Pada musim panas tahun 1803, dua pasukan Rusia "Nadezhda" dan "Neva" berlayar di bawah arahan Ivan Fedorovich Kruzenshtern dan Yuri Fedorovich Lisyansky. Laluan mereka membingungkan imajinasi - itu diletakkan, seperti kebiasaan mengatakan pada waktu itu, "lingkaran cahaya". Pelayaran kedua kapal Rusia ini diakui sebagai prestasi geografi dan saintifik. Sebagai penghormatannya, sebuah pingat dilontarkan dengan tulisan: "Untuk perjalanan mengelilingi dunia 1803-1806". Hasil ekspedisi tersebut diringkaskan dalam karya geografi Kruzenshtern dan Lisyansky yang luas, serta para saintis semula jadi yang menjadi anggota ekspedisi ini. Pelayaran pertama Rusia melampaui "pelayaran panjang". Ini membawa kejayaan kepada armada Rusia. Hampir semua orang tahu mengenai pelayaran ini sekarang. Tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahawa percubaan untuk menganjurkan ekspedisi serentak dunia dilakukan di Rusia lebih daripada sekali pada abad ke-18.
Keperluan untuk ekspedisi tersebut disebabkan oleh kegiatan "perindustrian" Rusia di pesisir Laut Pasifik dan pembentukan pada tahun 1799 syarikat Rusia-Amerika. Syarikat itu, yang terutama terlibat dalam penangkapan ikan laut dan bulu di lepas pantai barat laut Amerika, mengeksport bulu, tulang paus, dan taring walrus dari Alaska. Pada masa yang sama, diperlukan untuk sentiasa membekalkan barang-barang keperluan Rusia dan keperluan asas lain di benua Amerika. Barang-barang ini diangkut dari St Petersburg melalui Siberia ke Okhotsk, dan dari sana mereka dihantar dengan kapal kecil (lokal) ke Alaska atau Kepulauan Aleutian. Keadaan jalan yang buruk, penyeberangan gunung, penyeberangan sungai dan rawa yang cepat menyebabkan barang-barang merosot, pecah, dan hilang. Kesukaran pengangkutan darat meningkatkan kos barang untuk syarikat dan menyerap sebahagian besar keuntungan.
Komunikasi laut antara pantai timur laut Asia dan Amerika juga kurang tersusun. Keadaan cuaca hanya membenarkan berenang selama beberapa bulan dalam setahun. Pelayar tempatan sering tidak tahu mengenai pelayaran. Selama beberapa bulan kapal dibawa melalui laut, dihancurkan dengan batu. Perjalanan barang dari St Petersburg ke Alaska mengambil masa dua atau tiga tahun.
Syarikat Rusia-Amerika itu juga bimbang dengan penyeludupan British dan Amerika di luar pantai Alaska. Semua keadaan ini menyebabkan keputusan untuk menghantar barang dari St. Petersburg ke Alaska di sekitar Afrika dan Asia atau di sekitar Amerika Selatan dengan kapal perang, yang, sebelum keberangkatan mereka dalam perjalanan pulang dengan muatan bulu, dapat melindungi pantai barat laut Amerika dari penyeludup asing.
Walau bagaimanapun, idea kemungkinan dan keuntungan komunikasi laut dunia dengan Asia Timur Laut dan Amerika muncul jauh sebelum pembentukan syarikat Rusia-Amerika. Pada tahun 1732, ketika rancangan Ekspedisi Kamchatka Kedua Bering sedang dikembangkan, Presiden Admiralty Collegiums, Laksamana N. Golovin dan Laksamana Sanders, mengusulkan untuk mengirim ekspedisi itu melalui laut di sekitar Cape Horn. Penggunaan laluan laut dapat menghasilkan penjimatan masa yang besar. Menurut Golovin dan Sanders, pelayaran dari St Petersburg ke pantai barat Amerika Utara akan memakan masa sekitar satu tahun, sementara perjalanan ke Kamchatka di seluruh Siberia akan memakan masa sekitar dua tahun, dan sekurang-kurangnya dua tahun lagi diperlukan untuk membina kapal. Ketepatan penaakulan ini dibuktikan oleh ekspedisi pertama Bering. Berangkat dari St. Petersburg pada awal tahun 1725, detasmen Bering berlayar di St. Gabriel hanya pada bulan Julai 1728.
Di samping itu, pelayaran panjang menjadi sekolah seni maritim yang baik untuk pelaut Rusia dan menyumbang kepada pengembangan perdagangan Rusia. Projek Sanders juga berbicara tentang perlunya membuat armada untuk melindungi penempatan Kamchatka dan Rusia di pesisir dan pulau-pulau di Lautan Pasifik.
Golovin dan anggota Admiralty Collegiums yang lain nampaknya tidak ragu-ragu bahawa cadangan mereka akan disetujui. Untuk perjalanan mengelilingi yang dirancang, "Petunjuk untuk menghantar dua kapal frigat ke Kamchatka" dibuat. Golovin bermaksud memimpin ekspedisi itu sendiri. Sekiranya kejayaan pelayaran selesai, dia menganggap perlu setiap tahunnya mengirim dua kapal frigat ke Kamchatka "untuk mencari tanah, pulau dan laluan baru, pelabuhan laut, teluk dan lain-lain, dan banyak lagi untuk latihan laut."
Tetapi cadangan Golovin tidak diterima. Detasmen ekspedisi itu berlepas dari St. Petersburg melalui jalan kering pada bulan Mac 1733. Selama empat tahun mereka bergerak dengan kereta besar di seberang Siberia yang luas. Selama dua tahun lagi, mereka membina dua kapal kecil - St. Peter "dan" St. Paul ". Mereka hanya dapat belayar pada tahun 1741. Kebenaran penalaran Golovin dan Sanders disahkan sekali lagi.
Pada tahun 1764, ketika ekspedisi P. K. Krenitsyn dan M. D. Levashov untuk persediaan Kepulauan Aleutian, idea muncul untuk menghantar dua kapal dari Kronstadt ke pantai barat laut Amerika. Namun, perang dengan Turki sedang berlangsung, dan pengiriman kapal tidak berlaku. Pada bulan Mac 1764, Krenitsyn, seperti biasa, bergerak ke timur melalui Siberia. Ekspedisi ini sampai di Okhotsk dalam satu setengah tahun. Setengah tahun lagi dihabiskan untuk menyiapkan pelayaran dari Okhotsk ke Kamchatka. Pelayaran dari Kamchatka ke pantai Alaska hanya bermula pada musim panas tahun 1768, empat tahun setelah meninggalkan Petersburg. Oleh itu satu ekspedisi demi satu mengesahkan kerumitan laluan melalui Siberia dan perlunya perjalanan sepanjang masa.
Naib Presiden Admiralty Collegiums I. G. Chernyshev pada tahun 1781, atas inisiatif sendiri dan atas perbelanjaannya sendiri, membina sebuah kapal yang dirancang untuk mengelilingi dunia di sebuah galangan kapal milik negara. Chernyshev bermaksud menghantarnya dengan barang-barang ke pantai barat laut Amerika kepada orang-orang Rusia yang tinggal di sana. Tetapi ekspedisi ini juga tidak berlaku. Pada tahun berikutnya, Guillaume Austria Boltz, dalam surat kepada Naib Canselor Osterman, menyarankan untuk mengirim ekspedisi ke pantai yang sama di sekitar Cape Horn. Boltz menekankan bahawa pelayaran seperti itu bukan hanya akan memberi kemuliaan kepada para pelaut, tetapi juga akan mewujudkan "cabang perdagangan besar dan menguntungkan" bagi Rusia. Tiga tahun kemudian, kerani pedagang G. Shelekhov F. Shemelin mengemukakan projek untuk menghantar kapal dari Arkhangelsk atau Laut Baltik ke China dan pantai Amerika.
Pada tahun 1786-1793, ekspedisi Kapten I. Billings bekerja di bahagian utara Pasifik dan Lautan Artik. Seperti biasa, pesta ekspedisi berangkat dari St Petersburg di sebelah timur melalui darat. Beberapa tahun kemudian, kapal dihasilkan di Okhotsk, di mana ekspedisi itu menjelajah pantai utara Lautan Pasifik. Bahkan pada awal ekspedisi, Billings mengajukan permohonan kepada Lembaga Admiralty dengan meminta agar dia dapat kembali dari Timur Jauh ke Kronstadt melalui laut pada akhir penyelidikan. Dia bermaksud pergi ke Kronstadt dengan kapal yang dibuat di Okhotsk.
Namun, Billings tidak dibenarkan kembali ke Kronstadt melalui laut di sekitar Asia dan Afrika. Pada akhir ekspedisi, kapal yang dibina "Glory to Russia" dipindahkan ke pelupusan pelabuhan Petropavlovsk, dan "Black Eagle" dihantar ke Okhotsk. Billings kembali ke Petersburg melalui Siberia. Setiausaha Catherine II P. P. Soimonov pada tahun 1786 mengirim ke Commerce Collegium "Catatan mengenai tawar-menawar dan perdagangan binatang di Lautan Timur", yang antara lain berbicara tentang perlunya mengirim tiga atau empat frigat ke Lautan Pasifik untuk mengembangkan perdagangan dan melindungi harta benda Rusia.
Projek ekspedisi komersil-ketenteraan komersil-ilmiah yang besar dikembangkan bersama oleh jabatan tentera laut dan Akademi Sains. Laksamana L. I. Golenishchev-Kutuzov menyusun arahan untuk peserta berenang. Kapten I berpangkat G. I. Mulovsky. Diputuskan bahawa bukan dua, tetapi empat kapal diperlukan untuk melindungi harta benda Rusia di Amerika. Kapal-kapal "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" dan sebuah kapal pengangkutan untuk menghantar lebih banyak kargo akan berkeliling dunia. Objektif ekspedisi pusingan dunia akan datang adalah luas. Pelayar Rusia harus menghantar kargo ke Okhotsk, menjalin perdagangan laut dengan China dan Jepun, berkenalan dengan pulau-pulau Jepun, belajar dan melindungi harta benda Rusia di Amerika dan menemui tanah baru. Menurut arahan, kapal-kapal itu harus melintasi Pantai Barat Afrika, mengelilingi Tanjung Harapan dan menyeberangi Lautan Hindi. Di Lautan Pasifik, ia diperintahkan untuk dipisahkan. Satu detasemen dua kapal di bawah komando Mulovsky sendiri dirancang untuk dihantar ke pantai Amerika Utara untuk mempelajari Alaska, Kepulauan Aleutian dan penyelidikan hidrografi di Lautan Pasifik. Detasemen lain, juga terdiri dari dua kapal, dikirim untuk meninjau Kepulauan Kuril, Sakhalin dan meninjau muara Amur. Kapal kelima dicadangkan untuk dihantar ke Kamchatka. Seorang naturalis, ahli astronomi, doktor dan empat seniman dijemput ke ekspedisi itu. Kami memperoleh instrumen astronomi, menyediakan persediaan dan pakaian selama tiga tahun berlayar, dan menyusun peta terperinci pantai Pasifik, dengan mengambil kira penemuan terbaru. Gabenor Irkutsk I. V. Jacobi menerima pesanan untuk kedatangan skuadron untuk menyiapkan peruntukan dan kecurangan di Kamchatka dan memberikan ekspedisi dengan bantuan dan pertolongan. Dengan kata lain, tugas bercita-cita tinggi ditetapkan. Persiapan serius sedang dijalankan. Keberangkatan kapal dijadualkan pada musim luruh tahun 1787. Tetapi perang dengan Turki bermula, dan ekspedisi itu harus dibatalkan, dan kapal dan kru diperintahkan oleh Catherine II untuk dikirim ke Laut Mediterania.
Pada bulan Jun 1788, perang Rusia-Sweden bermula, dan skuadron, yang dijadwalkan akan dikirim ke Mediterania, tetap berada di Baltik. Mulovsky dilantik sebagai komandan kapal perang Mstislav, yang tidak lama lagi menerima I. F. 20 tahun. Kruzenshtern. Mulovsky masih terpesona dengan pemikiran tentang jalan keluar dan sering membincangkannya dengan orang bawahannya. Pegawai waran Kruzenshtern juga mendengarnya. Pada tahun 1793, Leftenan Kruzenshtern, salah seorang pegawai tentera laut terbaik, dihantar ke England selama beberapa tahun untuk memperoleh latihan tentera laut di kapal Inggeris. Dia mengunjungi Hindia Barat, Hindia Timur, Melaka, China. Semasa pelayaran, Krusenstern akhirnya memperoleh idea tentang perlunya pelayaran dunia untuk pengembangan kraf dan perdagangan Rusia di Lautan Pasifik. Pada tahun 1799, dalam perjalanan dari China ke England, dia mengembangkan sebuah projek terperinci untuk ekspedisi dunia, dan dari Inggris mengirimkannya kepada Menteri Angkatan Tentera Laut Rusia, Count Kushelev.
Kruzenshtern mencadangkan untuk menghantar dua kapal dari Kronstadt ke pantai barat laut Amerika. Mereka menyerahkan barang-barang dan bahan-bahan Rusia di Amerika untuk pembuatan kapal dan pembuat kapal yang berpengalaman. Ini akan membolehkan para peneroka Rusia di Alaska membina kapal-kapal yang baik dan membawa bulu mereka melalui laut ke China, bukannya penghantaran berbahaya dan tidak menguntungkan melalui Okhotsk dan Kyakhta. Pada tahun 1799, projek Kruzenshtern tidak diterima. Tetapi tiga tahun berlalu sebelum menteri tentera laut yang baru, N. S. Mordvinov meluluskan rancangannya.
Pada masa yang sama, projek pelayaran dunia secara beransur-ansur terbentuk dalam kalangan perdagangan dan perikanan yang mengeksploitasi sumber semula jadi Alaska dan pantai timur Siberia. Kembali pada tahun 1792, kerani Shelekhov Shemelin cuba berunding di St Petersburg dan Moscow dengan saudagar Inggeris Mackintosh dan Bonner tentang menghantar kapal dengan makanan dan bekalan ke Okhotsk. Kemudian N. N. Demidov menasihati Shemelin untuk membeli kapal di Denmark dengan perbelanjaannya sendiri dan menghantarnya ke tanah jajahan. Shemelin memberitahu Shelekhov mengenai cadangan ini.
Pada masa itu, Syarikat Rusia-Amerika tidak memiliki satu kapal besar di Pasifik, jadi pada tahun 1802 akhirnya diputuskan untuk membeli kapal di Hamburg dan, di bawah komando orang Inggeris McMeister, yang telah tiba di Rusia, mengirim ke pantai Alaska. McMeister harus tinggal di Kepulauan Kuril, jadi seorang pelaut berpengalaman lain diminta untuk membawa kapal itu kembali ke Rusia. Leftenan Komander Yu. F. Lisyansky.
Laksamana Mordvinov menyetujui rancangan syarikat itu, tetapi menyarankan untuk menghantar dua kapal. Dia mengesyorkan pengarang projek litar sekitar Rusia, Leftenan-Komander Kruzenshtern, sebagai ketua ekspedisi. Ini adalah bagaimana projek Kruzenshtern dan rancangan para pemimpin syarikat Rusia-Amerika digabungkan.
26 Julai (7 Ogos) 1803 slop "Nadezhda" dan "Neva" di bawah arahan I. F. Kruzenshtern dan Yu. F. Lisyansky memulakan perjalanan pelayaran dunia pertama di Rusia, yang berlangsung selama tiga tahun dan berakhir dengan jayanya. Begitulah permulaan yang berlarutan pada era pelintasan Rusia abad XIX, ketika dari tahun 1803-1866 terdapat 25 dari mereka. Tetapi itu kisah lain …
