Beberapa tahun yang lalu, sebuah pesawat eksperimen yang tidak biasa dilihat di Amerika Syarikat. Kemudian diketahui bahawa ia mempunyai nama Celera 500L dan dicipta oleh Otto Aviation Group. Tidak lama kemudian, data baru mengenai tujuan dan hasil projek itu muncul - tetapi pembangunnya tidak tergesa-gesa untuk mendedahkan maklumat rasmi. Ini berlaku hanya sekarang, ketika pesawat diuji dan mengesahkan ciri-cirinya.
Menurut data rasmi
Kewujudan pesawat luar biasa diketahui pada musim bunga 2017, ketika ia dilihat di salah satu lapangan terbang di California. Kemudian, gambar yang lebih jelas muncul, di mana seseorang dapat melihat nombor pendaftaran - dan ini memberikan maklumat baru. Nama projek dan pengarangnya telah dikenali. Tidak lama kemudian dapat mencari paten untuk reka bentuk pesawat yang serupa.
Namun, sehingga baru-baru ini, tidak ada data rasmi mengenai pesawat tersebut. Beberapa hari yang lalu, Otto Aviation melancarkan laman web rasminya, dengan fokus pada projek Celera 500L. Sumbernya penuh dengan tajuk utama: "ia akan mengubah segalanya", "dibina, terbang, diuji", dll. Sebagai tambahan, bahan foto dan video, serta ciri teknikal, dll. Disediakan.
Matlamat projek Celera 500L adalah penciptaan pesawat komersial dengan ciri kecekapan yang lebih baik. Mereka dicapai melalui reka bentuk aerodinamik khas yang memberikan aliran laminar dan mengurangkan ketahanan udara. Penyelesaian dan teknologi utama projek dijamin oleh tujuh paten.
Syarikat pembangunan melaporkan bahawa Celera 500L telah lulus ujian penerbangan hingga kini. 31 penerbangan ujian dengan jumlah keseluruhan 35 jam selesai. Prototaip mengesahkan kebenaran penyelesaian yang digunakan dan menunjukkan data penerbangan dan ekonomi yang tinggi.
Teknologi pencapaian
Celera 500L mempunyai penampilan luar biasa yang didorong oleh pengoptimuman aerodinamik. Pesawat terpakai dalam bentuk elipsoid memanjang, ditambah dengan boom ekor nipis, dengan minimum elemen yang menonjol. Hanya di bahagian ekor disediakan penyerapan udara dan empennage yang menonjol. Baling-baling penolak ekor juga digunakan, yang sama sekali tidak mempengaruhi aerodinamik pesawat itu sendiri.
Sayap sempit dengan nisbah aspek tinggi digunakan dengan sapuan minimum di sepanjang hujung hadapan dan hujung yang dibangkitkan. Ekornya merangkumi penstabil elips, serta keel dan rabung dengan tepi yang diluruskan. Set minimum rudders yang diperlukan telah digunakan.
Pesawat eksperimen ini dilengkapi dengan mesin piston berpendingin air RED A03 skema V12 dengan kuasa 550 hp. Enjin ini dicirikan oleh berat rendah dan ketumpatan kuasa tinggi. Ia dapat menggunakan petrol, bahan bakar jet atau biodiesel. Kedua-dua baris silinder dibuat dalam bentuk unit dengan kemungkinan operasi autonomi untuk meningkatkan daya tahan. Operasi enjin dikawal secara elektronik. Gas ekzos memasuki peranti muncung khas, bercampur dengan udara atmosfera dan menghasilkan daya tujahan tambahan.
Pesawat menerima kabin penumpang kargo dengan ketinggian lebih kurang. 1.85 m dan panjang lebih kurang. 5 m dengan jumlah isipadu 12, 7 meter padu. Kabin penumpang kelas perniagaan dengan enam tempat duduk dan pelbagai peralatan tambahan ditawarkan.
Kelebihan persaingan
Seperti yang difikirkan oleh para pengembang, pesawat Celera 500L di pasaran harus menekan "jet perniagaan" yang ada dan mungkin mempengaruhi bidang pengangkutan udara yang lain. Ini akan difasilitasi oleh kehadiran sejumlah kelebihan teknikal, operasi, ekonomi dan persekitaran penerbangan - semua ini disebabkan oleh penampilan khas mesin.
Kontur khas rangka udara memberikan aliran laminar. Penyelidikan telah menunjukkan bahawa Celera 500L mempunyai daya tarikan 59% lebih sedikit daripada pesawat konvensional dengan ukuran dan prestasi yang sama. Kualiti aerodinamik telah meningkat menjadi 22 dan melebihi prestasi kereta pesaing.
Pesawat dari Otto Aviation, sekurang-kurangnya, tidak kalah dengan pesaing dari segi ciri penerbangan. Kelajuan pelayaran mencapai 460 batu per jam (740 km / jam), dan jarak penerbangannya adalah 4500 batu nautika (lebih dari 8300 km). Kecekapan tinggi dicapai. Untuk pesawat "tradisional", angka ini berada pada tahap 2-3 batu per galon (80-120 liter per 100 km). Untuk Celera 500L, ia naik hingga 18-25 mpg (9-13 liter per 100 km).
Kos operasi dikurangkan dengan sewajarnya. Kos satu jam penerbangan dinyatakan pada USD 328. Bagi pesaing, parameter ini dapat mencapai $ 2, 1.000. Pengurangan pelepasan yang tajam juga disebut sebagai kelebihan. Dalam hal ini, Celera 500L adalah 30% lebih baik daripada keperluan ICAO dan FAA yang berpandangan ke depan untuk pesawat yang memasuki perkhidmatan selepas 2031.
Kelebihan penting berbanding pesaing adalah ergonomi kabin penumpang. Ia mempunyai ketinggian yang meningkat dan membolehkan penumpang berjalan tegak. Pada masa yang sama, jumlah tempat duduk yang sama disediakan seperti pada "jet perniagaan" yang paling umum, dan ada juga cadangan dari segi jumlah untuk pemasangan peralatan tambahan.
Oleh itu, Celera 500L akan dapat membawa sebilangan kecil penumpang pada kelajuan yang sama seperti pesawat lain, tetapi jarak jauh. Pada masa yang sama, dapat mengurangkan kos penerbangan dan meningkatkan kemudahan. Peluang sedemikian akan berguna dalam bidang penerbangan perniagaan, dan juga dapat menjadi kata baru dalam penerbangan charter. Dalam beberapa kes, pesawat baru akan dapat menjadi "teksi udara" yang sebenar.
Rancangan untuk masa depan
Sehingga kini, syarikat pembangunan telah membina dan menguji pesawat pertama jenis baru. Sekarang perlu dilakukan sejumlah acara baru dari berbagai jenis, sesuai dengan hasil yang mana peralatan tersebut akan masuk ke dalam seri dan mulai beroperasi. Semua kerja yang diperlukan dirancang untuk diselesaikan pada pertengahan dekad ini.
Pada masa ini, penyelesaian dan penambahbaikan reka bentuk dalam rangka tahap Pusingan A. berlanjutan. Pada tahun 2021, tahap "B" akan dimulakan. Pesawat siap akan dihantar untuk disahkan. Sebagai tambahan, Otto Aviation merancang untuk mencari laman web untuk membina kilang pesawatnya sendiri. Selepas itu, mereka akan mula menerima pesanan untuk peralatan bersiri.
Untuk 2023-25 Fasa C dijadualkan untuk pensijilan FAA, pembinaan kilang dan permulaan pengeluaran pesawat untuk pelanggan. Selewat-lewatnya pada tahun 2025, Celera 500L pertama akan diserahkan kepada pelanggan.
Pengembangan model pesawat berikutnya sudah bermula, berdasarkan teknologi yang terbukti dan terbukti. Penumpang yang menjanjikan Celera 1000L akan sedikit lebih besar dan lebih berat daripada model yang ada dan, kerana ini, akan dapat membawa lebih banyak penumpang pada jarak yang lebih jauh. Kemungkinan membuat modifikasi pesawat dengan loji kuasa elektrik dan versi tanpa pemandu juga sedang diusahakan. Walau bagaimanapun, masa kemunculan projek tersebut belum ditentukan.
Revolusi penerbangan?
Otto Aviation Group merancang untuk memasuki pasaran pesawat penumpang dan merebut kembali sebahagian besarnya. Untuk meningkatkan peluang kejayaan komersialnya, dia tidak menyalin idea orang lain, tetapi melakukan penelitian dan pengembangan yang luas dan mengembangkan penampilan pesawat yang menjanjikan dengan sejumlah kelebihan daripada reka bentuk yang ada.
Pendekatan syarikat untuk pengembangan teknologi baru memang ingin tahu. Sebilangan besar pekerjaan penelitian dan pengembangan dilakukan dalam suasana kerahsiaan. Projek ini secara rasmi dipersembahkan hanya selepas ujian pesawat prototaip, yang mengesahkan ciri yang dikira.
Kebaruan teknikal projek memberikan kelebihan teknikal dan ekonomi yang signifikan berbanding pesaing. Namun, ini juga membawa kepada pelbagai risiko dan dapat menakutkan bakal pelanggan. Namun, pesawat berjaya mengatasi ujian, yang seharusnya mempengaruhi pendapat pembeli.
Mengikut rancangan syarikat pemaju, projek Celera 500L akan bersambung dan beroperasi selama 4-5 tahun lagi. Selama ini, perlu dilakukan sejumlah kegiatan penting, dari penyesuaian dan pensijilan hingga pembinaan kilang dan pelancaran produksi. Di samping itu, proses mempromosikan pembangunan baru di pasaran baru-baru ini bermula. Secara umum, Otto Aviation masih mempunyai cukup masa untuk menyelesaikan pembangunan, memulakan pembinaan dan menarik pelanggan.
Apa masa depan pesawat yang menjanjikan dengan suar luar biasa adalah persoalan besar. Ciri-ciri yang dinyatakan disahkan oleh ujian dan sangat menarik. Pada masa yang sama, keprihatinan ini disebabkan oleh tahap kebaruan yang tinggi, serta kurangnya tempat produksi. Ada kemungkinan bahawa Celera 500L dan turunan dari projek ini akhirnya akan mendapat tempat dalam pengangkutan komersial - tetapi ini tidak akan berlaku sehingga 2025. Dan hanya selepas itu akan menjadi jelas sama ada akan ada revolusi dalam pengangkutan udara.
