MZKT untuk penggantian
Situasi ketika teknologi yang sangat penting untuk pengeluaran platform beroda untuk pelindung peluru berpandu Rusia berada di tangan negara asing hampir tidak dapat disebut keterlaluan.
Dalam kes ini, perkara ini tidak hanya terbatas pada peralatan untuk Pasukan Peluru berpandu Strategik. Sistem pertahanan udara S-400, Buk-2M, sistem roket peluncuran berat Smerch, sistem peluru berpandu taktikal Iskander-M, Bal dan Bastion bergantung pada bekalan peralatan dari Loji Traktor Traktor Minsk (MZKT).
Memerhatikan keadaan yang bergolak di Republik Belarus, ada sebab untuk mempercayai bahawa bekalan peralatan yang penting secara strategik mungkin berhenti. Keseluruhan tidak masuk akal situasi itu dapat difahami dengan baik di jabatan ketenteraan dari kejatuhan Kesatuan Soviet. Namun, hanya pada akhir tahun 2000-an mereka dapat merumuskan tugas taktikal dan teknikal untuk platform beroda berat dan mencari dana.
Keperluan untuk mesin masa depan, yang dirancang untuk menggantikan produk MZKT, telah dirumuskan di Institut Penyelidikan ke-21 Kementerian Pertahanan khusus pada tahun 2007. Siapa yang harus diberi kepercayaan untuk mengembangkan teknologi, yang sangat penting untuk tanah air?
Akal sehat menunjukkan bahawa lebih logik untuk mencadangkan hal ini kepada cadangan KZKT Minsk Automobile Plant (Kurgan Wheel Tractor Plant yang diberi nama D. M. Karbyshev). Tetapi pada saat pengumuman persaingan, syarikat itu, yang unik untuk Rusia, sudah mulai bernafas lega. Dan pada tahun 2011, ia ditutup kerana muflis.
Pakar dalam bidang peralatan automotif ketenteraan domestik mungkin juga akan menamakan Bryansk Automobile Plant (BAZ), yang direka bentuk semula pada zaman Soviet untuk pemasangan ZIL berbilang gandar.
Syarikat ini juga mempunyai pakar yang berpengalaman, dan pangkalan pengeluaran yang sesuai sudah siap. Walau bagaimanapun, BAZ, atas sebab yang tidak diketahui, bukan antara pemenang pertandingan.
Dipercayai bahawa perusahaan Bryansk dangkal kerana status hak milik persendirian - pada akhir tahun 2000-an, negeri ini tidak memiliki saham di kilang ini.
Ke depan, kami menunjukkan bahawa sejak 2015 BAZ telah menjadi sebahagian daripada pegangan Almaz-Antey. Dan sekarang dia sibuk dengan penyediaan casis berbilang gandar untuk kompleks S-350 Vityaz. Terdapat harapan bahawa sekurang-kurangnya sistem pertahanan udara domestik akan menyingkirkan pergantungan import.
Tetapi mari kembali ke tender tahun 2008 untuk kerja penyelidikan di bawah kod "Platform", di mana … KamAZ menang.
Kilang automobil di Naberezhnye Chelny tidak pernah melakukan perkara seperti itu dan tiba-tiba menjadi pemaju utama kenderaan pelbagai roda berat paling kompleks. Dengan segala hormatnya kepada syarikat yang layak, KamAZ tidak pernah mengembangkan kereta dari awal.
Satu siri trak, yang memasuki barisan pemasangan pada tahun 70-an, dibangunkan di Moscow di ZiL bersama dengan enjin diesel. Semua aktiviti reka bentuk utama pekerja kilang terdiri daripada penyesuaian unit pihak ketiga menjadi satu keseluruhan. Selalunya ia berfungsi dengan baik.
Ini berlaku dengan pasukan Dakar yang terkenal "KamAZ-Master". Dan dalam hal kereta perisai "Taufan", "Tornado" dan "Ditembak". Tidak ada jenayah dalam hal ini. Dan amalan ini telah membuktikan dirinya dalam teknologi awam.
Tetapi apabila negara menuntut dari awal untuk membuat peralatan yang paling kompleks, yang sama sekali tidak ada unit di Rusia, maka risiko untuk pemenang pertandingan terlalu tinggi.
Kelahiran "SuperKamAZ"
Apakah petunjuk utama projek pertahanan terhenti di Rusia?
Mereka tidak membincangkannya dalam program terkenal "Penerimaan tentera". Dari saluran TV Zvezda, kami belajar dalam semua kehalusan mengenai kelebihan luar biasa dari platform Armata. Tetapi tidak ada sepatah kata pun mengenai masalah dengan sistem enjin, transmisi dan penglihatan. Inilah kekhususan program propaganda "Penerimaan Tentera".
Tetapi tidak ada satu rancangan TV popular mengenai mesin projek "Platform", walaupun prototaip pertama muncul pada tahun 2017. Pada Army-2018, kapal induk roket roda enam belas KamAZ-7850 yang mengejutkan mengejutkan penonton dengan kemampuannya untuk bergerak seperti kepiting dan berbalik secara literal pada tambalan. Semasa pertunjukan, bahkan diumumkan bahawa peluru berpandu strategik Yars sekarang hanya akan didasarkan pada casis yang dihasilkan dalam negeri.
Di masa depan, kereta yang menerima nama "Platform-0" semasa kerja reka bentuk tidak muncul, dan di Parade Kemenangan tidak pada tahun 2019, atau pada tahun ulang tahun 2020. Mereka hanya dengan sederhana menaiki perarakan di Naberezhnye Chelny asal mereka pada tahun 2017.
Sebab kesopanan ini sangat mudah - pemaju belum ada yang boleh dibanggakan.
Apa yang salah?
Pada tahun 2008-2009, Kementerian Pertahanan menetapkan KamAZ sebagai tugas yang sukar untuk mewujudkan keluarga platform beroda berat 8x8, 12x12 dan 16x16 dengan daya bawa 25, 50 dan 85 tan. Selain itu, rancangan itu termasuk traktor 8x8 dan traktor pemberat, yang mampu menambat peralatan dengan berat hingga 165 tan, serta pesawat di lapangan udara hingga 400 ton.
Idea hebat. Dan sekiranya berjaya, "superKamAZ" selamanya akan menyelamatkan Rusia dari pergantungan Minsk, dan bahkan memasuki pasaran asing dengan peralatan yang unik.
Tidak jelas mengapa mewujudkan persaingan dalaman dengan BAZ domestik? Khususnya, dengan traktor BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Pengulangan ralat lain dengan KamAZ dan Ural luar jalan yang serupa dengan ciri prestasi?
Memandangkan kurangnya pengembangan pada sasis beroda multi gandar berat, di Institut Penyelidikan ke-21 Kementerian Pertahanan, pekerja KAMAZ ditawarkan untuk membuat mesin generasi keenam sekaligus. (Ngomong-ngomong, walaupun di MZKT mereka hanya memikirkan generasi kelima. Pembawa peluru berpandu terbaru MZKT-79221 hanya milik generasi keempat).
Dalam hal ini, pembiayaan tema "Platform" sangat murah hati - menurut beberapa laporan, sebilangan besar wang yang dimaksudkan untuk pembangunan kenderaan tentera selama bertahun-tahun akan datang dibelanjakan untuk projek ini.
Kelewatan trak taktik serbaguna tentera Rusia (KamAZ dan Ural) dari pemimpin dunia yang semakin meningkat disebabkan oleh pendanaan Platform-O yang banyak.
Secara keseluruhan, kos untuk pengembangan dan pengeluaran kereta keluarga yang dijanjikan dianggarkan berjumlah 10 bilion rubel (sumber - penerbitan "Kurier Industri Ketenteraan", pengarang - Alexander Privalov, ketua pengarang "Katalog kenderaan").
Pada masa yang sama, bahkan tidak ada kilang untuk pemasangan mesin berskala besar tersebut - kemudahan pengeluaran KamAZ dan anak syarikat Remdiesel tidak sesuai.
Pencerobohan lirik kecil.
Pada tahun 2015, kemungkinan membeli MZKT Belarus dari pemerintah negara itu sedang dipertimbangkan. Kemudian Lukashenka, dengan ciri khasnya, berkata kepada kamera:
"Sekiranya tiga bilion dolar disimpan, kami akan mempertimbangkan masalahnya."
Kemudian wang tidak dijumpai di Rusia. Jelas, mereka sibuk memindahkan BAZ di bawah sayap Almaz-Antey.
Jumlah yang diminta oleh Minsk nampaknya terlalu berlebihan, dan banyak di kompleks perindustrian ketenteraan menganggap bahawa di Rusia mereka secara bebas akan menangani tugas tersebut dengan harga $ 2 bilion.
Lima tahun telah berlalu. Tetapi belum ada tanda-tanda kejayaan kerja pembangunan.
Kapal elektrik generasi keenam
Sesuatu yang baru diperlukan untuk menyamai traktor beroda generasi keenam mitos.
"Platform-O" telah memilih konsep kapal elektrik berat. Pada masa yang sama, tidak ada tempat di dunia yang memiliki teknik seperti itu berdasarkan penyelesaian seperti itu. Di antara struktur orang awam, pertama-tama, lori pembuangan lombong dari Zhodino Belarus muncul dalam fikiran.
Supercar Kamaz harus dilengkapi dengan enjin diesel, generator dan motor hub. Secara teori, ini sangat bermanfaat - tidak memerlukan penukar tork, kotak gear, kes pemindahan, pembeza dan poros baling-baling. Akibatnya, transmisi terasa lebih ringan, membebaskan ruang dalam struktur untuk muatan tambahan.
Motor elektrik mencapai kuasa maksimum hampir seketika apabila voltan digunakan - ini adalah bonus penting untuk semua kapal elektrik. Pelaksanaan reka bentuk dan modulariti pengeluaran menjadi penting bagi Platform-O. Secara teori, adalah mungkin untuk memasang kenderaan all-medan dua gandar dan lipan 20 gandar dari roda motor. Perkara utama adalah memilih motor dan penjana yang sesuai.
Salah satu sebab peralihan ke transmisi elektrik adalah kekurangan penukar tork yang dihasilkan sendiri di Rusia - kecekapan dalam pengembangan teknologi seperti itu sepertinya telah hilang selama-lamanya. Tentera hanya boleh membeli (berlesen dan tidak begitu) salinan American Allison di China.
Motor individu di hub "Platform-O" membolehkan anda mengawal putaran setiap 16 roda casis, brek atau pecutan terpilih. Keupayaan untuk memutar semua roda motor secara fasa dan antifasa dengan yang lain juga kelihatan revolusioner - inilah yang disebut stereng semua roda.
Raksasa memperoleh kemampuan untuk bergerak seperti kepiting, menyerong, dan juga berpusing dalam keadaan sempit. Trik serupa dapat ditunjukkan oleh kren bergerak tentera empat paksi Liebherr G-LTM, yang ditugaskan di Bundeswehr pada tahun 2017.
Sejumlah pengarang menunjukkan kemampuan sasis untuk melakukan brek mengikut prinsip pemulihan, iaitu untuk menjana elektrik ketika melambatkan.
Ini bukan fungsi yang paling mendesak untuk pembawa peluru berpandu, yang memerlukan pemasangan penjana motor kompleks di hab, serta pemasangan bateri atau kapasitor ion litium untuk menyimpan tenaga brek regeneratif. Pertama, bateri seperti itu tidak dihasilkan di Rusia. Dan kedua, ini adalah unit bahaya kebakaran yang dapat menyala dari satu peluru musuh. Sangat sukar untuk memadamkan bateri lithium-ion yang terbakar.
Pembawa roket dengan hati Amerika
Antara syarat untuk "Platform-O" yang menjanjikan terbuka untuk penerbitan yang luas adalah kelajuan rata-rata di darat - 40 km / jam, di jalan raya - 60 km / jam (untuk MZKT-79221 - 40 km / j), juga sebagai sudut terbesar dari halangan yang harus diatasi - 30 darjah (berbanding 10 untuk kapal induk roket Minsk).
Cadangan kuasa untuk kebaruan ini mestilah sekurang-kurangnya 1200 km dan jumlah sumber pekerjaan sebelum baik pulih adalah 200 ribu km. Kedalaman jalan yang harus diatasi tidak kurang dari 1, 8 m. Diandaikan bahawa kenderaan beroda dengan suspensi bebas dapat mengubah jarak tanah dalam jarak 400 mm.
Penghantaran elektrik sangat baik untuk kenderaan awam yang berat. Untuk keperluan ketenteraan, banyak halangan teknologi harus diatasi.
Elektronik penghantaran voltan tinggi memerlukan penebat yang teliti dan sukar untuk mengatasi jalan raya. Mungkin itulah sebabnya salinan mesin pertama keluarga "Platform-O" hanya siap untuk 1, 3 meter air.
Perubahan suhu dan operasi di iklim Arktik pasti akan menyebabkan pembentukan pemeluwapan pada unit transmisi elektrik dengan semua akibatnya. Ketahanan terhadap letupan di lombong dalam penghantaran elektrik tidak lebih buruk - gelombang letupan dan medan pemecahan mengganggu wayar voltan tinggi (hingga 900 V), yang mengancam untuk menghentikan keseluruhan pembawa roket.
Ujian roda motor menunjukkan daya tahan rendah ketika ditembakkan walaupun dengan senjata kecil.
Menjelang 2013 (setelah lima tahun kerja reka bentuk) beberapa kenderaan eksperimen disediakan - pembawa roket KamAZ-7850 (16x16), casis KamAZ-78509 (12x12), traktor trak KAMAZ-78504 (8x8) dan KAMAZ-78508 (8x8) traktor pemberat.
Jabatan ketenteraan tidak menerima teknik ini. Dan pekerja KAMAZ terpaksa mengitar semula prototaip selama 4–5 tahun lagi.
Hasilnya adalah keluarga kereta yang paradoks.
Memasang mesin Detroit Diesel Amerika dengan kapasiti 918 liter. dengan. - untuk menerapkan ciri teknikal yang diperlukan di Rusia, mesin diesel yang sesuai belum dijumpai.
Mungkin, pegangan 15% dalam KamAZ, yang dimiliki oleh pihak Jerman, Daimler AG, yang, pada gilirannya, memiliki Detroit Diesel milik kerajaan, memainkan peranan.
Sebagai pilihan, pemasangan motor MTU R1238K40-1822 Jerman dipertimbangkan.
Pembekal NATO - rakan kongsi Pasukan Peluru berpandu Strategik domestik?
Menurut Alexander Privalov dari Katalog Automobil, mesin induktor injap eksotik dengan penggulungan pengujaan bebas dipilih sebagai penjana utama. Hasilnya, kami mendapat persediaan yang sangat bising (hingga 100 desibel), yang dalam keadaan apa pun tidak sesuai dengan TTZ.
Terdapat juga masalah dengan roda motor.
Tentera dari Institut Penyelidikan ke-21 menuntut agar jisim tidak boleh melebihi 60 kg. Tetapi pada akhirnya, pekerja KAMAZ menyediakan prototaip 300 kilogram.
Secara keseluruhan, jisim tambahan empat tan dikumpulkan untuk KamAZ-7850 roda 16. Namun, pada prototaip pembawa peluru berpandu, motor di hub ternyata lebih berat daripada 300 kg. Dan pembawa peluru berpandu itu sendiri dalam keadaan berjalan menarik 40 tan berbanding 20 tan yang dirancang!
Jelas sekali, dengan kelebihan seperti itu, tidak ada perbincangan mengenai pengangkutan Yars.
MZKT-79291 Belarusia yang serupa dibandingkan dengan adik KamAZ-7850 16 roda, KamAZ-78509 enam gandar. Hasilnya tidak digalakkan - jisim kapal elektrik ternyata 10 tan lebih tinggi, dan daya dukungnya kurang dengan jumlah yang sama. Secara teori, sekali lagi, semuanya seharusnya sebaliknya.
Sejak 2019, tentera Rusia (lebih tepatnya, dalam operasi percubaan) kini mempunyai 5 kapal induk peluru berpandu Kamaz-7950. Ia tidak dirancang untuk membeli lebih banyak, kerana kereta itu kompleks, tidak boleh dipercayai, dilengkapi dengan unit asing dan sangat mahal. Kenderaan dengan peluru berpandu Yars tidak bertugas dalam pertempuran, tetapi memainkan peranan yang tidak penting sebagai casis tambahan.
Dua tahun yang lalu, KamAZ memutuskan untuk memulakan semula "Platform-O" yang masih lahir. Dan bekerjasama dengan pembuat kenderaan lain (khususnya, dengan BAZ), akhirnya, membuat kapal induk peluru berpandu Rusia yang dapat dilaksanakan.
Menurut beberapa laporan, diputuskan untuk meninggalkan roda motor yang mendukung skema gandar motor, di mana jauh lebih mudah untuk mengasingkan motor elektrik dari kelembapan, serpihan dan peluru.
Mesin baru ini dirancang untuk dimasukkan ke dalam produksi tidak lebih awal dari pertengahan dekad ini.
Memandangkan jumlah kerja, ini sukar dipercayai.
