Bahagian 1
PERJALANAN PERTANDINGAN PERTAMA PERLINDUNGAN PERLOMBONGAN BAWAH "CRAB"
Ketika Perang Dunia Pertama meletus, Armada Laut Hitam Rusia jelas lebih unggul daripada kekuatan tentera laut Turki. Namun, 12 hari selepas bermulanya perang (Turki masih tetap netral), dua kapal Jerman datang ke Constantinople (Istanbul) - kapal penjelajah Goeben dan kapal penjelajah ringan Breslau, yang menerobos masuk ke Laut Timur melewati kapal-kapal di Britain dan Perancis, dan kemudian memasuki selat Dardanelles dan Bosphorus ke Laut Hitam. Goeben adalah kapal penjelajah pertempuran moden yang dilengkapi dengan 10 senapang 280mm dan kelajuan 28 knot.
Pada masa yang sama, Armada Laut Hitam hanya termasuk kapal perang usang, yang masing-masing dipersenjatai dengan empat senjata 305 mm (dan kapal perang Rostislav - empat senjata 254 mm), kelajuan mereka tidak melebihi 16 knot. Seluruh brigade kapal perisai Rusia, dalam jumlah senjata berkaliber besar, melampaui persenjataan artileri kapal perang "Goeben", tetapi, dengan memanfaatkan kelebihannya yang pantas, dia selalu dapat menghindari pertemuan dengan skuadron Rusia. Kapal-kapal Rusia moden masih dalam pembinaan di Nikolaev, dan tidak ada kapal yang siap pada awal perang. Oleh itu, kepentingan komando Rusia Armada Laut Hitam untuk mengisi semula armada dengan kapal-kapal ini dapat dimengerti.
Pada musim panas tahun 1915, kapal perang pertama, Permaisuri Maria, akan ditugaskan (12 senjata 305 mm dan 20 senjata 130 mm). Tetapi kapal itu harus melakukan peralihan pertama dari Nikolaev ke Sevastopol dengan menara senjata berkaliber utama yang belum diuji. Secara semula jadi, peralihannya dapat dianggap aman hanya jika dikecualikan bahawa kapal perang "Permaisuri Maria" dan kapal perang Jerman "Goeben" tidak dapat bertemu. Untuk memastikan petikan "Permaisuri Maria" ke Sevastopol, idea muncul untuk menyekat "Gebena" memasuki Laut Hitam. Untuk ini, perlu dilakukan secara diam-diam meletakkan ladang ranjau berhampiran Bosphorus. Yang paling sesuai untuk peletakan ranjau berhampiran pantai musuh adalah lapisan bawah air. Itulah sebabnya pelaksanaan tugas ini dipercayakan kepada kapal selam "Krab", yang belum menyelesaikan pengujiannya.
Pada 25 Jun 1915 jam 07.00, Kepiting di bawah bendera komersial dengan 58 ranjau dan 4 torpedo di atas kapal terbang dari tambatan.
Pada lapisan minel, selain personel, adalah: ketua brigade Kapal Selam, kapten peringkat 1 VE Klochkovsky, navigator utama brigade, Leftenan MV Parutsky, dan kapten pentadbir kilang, jurutera mekanikal Leftenan VS Lukyanov (yang terakhir menjalankan kempen atas keinginannya sendiri). Minelayer itu disertai oleh kapal selam baru "Morzh", "Nerpa" dan "Seal".
Menurut petunjuk yang diterima, kapal selam "Krab" seharusnya meletakkan ladang ranjau, jika mungkin, di barisan rumah api Bosphorus (Rumeli-Fener dan Anatoli-Fener), sepanjang 1 mil. Kapal selam "Nerpa" seharusnya menyekat Bosphorus dari timur (timur), berada di kawasan rumah api Shili (di pantai Anatolia Turki, sebelah timur Bosphorus); Kapal selam "Seal" seharusnya berada di sebelah barat (barat) Bosphorus, dan kapal selam "Morzh" - untuk menempati posisi yang bertentangan dengan Bosporus itu sendiri.
Pada 09.20, berada di selari Cape Sarych, kapal selam "Krab" menuju ke Bosphorus. Kapal selam "Morzh", "Nerpa" dan "Seal" masuk di ruang bangun, dan kapal selam utama "Seal" berada di kiri kanan "Kepiting". Cuaca cerah. Angin 2 mata. Kapal selam "Crab" berada di bawah dua mesin minyak tanah di sebelah kanan. Setelah beberapa jam bekerja, ia sepatutnya beralih ke motor poros kiri untuk memeriksa yang pertama dan menyusunnya dengan teratur.
Dari pukul 10 hingga 11 malam, latihan meriam dan senapang dilakukan: senapang 37 mm dan mesingan diuji. Pada tengah hari, dengan perintah ketua brigade kapal selam, bendera tentera dan panji-panji dinaikkan. Pada pukul 20.00, kapal selam mulai bersurai, agar tidak saling menghalang dalam manuver dalam kegelapan. Pada waktu pagi mereka berjumpa lagi.
Kapal selam "Crab", memiliki kecepatan lebih tinggi daripada kapal selam lain, tiba di titik pertemuan pada pagi 26 Jun lebih awal daripada kapal selam yang menemaninya. Oleh itu, untuk menggunakan masa lapang, motor berhenti dan menyelam dan memangkas lapisan bawah "Crab". Setelah tenggelam, didapati bahawa "Ketam" kehilangan daya tarikannya. Ternyata, tangki trim belakang dipenuhi dengan air kerana leher tangki ini membiarkan air dari tempat kejadian. Saya terpaksa membuat permukaan dan menukar getah di leher tangki. Kerosakan itu diperbaiki dan diatasi lagi.
Semasa pemangkasan, didapati mustahil untuk mengepam air dari satu tangki trim ke tangki yang lain kerana daya pam yang rendah. Semasa lapisan minel muncul, air yang tersisa di struktur atas diturunkan melalui paip
Ke dalam tahanan, tetapi ternyata ini berlaku dengan sangat perlahan, jadi perlu untuk membuka leher tangki trim belakang dan bahagian bawah air ke dalamnya, dan kemudian mengepamnya ke atas dengan meriam.
Pukul 10.50 semua kapal selam berkumpul. Setelah Kepiting ditangguhkan, kapal selam Nerpa dan Seal menuju ke posisi yang ditentukan, dan kapal selam Morzh, kerana posisinya dirancang melawan Bosporus, diikuti bersama dengan Kepiting. Bosphorus terletak sejauh 85 batu. Kapten 1st Rank Klochkovsky merancang untuk melombong ranjau pada waktu senja malam, sehingga sekiranya berlaku kemungkinan kegagalan dan kerosakan fungsi minelayer pada saat pengaturan atau segera setelahnya, beberapa waktu simpanan akan tetap ada pada waktu malam. Oleh itu, dia memutuskan untuk meletakkan lombong pada waktu petang keesokan harinya, iaitu 27 Jun.
Pada pukul 14.00, motor dihidupkan, dan kemudian dihidupkan dan pada masa yang sama mula mengisi bateri. Pada pukul 20.00 kapal selam "Morzh" pergi, setelah menerima pesanan untuk bertemu keesokan harinya melawan Bosphorus, tetapi kapal selam itu tidak dapat dilihat dari pantai. Pada 27 Jun, pukul 00.00, pengisian bateri selesai (3000 A-jam diterima), motor terhenti, dan "Kepiting" berdiri di tempat sehingga 04:00, setelah itu berjalan dengan kelajuan rendah. Pukul 06.30 pantai membuka busur, dan pada pukul 07.35 kapal selam "Morzh" muncul di sebelah kanan sepanjang melintasi. Pukul 09.00, pantai hampir hilang akibat jerebu ringan. Ketam berada 28 batu dari Bosphorus. Motor dihentikan, dan kemudian pada pukul 11.40, pada waktu siang, mereka dihidupkan semula, tetapi kali ini untuk baling-baling dan untuk pengisian, sehingga bateri diisi penuh untuk pemasangan lombong yang akan datang. Pada pukul 16.15, 11 batu dari rumah api Rumeli-Fener, motor berhenti, dan pada pukul 16.30 mereka mula menyelam, dan setelah 20 minit, jalan bawah air 4 knot diberikan. Ketua brigade kapal selam memutuskan untuk menempatkan ladang ranjau dari rumah api Anatoli-Fener ke rumah api Rumeoli-Fener, dan bukan sebaliknya, kerana dalam kes terakhir, dengan kesalahan kelajuan, kapal selam "Crab" dapat melompat ke pantai Anatolia.
Lokasi kapal selam ditentukan menggunakan periskop. Tetapi agar tidak menemukan dirinya, kepala brigade kapal selam, yang berada di ruang kemudi, membawa bantalan dengan periskop, mengeksposnya ke permukaan hanya beberapa detik, kemudian dia melewati hitungan mundur dalam lingkaran ke navigator kapal induk, yang merancang kursus.
Pada pukul 18.00, minelayer berada 8 batu dari Anatoli-Fener. Dia berjalan pada kedalaman 50 kaki (15.24 m), mengira dari keel bawah kapal selam ke permukaan. Kedalaman menyelam kemudian meningkat menjadi 60 kaki (18, 29 m). Pada pukul 19.00, ketika menentukan kedudukan minelayer (periskop), sebuah kapal peronda Turki ditemui di seberang selat, terletak 10 kabel dari minelayer. Namun, kapten peringkat 1 Klochkovsky enggan menyerang kapal pengukus ini, kerana bimbang akan menemui dirinya sendiri dan dengan itu mengganggu pengaturan kawasan lombong. Menambah kedalamannya hingga 65 kaki (19.8 m) untuk melewati bawah kapal pengukus Turki, "Ketam" berbaring di atas 180 derajat.
Pada jam 19.55, minelayer berada di 13, 75 teksi dari rumah api Anatoli-Fener. Pada pukul 20.10, periuk api ditetapkan. Selepas 11, 5 minit, lapisan minel sedikit menyentuh tanah. Oleh kerana ketua brigade kapal selam berusaha untuk menempatkan ladang ranjau sedekat mungkin dengan rumah api, dia menganggap bahawa tali Rumeli telah disentuh. Oleh itu, Klochkovsky segera memberi perintah untuk meletakkan kemudi di sebelah kanan, menghentikan lif lombong dan meletupkan tangki tekanan tinggi. Pada masa itu, periuk api terakhir belum diletakkan mengikut tanda.
Pada pukul 20.22, gegaran kuat diikuti, diikuti oleh beberapa yang lain. Minelayer melambung hingga 45 kaki. (13, 7 m), memiliki potongan besar di hidung, tetapi tidak melayang lebih jauh, nampaknya, telah menyentuh sesuatu dengan hidung. Kemudian tangki tengah diletupkan dan jalan dihentikan untuk membolehkan kapal selam itu membebaskan diri dan tidak menggulung ranjau pada baling-baling (jika lapisan minel menabrak lombong). Seminit kemudian, "Kepiting" muncul di setengah kabin, menuju ke utara. Di lubang jalan roda, dari sebelah kiri, rumah api Rumeli-Fener dapat dilihat pada waktu senja …
Pada 20.24, minelayer tenggelam lagi, meningkatkan kelajuan menjadi 5, 25 knot.
Seminit kemudian, ketika cuba meletakkan "lombong terakhir", ternyata penunjuk berfungsi dengan tidak tepat: lombong ini diletakkan di tempatnya sebelum menyentuh tanah. Kelajuan kapal penambang itu dikurangkan menjadi 65 kaki (19.8 m) agar dapat melintas dengan bebas di bawah kapel kapal yang akan datang dan di bawah ladang ranjau yang mungkin.
Pada pukul 20.45 "Kepiting" meningkatkan kelajuannya menjadi 4.5 knot untuk menjauh dari Bosphorus secepat mungkin. kemasan besar muncul dan diandaikan bahawa kapal selam itu mengalami kerosakan pada badan kapal. Pada pukul 21.50, Kapten I Rank Klochkovsky memberikan perintah untuk muncul. Setelah muncul, ketua brigade kapal selam, bersama dengan komandan, naik ke atas ke jambatan. Ianya gelap. Tidak ada yang dapat dilihat di sekitar: hanya di jalur hitam pantai, dekat selat, ada kilatan api, dan di sebelah baratnya - cahaya berkelip samar … enjin minyak tanah … Inilah yang dikendalikan oleh komandan kapal selam st. Leftenan LK Fenshaw: “Kerana kekurangan waktu yang tersisa sebelum menyelam di Bosporus, saya tidak dapat menyejukkan mesin minyak tanah dengan betul dan berada di bawah air dengan mesin panas.
Dari suhu tinggi yang keluar dari mereka dan dari pemanasan motor elektrik selama 6 jam di bawah air, pelepasan minyak tanah dan wap minyak yang ketara muncul, begitu kuat sehingga tidak hanya di bahagian belakang kapal selam, di mana sebahagian besar kru terbakar habis, tetapi walaupun di ruang roda, di mana mereka adalah ketua brigade kapal selam, navigator kapal induk, helm menegak dan komandan kapal selam, mata sangat berair dan sukar bernafas, akibatnya, setelah kapal selam muncul, sebahagian pasukan pergi ke geladak, dan seterusnya. jurutera mekanikal kanan, orang tengah Ivanov, dilakukan dalam keadaan separa sedar."
Pada 23.20, mesin minyak tanah dilancarkan, dan 25 minit kemudian - mesin minyak tanah di sebelah pelabuhan. Ketua brigade seharusnya memberikan komandan radiogram yang disetujui kepada komandan kapal selam "Morzh", tetapi ini tidak dapat dilakukan, tk. semasa pergerakan lapisan bawah air, antena pecah.
Pelayaran lebih jauh kapal selam "Krab" ke Sevastopol berlaku tanpa kejadian. Mereka hanya takut minyak pelincir tidak mencukupi. penggunaannya ternyata lebih daripada yang dijangkakan. Yang terakhir ini tidak dijangka, sejak itu Kembali pada 8 April, ketika menguji lapisan minel di permukaan, komisen mendapati perlu menukar peranti untuk melincirkan bantalan tujahan dan meletakkan peti sejuk untuk menyejukkan minyak yang mengalir, yang, bagaimanapun, mereka tidak sempat melakukannya oleh kempen sekarang.
Ketika mendekati Sevastopol pada 29 Jun jam 07.39, minaber "Crab" meninggalkan skuadron Armada Laut Hitam yang telah meninggalkan Sevastopol. Ketua brigade kapal selam melaporkan kepada komandan armada tentang pemenuhan misi tempur oleh minelayer. Pada pukul 0800, bendera komersial dinaikkan lagi, dan pada pukul 0930, Kepiting ditambat di pangkalan di South Bay.
Perjalanan pertama menunjukkan bahawa lapisan minel mempunyai sejumlah kekurangan reka bentuk, misalnya: kerumitan sistem rendaman, akibatnya masa rendaman mencapai 20 minit; kekacauan kapal selam dengan mekanisme; suhu tinggi di premis semasa operasi mesin minyak tanah dan asap berbahaya dari mereka, yang menyukarkan kakitangan lapisan bawah. Di samping itu, harus diingat bahawa personel tersebut tidak punya waktu untuk mempelajari struktur kapal yang kompleks seperti lapisan kapal kecil sebelum kampanye. Hanya tugas mendesak dan penting yang memaksa perintah untuk menghantar satu lagi, sebenarnya, belum selesai sepenuhnya pembinaan minelayer pada kempen yang begitu penting.
Berkat kepintaran dan ketenangan yang lengkap, serta kerja keras dan tanpa pamrih personel kapal selam, yang menghilangkan banyak kekurangan, adalah mungkin untuk menjalankan operasi yang ditentukan. Memang, ketika pada malam 27 Jun, semasa suasana lombong, 4 pukulan kuat ke haluan minelayer diikuti dan arus motor lombong meningkat dengan ketara, terdapat kebimbangan bahawa sekering litar tambahan akan meletup dan semua mekanisme tambahan akan berhenti, dan ketika lapisan minel berhenti dan lif terus beroperasi, periuk api akan diletakkan di bawah buritan kapal selam. Leftenan V. V. Kruzenshtern segera menghentikan lif, dengan itu mengelakkan bahaya ini. Pada masa yang sama, semasa mogok, suis maksimum kemudi mendatar berhenti berfungsi. Jurucakap N. Tokarev, dengan segera menyedari apa yang tidak diganti oleh kemudi, menghidupkan suis maksimum terbuka, yang menjaga lapisan minel dari lapisan besar dan berbahaya. Pegawai waran N. A Monastyrev, kerana bimbang tiub torpedo dan tangki pemberat mungkin rosak akibat pukulan, mengambil langkah-langkah yang diperlukan: memerintahkan agar udara termampat dan pam siap untuk mengepam air. Walaupun keletihan dan sakit kepala yang teruk - tanda-tanda keletihan - jurutera mekanikal, midshipman M. P. Ivanov, adalah antara pasukan sepanjang masa dan mendorong semua orang.
Ejen penghantaran kilang, jurutera mekanikal V. S. Lukyanov, muncul pada waktu yang tepat di petak dan memberi arahan, menyumbang kepada pengoperasian mekanisme minelayer yang normal.
Untuk kejayaan menyelesaikan misi pertempuran untuk meletakkan ranjau di dekat Bosphorus, korps pegawai dinaikkan pangkat atau dianugerahkan. Panglima kapal selam "Kepiting" LK Fenshaw dinaikkan pangkat sebagai kapten pangkat ke-2, pelayaran utama brigade kapal selam MV Parutsky dinaikkan pangkat ke pangkat leftenan kanan, NA Monastyrev dinaikkan pangkat menjadi letnan, MP Ivanov adalah dinaikkan pangkat menjadi jurutera -mekanik - letnan.
Perintah yang dianugerahkan: V. E. Klochkovsky - Ordo Vladimir darjah 3 dengan pedang, V. V. Kruzenshtern - Ordo Anna darjah 3, MP Ivanov - Perintah darjah 3 Stanislav. Kemudian, dengan perintah komander Armada Laut Hitam bertarikh 26 September 1915, dll. pegawai minelayer kanan lt. V. V. Kruzenshtern dianugerahkan pingat St. - 10 orang, pingat "Untuk ketekunan" - 12 orang.
Keesokan harinya setelah meletakkan ranjau, orang Turki menemui rentetan yang dipasang oleh kapal selam "Krab" di lombong yang muncul. Setelah menaikkan salah satu daripadanya, orang Jerman menyedari bahawa ranjau tersebut telah ditempatkan oleh kapal selam. Bahagian penyapu ranjau ranjau segera mulai pukat, dan pada 3 Julai komandan Bosphorus melaporkan bahawa ladang ranjau telah disingkirkan.
Namun, kesimpulan ini agak terburu-buru: kapal perahu Turki "Isa Reis" diletupkan oleh haluan rintangan "terukir". Dia ditarik ke pantai dan diselamatkan.
Pada 5 Julai 1915, kapal penjelajah "Breslau" keluar untuk menemui 4 kapal uap Turki dengan arang batu. 17 kilometer timur laut Cape Kara-Burnu Vostochny, ia diletupkan oleh lombong, mengambil 642 tan air di dalamnya (dengan anjakan 4550 tan). Lombong ranjau ini terdedah pada bulan Disember 1914.kapal selam Armada Laut Hitam - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" dan "Ksenia". Di bawah perlindungan penyapu ranjau, kapal penjelajah Breslau memasuki Bosphorus dan berlabuh di Stenia. Pembaikannya mengambil masa beberapa bulan, dan hanya pada bulan Februari 1916 ia mula beroperasi. Ini adalah kerugian yang signifikan bagi armada Jerman-Turki, memandangkan hanya Hamidie berkelajuan rendah yang tetap dalam komposisi kapal penjelajah ringan. Jelajah pertempuran "Goeben" dalam tempoh ini tidak keluar ke Laut Hitam, tk. diputuskan untuk menggunakannya hanya dalam kes yang melampau. Sebab keputusan ini adalah kekurangan arang batu yang disebabkan oleh permusuhan kapal Rusia di wilayah arang batu di pantai Anatolia.
Pada 23 Julai 1915, kapal perang Permaisuri Maria selamat tiba dari Nikolaev ke Sevastopol.
Setelah kepulangan "Kepiting" minelayer ke Sevastopol hingga bulan Ogos, kapal itu diperbaiki dan dihapuskan ketidaksempurnaan yang masih ada disebabkan oleh pelancaran kempen ketenteraan yang mendesak.
Setelah selesai pembaikan pada 20-21 Ogos 1915, dia pergi ke laut. Pada awal bulan Disember, sebuah perintah telah diterima dari komandan Armada Laut Hitam bahawa "Kepiting", sekiranya cuaca menguntungkan, pergi ke penambangan, dan setelah itu - blok pelabuhan Zunguldak.
Pada 10 Disember, "Kepiting" minelayer pergi ke laut untuk melaksanakan perintah komandan Armada Laut Hitam, tetapi kerana cuaca ribut pada 12 Disember dia terpaksa kembali ke Sevastopol. Oleh itu, pada bulan-bulan terakhir 1915, "Kepiting" tidak melakukan ranjau. Pada bulan Ogos, Kapten 2nd Rank L. K. Fenshaw dilantik sebagai ID. ketua bahagian 1 kapal selam, yang merangkumi "Kepiting", "Walrus", "Nerpa" dan "Seal". Pada bulan Oktober 1915, komandan "Ketam" dilantik sebagai Art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (lahir pada tahun 1886, lulus dari kursus menyelam pada tahun 1910) - navigator utama Brigade Kapal Selam, yang sebelumnya memegang jawatan sebagai komandan kapal selam, dan pada tahun 1912 - jawatan timbalan ketua bahagian kapal selam untuk masalah teknikal. Bukannya jurutera mekanikal lt. MP Ivanov dilantik menjadi jurutera mekanikal "Ketam", pegawai waran PI Nikitin, yang bertugas sebagai jurutera mekanikal kanan dari Februari hingga Oktober 1916.
Pada bulan Februari 1916, "Kepiting" diperintahkan untuk meletakkan ranjau di dekat Bosphorus. Pada 25 Februari jam 17.10, dia meninggalkan Sevastopol di bawah kepang kepala ketua Briged Kapal Selam, Kapten 1st Rank Klochkovsky. Namun, kerana cuaca ribut, dua hari kemudian, pada 27 Februari pukul 20.45, "lapisan bawah kapal itu terpaksa kembali ke Sevastopol.
Pada 28 Jun 1916, Wakil Laksamana A. V. Kolchak (bukan Laksamana A. A. Eberhardt) dilantik sebagai komandan Armada Laut Hitam, yang menjadi markas besar kepada Ibu Pejabat dan Tsar.
Mengikut arahan Stavka, diputuskan untuk mendirikan ladang ranjau berhampiran Bosphorus. Minilayer "Crab" dan 4 kapal pemusnah terbaharu dari divisi 1 - "Restless", "Wrathful", "Daring" dan "Piercing" dirancang untuk tugas tersebut. Yang pertama adalah memasang periuk api "Ketam", dan kemudian pada pendekatan dekat ke selat - kapal pemusnah. Halangan terakhir sepatutnya diletakkan 20-40 teksi dari pintu masuk ke Bosphorus dalam 3 baris. Pada bulan Jun, sebelum kempen ketenteraan ke Bosphorus, "Kepiting" membuat 6 jalan keluar ke laut, dan pada bulan Julai, sebelum kempen, dua pintu keluar (11 dan 13 Julai). 17 Julai jam 06.40 sebuah "Ketam" minelayer bawah laut di bawah arahan Art. lt. M. V. Parutsky dan di bawah jentera kepala Briged Kapal Selam, Kapten 1st Rank V. E. Klochkovsky meninggalkan Sevastopol menuju Bosphorus, dengan menaiki 60 ranjau dan 4 torpedo. Tugas jurutera mekanikal kanan dilakukan oleh konduktor mesin J. Pusner. Cuaca cerah. Angin dari nord-ost dengan kekuatan 1 mata. Pada sebelah petang, bateri diisi semula. Seperti biasa, perarakan minelayer disertai dengan kemalangan: pada 18 Julai jam 00.30 baju silinder kedua di sebelah kanan mesin minyak tanah pecah. Di bawah arahan Pusner, kerosakan telah diperbaiki dan keempat-empat motor dimulakan pada jam 0300. Selepas 2 jam, kerosakan baru terungkap: konduktor mesin lombong P. Kolenov mendapati bahawa tali besi kabel cawangan tambang busur telah pecah. Kolenov menarik selekoh ini ketika bergerak, dan dengan demikian kerosakan ini dapat diperbaiki. Minelayer menghampiri Bosphorus. Pinggirnya dibuka pada pukul 12.30. Ketika 18 batu masih berada di selat, Kapten 1st Rank Klochkovsky memutuskan untuk terus berlayar dalam kedudukan yang tetap. Enjin minyak tanah terhenti. Kapal selam itu berventilasi. Pada pukul 13.45, lapisan minel itu tenggelam di bawah air dan membezakannya. Rudder mendatar diuji dan kawalan kapal selam dalam posisi tenggelam diuji.
Pada pukul 14.10, tangki tengah diletupkan dan dipindahkan ke kedudukan yang tepat. Selepas 5 minit, mesin minyak tanah dihidupkan. Ketika jaraknya 12 batu ke Bosphorus, enjinnya terhenti lagi; PL di ventilasi semula. Motor disejukkan, dan pada pukul 16.00 kursus bawah air diberikan pada kedalaman 12 m. Waktu peletakan lombong semakin hampir. Cuaca baik: angin timur laut 3-4 mata, kerang putih. Pada pukul 19.50, ketika lapisan minel berada di 4, 5 teksi dari Rumeli - Fener, Klochkovsky memerintahkan untuk mulai meletakkan lombong, dan kapal selam secara beransur-ansur pergi dengan harapan pembongkaran ke kanan, kerana arus yang lemah dijumpai di sebelah barat.
Menjelang 20.08, penetapan semua 60 minit selesai. Penghalang dipasang di selatan garis yang menghubungkan jubah Yum-Burnu dan Rodiget, iaitu. dalam perjalanan kapal perang musuh, jalan yang, menurut data terbaru, melewati dari utara ke Cape Poyras. Pagar menyentuh sayap barat dari tali Rumeli, dan yang timur tidak mencapai 6 teksi ke pantai Anatolia. Hanya jalan kapal komersil musuh yang terbuka. Lombong itu dikerahkan pada kedalaman 6 m dari permukaan.
Setelah meletakkan lombong, Kepiting itu berbaring di jalan kembali, pergi ke bawah air. Pada pukul 21.30, ketika cukup gelap, tangki tengah dibersihkan, dan lapisan minel beralih ke posisi posisi, dan pada 22.15, 7 mil dari Anatoli-Fener, semua pemberat utama dibersihkan, dan Kepiting beralih ke posisi pelayaran. Selepas 15 minit, enjin minyak tanah dihidupkan. Pada 19 Julai, jam 06.00, mereka mula mengecas bateri, dan pada pukul 13.00 terjadi kemalangan: kemeja silinder keempat mesin minyak tanah yang meletup pecah. Saya terpaksa menghentikan motor kanan dan berhenti mengecas bateri. Tetapi misadventures tidak berakhir di sana: pada pukul 21.00 di motor busur di sebelah kiri, litar pam beredar pecah.
Motor disejukkan oleh pam autonomi. Pada 20 Julai, jam 08.00, mesin minyak tanah terhenti: air keluar dari tangki bahan bakar … Saya harus mengirim radiogram ke markas armada dengan permintaan untuk mengirim kapal tunda. Namun, satu jam kemudian mungkin untuk menghidupkan motor buritan di sebelah kiri, dan kapal selam "Crab" berjalan sendiri. Pantai akhirnya terbuka di sepanjang busur. Radiogram baru dikirim ke markas armada yang menyatakan bahawa lapisan minel akan sampai ke pangkalan dengan sendirinya. Pukul 11.30 "Ketam" menuju ke rumah api Chersonesos. Berkat pembaikan kerosakan yang cepat, motor minyak tanah kedua dihidupkan.
Dalam 10 minit kapal pelabuhan "Dneprovets" menghampiri lapisan minel (bertindak sebagai pengawal kapal selam), yang mengikutinya ke rumah api Chersonesos. Pada pukul 14.45, "Kepiting" berlabuh di kapal dasar kapal selam di Sevastopol. Oleh itu berakhirlah kempen ketenteraan kedua lapisan bawah air pertama di dunia.
Pada 18 Ogos 1916, persiapan dimulakan untuk "Kepiting" untuk kempen baru. Menjelang pukul 13.00, 38 ranjau tenggelam, tetapi tiba-tiba salah satu lombong itu tersasar dan tersekat di lif lombong. Oleh kerana itu, bahagian lif terpaksa dibongkar. Pada waktu malam, lif dipasang semula, dan pada pukul 08.00 keesokan harinya, penambangan dilanjutkan. Menjelang pukul 13.00, semua 60 ranjau telah dimuat ke dalam minelayer.
Pada 20 Ogos 1916 jam 00.50 "Ketam" meninggalkan Sevastopol dan menuju ke Varna. Pada mulanya, cuaca tenang, tetapi pada waktu petang menjadi lebih segar, dan menjelang tengah malam ribut meletus. Gelombang menabrak lapisan minel, baling-baling mulai telanjang. Seperti biasa, mesin minyak tanah mulai rosak. Pada 01.40, mesin minyak tanah di sebelah kanan terpaksa dihentikan untuk pemeriksaan dan pembaikan kerosakan. Sementara itu, angin meningkat kepada 6 mata. PL meletakkan ketinggian gelombang. Menjelang pukul 04.00 gulungan itu mencapai 50 darjah. Asid mula mengeluarkan bateri, rintangan penebat pada bateri menurun dan sejumlah mekanisme elektrik gagal. Di bilik wad itu, sebuah meja dilarikan dari tempatnya. Pasukan mula merasa sakit. Orang bekerja di motor dalam keadaan sukar: suhu tinggi, pengewapan minyak tanah dan bau minyak terbakar … Oleh kerana beban yang tidak rata semasa menggulung, litar pam edaran melemah. Saya terpaksa menggunakan motor elektrik. Pada 05.35, enjin minyak tanah dihidupkan semula. Walau bagaimanapun, pada pukul 06.40 litar pam edaran pecah - motor minyak tanah di sebelah kanan benar-benar tidak berfungsi. Kapal selam bergerak dengan kelajuan rendah di bawah aksi motor buritan di sebelah kiri. Pada masa ini, kapal selam "Crab" terletak 60 batu dari Constanta.
Pada jam 09.00, disebabkan oleh saluran minyak yang tersumbat, galas tujah batang kiri terlalu panas. Sebuah radiogram dikirim ke kapal perang Rostislav, yang ditempatkan di Constanta, meminta pertolongan. Angin mencapai 8 mata. Pada tengah hari, Kepiting itu berjarak 17 km dari Cape Shabla. Pemasangan lombong harus ditinggalkan, dan radiogram kedua dihantar ke Rostislav bahawa lapisan bawah kapal itu akan ke Constanta untuk diperbaiki. Pada pukul 13.00, walaupun penyejukan meningkat, motor minyak tanah sebelah kiri memanas. Saya terpaksa mematikannya. Kapal selam itu berada di bawah motor elektrik. Pada pukul 15.30 berhampiran mercusuar Tuzla, "Kepiting" bertemu dengan EM "Zavetny" yang dihantar untuk menolongnya dan, mengikutinya dalam keadaan bangun, melewati ladang lombong Romania dan memasuki pelabuhan Constanta.
Selama tinggal "Kepiting" di pelabuhan di Constanta, ada serangan oleh pesawat laut. Serbuan pertama berlaku pada pagi 22 Ogos antara jam 08.00 hingga 09.00. "Ketam" berjaya tenggelam di bawah air dan terbaring di tanah semasa serbuan. Namun, semasa serbuan 25 Ogos 1916, minelayer tidak sempat tenggelam. Nasib baik, semuanya berjalan lancar.
Pada 27 Ogos, "Kepiting" diperintahkan untuk meletakkan ladang ranjau di arah selatan menuju Varna (lebih dekat dengan rumah api Galata). Pengalaman telah menunjukkan bahawa mesin minyak tanah dapat gagal kapan saja, jadi keputusan dibuat: "Kepiting" akan ditarik dengan kapal torpedo hingga sejauh 22 batu di lepas pantai. Kemudian dia secara bebas akan mengikuti lokasi penambangan lombong dengan harapan akan tiba di sana menjelang matahari terbenam. Setelah meletakkan lombong, lapisan minel, pertama dalam posisi tenggelam, dan kemudian, dengan permulaan kegelapan, akan pergi ke tempat pertemuan dengan kapal pemusnah. EM "Marah" ditugaskan untuk menarik Ketam.
Pada 28 Ogos 1916, "Kepiting" minelayer tidak dibezakan di pelabuhan dan pada jam 22.30 dia bersedia menerima tarikan dengan EV. Mengingat kenyataan bahawa tidak ada alat penarik pada "Kepiting", kapal tunda dibawa melalui jangkar kapal selam.
Pada 29 Ogos jam 01.00 kapal selam "Krab" di kapal tunda EM "Gnevny", disertai oleh penyapu ranjau, meninggalkan Constanta. Pada pukul 05.30 kapal penyapu ranjau dilepaskan, dan lapisan minel dan kapal perusak mengikuti mereka sendiri ke tempat tujuan mereka. Ia adalah hari yang cerah dan indah. Cuaca sangat baik untuk kempen ini. Pukul 06.00, komandan minelayer "Crab" st. Leftenan M. V. Parutsky meminta kapal pemusnah menghentikan kenderaan untuk menjatuhkan tali penarik. Ketika pasukan PL memilih kabel, "Wrathful" tiba-tiba memberikan kelajuan penuh. Tali derek tersentak, ia meregangkan dirinya dengan ketat dan memotong dek struktur atas sejauh 0,6 m. Pemusnah melepaskan tembakan. Ternyata 2 kapal terbang musuh muncul di udara. Salah seorang dari mereka pergi ke "Kepiting" dan cuba turun, tetapi pemusnah "Murka" dengan api tidak membenarkannya melakukannya.
Namun, "Kepiting" tidak dapat tenggelam, karena ini dihalang oleh kabel yang tergantung di busur kapal selam. Pesawat laut itu menjatuhkan 8 bom di dekatnya, tetapi tidak ada satupun dari mereka yang melanda lapisan bawah kapal itu. Terima kasih kepada api yang dimatikan oleh Wrath, salah satu pesawat terkena. Pesawat laut terbang terbang, menggunakan bom mereka. Serangan pesawat musuh gagal, tetapi pemasangan lombong juga terganggu, tk. musuh menemui kapal-kapal kita. Sekarang "Ketam" itu sendiri. Setelah menerima pasokan bom baru, pesawat musuh muncul lagi di atas lapisan minel, tetapi Kepiting berhasil tenggelam, dan serangan musuh sekali lagi tidak berhasil.
Pada pukul 15.30, lapisan bawah kapal itu selamat berlabuh di Constanta.
Menjelang pukul 16.30 oleh pasukan pelabuhan, struktur atas lapisan bawah "Crab" diperbaiki dan cangkuk besar dipasang di atasnya untuk ditarik. Agar tidak menjadi sasaran serangan lebih lanjut oleh pesawat, diputuskan untuk meninggalkan Constanta pada waktu petang. Sekarang minelayer menemani pemusnah Zvonky yang lebih tua. Ketika pada 31 Ogos jam 17.50 "Ketam" menghampiri "Zvonkom" untuk memulakan tarikan, itu tidak mungkin. Cangkuknya patah. Kenaikan itu ditangguhkan sehingga keesokan harinya.
Pada 1 September, jam 18.30, "Kepiting", sekarang di kapal tunda EM "Gnevny", meninggalkan Constanta. Pada pukul 20.00 kapal-kapal melintas dengan kecepatan 10 knot 2 batu dari rumah api Tuzla. Mula menyegarkan badan. Pukul 21.00 tali penarik pecah. Selepas 2, 5 jam ia dimulakan semula.
Menjelang pukul 06.00 pada 2 September, angin mereda. Kami melepaskan tali penarik. Setelah menyetujui pertemuan dengan minelayer, EM "Wrathful" kiri. Pada tengah hari, Ketam menghampiri Cape Emine. Pukul 15.00 kami bersiap untuk menyelam. Cuaca kembali buruk: angin utara-utara-barat segar, yang membuat gelombang cetek dengan kerang. Tenggelam, "Kepiting" berada di bawah periskop dengan kelajuan 3.5 knot. Pada jam 4.30 petang, untuk memendekkan jalan, v. Leftenan Parutsky memutuskan untuk pergi ke bawah ranjau ranjau musuh, yang, menurut data yang ada, telah ditempatkan. Ini dia tidak berjaya. Pada 19.10 "Ketam" berada di teksi 16 dari rumah api Galata. Pantai mula bersembunyi di kegelapan malam. Mendekati rumah api 5 teksi, lapisan minel mula meletakkan periuk api. Selepas lif lombong mula berfungsi, tiba-tiba terdengar bunyi gumpalan besi di bangunan atas, dan lif berdiri. Mereka menghidupkannya ke arah lain, dan sekali lagi untuk menetapkan ranjau. Pada mulanya, beban meningkat dengan mendadak - hingga 60 A (bukannya 10 A biasa), dan kemudian lif mulai berfungsi seperti biasa. Pada 19.18, ketika penunjuk menunjukkan bahawa ia telah ditetapkan selama 30 minit, tetapannya terganggu, dan setelah 30 minit, ia disambung lagi.
Pada 19.28, semua ranjau, menurut indeks, telah terdedah. Udara di kapal selam telah merosot sepenuhnya. Ia menjadi sukar untuk bernafas. Oleh itu, tangki bertekanan tinggi ditiup, dan kapal selam diudarakan melalui menara conning. Keadaannya gelap sepenuhnya.
Pada pukul 21.15, 3 batu dari pantai, tangki pemberat utama mulai mengalir, lapisan minel mulai muncul, tetapi pada masa yang sama gulungannya meningkat sepanjang masa dan mencapai 10 darjah. Ketika menjelaskan sebab-sebab berlakunya gulungan ini, didapati bahawa lombong yang betul tetap ada, kerana lombong kedai ini, ketika keluar dari struktur atas di pintu celah belakang, telah macet. Oleh itu, disebabkan oleh kemalangan lif kanan, tidak semua ranjau terdedah, seperti yang ditunjukkan oleh tanda, tetapi hanya 30 minit. Tambang diletak dalam 2 baris pada jarak selang 61 m (200 kaki). Bukannya 30.5 m (100 kaki) yang diandalkan. Gulungan 10 darjah ke kanan dan air yang meluap di atas struktur itu memaksa komandan Ketam mengisi pengubah pelabuhan. Diputuskan untuk tidak menyentuh periuk api yang macet di lif kanan sehingga subuh. Di bawah mesin minyak tanah pada kecepatan 6 knot, lapisan minel berangkat dari pantai dan menuju ke pertemuan dengan EM "Wrathful". Pada waktu subuh, sebuah lombong di lif sebelah kanan terjejas dengan berhati-hati dan pintu celah belakang ditutup.
Pada 3 September, jam 06.00, "Ketam" menemui EM "Wrathful" dan mengambil tali penarik dari situ. Tujuh batu dari Constanta, Kepiting menyerang pesawat laut musuh, menjatuhkan 21 bom, tetapi mereka tidak menyebabkan bahaya.
Pada 4 September, jam 18.00, kedua kapal selamat tiba di Sevastopol.
Menilai penetapan lombong terakhir yang dibuat oleh lapisan bawah laut "Kepiting", komandan Armada Laut Hitam dalam laporannya mengenai tindakan armada dari 1 September hingga 15 September 1916, menulis: satu batu, dan jika terjadi kerusakan mekanisme kapal selam, saya menganggap pelaksanaan tugas yang diberikan kepadanya oleh komandan Kepiting, walaupun terdapat beberapa kegagalan sebelumnya, merupakan prestasi yang luar biasa."
Untuk meletakkan periuk api dekat Bosphorus pada 18 Julai, komandan Armada Laut Hitam, dengan perintah 15 November 1916, menganugerahkan komandan st minelayer st. Leftenan M. V. Parutsky dengan salib St. George darjah 4, dan pemangku pegawai kanan, Leftenan N. A Monastyrev, dengan perintah 1 November 1916, dengan senjata St. George. Pemangku pegawai tambang, midshipman M. F. Pzhisetsky dinaikkan pangkat menjadi letnan dan dianugerahkan Order of Vladimir, darjah 4 dengan pedang dan busur. Dengan perintah awal 27 Jun 1916, ketua brigade kapal selam, Kapten 1st Rank V. E. Klochkovsky, dianugerahkan senjata St. George.
Atas perintah komandan Armada Laut Hitam pada 6 Oktober 1916, 26 orang pasukan "Kepiting" minelayer dianugerahkan: 3 orang dengan St. George Cross darjah 3. 7 orang dengan salib St George darjah 4. 3 orang dengan pingat St. George darjah 3, 13 orang dengan pingat St. George darjah 4. Sebelumnya, komander armada diberikan oleh pesanannya 3 orang dengan pingat "Untuk ketekunan" dan 9 orang dengan pingat pada pita Stanislavskaya.
Selepas kempen ini, komandan Armada Laut Hitam memerintahkan "untuk memulakan perbaikan besar-besaran dan perubahan sistem peletakan ranjau" Crab "minelayer kerana kerosakan pada mekanisme dan banyak kelemahan reka bentuk yang menimbulkan ketidakamanan pertempuran misi kapal selam."
Mengenai hal ini, seperti yang kita lihat, aktiviti pertempuran lapisan bawah laut pertama di dunia "Crab" berakhir.
Pada musim luruh dan musim sejuk tahun 1916, terdapat beberapa perubahan pada pegawai-pegawai minelayer. Konduktor mesin Yu. Pusner dinaikkan pangkat menjadi letnan kedua di Laksamana dan dengan perintah komandan Armada Laut Hitam, dia diangkat menjadi mekanik kapal lapisan bawah kapal, dan jurutera mekanik, pegawai waran PI Nikitin ditugaskan ke kapal selam baru " Orlan ". Pada 28 September, Leftenan N. A Monastyrev, yang bertugas sebagai pegawai kanan, dilantik ke kapal selam "Kashalot" untuk jawatan yang sama. Setelah berlayar di atasnya, dia menerima komando kapal selam "Skat".
Semasa perang saudara, Monastyrev bertugas di angkatan laut putih dan berkongsi nasib bekas pegawai lain yang menentang rakyatnya: dia berakhir di Bizerte yang jauh. Di sini pada tahun 1921 -1924. Monastyrev menerbitkan "Koleksi Laut Bizertsky" dan mula mengkaji sejarah armada Rusia. Perkhidmatannya di Angkatan Laut Putih berakhir pada November 1924 setelah pengiktirafan USSR oleh Perancis. Semasa berhijrah, N. A Monastyrev menulis sejumlah buku dan artikel mengenai sejarah armada Rusia, kapal selam, penyelidikan Artik dan isu-isu lain.
Tidak dinafikan, komandan terakhir kapal selam "Krab" Kapten Kedudukan ke-2 (dinaikkan pangkat pada tahun 1917) MV Parutsky juga seorang pegawai kapal selam yang luar biasa, tetapi dia juga kemudian berada di pengasingan.
Perlu juga diperhatikan ketua Briged Kapal Selam, Kapten 1st Rank (sejak Laksamana Muda 1917) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, yang bertugas di armada kapal selam sejak 1907. Dia memerintahkan kapal selam, dan kemudian formasi kapal selam. Seperti Monastyrev, Klochkovsky bertugas di Tentera Laut Putih, dan kemudian dipindahkan ke angkatan laut borjuasi Poland, di mana pada tahun-tahun terakhir perkhidmatannya dia adalah atase tentera laut Poland di London. Pada tahun 1928 dia bersara.
Kejayaan minelayer "Crab" juga difasilitasi oleh layanan pelaut tanpa pamrih, berani dan mahir, pegawai yang tidak ditugaskan dan konduktor lapisan minel selama kempen ketenteraan yang paling sukar. Bukti yang meyakinkan ini adalah pemberian salib dan pingat St. George.
"CRAB" MENJADI PEMBAIKAN
Untuk menyelesaikan masalah pembaikan yang diperlukan dari lapisan bawah air "Krab", dengan perintah ketua Briged Kapal Selam Laut Hitam, Kapten 1st Rank V. E. Klochkovsky, dan di bawah kepimpinannya pada 7 September 1916, Suruhanjaya Teknikal telah dipanggil. Komposisi suruhanjaya ini merangkumi: kapten kedudukan ke-2 L. K. Fenshaw, leftenan kanan M. V. Parutsky dan Yu. L Afanasyev, letnan N. A Monastyrsky, orang tengah M. F. Pzhisetsky, jurutera mekanikal st. Leftenan V. D. Brod (jurutera mekanikal unggulan brigade Kapal Selam), jurutera mekanikal Pegawai Waran P. I. Nikitin, kapten KKI S. Ya. Kiverov (jurutera kapal perdana Briged Kapal Selam).
Perwakilan pelabuhan Sevastopol juga mengambil bahagian dalam mesyuarat suruhanjaya itu: jurutera kapal Leftenan Kolonel V. E. Karpov, jurutera mekanikal st. Leftenan F. M Burkovsky dan jurutera mekanikal Leftenan N. G. Golovachev.
Suruhanjaya tersebut sampai pada kesimpulan bahawa minelayer memerlukan perbaikan besar-besaran kerana kekurangannya:
1) masa operasi mesin minyak tanah adalah terhad, keranaanda mesti membongkar sepenuhnya;
2) kapasiti penyimpanan bateri yang kecil membawa kepada batasan jarak pelayaran bawah kapal selam;
3) pendawaian elektrik tidak memuaskan;
4) waktu rendaman kapal selam itu panjang (hingga 20 minit, tetapi tidak kurang dari 12 minit), dengan alasan bahawa struktur besar lapisan bawah perlahan-lahan mengisi. Di samping itu, tangki penutup hidung terletak tidak berjaya - di atas garis air;
5) jangka hayat jangka pendek badan perangkap kerana penyaduran nipis dari pengubah, yang, kerana berkarat, akan gagal sebelum penyaduran badan yang kuat.
Dicadangkan untuk menghilangkan kekurangan ini:
1) ganti 4 meter minyak tanah dengan diesel yang sesuai;
2) bukannya dua motor elektrik voltan tinggi utama, pasangkan motor elektrik voltan yang biasanya digunakan pada kapal selam;
3) menukar pendawaian;
4) ganti bateri simpanan yang sudah usang dengan bateri baru dengan kapasiti yang lebih besar kerana penjimatan berat ketika memasang mesin diesel dan bukannya mesin minyak tanah;
5) untuk menukar alat untuk mengisi tangki pemberat utama dan mengganti tangki pemangkas busur dengan baling-baling busur.
Suruhanjaya itu percaya bahawa dengan penyampaian mekanisme baru yang tepat pada masanya, pembaikan lapisan minel akan memakan masa sekurang-kurangnya satu tahun. Pada saat yang sama, dia tahu bahawa walaupun dengan perbaikan yang lama, hanya beberapa kekurangan mekanisme dan alat yang akan dihilangkan. Kelemahan utama - kelajuan permukaan dan bawah air yang rendah, jarak pelayaran bawah laut yang kecil, serta masa menyelam yang panjang - akan dihapuskan hanya sebahagian. Dengan mempertimbangkan perlunya partisipasi minelayer dalam perang nyata, komisi tersebut, bagaimanapun, menganggap mungkin untuk membatasi dirinya hanya pada beberapa pembetulan yang memastikan kegiatan pertempuran minelayer bawah laut.
Pembaikan ini merangkumi:
1) penggantian bateri simpanan yang usang dengan yang baru, yang dikeluarkan pada masa itu di kilang;
2) pembaikan pendawaian elektrik yang ada, dan sangat mustahak untuk membuat kotak dengan fius dapat diakses untuk diperiksa;
3) penggantian stesen motor elektrik utama dengan stesen yang lebih mudah dan dipercayai;
4) sekat lengkap mesin minyak tanah dengan penggantian bahagian yang tidak dapat digunakan dengan yang baru, dengan penyingkiran empat silinder dari setiap mesin busur (dalam hal ini, kelajuan lapisan minel akan menurun menjadi sekitar 10 knot); memeriksa aci dan membetulkan galas tujah; gunakan ruang yang dibebaskan setelah melepaskan bahagian silinder untuk memasang gyrocompass Sperry di kapal selam dan memperbaiki kemudahan rumah tangga;
5) penurunan stok minyak tanah sebanyak 600 pud (9, 8 tan), kerana sebilangan silinder mesin minyak tanah akan dikeluarkan;
6) penggunaan dua alat pelepas hidung dan bukannya tangki hidung yang dikeluarkan dari kapal selam;
7) pengembangan lebih lanjut struktur atas kerang di geladak dan peningkatan bilangan injap udara untuk meningkatkan pengisiannya;
8) penghapusan kecacatan dalam kawalan manual kemudi menegak.
9) Menurut cadangan komisen, akan memerlukan masa sekitar 3 bulan untuk menyelesaikan jumlah pembaikan yang dikurangkan ini.
Pada 20 September 1916, tindakan Suruhanjaya Teknikal dilaporkan kepada komandan Armada Laut Hitam, yang menekankan fakta bahawa komisi tersebut tidak cukup memperhatikan bahagian paling penting dari lapisan bawah air - lif lombong. Komander Armada Laut Hitam menetapkan tugas membawa lif tambang "ke keadaan di mana insiden semasa operasi terakhir tidak dapat berulang."
Dia tidak membenarkan mengeluarkan sebahagian daripada silinder mesin minyak tanah, kerana mempercayai permukaan permukaan minelayer tidak mencukupi.
Ketika menghitung waktu yang diperlukan untuk pembaikan, komisi tersebut diteruskan dari fakta bahawa pembaikan mekanisme akan dikurangkan menjadi sekatnya dan sehubungan dengan penyingkiran 8 silinder mesin minyak tanah hidung, mungkin menggunakan pemasangan silinder yang dikeluarkan untuk menggantikan bahagian yang tidak dapat digunakan. Namun, keputusan komandan Armada Laut Hitam, yang melarang penyingkiran beberapa silinder, meningkatkan jumlah kerja. Sebagai tambahan, ketika motor dibongkar, ternyata perlu menggiling 13 silinder dan membuat semula 20 piston.
Karya terakhir sangat sukar bagi bengkel pelabuhan Sevastopol, kerana omboh dihasilkan oleh kilang saudara Kerting dari besi tuang dengan komposisi khas - sangat likat dan halus. Oleh kerana tidak ada besi tuang dalam stok, bengkel harus menghabiskan satu setengah bulan untuk memilih besi tuang dengan kualiti yang sesuai dari jenis besi tuang yang tersedia. Dan kemudian kemasukan minelayer ke dalam dermaga, yang dihuni oleh kapal lain, ditunda, dan Kepiting diperkenalkan di sana dan bukannya pada 20 Oktober hanya pada 26 November 1916. Selepas itu, pada tahun 1917, ketika mengganti mesin Ketam itu, ia dibawa lagi ke dalam kandang. …
Oleh itu, pembaikan lapisan minel tidak dapat diselesaikan pada tarikh yang dijadualkan sebelumnya - 20 Disember 1916 (permulaan pembaikan pada 19 September). Oleh itu, ketua jurutera mekanikal pelabuhan Sevastopol menetapkan tarikh akhir baru untuk menyelesaikan pembaikan pada akhir Mac 1917. Tetapi tarikh akhir ini, seperti yang akan kita lihat, tidak dipenuhi. Kemudian, kejadian lain berlaku yang melambatkan pembaikan kapal selam: pada 17 Disember, ketika Ketam dimasukkan ke dalam dermaga kering dan dermaga itu mulai dipenuhi dengan air, tanpa mengambil langkah berjaga-jaga, lapisan kapal itu naik dan air mulai mengalir ke ia melalui penetasan terasing. Kemalangan ini memerlukan masa tambahan untuk memperbaiki kapal selam. Ngomong-ngomong, bateri simpanan baru ditunda oleh kilang Tudor, dan tidak dihantar dalam tempoh kontrak (pada bulan September).
Pada 1 Januari 1917, ketua Briged Kapal Selam Laut Hitam, Kapten 1st Rank V. E. Klochkovsky, telah menghubungi sepucuk surat kepada ketua jabatan penyelam GUK.
Dalam surat ini, dia menunjukkan bahawa disebabkan oleh kemalangan di dermaga, pembaikan bahagian elektrik lapisan minel dapat diselesaikan hanya dalam 4 bulan, jika bateri tiba tepat waktu. Pembaikan motor Kerting menimbulkan kesulitan besar untuk pelabuhan Sevastopol, dan selain itu, tidak ada jaminan kualiti pembaikan yang memuaskan, dan membiarkan motor ini di lapisan minel tidak sesuai dengan alasan berikut:
1) motor ini tidak boleh dipercayai dalam operasi;
2) membaikinya di pelabuhan Sevastopol, yang tidak mempunyai cara untuk melakukan kerja khas seperti pemutus piston besi tuang, tidak akan meningkatkan kualiti asas motor dan, akhirnya, 3) motor telah berfungsi selama beberapa tahun, usang, oleh itu, kualitinya yang sudah rendah akan merosot sehingga baik pulih hanya akan membuang masa dan wang.
Atas sebab ini, Klochkovsky mencadangkan penggantian mesin minyak tanah Kerting dengan mesin diesel 240 hp yang dipasang pada kapal selam jenis AG. Sekiranya kita menganggap bahawa dalam hal ini kapal selam "Kepiting" akan memberikan 9 knot kelajuan penuh dan sekitar 7 knot kelajuan ekonomi, maka keputusan seperti itu dapat dianggap cukup diterima.
Menteri Angkatan Laut Laksamana IK Grigorovich mengenai laporan ketua Direktorat Utama setuju dengan cadangan ini, dan pada 17 Januari 1917, ketua suruhanjaya untuk memantau kapal-kapal yang sedang dibangun di Nikolaev diarahkan untuk mengirim dua mesin diesel dengan kapasiti dari 240 liter ke Sevastopol untuk minelayer "Crab".s., yang dimaksudkan untuk kumpulan pertama kapal selam jenis AG, tiba di Nikolaev untuk pemasangan. Kapal selam ini dibina berdasarkan pesanan Rusia oleh syarikat Holland dalam jumlah 6 unit (sebelumnya, 5 kapal selam tersebut dibeli untuk Armada Baltik). Mereka tiba di Nikolaev dari Amerika dalam kumpulan 3 PL setiap satu.
Pada Januari 1917, fondasi untuk mesin minyak tanah dibongkar dan dikeluarkan dari kapal selam. Bahkan sebelumnya, motor elektrik utama, stesen dan kipas bateri dihantar untuk diperbaiki ke Kharkov ke kilang "General Electricity Company" (VEC). Pada lapisan minel terdapat pukulan tiub torpedo dan pemampat udara. Untuk menghilangkan kecacatan yang ditemui semasa operasi pertempuran, lif tambang diperbaiki.
Oleh itu, tali bahu panduan bawah, di mana penggelek digulung di sepanjang batang cacing, ternyata tidak cukup tebal, kerana penggelek itu melepaskannya; kotak, di mana penggelek panduan sisi bergerak, diletakkan ke arah luar, akibatnya kadang-kadang penggelek ini menyentuh tempat tidur, dll.
Pada akhir Oktober 1917, asas untuk mesin diesel dipasang di penghalang, dan juga mesin diesel itu sendiri, kecuali paip ekzos gas dengan injap yang dihasilkan oleh bengkel pelabuhan Sevastopol, dan silinder udara termampat dan saluran paipnya. Pemasangan motor elektrik utama kiri di kapal selam dilakukan sedikit lebih lambat dari tarikh yang dirancang sejak itu motor elektrik diterima dari Kharkov dengan kelewatan yang besar: hanya pada akhir Julai - awal Ogos 1917. Motor elektrik utama kedua belum siap pada masa itu, begitu juga dengan kipas bateri dan stesen. Sebab-sebab kelewatan ini di kilang VKE dapat dilihat dari laporan pemerhati bahagian elektrik di Kharkov pada 19 Jun 1917.
Baru pada 6 - 7 November 1917, pembaikan motor elektrik utama yang betul, kedua-dua stesen dan satu kipas bateri selesai (kipas kedua diubah kerana kerosakan ditemui semasa penerimaan). Untuk ini perlu ditambahkan bahawa kilang Tudor tidak memenuhi kewajibannya dengan hanya membekalkan separuh bateri.
Oleh itu, pembaikan lapisan bawah air "Krab" tidak selesai pada 1 Januari 1918.
Kelewatan pembaikan lapisan minel ini, tentu saja, tidak dapat dijelaskan hanya dengan alasan teknikal, selain peristiwa politik yang berlaku di Rusia pada masa itu.
Revolusi Februari menjatuhkan autokrasi. Perang berlanjutan, membawa kepada rakyat hanya banyak korban jiwa, penderitaan dan kepahitan kekalahan baru di barisan depan.
Dan kemudian Revolusi Oktober meletus. Pemerintah Soviet segera mengajak semua pejuang untuk segera menyelesaikan gencatan senjata dan memulakan rundingan untuk perdamaian tanpa lampiran dan ganti rugi.
Pada bulan Februari 1918, keputusan Dewan Komisaris Rakyat dikeluarkan yang menyatakan bahawa armada diisytiharkan bubar dan Tentera Laut Merah pekerja sosial dan petani diatur … secara sukarela.
Pada 3 Mac 1918, Perjanjian Damai Brest ditandatangani. Sangat dimengerti bahawa dalam keadaan ini, persoalan untuk menyelesaikan pembaikan lapisan bawah air "Ketam" hilang dengan sendirinya, kerana tidak memerlukannya, dan bahkan kurang peluang, setidaknya untuk pertama kalinya.
TAMAT "CRAB"
Pada akhir April 1918, pasukan Jerman mendekati Sevastopol. Untuk menyelamatkan kapal mereka dari ditawan
Pasukan kapal pemusnah, kapal selam dan kapal peronda, dan kemudian pasukan kapal perang, memutuskan untuk berangkat ke Novorossiysk. Namun, pada saat terakhir, pasukan PL berubah fikiran dan PL tetap berada di Sevastopol. Kapal-kapal yang usang dan diperbaiki tetap ada di sana. Pada bulan Julai 1918, perintah Jerman menyampaikan ultimatum kepada Pemerintah Soviet, yang menuntut pada 19 Juli untuk mengembalikan armada ke Sevastopol dan memindahkan kapal-kapal "untuk penyimpanan" hingga akhir perang. Beberapa kapal Armada Laut Hitam tenggelam di Novorossiysk, ada yang diletupkan di Sevastopol. Pada 9 November, revolusi berlaku di Jerman dan tentera Jerman segera meninggalkan Ukraine dan Crimea, dan skuadron sekutu (kapal-kapal Britain, Perancis, Itali dan Yunani) datang ke Sevastopol. Kuasa diturunkan ke tangan orang kulit putih. Tetapi pada Januari-Mac 1919, Tentera Merah, setelah melakukan serangan, berjaya memperoleh sejumlah kemenangan. Dia membebaskan Nikolaev, Kherson, Odessa, dan kemudian seluruh Krimea. Pasukan Pengawal Putih Jeneral Wrangel dan Entente meninggalkan Sevastopol. Tetapi sebelum pergi, mereka berjaya menarik kapal perang dan pengangkutan, menghancurkan pesawat dan harta benda ketenteraan lain, dan meletupkan silinder mesin pada kapal-kapal lama yang tersisa, menjadikan kapal-kapal ini sama sekali tidak dapat digunakan.
Pada 26 April 1919, British membawa baki 11 kapal selam Rusia ke jalan luar dengan bantuan kapal tunda Elizaveta. Setelah membuat lubang di dalamnya dan membuka palka, mereka membanjiri kapal selam ini.
Kapal selam kedua belas - "Kepiting" tenggelam di Teluk Utara. Antara kapal selam yang tenggelam oleh British adalah: 3 kapal selam jenis "Narwhal", 2 kapal selam jenis "Bar", siap pada tahun 1917, kapal selam "AG-21", 5 kapal selam lama dan, akhirnya, lapisan bawah laut " Krab. " Untuk tenggelamnya kapal selam ini di sebelah kiri di kawasan kabinnya, dibuat lubang seluas 0,5 meter persegi. m dan menetas busur terbuka.
Voli terakhir perang saudara mati. Kekuatan Soviet menuju pembinaan yang aman. Akibat dua perang, laut Hitam dan Azov berubah menjadi kuburan kapal karam. Kapal-kapal ini menjadi sangat bernilai bagi Soviet Soviet, kerana beberapa dari mereka, mungkin kapal kecil, dapat diperbaiki dan diisi kembali dengan kapal perang dan armada dagang Soviet Soviet, dan beberapa kapal boleh dicairkan untuk logam, yang sangat diperlukan untuk industri menghidupkan semula negara..
Pada akhir tahun 1923, Ekspedisi Operasi Bawah Air Tujuan Khusus (EPRON) telah dibuat, yang selama bertahun-tahun berikutnya adalah organisasi utama yang melakukan pemulihan kapal karam. Pada pertengahan 20-an, kerja-kerja dimulakan untuk mencari dan memulihkan kapal selam, yang tenggelam oleh British berhampiran Sevastopol pada 26 April 1919. Akibatnya, kapal selam "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "dan yang lain ditemui dan dibesarkan.
Pada tahun 1934, ketika mencari kapal selam, pengesan logam memberikan penyimpangan yang menunjukkan kehadiran sejumlah besar logam di tempat ini. Pada pemeriksaan pertama, didapati bahawa ini adalah SP. Dan pada awalnya diputuskan bahawa ini adalah kapal selam "Gagara" (dari jenis "Bar") yang dibina pada tahun 1917; menganggap bahawa tidak ada kapal selam lain di tempat ini. Namun, sebagai hasil pemeriksaan berikutnya dan lebih teliti pada tahun berikutnya, ternyata itu adalah "Kepiting" minelayer bawah air. Dia berbaring pada kedalaman 65 m, dikuburkan ke dalam jauh ke dalam tanah, di lambung yang kukuh di sebelah kiri terdapat lubang berukuran 0,5 meter persegi. m; senapang dan periskopnya masih utuh. Kerja menaikkan minelayer bermula pada musim panas tahun 1935. memindahkannya secara beransur-ansur ke kedalaman yang lebih dangkal. Percubaan pertama untuk mengangkat lapisan minel dilakukan pada bulan Jun 1935, tetapi tidak mungkin untuk merobek buritan dari tanah, dan oleh itu mereka memutuskan untuk terlebih dahulu mengikis tanah di buritan kapal selam. Kerja ini sangat sukar kerana membawa seluruh sistem penyedut paip ke atas sangat sukar, dan pembengkakan dapat mengubah keseluruhan sistem ini menjadi sekerap. Selain itu, kerana kedalaman yang besar, penyelam hanya dapat bekerja di tanah selama 30 minit. Walaupun begitu. Menjelang Oktober 1935, tanah dibasuh dan dari 4 Oktober hingga 7 Oktober, 3 pengangkatan berturut-turut dilakukan, lapisan minel diperkenalkan ke pelabuhan dan dinaikkan ke permukaan. MP Naletov menyusun projek untuk pemulihan dan pemodenan lapisan minel.
Tetapi selama bertahun-tahun, tentera laut Soviet telah maju dalam pengembangannya. Ini termasuk puluhan kapal selam canggih baru dari semua jenis, termasuk lapisan bawah laut jenis "L". Keperluan untuk memulihkan "Kepiting" - kapal selam sudah usang, tentu saja, hilang. Oleh itu, setelah mengangkatnya berhampiran Sevastopol, "Ketam" itu dibatalkan.
KESIMPULAN
Lebih dari 85 tahun telah berlalu sejak lapisan bawah laut "Kepiting" yang ditetapkan di lokasi periuk api pertama ke Bosphorus … 62 tahun telah berlalu sejak jantung patriot dan pencipta berbakat Rusia yang luar biasa, Mikhail Petrovich Naletov berhenti berdetak. Tetapi namanya tidak dapat dilupakan.
Di antara kuasa asing, Jerman adalah orang pertama yang menghargai kepentingan penemuan MP Naletov, yang tentunya dipelajari oleh pakar dan pelaut Jerman semasa pembinaan "Kepiting" di Nikolaev dari wakil kilang mereka Krupp Kerting, yang sering mengunjungi Tentera Laut Rusia Kementerian.
Semasa Perang Dunia Pertama, 212 kapal selam kapal selam diperintahkan dan dibina di Jerman. Masing-masing dari 12 hingga 18 minit. Hanya minelayer bawah laut besar "U-71" - "U-80" masing-masing mempunyai 36 minit dan "U-117" - "U-121" 42 - 48 minit setiap satu, tetapi anjakan (permukaan) yang terakhir adalah 1160 tan, iaitu e. Kapal selam perpindahan 2 kali lebih banyak "Ketam".
Bahkan kapal selam kapal selam Jerman memerintahkan sudah pada tahun akhir perang, perpindahan yang tidak jauh berbeda dengan perpindahan "Kepiting", lebih rendah daripada lapisan minel Rusia.
Di Jerman, mereka tidak mengetahui peranti Naletov dan membuat sendiri, yang terdiri daripada 6 telaga khas yang terletak dengan cerun ke buritan kapal selam pada sudut 24 darjah. Di setiap sumur ini, 2 - 3 lombong ditempatkan. Hujung atas dan bawah telaga terbuka. Semasa lapisan bawah kapal bawah air, jet air mendorong lombong ke bukaan telaga yang lebih rendah, yang menjadikannya lebih mudah untuk menempatkan periuk api. Akibatnya, kapal selam kapal selam Jerman meletakkan periuk api "untuk diri mereka sendiri." Kerana itu, mereka kadang-kadang menjadi mangsa ranjau sendiri. Oleh itu, minelayer "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" dan "UC-42" mati, dan minelayer terakhir terbunuh pada bulan September 1917, iaitu. 2 tahun selepas kemasukan ke perkhidmatan minelayer pertama jenis ini.
Pada masa itu, para kakitangan, sudah pasti, sudah dapat menguasai alat untuk meletakkan periuk api dengan baik. Jumlah kematian kapal selam kapal selam Jerman atas sebab ini mungkin lebih daripada 5, tk. sebilangan pelantar kapal itu "hilang", dan kemungkinan tidak dikecualikan bahawa beberapa dari mereka mati di ranjau mereka sendiri ketika mereka terbakar.
Oleh itu, alat pertama Jerman untuk meletakkan lombong ternyata sangat tidak boleh dipercayai dan berbahaya bagi kapal selam itu sendiri. Hanya pada lapisan bawah air besar (UC-71 dan lain-lain) peranti ini berbeza.
Di kapal selam ini, periuk api disimpan dalam kotak padat di rak mendatar, dari mana mereka diperkenalkan ke dalam 2 paip khas yang berakhir di bahagian belakang minelayer. Setiap paip hanya mengandungi 3 ranjau. Setelah menetapkan lombong ini, prosedur untuk memasukkan ranjau berikutnya ke dalam tabung diulang.
Sememangnya, dengan alat seperti itu untuk memasang ranjau, tangki khas juga diperlukan sejak pengenalan ranjau ke dalam paip dan penetapannya menyebabkan pusat gravitasi kapal selam bergerak dan dipotong, yang dikompensasi oleh pengambilan dan pengepaman air. Dari sini jelas bahawa sistem terakhir untuk meletakkan periuk api, yang diadopsi pada beberapa periuk api bawah laut Jerman, jauh lebih rumit daripada sistem M. P. Naletov.
Malangnya, Tentera Laut Rusia tidak menggunakan pengalaman berharga dalam membuat lapisan bawah air pertama sejak sekian lama. Benar, seperti yang disebutkan, pada tahun 1907 di Baltic Shipyard, 2 varian lapisan bawah air dengan perpindahan hanya 250 tan dengan 60 ranjau dikembangkan. Tetapi tidak satu pun dari mereka yang dilaksanakan: jelas bahawa dengan perpindahan yang kecil, mustahil untuk memasangkan minelayer dengan 60 ranjau, walaupun kilang tersebut menyatakan sebaliknya. Pada masa yang sama, pengalaman berperang dan penggunaan pertempuran dari minelayer "Crab" menunjukkan bahawa lapisan bawah air sangat diperlukan untuk armada. Atas sebab ini, untuk mendapatkan lapisan bawah air untuk Armada Baltik secepat mungkin, diputuskan untuk mengubah 2 kapal selam kelas Bars yang siap pada tahun 1916 menjadi lapisan bawah air. Pada 17 Jun 1916, dalam surat kepada Panglima Angkatan Laut, Asisten Menteri Laut menulis: "Perubahan seperti itu hanya dapat terjadi di kapal selam Trout dan Ruff yang dibina oleh Baltic Shipyard, hanya kerana kilang berjanji untuk melaksanakan kerja ini pada sistem kapal selam Ketam., sementara kilang Noblessner menawarkan sistemnya sendiri, gambar yang masih jauh dari pembangunan."
Mari kita ingat bahawa 9 tahun sebelum ini, kilang Baltik telah berupaya untuk memasang alat periuk api dan ranjau sendiri ("sistem kapten peringkat kedua Schreiber"), dan bukan yang dicadangkan oleh MP Naletov, sekarang peranti lombong dan periuk api dilakukan di "Kepiting", mereka diakui oleh Baltic Shipyard … Di samping itu, perlu ditekankan bahawa projek-projek alat tambang dan lombong dilakukan untuk lapisan bawah air oleh kilang Noblessner tidak diragukan lagi tidak tanpa penyertaan perunding kilang, dan itu adalah pembuat kapal terbesar Profesor Ivan Grigorievich Bubnov, mengikut reka bentuknya mereka dibina hampir semua kapal selam jenis "Rusia" (termasuk kapal selam "Bar").
Dan, bagaimanapun, keutamaan diberikan kepada "sistem MP Naletov" (yang, bagaimanapun, tidak disebut seperti itu), maka nilai dan keunikan penemuan MP Naletov menjadi lebih jelas.
Walaupun kapal selam Ruff dan Trout lebih besar daripada Kepiting, Baltic Shipyard tidak dapat menempatkan jumlah periuk api yang sama seperti yang berjaya ditempatkan oleh Naletov.
Dari dua kapal selam kapal selam untuk Armada Baltik, hanya Yorsh yang selesai, dan bahkan pada akhir tahun 1917.
Sehubungan dengan kebutuhan selama perang untuk meletakkan ranjau di kedalaman dangkal di bahagian selatan Baltik, MGSh mengemukakan persoalan untuk membangun periuk api bawah laut kecil, yang, apalagi, dapat dibangun dalam waktu yang singkat (diasumsikan pada bulan September 1917). Isu ini dilaporkan pada 3 Februari 1917 kepada Menteri Angkatan Laut, yang memerintahkan 4 kapal selam kapal selam kecil diperintahkan. Dua daripadanya ("Z-1" dan "Z-2") memerintahkan kilang Baltik dan dua ("No. 3" dan "Z-4") - kilang Rusia-Baltik di Revel.
Lapisan minel ini agak berbeza antara satu sama lain: yang pertama mempunyai perpindahan 230/275 dan mengambil masa 20 minit, dan yang kedua mempunyai perpindahan 228, 5/264 tan dan mengambil masa 16 minit. Minelayer tidak selesai sehingga akhir perang.
Walaupun Naletov dikeluarkan dari pembinaan tidak lama selepas pelancaran Kepiting, keutamaannya dalam membuat lapisan lombong bawah laut pertama di dunia cukup jelas.
Sudah tentu, dalam proses pembinaan lapisan minel, kedua-dua pegawai dan pekerja kilang Nikolaev membuat banyak perubahan dan penambahbaikan pada projek awal. Oleh itu, ketua pasukan NN Schreiber peringkat 1, khususnya, mencadangkan penggantian lif rantai dengan skru yang lebih maju, dan reka bentuk teknikal dilakukan oleh pereka kilang S. P. Silverberg. selanjutnya, atas cadangan jurutera tentera laut yang memantau pembinaan lapisan minel, tangki belakang balast utama dibahagikan kepada dua, tk. itu jauh lebih besar daripada tangki hidung, yang menyebabkan luka semasa pendakian dan perendaman kapal selam; tangki pemangkas busur, seperti yang anda ketahui, dikeluarkan dari tangki busur pemberat utama, di mana ia diletakkan; dikeluarkan sebagai pautan penahan yang tidak perlu antara sekat yang mengehadkan tangki tengah, dll.
Semua ini cukup semula jadi sejak keberkesanan banyak bahagian kapal diuji semasa pembinaannya dan terutama semasa operasi. Sebagai contoh, tangki yang dipangkas busur akan diganti dengan ruang depan para pengubah semasa pembaikan lapisan minel, kerana meletakkannya di atas garis air terbukti tidak praktikal. Tetapi susunan tangki seperti ini semasa pembinaan lapisan miner dicadangkan oleh jurutera kapal V. E. Karpov, seorang lelaki, tidak diragukan lagi, teknikal kompeten dan berpengalaman. Oleh itu, di sebalik semua perubahan dan penambahbaikan yang dilakukan pada lapisan minel semasa pembinaannya, harus diakui bahawa kedua-dua lombong dan alat lombong dibuat berdasarkan prinsip-prinsip fizikal dan pertimbangan teknikal yang dibuat oleh penemu sendiri, M. P. dan minelayer "Crab" dibina secara keseluruhan mengikut projeknya. Walaupun terdapat kekurangan (misalnya, kerumitan sistem perendaman), lapisan bawah air "Crab" dalam semua aspek adalah reka bentuk asli, tidak dipinjam dari mana saja dan tidak pernah dilaksanakan sebelum ini.
Apabila mereka mengatakan bahawa kapal bawah laut "Kepiting" adalah kapal selam yang tidak dapat digunakan, mereka lupa bahawa walaupun "Kepiting" pada dasarnya adalah kapal selam eksperimental, namun ia turut serta dalam perang dan menyelesaikan sejumlah misi pertempuran penting untuk meletakkan ranjau di dekat pantai musuh, dan tugas-tugas tersebut hanya dapat dilakukan oleh lapisan bawah air. Sebagai tambahan, "Kepiting" adalah lapisan bawah air pertama di dunia, dan tidak mungkin mempunyai kekurangan, seperti kapal jenis baru yang sama sekali tidak mempunyai analog seumpamanya. Ingatlah bahawa kapal selam kapal selam kelas UC Jerman pertama dilengkapi dengan alat penambangan lombong yang sangat tidak sempurna, akibatnya beberapa kapal selam ini terbunuh. Tetapi peralatan pembinaan kapal di Jerman jauh lebih tinggi daripada peralatan pembuatan kapal dari kapal tsar Rusia!
Sebagai kesimpulan, kami menyampaikan penilaian yang diberikan oleh penemu sendiri kepada lapisan bawah laut pertama di dunia "Kepiting": "Kepiting", dengan semua kelebihan dan kebaruannya, baik yang saya masukkan ke dalam ideanya dan reka bentuk yang membentuk idea ini.. kelemahan yang cukup semula jadi bahawa mereka mempunyai contoh pertama penemuan hebat (contohnya, lokomotif wap Stephenson, kapal terbang saudara Wright, dll.) dan kapal selam pada masa itu (Cayman, Shark) …"
Mari kita juga memetik pendapat NA Monastyrev yang sama, yang menulis tentang "Kepiting": "Sekiranya dia memiliki banyak … kekurangan, itu adalah hasil pengalaman pertama, dan bukan idea itu sendiri, yang sempurna. " Kita tidak boleh bersetuju dengan penilaian adil ini.
