Artikel dari 2016-07-05
Pengangkut ranjau laut pertama adalah kapal pengangkut Laut Hitam dari Persatuan Perkapalan dan Perdagangan Rusia (ROPiT) "Vesta" dan "Vladimir", yang semasa perang Rusia-Turki dilengkapi dengan alat yang diperlukan untuk meletakkan ranjau. Ketika pada tahun 1880 diperlukan dana khusus untuk pertahanan ranjau pelabuhan tentera Vladivostok, Wakil Laksamana I. A. Shestakov memberikan tugas untuk membangun "kapal tentera yang baru dengan kualiti laut - pengangkutan ketenteraan khas" yang baru, yang mampu berfungsi sebagai kapal kargo pada masa damai, dan sebagai depot lombong di kapal tentera. Kapal seperti itu adalah pengangkutan tambang Norway "Aleut", yang dibangun pada tahun 1886 untuk keperluan armada Rusia. Namun, digunakan secara aktif untuk pelayaran pesisir, perlindungan perikanan anjing laut dan pekerjaan hidrografi, "Aleut" mempunyai kelemahan besar - ia tidak dapat meletakkan ranjau dalam perjalanan dan bekerja, sebagai peraturan, menggunakan rakit tambang.
Pada tahun 1889, Leftenan V. A. Stepanov mencadangkan untuk melengkapkan kapal dengan dek lombong tertutup yang rendah, di mana rel berbentuk T harus diletakkan sepanjang keseluruhannya, yang dirancang untuk mengangkut dan menjatuhkan ranjau ke laut pada jarak yang diperlukan oleh keperluan keselamatan. Sistem ini memungkinkan untuk mengatur ranjau dengan kecepatan hingga 10 knot secara berkala. Penemuan Stepanov membuka jalan untuk penciptaan lapisan mini khas, dan pada tahun yang sama Kementerian Angkatan Laut mengumumkan pertandingan untuk reka bentuk dan pembinaan dua kapal seperti itu untuk Armada Laut Hitam. Menurut hasil pertandingan, projek syarikat Sweden "Motala" diakui sebagai yang terbaik - dialah yang menerima pesanan untuk pembinaan pengangkutan lombong "Bug" dan "Danube". Pada tahun 1892, mereka memasuki perkhidmatan, menjadi pengangkutan pertama yang mampu secara diam-diam meletakkan ranjau ketika bergerak.
Program pembinaan kapal tahun 1895 memperuntukkan pembinaan empat pengangkutan, dua di antaranya dengan "alat untuk perkhidmatan sebagai penghalang" jenis pengangkutan "Bug". Walau bagaimanapun, pembinaan dua yang terakhir ditangguhkan kerana pelaksanaan segera program tambahan tahun 1898, yang diadopsi sehubungan dengan keadaan politik di Timur Jauh yang semakin teruk. Selanjutnya, alih-alih salah satu daripadanya, pengangkutan arang batu "Kamchatka" diletakkan, nasib yang kedua ditentukan pada 28 Disember 1901. Ketika mempertimbangkan dana yang diperuntukkan kepada Jabatan Tentera Laut hingga tahun 1905, dinyatakan bahawa "sejumlah keseimbangan tidak signifikan diramalkan, "sehubungan dengan Laksamana P. NS. Tyrtov memerintahkan pembinaan pengangkutan lombong baru, tetapi tidak mengikut jenis "Bug" yang tepat, tetapi kargo yang disesuaikan untuk meletakkan periuk api. Diusulkan agar semua alat untuk periuk api dilipat dan dilepas untuk kemungkinan penyimpanan di pantai.
Pada akhir Januari 1902, pelabuhan St Petersburg menerima pesanan untuk pembinaan pengangkutan lombong di jalan batu kecil "Admiralty Baru"; pada 7 Februari, pembuat kapal junior M. M. Egyteos, dan kemudian kedudukan ini dilakukan oleh jurutera kapal V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin dan V. P. Lebedev. Masalah reka bentuk dipertimbangkan di Majlis Ilmiah Angkatan Laut dan Sekolah Perubatan Umum. Berdasarkan pengalaman mengendalikan pengangkutan lombong "Bug" dan "Danube", pelbagai penambahbaikan telah dilakukan. Oleh itu, salah satu tanggapan dari Armada Laut Hitam mengandungi cadangan menarik untuk membuat projek kapal dengan kualiti pemecah ais yang kuat, mampu beroperasi pada musim sejuk, serta berfungsi sebagai konvoi dan pangkalan terapung untuk detasemen pemusnah; sebagai contoh kapal "Pelican" yang berada di angkatan laut Austria dipanggil. Semua maklumat yang dikumpulkan setelah dibincangkan pada 30 April 1902 di MTK, terletak di atas meja ketua jurutera kapal pelabuhan Petersburg dari pembuat kapal senior D. V. Skvortsov dan berperanan sebagai panduan dalam menyusun projek pengangkutan untuk pelabuhan Revel.
Keperluan utama untuk reka bentuk kapal (dengan mempertimbangkan perubahan yang dibuat pada gambar pengangkutan Bug) adalah sebagai berikut: perpindahan 1300 tan dianggap cukup untuk menampung 400 ranjau bola dengan jangkar model 1898 (berat total 200 ton). Untuk keselesaan, rel umpan diluruskan, yang mana ia diperlukan untuk mengurangkan kekemasan dek atas. Untuk menjaga kelayakan, kerangka busur di bahagian atas meningkat; pembentukan makanan diberi bentuk biasa (lurus), kerana pengawasan makanan menimbulkan kesukaran dalam penambangan; disediakan untuk balkoni dengan pegangan tangan yang boleh ditanggalkan untuk kemudahan ketika bekerja dengan periuk api, "seperti yang dilakukan pada kapal penjelajah Perancis …" Dengan pemasangan mekanikal dua poros dan kelajuan maksimum 13 knot, dandang tabung air Belleville dianggap wajib; persenjataan pelayaran merangkumi dua trisycetes dan jib, dan persenjataan artileri merangkumi empat senjata api pantas 47 mm. Perubahan terperinci terutama berkaitan dengan perkara berikut: mereka memutuskan untuk membuat geladak besi, meningkatkan jarak antara rak untuk lebih banyak ruang di ruang bawah tanah lombong, memindahkan tempat pegawai, jika boleh, ke dek atas, memasang kaunter revolusi mekanikal di bahagian belakang, kaunter Valesi di ruang mesin, dan di pintu gerbang - telegraf dan tiub komunikasi, ke jambatan dan ke ruang mesin. Kebakaran, saliran, serta sistem membanjiri bilik bawah tanah yang bertambah baik. Pada masa damai, transportasi seharusnya digunakan untuk rumah api dan layanan perintis di Baltik, oleh karena itu, direncanakan untuk menempatkan empat dandang Pinch dengan gas minyak untuk mengisi bahan bakar pelampung. Perhatian khusus diberikan untuk meningkatkan kestabilan dibandingkan dengan "Bug", yang dibezakan oleh roll yang signifikan.
Pada 4 Disember 1902, MTK meluluskan lukisan dan spesifikasi pengangkutan lombong jenis Bug, yang diserahkan setelah beberapa semakan, serta dokumentasi loji kuasa skru berkembar yang dirancang oleh Persatuan Tanaman Franco-Rusia; bukannya enam dandang Belleville, diputuskan untuk memasang empat sistem syarikat Britain "Babcock and Wilcox", kerana lebih ekonomik dan lebih murah, yang gambarnya dipersembahkan oleh Metal Plant di St Petersburg. Pemasangan pengangkutan (anggaran kos 668,785 rubel) di jalan raya bermula pada 8 Januari 1903; Pada 1 Februari, kapal itu dimasukkan ke dalam daftar kapal armada dengan nama "Volga", dan pada 20 Mei, peletakan rasmi dilakukan. Menurut spesifikasi, pengangkutan tambang memiliki panjang antara tegak lurus 64 m (maksimum 70, 3), perpindahan beban penuh 1453 tan.
Keluli lambung dibekalkan oleh kilang Aleksandrovsky, Izhora dan Putilovsky; di samping itu, orang-orang Izhorian membuat mesin wap spire dan steering 50 hp, dan Putilovites menghasilkan tiang tempa depan dan buritan, rangka kemudi dan pendakap poros baling-baling. Pengangkutan itu dibekalkan dengan dua sauh stesen dan satu sauh tambahan, sebuah sauh verp dan stop. Disediakan untuk dua kapal wap dengan panjang 10, 36 m, kapal panjang, kapal kerja, tiga yala dan kapal ikan paus.
Di bawah kontrak bertarikh 30 April 1903, kilang Franco-Rusia mengikat untuk membekalkan dua enjin stim pengembangan tiga silinder menegak tiga silinder (berharga 260 ribu rubel) dengan pemacu injap slaid dengan rocker Stephenson (jumlah penunjuk kapasiti 1600 hp).pada 130 rpm); dua baling-baling empat mata sistem Gears dengan diameter 2.89 m terbuat dari gangsa mangan, sementara bahagian-bahagian poros yang melangkaui galas tiub buritan dilindungi dari kakisan oleh air laut dengan melapisi sebatian getah khas. Dua peti sejuk utama dan tambahan dibekalkan dengan tiga pam edaran sentrifugal (masing-masing 150 t / j). Tarikh akhir penyerahan mekanisme ujian tambatan ditetapkan pada 1 Ogos 1904, bergantung kepada pelancaran pengangkutan pada 15 Oktober 1903.
Menurut terma kontrak yang disimpulkan pada 10 Jun 1903 dengan firma "Babcock and Wilcox", empat dandang stim (tekanan hingga 14.7 kg / cm2, berharga 90 ribu rubel) dihasilkan oleh Metal Plant, kecuali bahagian tertentu yang dibekalkan dari England … Dandang sepatutnya beroperasi pada 1 Januari 1904, tertakluk kepada pelancaran pengangkutan pada musim gugur 1903. Loji dandang diservis oleh dua bahagian bawah makanan Vir (masing-masing 50 t / jam), dan masing-masing secara berasingan dapat memberi makan semua dandang dengan muatan penuh. Selebihnya peralatan kapal, yang juga dibekalkan terutamanya oleh syarikat swasta, termasuk tiga dinamik stim (105 V, dua 320 A setiap satu dan satu 100 A) untuk menghidupkan dua lampu sorot 60 cm, empat turbopump elektrik (300 m3 / jam setiap satu)), untuk sistem saliran, winch lombong elektrik (lima dengan kapasiti mengangkat 160 dan empat dari 320 kg), satu penyejat dan tangki penyahgaraman, sebelas pam Wartington, dua pam manual masing-masing 1.5 t / j, untuk air tawar dan garam. Selain kipas elektrik mesin, terdapat tujuh lagi, dua di antaranya mudah alih. Kapal itu dilengkapi dengan telegraf respons Chatbourne dan petunjuk kedudukan kemudi elektrik.
Persetujuan untuk melukis enjin wap, yang memakan masa enam bulan, menyebabkan penghentian sementara kerja di lambung kapal dan gangguan pada tarikh awal untuk melancarkan pengangkutan ke dalam air, di samping itu, kilang Putilov harus kembali buat pendakap aci baling-baling yang ditolak. Oleh itu, pemuatan dandang, juga dibuat lewat, hanya bermula pada bulan Mac 1904, dan pada 22 Julai mereka menjalani ujian hidraulik. Setelah pemeriksaan alat pelancar, bersamaan dengan peletakan kapal gun "Khivinets", pada 28 Ogos, pengangkutan lombong "Volga" dilancarkan. Perubahan yang dilakukan semasa pembinaan (peningkatan jisim mekanisme menjadi 266, 9 tan, penurunan jumlah lombong menjadi 312, dll.) Menyebabkan pengagihan semula beban dan menimbulkan kebimbangan mengenai kestabilan kapal. Ini, serta kecepatan dan jarak pelayaran yang tidak mencukupi, memaksa ITC untuk menolak cadangan untuk menghantar pengangkutan ke Timur Jauh selama Perang Rusia-Jepun.
Ujian penambatan berlaku pada 30 April 1905 (tekanan dalam dua dandang dinaikkan menjadi 9 atm) semasa ujian kilang selama enam larian. Pada 1 Jun, kapal mencapai kelajuan maksimum 12.76 knot, dengan suhu di bilik mesin dan dandang masing-masing mencapai 30 dan 33 ° C. Setelah pergi ke laut pada 7 Jun untuk menentukan penyimpangan kompas, secara tidak disangka-sangka bahawa disebabkan oleh kerosakan pada penapis, semua paip dan kotak air ditutup dengan lapisan minyak silinder yang tebal; mengambil masa sekitar sepuluh hari untuk membuangnya, dan juga membersihkan dandang. Ujian rasmi pada 18 Jun sangat berjaya: dengan anjakan 1591.5 tan (beban 138.5 tan), kelajuan rata-rata adalah 13.48 knot (tertinggi 13.79) pada kelajuan putaran mesin kiri 135 dan 136 rpm kanan (jumlah keseluruhan menunjukkan daya 4635, 6 HP pada tekanan stim rata-rata, "yang ditahan dengan sangat mudah", 12, 24 kg / sq. cm); penggunaan arang batu keempat-empat dandang adalah 1240 kg / j. Menurut mekanik kapal kapten "Volga" E. P. Koshelev, semua ucapan jawatankuasa penerimaan dihapuskan pada 18 Mac 1906. Tetapi banyak perkara yang tidak kena dengan peralatan lombong. Selepas pembetulan yang dilakukan oleh pengeluar ("GA Lesner and Co."), hanya sauh lombong ditempatkan di bilik bawah tanah dan buritan (masing-masing 153 dan 107), dan rata-rata - 200 pertempuran dan 76 tambang latihan.
Jalan keluar pertama ke laut mengesahkan kebimbangan mengenai kestabilan yang tidak mencukupi - pengangkutan mempunyai gulungan luar biasa dan kelayakan laut yang buruk; bahkan 30 ton pemberat tidak membantu, kerana walaupun dengan ketinggian metasentrik hanya 0.237 m dan bukannya 0.726 menurut projek itu. Menurut MTC, pusat graviti telah meningkat, nampaknya disebabkan oleh "peningkatan mekanisme, permukaan lambung yang lebih berat dan penurunan stok ranjau." Pada pertemuan pada 14 Ogos dan 13 Disember 1906, para ahli membuat kesimpulan bahawa cara radikal untuk menghilangkan kekurangan ini adalah dengan melebarkan lambung ke 11, 88 m sepanjang 22 hingga 90 bingkai dengan membongkar kulit pada ketinggian dari lima nyanyian, seperti yang dilakukan pada pengangkutan lombong "Cupid" dan "Yenisei". Kerja pelebaran lambung kapal dilakukan di Kronstadt, di bahagian utara dermaga Nikolaev, di bawah kepimpinan jurutera tentera laut Leftenan Kolonel A. I. Moiseev dan kekuatan kilang Baltik.
Perpindahan setelah perubahan lambung kapal mencapai 1.710.72 tan (tanpa 30 ton pemberat), simpanan arang batu meningkat sebanyak 36 tan dan mencapai 185 tan, jarak pelayaran meningkat hingga 1200 batu pada kelajuan penuh dan 1800 ekonomi, dan ketinggian metasentrik - hingga 0,76 m. Pada percubaan Jun 1908, Volga, yang diklasifikasikan semula pada 27 September 1907 sebagai minelayer, mengembangkan kecepatan 14.5 knot dalam beban penuh (1 knot lebih banyak daripada pada ujian rasmi). Oleh itu, sebagai hasil kerja yang dilakukan, semua kualiti utama minelayer telah bertambah baik. Dengan penggunaan periuk api model 1905 tahun ini, di dek kediaman, dari setiap sisi, landasan rel rendah dengan panjang 49, 98 m dipasang, di mana hingga 35 (maksimum 40) lombong jenis baru diletakkan. Untuk komunikasi yang lebih baik, kabin navigasi dan pelabuhan gerbang lombong dihubungkan oleh dua telefon "lantang" syarikat Perancis "Le La".
Setelah Volga memasuki perkhidmatan dan sebelum bermulanya Perang Dunia Pertama, kapal melatih personel dalam mengatur halangan. Pada manuver pada tahun 1908, satu-satunya pencegat Armada Baltik pada masa itu, terpaksa menghabiskan empat hari untuk menetapkan 420 ranjau di kedudukan Hogland. Pada bulan November 1909, kapal tersebut memasuki detasmen khas lapisan minel, terbentuk dari Ladoga, Amur dan Yenisei. Sebelum Perang Dunia Pertama, stesen radio percikan Tölefunken 1904, yang dipasang pada tahun 1905, diganti dengan radiotelegraph sistem Marconi (0,5 kW, 100 batu). Semasa Perang Dunia Pertama, Volga mengambil bahagian aktif dalam operasi pencegahan ranjau armada Rusia untuk meletakkan periuk api sampel tahun 1898, 1905 dan 1912. Pada akhir tahun 1914, diputuskan untuk memperbaiki mekanisme dan memasang empat dandang stim sistem Belleville. Keputusan ini disokong oleh ibu pejabat Komander Armada Laut Baltik dan, dengan mempertimbangkan kepentingan operasi ekstrim dari minelayer Volga, disarankan menggunakan dandang Belleville, yang sebelumnya dibuat untuk lapisan minang Onega, untuk mempercepat pembaikan. Pengubahsuaian dilakukan pada tahun 1915. Kemudian periuk api dipasang lagi.
Kapal-kapal Rusia yang berdiri di Reval diancam akan ditangkap oleh pasukan Jerman, sehingga Volga pindah ke Helsingfors pada 27 Februari 1918, dan pada 10-17 April, bersama dengan kapal-kapal lain dari Armada Baltik, dia ikut serta dalam pelayaran Ice yang terkenal ke Kronstadt. Pada 10 dan 14 Ogos, dia meletakkan ladang ranjau di kawasan sekitar. Seskar, dan pada bulan Jun tahun berikutnya terlibat dalam operasi untuk menekan pemberontakan di kubu Krasnaya Gorka dan Seraya Horse, setelah itu ia dilantik oleh ketua pelombong pelabuhan Kronstadt.
Pada tahun 1922, Volga dipindahkan ke Petrograd ke Baltic Shipyard untuk pembaikan dan senjata. Pada 31 Disember 1922, ia menerima nama baru - "9 Januari". Kerja pengubahsuaian bermula pada 10 April tahun yang sama. Pada 27 Ogos, ujian tambatan dilakukan, dan pada 2 September, bendera dan jack dinaikkan di kapal. Setelah lulus ujian menjalankan mesin pada 15 September, kapal pada bulan Oktober datang ke Kronstadt ke Steamship Plant untuk meneruskan pembaikan, setelah itu 230 (maksimum 277) tambang diletakkan di lapisan minel hanya model tahun 1912, yang mana dan rel sisi digunakan untuk jatuh. Peluru untuk empat senapang 47 mm terdiri daripada 1000 pusingan. Jangkauan pelayaran dengan bekalan arang batu terbesar 160 tan dan kelajuan 8.5 knot mencapai 2200 batu. Setelah perombakan besar-besaran (1937-1938), kapal itu diklasifikasikan kembali menjadi pangkalan terapung yang tidak bergerak sendiri, dan hingga 1 Juli 1943 dimasukkan ke dalam penyimpanan di pelabuhan, kapal itu menyediakan landasan kapal Red Banner Baltic Fleet. 28 Julai 1944pengangkutan tidak termasuk dalam senarai armada. Dari tahun 1947 hingga akhir tahun tujuh puluhan, bekas minelayer digunakan sebagai pangkalan ikan hidup, setelah itu diserahkan untuk pembongkaran; namun, untuk beberapa sebab ia tidak berlaku, dan untuk waktu yang lama lambung kapal telah berada di kawasan perairan Coal Harbour di Leningrad.
Kapal ini adalah hasil pengembangan lebih lanjut dari kapal kecil pertama Rusia "Bug" dan "Danube" berdasarkan pengalaman penciptaan dan operasi mereka. Kualiti pembinaan yang tinggi, margin keselamatan yang mencukupi membolehkan Volga digunakan untuk tujuan ketenteraan dan sivil untuk masa yang lama.
