR, menteri paling keren, ketika mengunjungi kota, pertama-tama pergi ke jawatankuasa wilayah - untuk memeriksa jam tangan dengan kepemimpinan setempat, membincangkan prospek pengembangan perusahaan tertentu, dan menyetujui kerjasama.
Saya masih ingat berapa banyak projek pemecah ais nuklear, kapal penjelajah, kapal selam, dan produk kompleks lain yang dilancarkan … Semua orang memahami dengan baik bahawa pengeluaran baru berkaitan langsung dengan pembangunan wilayah tertentu - dengan penciptaan kompleks dan pekerjaan tambahan, dengan penyediaan tenaga, perumahan, pengangkutan, perkhidmatan sosial …
Bukan suatu kebetulan bahawa pada zaman kita, begitu maklumat mengenai pembuatan profil kembali galangan kapal Baltik, di mana kapal-kapal permukaan besar secara tradisional dibangun, hampir tidak dapat dilintas, pertanyaan pertama adalah untuk gubernur. Dia meyakinkan: pertama, kemudahan pengeluaran baru akan dibuat untuk projek yang menjanjikan. Ini adalah perkara yang sama sekali berbeza.
Tenggelam dalam keistimewaan
Kekuatan mana-mana loji ditentukan oleh dua faktor: peralatan teknikal dan orangnya. Jelas sekali, anda tidak dapat menguasai mesin baru, teknologi terobosan, atau pengeluaran inovatif tanpa pakar. Dan di mana untuk mendapatkan kakitangan yang berkelayakan?
Kami berasa bangga kerana limbungan kapal Admiralty berjaya memelihara bekas sekolah vokasional asas No. 25, yang kini menjadi lyceum. Tetapi berapa banyak sekolah vokasional jabatan yang tinggal di bandar? Propaganda profesion kerja hanya ada di atas kertas, dan usia rata-rata pembuat alat kelas tinggi, mampu memakaikan kutu, adalah lebih dari 60 tahun. Tidak ada cukup tenaga kerja, anda tidak boleh memikat orang muda ke bengkel. Semua bertujuan memasuki universiti. Jika sebelum ini hampir seperempat lulusan sekolah menjadi pelajar, sekarang adalah empat perlima. Walaupun begitu, tidak ada jurutera sebenar yang mencukupi. Walaupun, sayangnya, pengambilan untuk latihan yang disasarkan mereka merosot bahkan di Universiti Teknikal Maritim.
Anda tidak mendapat skor PENGGUNAAN anda - adakah tragedi jika anda berminat membina kapal? Di samping itu, terdapat banyak kepakaran yang tidak memerlukan pengetahuan mendalam mengenai teori kapal, mekanik struktur. Sudah tentu, terdapat ketinggian profesional di mana pengiraan berubah menjadi seni. Malangnya, dalam sistem pendidikan hari ini tidak ada garis panduan yang jelas mengenai siapa dan berapa banyak yang harus dimasak. Teori sarjana dan sarjana, mungkin bagus, tidak sesuai dengan kita. Sementara itu, Kesatuan Soviet mempunyai sistem latihan personel yang mantap - dari sekolah vokasional hingga universiti.
Ahli psikologi telah lama menentukan bahawa di sekolah tidak ada lebih daripada 17 peratus pelajar cemerlang dan kira-kira jumlah pelajar yang sama yang perlu benar-benar diajar. Terdapat sebilangan besar pelajar miskin, mereka tidak boleh memusingkan badan mereka dengan sains. Dan ada 49 peratus pelajar kelas C - orang dari peringkat menengah, yang menjadi tumpuan pendidikan vokasional, memberikan pekerjaan kerah biru dengan pengetahuan asas yang membolehkan seseorang mengambil kedudukan tertentu, misalnya, ahli ekonomi atau teknolog. Kemudian hidup meletakkan segalanya di tempatnya, hanya 10-15 peratus mereka yang lulus dari universiti sesuai dengan gelaran jurutera tinggi - inovator, perintis, pencipta. Lebih-lebih lagi, semua institusi digunakan untuk melatih pakar. Tidak ada yang mengambil sarjana muda hari ini - mereka putus sekolah. Orang-orang ini mempunyai sedikit pengetahuan tentang matematik, fizik, dan sains tepat lainnya, dan tanpa ini tidak akan ada jurutera pembinaan kapal. Dan industri ini benar-benar dicela bahawa telah menarik diri dari latihan personel masa depan. Pengalaman jangka panjang dari Admiralty Shipyards dengan latihan kakitangan yang disasarkan adalah benar-benar dibenarkan dan harus diperluas ke semua industri intensif sains. Kelebihan utama di sini ialah kesinambungan dan hubungan langsung dengan prospek pengembangan pengeluaran.
Jelas bahawa kehidupan berkembang pesat, peralatan, teknologi, bahan baru dikuasai. Ini bermaksud sistem latihan semula diperlukan. Ini adalah perniagaan yang mahal, tetapi tidak ada yang dapat dilakukan mengenainya. Kapal baru sedang disiapkan untuk pengeluaran - ketua pereka dijemput dan bercakap mengenai spesifik, mengenai lambung kapal, mengenai bahan baru, mengenai loji tenaga yang menjanjikan, dan semua perkhidmatan kilang memahami apa yang harus dicari.
Katakan keluli baru digunakan. Cara mengatasinya diuji oleh makmal kilang yang sesuai, setelah itu proses teknologi disesuaikan. Dan seterusnya di setiap kawasan pengeluaran. Oleh itu, pusat latihan jabatan yang menolong pakar untuk mengikuti segala yang baru dan menjalankan perakuan profesional dibenarkan sepenuhnya. Lebih-lebih lagi, penting untuk menyegerakkan program latihan semula kilang dengan program universiti. Kerana universiti maju seperti Universiti Teknikal Marin tidak mempunyai dana untuk perendaman mendalam dalam profesion ini.
Ya, 66 ribu rubel diperuntukkan untuk pelajar, tetapi dari jumlah ini, hampir tidak ada yang tinggal untuk aktiviti ilmiah, dan sebahagian besarnya digunakan untuk membayar kerja mengajar, yang, sayangnya, tidak dihargai sekarang. Bagaimana calon sains yang menjanjikan dapat hidup dengan 26 ribu rubel, dan seorang doktor - dengan jumlah 34 ribu? Tetapi pada tahun-tahun Soviet, gaji seorang profesor bersekutu, calon sains adalah 320-380 rubel, seperti gaji timbalan pengarah kilang. Profesor menerima 500-600 rubel - setaraf dengan pengarah. Berprestij dan bertaraf tinggi untuk bekerja di universiti.
Sudah tentu, perlu meningkatkan kewibawaan dan gaji guru. Dan biasiswa juga. Sekiranya pakar masa depan terpaksa ponteng kelas atau bekerja keras pada waktu malam untuk mendapatkan wang untuk produk separuh siap, apa yang akan dia pelajari? Apakah penggunaan mata yang dijaringkan dalam peperiksaan? Anda tidak boleh meletakkannya di atas roti. Dan anda perlu bermotivasi untuk mempelajari sains yang serius, walaupun, tentu saja, tidak semua pelajar mempunyai mata yang terbakar. Hampir setiap orang ketiga datang ke universiti hanya untuk mendapatkan diploma, tidak kira yang mana satu. Tetapi 40 peratus terlibat dengan tekun, melihat diri mereka dalam profesion, bersiap untuk membuat kerjaya dengan pengertian terbaik. Penting bagi mereka untuk memberikan posisi permulaan. Tetapi mereka nampaknya mahukan 30 peratus lagi, tetapi mereka belum memutuskan sepenuhnya. Mereka patut diperjuangkan. Seni seorang guru adalah untuk jatuh cinta dengan subjek anda, untuk menunjukkan keperluan dan prospeknya, untuk menolong orang muda memilih jalan yang sesuai: untuk menjadi pereka atau teknolog, pencipta induk atau pelaku yang berkelayakan. Untuk ini, tidak buruk bagi mentor untuk menjadi profesional dirinya, yang mengetahui selok-belok sistem koordinat industri.
Pengilang telah mengira bahawa pembuatan kapal Rusia hari ini memerlukan kira-kira seribu pakar muda setiap tahun. Hampir dua dozen universiti terlibat dalam latihan mereka, dan inilah masanya bagi mereka untuk menyetujui siapa yang melatih siapa dan sejauh mana. Sesungguhnya, agar lulusan sekolah tinggi dapat segera bergabung dalam proses teknologi, tempat penyelidikan yang kuat, asas eksperimen moden diperlukan. Dan di sini, kedua-dua syarikat itu sendiri dan institusi cawangan, di mana, gaji, lima kali ganda lebih tinggi daripada di institusi pendidikan, harus membantu.
Disiplin ilmiah
Saya sangat prihatin dengan sains industri dan Akademi Rusia kita. Mereka sekarang demam.
Ketika pada tahun 1967, ketika masih kecil, dia datang ke Admiralty Shipyards, kapal selam nuklear dari projek 705 sedang dibangun - kecil, dengan perpindahan kurang dari tiga ribu tan, berkelajuan tinggi, mampu melepaskan diri dari kapal selam mana pun, super -memacu, automatik sepenuhnya, dengan loji kuasa paling maju dan selamat dengan penyejuk logam cecair … Siapa yang mencipta projek yang luar biasa ini? Ahli akademik. Kapal unik dipasang oleh Anatoly Petrovich Aleksandrov dan Vladimir Nikolaevich Peregudov, turbin dicipta oleh Vladimir Ivanovich Kiryukhin, kilang reaktor - oleh Nikolai Antonovich Dollezhal, automasi - oleh Alexander Ilyich Leipunsky. Saintis yang cemerlang. Seluruh institusi berfungsi. Mereka mempunyai lebih daripada sekadar perkembangan teori - kejuruteraan elektrik baru dan hidroakustik. Ini betul-betul sains - sebagaimana mestinya. Pada masa itu, penyelidikan akademik dan sektoral berada pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya, menentukan prospek pengembangan semua arah strategis, dan institusi terkemuka juga bertanggung jawab untuk hasilnya, bersama dengan pekerja produksi.
Saya ingat dengan baik: 1979, dewan Kementerian Kehakiman. Pengarah memarahi - kapal dan kapal yang diuji tidak menunjukkan ciri yang ditentukan. Mereka mengangkat ketua dewan utama: bagaimana ini boleh berlaku, dan kemudian - setiap pengarah institusi perindustrian: apa yang anda lakukan sekiranya kapal itu tidak sesuai dengan parameter yang ditetapkan. Dua hari kemudian, pasukan petugas, yang diketuai oleh timbalan menteri, terbang ke kapal, ke perusahaan dan penyelidikan substantif dimulai. Dan yang paling penting bukanlah seseorang itu disingkirkan dan dihukum, tetapi perkara itu berjalan dengan baik, titik sakit dihilangkan.
Hari ini sangat penting untuk mengembalikan status yang betul kepada institusi induk dan mereka bekerjasama dengan perusahaan.
Contoh yang sangat baru untuk menyokong idea ini. Peluru berpandu kapal yang menyerang pasukan pengganas IS yang dilarang di Rusia pada musim gugur lalu dengan cemerlang adalah gagasan Pavel Ivanovich Kamnev, Biro Reka Bentuk Pusat Rubin, Kapal Laksamana dan Galangan kapal Baltik. Pada akhir 90-an, kami mengumpulkan $ 30 juta untuk membuat peluru berpandu yang secara dramatik akan meningkatkan kecekapan dan, oleh itu, daya saing di pasaran kapal selam domestik dan asing. Oleh itu, dalam keadaan semasa, pelbagai pasukan penyelidikan dan produksi dapat bekerja dengan berkesan dalam satu tugas.
Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada Presiden dan Pemerintah untuk memperuntukkan sejumlah besar wang untuk pembelian peralatan, penciptaan teknologi baru dan sistem reka bentuk. Masih perlu dijalankan semua ini secepat mungkin.
Sangat memalukan untuk membina abad ke-21 untuk masa yang lama dan tidak ekonomik. Di negara kita, secara tradisinya, ketika menandakan bahan, peruntukan besar diletakkan, yang kemudian dikeluarkan dan diproses secara manual. Itu hingga 40 peratus tenaga kerja tidak mahir, belum lagi bahan terbuang. Piawaian reka bentuk khas kami adalah 10-15 peratus lebih tinggi daripada standard kilang. Ini semua berjuta-juta dan jutaan tambahan …
Sudah tentu, pembinaan kapal memerlukan perancangan yang ketat dan disiplin yang kuat. Saya memberitahu para pelajar: ingatlah di dalam filem, ketika Marsekal Zhukov mengambil alih kendali depan, dia menandatangani di peta, di mana situasi pertempuran pada jam tertentu direkam, dan sejak saat itu dia bertanggung jawab untuk pengembangan acara selanjutnya. Begitu juga dalam pembinaan kapal. Sekiranya anda ingin menunjukkan pengetahuan anda, mintalah jadual teknologi untuk membina kapal. Saya tertanya-tanya berapa orang yang akan mencarinya. Dan dokumen ini harus selalu ada, seperti peta operasi untuk seorang komandan. Seluruh rantaian pengeluaran pembinaan pesanan ditandatangani di sana, menunjukkan keadaan pada masa ini, syarat, kekuatan, dana yang diperuntukkan, bertanggungjawab.
Ngomong-ngomong, saya tidak faham rakan kapal saya yang selalu mengeluh kerana kekurangan dana. Bahkan pada tahun 90an, Kementerian Pertahanan memberikan 40 peratus kos kapal ketika kontrak ditandatangani. Minimum yang diperlukan adalah hingga 20 peratus untuk membayar pereka, membeli dua ribu tan keluli, dan memajukan peralatan yang diperlukan. Jadi, galangan kapal dapat dilakukan tanpa pinjaman sama sekali dengan aliran dana yang lebih berirama dan pematuhan ketat terhadap jadual pembinaan. Dan kerana beratus-ratus perusahaan dan organisasi terlibat dalam pembuatan projek besar, kawalan antara jabatan yang berterusan dan jelas oleh pemerintah diperlukan.
Kami sekarang memiliki banyak badan pemeriksaan dengan peralatan yang besar - di tingkat Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Suruhanjaya Perindustrian-Ketenteraan, United Shipbuilding Corporation, dan masalah industri lainnya. Tetapi akan lebih baik jika mereka setuju bukan hanya pada kontrol, tetapi juga pada koordinasi kerja dan perancangan bersama dalam pembuatan barang-barang strategik seperti kapal. Dan perkara utama adalah untuk menggariskan kontur perkembangan yang menjanjikan teknologi intensif sains yang rumit selama beberapa dekad yang akan datang, yang akan memastikan kemandirian, kebebasan teknologi dan, pada umumnya, keselamatan negara kita.
Program untuk membuat armada pengangkutan telah disusun hingga 2030, dan untuk pembuatan kapal tentera - hingga 2050. Sekiranya, dalam waktu dekat, kombinasi yang wajar dari sebilangan kecil perkhidmatan perencanaan dan kawalan ditunjukkan, dengan pengukuhan kerja institusi perindustrian dan institusi pendidikan dengan peralatan semula teknikal dan mengatur keadaan di perusahaan dan organisasi, dengan pembiayaan tepat pada masanya, kita akan bersama-sama mencapai kebangkitan semula armada kita.
Perniagaan peribadi
Vladimir Alexandrov adalah salah satu pembuat kapal yang paling dihormati di negara ini. Selama lebih dari seperempat abad, ia mengetuai Kapal Laksamana, di bawah kepemimpinannya dan dengan penyertaan langsungnya, sekitar 200 kapal dan kapal selam telah dibina. Doktor Sains Teknikal, Profesor. Presiden Persatuan Pembina Kapal St. Petersburg dan Wilayah Leningrad, ketua Persatuan Ilmiah dan Teknikal Pembina Kapal yang diberi nama Akademik Krylov. Pemenang Hadiah Negeri Persekutuan Rusia. Warganegara Kehormat St. Petersburg.
