Kualiti peralatan yang dihasilkan di negara tertentu secara langsung bergantung pada kualiti komponen dan ketersediaan teknologi untuk pengeluar negara. Tesis ini relevan untuk hampir semua industri di semua negara di dunia. Contohnya, perhatikan jalan pengeluar kereta domestik. Kualiti komponen yang rendah, tradisional untuk Uni Soviet, dikalikan dengan masalah ekonomi yang diperhatikan setelah kejatuhan Kesatuan, menjadikan semua pengeluar kenderaan menggunakan unit domestik dalam produk mereka tidak kompetitif. Satu-satunya cara untuk bertahan dalam keadaan seperti itu adalah dengan meminjam teknologi luar rak. Jalan ini, sebagai peraturan, menyebabkan hilangnya kebebasan industri automotif, kehilangan keutamaan dan kecekapan teknologi, kehilangan pasar, dan, sebagai akibatnya, pengurangan jumlah pekerjaan yang berkualifikasi tinggi, pengurangan hasil cukai, kemerosotan industri, kerugian ekonomi syarikat tertentu dan negara secara keseluruhan. Contohnya ialah kilang GAZ. Kilang itu bergerak untuk melengkapkan keretanya dengan mesin Chrysler dan Cummins, kemudian usaha dilakukan untuk melokalkan produksi kereta Maxus dan Chrysler Sebring, yang ternyata tidak berhasil. Pada akhirnya, program penumpang dibendung, pengeluaran trak bersaiz sederhana hampir habis, dan kenderaan GAZelle-Business menggunakan banyak komponen buatan asing, termasuk komponen berteknologi tinggi - komponen cengkeraman, bantalan, suspensi dan kemudi. Dalam kereta generasi baru "Gazelle-Next" bahagian komponen asing lebih tinggi. Di bengkel di mana kereta Volga sebelumnya dihasilkan, pengeluaran kereta VW dan Skoda kini digunakan. Selari dengan GAZelle, kilang itu melancarkan pengeluaran trak ringan Mercedes Sprinter generasi lama. Pada akhirnya, kecekapan untuk mengembangkan kereta mereka sendiri hilang. Sayangnya, keadaan serupa juga terjadi pada perusahaan domestik lain - KAMAZ dan VAZ, yang secara sistematik berubah menjadi lokasi pengeluaran yang menjadi perhatian automotif dunia, tanpa kemampuan untuk mengembangkan dan memperkenalkan teknologi mereka sendiri.
Keadaan semasa di kawasan ini tidak lebih dari warisan era Soviet, didorong oleh pengaruh modal asing, memaksakan teknologi usang yang telah meninggalkan pasaran Barat.
Backlog
Selama era Soviet, ada sistem yang terbukti untuk pengembangan dan pelaksanaan komponen dan rakitan otomotif baru menjadi produksi. Pada tahap pertama pekerjaan, penelitian mendasar dan terapan dilakukan, terutama oleh institusi ilmiah dengan kompetensi yang sesuai. Hasil penyelidikan dipindahkan ke kilang untuk pelaksanaan selanjutnya. Pada tahap kedua, sudah melalui usaha perusahaan, pengembangan dan pengujian prototaip telah dilakukan, termasuk bersama dengan institusi. Setelah kerja reka bentuk eksperimental, keputusan dibuat untuk memperkenalkan pengembangan tertentu. Keseluruhan proses, termasuk pengedaran aliran kewangan, dikendalikan oleh Kementerian Industri Automotif USSR.
Sayangnya, sistem ini berfungsi dengan baik hanya sebagai persediaan untuk Perang Dunia Ketiga dan tidak memenuhi sepenuhnya kehendak ekonomi negara. Dalam hubungan ini, terdapat bias terhadap kemunduran teknikal dan teknologi. Reka bentuk kereta yang dihasilkan oleh ini atau kilang kereta itu hampir tidak berubah sejak dilancarkan dalam pengeluaran selama beberapa dekad. Tidak perlu membicarakan inovasi canggih - yang terbaik, adalah mungkin untuk mencapai kebolehpercayaan yang boleh diterima dari kereta dan komponennya.
Pendekatan borjuasi
Oleh kerana proses pasaran dan persaingan yang ketat dalam industri automotif, pengeluar asing tidak dapat bertindak berdasarkan keputusan parti dan pemerintah, dan harus bergantung pada modal mereka sendiri. Tanpa sokongan kerajaan, kejayaan itu dicapai oleh pengilang yang menawarkan produk terbaik dengan harga terendah. Proses globalisasi dan perjuangan untuk alam sekitar telah memperburuk persaingan.
Harus diingat bahawa walaupun pengeluar kereta besar tidak dapat melakukan penyelidikan dan pengembangan di banyak daerah sekaligus, kerana ini memerlukan sumber daya yang besar. Itulah sebabnya perusahaan kecil, termasuk syarikat dengan pembiayaan usaha, yang terlibat dalam pengembangan teknologi tertentu, menjadi sangat meluas. Beberapa perusahaan domestik yang menggunakan model ini berjaya dikembangkan dan dikomersialkan. Teknologi mereka boleh digunakan secara langsung dalam industri automotif, misalnya, pengeluar diod pemancar cahaya domestik CJSC Optogan atau LLC Liotech, pengeluar alat penyimpanan tenaga elektrokimia, dapat diperhatikan. Tetapi …
Perkembangan maju
Malangnya, perkembangan maju dalam industri automotif praktikal tidak dilaksanakan. Kami, nampaknya tidak aktif, berusaha menggunakan pendekatan Soviet dalam memerangi pesaing asing yang sangat kuat. Sebagai contoh, pada awal tahun sembilan puluhan, persoalan untuk mengembangkan platform baru - traktor jalan raya (SKSHT) - menjadi semakin serius. Syarikat induknya adalah BAZ, dan salah satu komponen penting untuk platform ini adalah transmisi hidromekanik baru (GMT). Pada tahun 1995 OJSC VNIITransmash membuat reka bentuk transmisi sedemikian. Seharusnya menghasilkan sampel kotak gear ini di perusahaan Transmisi, yang, setelah tidak sempat membuat satu sampel, tidak lagi ada. Semua potensi dan pasukan yang terkumpul telah hilang. Pada pertengahan tahun 2000-an, persoalan untuk menyambung semula kerja transmisi automatik untuk kenderaan ketenteraan (BAT) kembali serius. Namun, semua usaha untuk menghidupkan kembali GMF tidak berhasil. Sebab yang mungkin untuk penamatan kerja ke arah ini pada waktu itu adalah reorientasi Kementerian Pertahanan terhadap pembelian sampel peralatan automotif asing, tidak termasuk pengembangan analog dalam negeri. Penulis bermaksud pembelian kenderaan Lynx (Iveco LMV) dan kapal tangki 12-10FMX40 berdasarkan kereta Volvo yang dipasang di Rusia dari set kereta, serta pengujian kenderaan perisai Centauro dan Freccia, GTK Jerman-Belanda Boxer untuk tujuan mereka selanjutnya membeli. Akibatnya, SKSHT BAZ hanya dilengkapi dengan transmisi manual, yang membuat permintaan yang meningkat terhadap kelayakan pemandu, memberi kesan buruk terhadap kemampuan merentas desa, dan mengurangkan sumber enjin. Topik pengenalan transmisi automatik pada kenderaan tentera tidak kehilangan kaitannya. Mengikut kehendak Kementerian Pertahanan, kenderaan pelbagai jenis yang menjanjikan (MRAP, pengangkut personel berperisai, trak tanpa senjata) pada masa akan datang harus dilengkapi dengan mesin dengan kapasiti lebih dari 500 hp. Mengendalikan kotak gear manual dengan enjin berkuasa ini memerlukan kelayakan pemandu yang sangat tinggi.
Prototaip kenderaan Typhoon-K terlindung KamAZ-63969 (kiri) dan KamAZ-63968 (kanan), dilengkapi dengan Allison Transmission 4000
Untuk menyokong kata-kata ini, kita dapat memetik contoh kereta yang dijanjikan dari keluarga Typhoon, yang terpaksa dilengkapi dengan kotak gear syarikat Amerika Allison Transmission Inc., pemimpin dunia dalam pengeluaran transmisi automatik untuk peralatan komersial dan ketenteraan.. Sekiranya kilang KAMAZ dan Ural dapat membawa kenderaan ini ke pengeluaran, maka sangat mungkin untuk menjangkakan penentangan dari agensi kerajaan AS dalam penyediaan penghantaran ini untuk peralatan ketenteraan. Perlu juga diingat bahawa sistem kawalan transmisi berbasis mikroprosesor, yang berarti tidak ada jaminan bahawa ia tidak memiliki fungsi tersembunyi yang belum diproses.
Inovasi
Menyedari hal ini dan memanfaatkan pengalaman negara lain, di mana inovasi teknologi adalah perniagaan yang baik dengan keuntungan besar, di Rusia, mulai tahun 2006, dana dan syarikat diciptakan yang berurusan dengan pembiayaan usaha dan projek dengan penyertaan negara. Ini termasuk Syarikat Venture Rusia (RVC) dan Skolkovo. Pada tahun 2008, salah satu peserta dalam acara ini, VTB Capital Venture Fund, membiayai syarikat Supervariator, yang mengembangkan teknologi yang benar-benar tidak biasa untuk perniagaan usaha Rusia - transmisi automobil yang berubah-ubah secara berterusan. Penggunaan instrumen kewangan tidak standard untuk meningkatkan potensi teknologi industri Rusia kali ini ternyata membuahkan hasil. Contoh di atas sangat berbeza - pasukan berpengalaman yang bekerja selama bertahun-tahun ke arah tertentu, dengan sokongan negara, kehadiran kilang eksperimen dan pelanggan yang diwakili oleh Kementerian Pertahanan RF, gagal menavigasi keadaan dengan betul dan berhenti wujud, dan pasukan sederhana dari sebuah syarikat kecil berjaya melakukan apa yang tidak pernah berjaya oleh siapa pun di Rusia. Syarikat telah mengembangkan transmisi elektromekanik pelbagai aliran asli yang berterusan - supervarier. Uji cantuman prototaip telah mengesahkan keunggulan ketara supervariator berbanding transmisi jenis lain yang ada dan yang akan datang. Kecekapan rata-rata prototaip adalah 94%, dan kecekapan maksimum dalam mod yang paling dituntut melebihi 99%. Perkembangan ini sepenuhnya dalam negeri, yang disahkan oleh tiga lusin paten yang diterima oleh syarikat itu. Oleh kerana kemungkinan penskalaan praktikal tanpa had, supervarier dapat digunakan pada semua jenis kenderaan tentera dan komersial. Menurut maklumat yang ada, tim perusahaan sedang mengembangkan keluarga transmisi berubah-ubah yang terus menerus dengan kapasitas 300-500 hp. yang boleh digunakan pada jumlah sampel VTA moden yang banyak. Perkembangan yang menjanjikan dapat menggantikan kotak American Allison dalam kenderaan Typhoon atau transmisi mekanikal SKSHT BAZ.
Walau bagaimanapun, pelaksanaan teknologi inovatif yang dijelaskan di atas tidak berlaku dalam industri automotif.
kesimpulan
Masalah peralihan personel dan teknologi di luar negara bukanlah perkara baru bagi Rusia. Dalam bidang yang kompleks dan mahal seperti industri automotif, sifat pasif teknologi perusahaan yang tidak bersedia atau bersedia untuk berinovasi, kehilangan teknologi sangat menyakitkan. Tidak seperti permulaan IT moden, yang menjadi tulang belakang perniagaan modal teroka di Rusia, permulaan kejuruteraan mekanikal jauh lebih mahal. Kos dan risiko yang besar menjanjikan kemungkinan mewujudkan perniagaan jangka panjang yang sangat besar dengan jangka hayat produk 20-25 tahun. Dengan keperluan mendesak untuk mewujudkan 25 juta pekerjaan berkemahiran tinggi pada tahun 2020, peluang ini tidak dapat diabaikan.
