Penciptaan dan pengembangan teknologi baru dalam bidang penerbangan dapat memberikan kelebihan serius daripada pesaing, dan hasil kerja tersebut harus dilindungi dari orang yang tidak sah. Ini adalah pendekatan yang digunakan oleh syarikat Amerika Otto Aviation Group dalam projek pesawat eksperimental Celera 500L. Mesin ini dikembangkan secara rahsia, dan hasil ujian belum diterbitkan. Pada masa yang sama, kita bercakap mengenai revolusi dalam pengangkutan udara.
Objek misteri
Otto Aviation Group dimiliki oleh William Otto, seorang ahli fizik dan bekas pekerja pengeluar pesawat Rockwell International. Syarikat ini ditubuhkan pada dekad yang lalu, tetapi masyarakat umum mengetahui tentangnya hanya beberapa tahun yang lalu dalam konteks projek baru yang menjanjikan.
Sekitar akhir tahun 2000-an, Otto Aviation mula mengerjakan penampilan pesawat eksperimen yang dirancang untuk mencari teknologi baru. Pada tahun 2014, paten muncul untuk beberapa perkembangan mengenai topik ini. Dokumen ini masih merupakan salah satu sumber data utama mengenai projek Celera 500L. Pada masa yang sama, sejak pengajuan permohonan, penampilan pesawat telah berubah dengan ketara.
Pada bulan April 2017, sebuah pesawat jenis yang tidak dikenali dilihat di salah satu lapangan terbang di California. Selepas itu, beberapa gambar baru muncul, serta paten 2014. Sebilangan data ada dalam daftar Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS. Semua bahan yang ada memungkinkan untuk membentangkan tujuan dan objektif utama projek perintis. Pada masa yang sama, kekurangan data rasmi secara serius menghalang analisis.
Pada awal tahun 2019, foto-foto baru pesawat muncul. Pada bulan Mei, diketahui bahawa Celera 500L sedang berjalan di landasan. Ini adalah alasan andaian mengenai permulaan ujian penerbangan yang akan segera berlangsung. Otto Aviation tidak mengesahkan atau menafikan andaian seperti itu, dan memang tetap membisu.
Reka bentuk khas
Menurut paten, tujuan utama projek ini adalah untuk mendapatkan kecekapan bahan bakar setinggi mungkin, melebihi dari pesawat moden yang lain. Cara utama untuk mencapai matlamat ini adalah dengan mengoptimumkan aerodinamik kerangka udara. Dengan meminimumkan rintangan udara, diusulkan untuk mengurangkan daya mesin yang diperlukan dan meningkatkan kecekapan secara umum. Nilai penggunaan bahan api yang dikira adalah beberapa kali lebih rendah daripada pesawat moden yang paling maju.
Dapat diasumsikan bahawa komposit digunakan secara meluas dalam kerangka udara dari jenis ciri, yang memungkinkan untuk mengurangkan berat struktur. Paten mencadangkan reka bentuk pesawat asli dengan kekuatan yang ringan dari bilangan minimum elemen membujur dan melintang.
Kerangka udara mempunyai bentuk dan penampilan khas yang menunjukkan pengoptimuman aerodinamik. Pesawat prototaip itu menerima pesawat yang diperkemas dalam bentuk elipsoid dengan bahagian ekor yang meruncing. Busur membentuk kokpit, dan kaca sepenuhnya terkandung dalam kontur kulit. Fuselage mengandungi unit gear pendaratan tiga tiang. Petak ekor diserahkan ke loji janakuasa. Dalam foto yang lebih baru, Celera 500L mempunyai sepasang lubang bumbung pesawat yang sebelumnya hilang.
Sayap lurus dengan nisbah aspek besar dengan hujung menaik ke atas digunakan. Yang terakhir ini muncul semasa penyempurnaan kereta dan pertama kali diperhatikan tahun ini. Menurut paten, pesawat jenis baru harus mempunyai sayap aliran laminar. Juga, mekanisasi maju disediakan dalam bentuk dua bahagian yang dapat ditarik, membentuk dua slot. Pemacu diberikan kawalan penuh terhadap kedudukan relatif elemen sayap. Nampaknya, peranti seperti itu harus memberikan kawalan aliran semaksimum mungkin dalam semua mod penerbangan.
Celera 500L menerima keel besar dan rabung ventral, serta ekor mendatar. Alih-alih rudders terpisah di ekor, pesawat serba boleh digunakan.
Menurut daftar Pentadbiran Penerbangan Awam Persekutuan, pesawat ini dilengkapi dengan satu mesin diesel Raikhlin RED A03 dengan output hingga 500 hp. Enjin terletak di bahagian belakang pesawat dan memutar baling-baling lima bilah. Foto 2017 dan 2019 tunjukkan reka bentuk skru yang berbeza. Dalam konfigurasi semasa, baling-baling mempunyai pisau pedang dengan selekoh. Permohonan paten menggambarkan reka bentuk pesawat yang berbeza di mana dua motor memutar satu pendorong tunggal melalui kotak gear.
Masih belum ada maklumat mengenai peralatan dan peralatan elektronik pesawat eksperimen. Nampaknya, ia menggunakan kompleks alat bantu penerbangan dan navigasi moden yang memenuhi kehendak undang-undang. Terdapat juga sensor dan alat pengumpul maklumat untuk ujian.
Dimensi dan berat prototaip tidak diketahui. Berdasarkan dokumen yang diterbitkan, tujuan pengujian semasa adalah untuk mengumpulkan data yang diperlukan untuk mengembangkan pesawat penumpang dari seni bina yang asli. Mungkin mesin seperti itu akan berbeza dengan prototaip yang ada.
Ciri-ciri yang diharapkan
Menurut paten, pesawat jenis Celera 500L harus menunjukkan ciri kecekapan tinggi. Mod penerbangan yang optimum menyediakan pendakian hingga ketinggian 65 ribu kaki (lebih dari 19,6 km) dan percepatan hingga kecepatan 460-510 batu per jam (740-820 km / j).
Dalam kes ini, penggunaan bahan bakar antara 30 dan 42 batu per galon bahan bakar (12.8-17.8 km per liter atau 0.08-0.06 liter per km). Sebagai perbandingan, pesawat komersial turboprop Pilatus PC-12 yang popular, dengan data penerbangan yang lebih rendah, menggunakan 1 galon bahan bakar setiap 5 batu penerbangan. Pesawat turbojet dengan ukuran dan jisim yang sama, menunjukkan kelajuan yang serupa, juga kehilangan bahan bakar dari segi penggunaan bahan bakar.
Sayap yang cekap dengan mekanisasi maju harus memberikan landasan dan pendaratan pada kelajuan lebih kurang. 90 mph (145 km / j). Kelajuan reka bentuk gerai ialah 112 km / j. Pesawat memerlukan landasan sepanjang 900 m.
Percubaan Rahsia
Keberadaan projek Celera 500L menjadi terkenal pada musim bunga tahun 2017, dan pada masa ini syarikat pembangunan telah berjaya membina dan membawa prototaip ke lapangan terbang. Nampaknya, pekerjaan itu hanya terbatas pada ujian darat dan tidak meneruskan ujian penerbangan. Pada masa yang sama, jurutera dari Otto Aviation berjaya mengumpulkan data tertentu dan menyelesaikan projek ini.
Pada awal tahun 2019, pesawat eksperimen sekali lagi dilihat hanya di tempat letak kereta. Hanya pada bulan Mei, kereta itu dilihat dalam keadaan bergerak - ia berlari laju berkelajuan tinggi di sepanjang lorong, tetapi tidak berusaha naik ke udara. Ada kemungkinan bahawa sekarang Otto Aviation sedang menyiapkan penerbangan pertama. Selain itu, tidak dapat dipastikan bahawa hal itu telah terjadi - dalam suasana kerahsiaan yang tradisional untuk projek ini.
Memandangkan kecepatan kerja di Celera 500L, dapat diandaikan bahawa ujian penerbangan akan memakan waktu beberapa tahun dan dilanjutkan tanpa banyak terburu-buru. Pada masa yang akan datang, perlu mengangkat pesawat ke udara dan menentukan kualiti penerbangannya secara keseluruhan, serta melakukan pemuktamadan struktur. Hanya selepas itu, kita dapat mulai terbang dengan mod yang diperlukan dan melakukan penyelidikan sepenuhnya mengenai kemampuan utama pesawat.
Masa depan yang tidak diketahui
Projek Celera 500L didasarkan pada sejumlah idea berbeza yang bertujuan meningkatkan prestasi penerbangan dan ekonomi. Kenyataan ini menjadikan projek ini sangat menarik dari segi teknologi dan prospek. Sekiranya pesawat prototaip mengesahkan ciri yang dinyatakan, penyelesaian asasnya dapat digunakan dengan luas. Kegagalan untuk menyelesaikan ujian juga akan menjadi semacam hasil, kerana akan menunjukkan kekurangan manfaat daripada penyelesaian khusus.
Ciri yang sangat menarik dan luar biasa dari projek Celera 500L adalah menjaga kerahsiaan. Idea utama projek ini dapat mempengaruhi perkembangan penerbangan awam, tetapi Otto Aviation memutuskan untuk menyelesaikannya tanpa menarik perhatian yang tidak semestinya. Mungkin ini disebabkan oleh keinginan untuk merahsiakan perkembangan mereka, sehingga segera pergi ke pasar dengan penyelesaian siap pakai yang sesuai untuk dilaksanakan. Secara semula jadi, secara komersial.
Kekurangan maklumat mengenai semua isu utama menghalang ramalan yang tepat mengenai peristiwa selanjutnya. Sejauh ini, kita dapat bercakap dengan keyakinan yang sama baik mengenai potensi besar projek dan juga potensi kegagalan. Hasil sebenar akan jelas hanya setelah selesai ujian dan penerbitan hasilnya. Mungkin pesawat prototaip Celera 500L benar-benar akan melancarkan revolusi dalam penerbangan awam.
