Penciptaan lapisan tambang bawah laut pertama di dunia "Kepiting" adalah salah satu halaman yang luar biasa dalam sejarah pembinaan kapal tentera Rusia. Kemunduran teknikal Rusia tsar dan jenis kapal selam yang sama sekali baru, yang merupakan "Kepiting", menyebabkan kenyataan bahawa lapisan minel ini baru beroperasi pada tahun 1915. Tetapi bahkan di negara yang dikembangkan secara teknikal seperti Kaiserer Jerman, kapal selam pertama kapal selam hanya muncul pada tahun yang sama, dan dari segi data taktikal dan teknikal mereka, mereka jauh lebih rendah daripada "Kepiting".
MIKHAIL PETROVICH RAILWAYS
Mikhail Petrovich Naletov dilahirkan pada tahun 1869 dalam keluarga pekerja syarikat perkapalan Caucasus dan Mercury. Masa kecilnya dihabiskan di Astrakhan, dan dia mendapat pendidikan menengah di St Petersburg. Setelah menamatkan pendidikan menengah, Mikhail Petrovich memasuki Institut Teknologi, dan kemudian pindah ke Institut Perlombongan di St Petersburg. Di sini dia harus belajar dan mencari nafkah dengan pelajaran dan gambar. Pada masa pelajarnya, dia mencipta basikal dengan reka bentuk yang asli, untuk meningkatkan kelajuan yang diperlukan untuk bekerja dengan kedua tangan dan kaki. Pada suatu masa, basikal ini dihasilkan oleh bengkel kraftangan.
Malangnya, kematian bapanya dan keperluan untuk menyara keluarganya - ibu dan adik lelaki - tidak membenarkan Naletov lulus dari kolej dan mendapat pendidikan tinggi. Selepas itu, dia lulus ujian untuk gelaran juruteknik keretapi. MP Naletov adalah seorang yang sangat ramah dan baik hati dengan perwatakan yang lembut.
Dalam tempoh sebelum Perang Rusia-Jepun, Naletov mengusahakan pembinaan pelabuhan Dalniy. Selepas tercetusnya perang, M. P. Naletov berada di Port Arthur. Dia menyaksikan kematian kapal perang "Petropavlovsk", yang membunuh Laksamana terkenal SO Makarov. Kematian Makarov membawa Naletov kepada idea untuk mewujudkan lapisan lombong bawah laut.
Pada awal Mei 1904, dia berpaling kepada komandan pelabuhan Port Arthur dengan permintaan untuk memberinya mesin petrol dari kapal untuk kapal selam yang sedang dalam pembinaan, tetapi dia ditolak. Menurut Naletov, pelaut dan konduktor dari kapal skuadron berminat dengan kapal selam yang sedang dalam pembinaan. Mereka sering menghampirinya dan bahkan meminta untuk mendaftarkannya dalam pasukan PL. Naletov sangat dibantu oleh Leftenan N. V. Krotkov dan jurutera mekanikal dari kapal perang "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Yang pertama membantu mendapatkan mekanisme yang diperlukan untuk kapal selam dari pelabuhan Dalny, dan yang kedua dibebaskan pakar dari pasukannya yang, bersama-sama dengan pekerja kafilah kapal pengeruk, mengerjakan pembinaan lapisan miner. Walaupun menghadapi semua kesulitan, Naletov berjaya membina kapal selamnya.
Badan kapal selam adalah silinder terpaku dengan hujung kerucut. Terdapat dua tangki pemberat silinder di dalam badan kapal. Perpindahan minelayer itu hanya 25 tan. Ia harus dipersenjatai dengan empat lombong atau dua torpedo Schwarzkopf. Tambang-tambang itu sepatutnya diletakkan melalui sebuah palka khas di tengah lambung kapal "untuk diri mereka sendiri". Dalam projek-projek berikutnya, Naletov meninggalkan sistem seperti itu, percaya bahawa ia sangat berbahaya bagi kapal selam itu sendiri. Kesimpulan yang adil ini kemudiannya disahkan dalam praktik - kapal selam jenis UC Jerman menjadi mangsa lombong mereka sendiri.
Pada musim gugur 1904, pembinaan lambung kapal penamat selesai, dan Naletov mula menguji kekuatan dan ketahanan air pada lambung kapal. Untuk merendam kapal di tempat tanpa orang, dia menggunakan jongkong besi tuang, yang diletakkan di dek kapal selam, dan dikeluarkan dengan bantuan kren terapung. Minelayer tenggelam hingga kedalaman 9 m. Semua ujian lulus seperti biasa. Sudah semasa ujian, komandan kapal selam dilantik - Pegawai Waran B. A. Vilkitsky.
Setelah berjaya menjalani ujian korps kapal selam, sikap terhadap Naletov berubah menjadi lebih baik. Dia diizinkan untuk mengambil kapal selam mesin bensin dari kapal perang "Peresvet". Tetapi "pemberian" ini menjadikan pencipta dalam keadaan sukar, sejak kuasa satu enjin tidak mencukupi untuk kapal selam yang sedang dalam pembinaan.
Namun, hari-hari di Port Arthur sudah dihitung. Pasukan Jepun mendekati benteng dan peluru meriam mereka jatuh ke pelabuhan. Salah satu cengkerang ini menenggelamkan tongkang besi, di mana lapisan minal Naletov ditambat. Nasib baik, panjang jalur tambatan sudah mencukupi dan lapisan minel tetap bertahan.
Sebelum penyerahan Port Arthur pada bulan Disember 1904, MP Naletov, untuk mencegah lapisan minel jatuh ke tangan orang Jepun, terpaksa membongkar dan menghancurkan peralatan dalamannya, dan meletupkan lambung itu sendiri.
Untuk penyertaan aktif dalam pertahanan Port Arthur, Naletov dianugerahkan St George Cross.
Kegagalan membina lapisan lombong bawah laut di Port Arthur tidak mematahkan semangat Naletov. Tiba di Shanghai setelah penyerahan Port Arthur, Mikhail Petrovich menulis pernyataan dengan cadangan untuk membina kapal selam di Vladivostok. Atase tentera Rusia di China menghantar kenyataan dari Naletov kepada komando tentera laut di Vladivostok. Tetapi ia bahkan tidak perlu menjawab Naletov, dengan yakin, bahawa cadangannya merujuk kepada penemuan hebat yang tidak boleh diperhatikan.
Tetapi Mikhail Petrovich tidak suka menyerah. Sekembalinya ke St. Petersburg, dia mengembangkan projek baru lapisan bawah air dengan perpindahan 300 dan.
Pada 29 Disember 1906, Naletov mengajukan petisyen kepada Ketua Jawatankuasa Teknikal Laut (MTK), di mana dia menulis: untuk meminta Tuan Yang Terutama, jika anda menginginkannya, untuk melantik saya waktu di mana saya secara peribadi dapat menyampaikan draf yang disebutkan di atas dan berikan penjelasannya kepada orang yang diberi kuasa oleh Tuan Yang Terutama."
Terlampir pada petisyen itu adalah salinan sijil bertarikh 23 Februari 1905, yang dikeluarkan oleh bekas komandan Port Arthur, Laksamana Muda I. K. memberikan keputusan yang sangat baik pada ujian awal "dan penyerahan Port Arthur tidak memungkinkan bagi juruteknik Naletov untuk selesaikan pembinaan kapal yang akan memberi manfaat besar kepada Port Arthur yang dikepung. "Mikhail Petrovich menganggap projek Port Arthurnya sebagai prototaip projek baru lapisan bawah air.
Pada tahun 1908-1914, Naletov datang ke Nizhny Novgorod beberapa kali, ketika seluruh keluarga Zolotnitskys tinggal di dacha di bandar Mokhovye Gory di tebing Volga, 9 km dari Nizhny Novgorod. Di sana ia membuat mainan berbentuk cerut, mirip dengan kapal selam modern sepanjang 30 cm dengan menara kecil dan batang pendek ("periskop"). Kapal selam itu bergerak di bawah mata air yang luka. Ketika kapal selam diluncurkan ke dalam air, kapal itu melayang lima meter di permukaan, lalu terjun dan melayang lima meter di bawah air, hanya menetapkan periskopnya, dan sekali lagi keluar ke permukaan, dan selaman bergantian hingga seluruh tanaman datang keluar. Kapal selam itu mempunyai badan yang ditutup. Seperti yang anda lihat, walaupun membuat mainan, Mikhail Petrovich Naletov menyukai PL …
PROJEK BARU TAMBAHAN BAWAH
Selepas kekalahan dalam Perang Rusia-Jepun, Kementerian Angkatan Laut memulakan persiapan untuk pembinaan armada baru. Perbincangan berlanjutan: jenis armada apa yang diperlukan oleh Rusia? Persoalan timbul tentang bagaimana mendapatkan pinjaman untuk pembinaan armada melalui Duma Negara.
Dengan bermulanya Perang Rusia-Jepun, armada Rusia mulai secara intensif mengisi kapal selam, beberapa daripadanya dibina di Rusia, dan ada yang dipesan dan dibeli di luar negeri.
Pada tahun 1904 - 1905 24 kapal selam dipesan dan 3 kapal selam siap dibeli di luar negara.
Setelah berakhirnya perang, pada tahun 1906, mereka memesan hanya 2 kapal selam, dan pada tahun berikutnya, tahun 1907, tidak satu pun! Nombor ini tidak termasuk kapal selam SK Dzhevetskiy dengan satu mesin "Postal".
Oleh itu, sehubungan dengan berakhirnya perang, pemerintah tsar kehilangan minat terhadap kapal selam. Banyak pegawai yang memiliki komando tinggi armada meremehkan peranan mereka, dan armada lini dianggap sebagai landasan program pembinaan kapal baru. Pengalaman membina lapisan lombong pertama oleh M. P. Naletov di Port Arthur sememangnya dilupakan. Bahkan dalam literatur angkatan laut, dikatakan bahawa "satu-satunya kapal selam yang dapat dipersenjatai adalah periuk api (torpedo)."
Dalam keadaan ini, perlu memiliki pikiran yang jelas dan memahami dengan jelas prospek pengembangan armada, khususnya, senjata baru yang baru - kapal selam, untuk menghasilkan proposal untuk membangun lapisan tambang bawah laut. Orang seperti itu adalah Mikhail Petrovich Naletov.
Setelah mengetahui bahawa "Kementerian Tentera Laut tidak melakukan apa-apa untuk membuat kapal perang jenis baru ini, walaupun idea utamanya menjadi umum, MP Naletov pada 29 Disember 1906 mengajukan petisyen kepada ketua Jawatankuasa Teknikal Laut (MTK), di mana dia menulis: "Ingin mengusulkan kepada kapal selam Kementerian Maritim sesuai dengan proyek yang dikembangkan oleh saya berdasarkan pengalaman dan pengamatan peribadi perang laut di Port Arthur, saya dengan hormatnya meminta Anda Tuan Yang Terutama, jika anda menginginkannya, untuk melantik saya masa yang saya boleh
Untuk membentangkan projek tersebut secara peribadi dan memberikan penjelasannya kepada orang-orang yang diberi kuasa oleh Tuan Yang Terutama."
Terlampir pada permintaan itu adalah salinan sijil bertarikh 23 Februari 1905, yang dikeluarkan oleh mantan komander Port Arthur, Laksamana Muda I. K. hasil yang sangat baik dalam ujian awal "dan bahawa" penyerahan Port Arthur menjadikan mustahil bagi juruteknik Naletov untuk menyelesaikannya pembinaan kapal selam, yang akan membawa manfaat besar bagi Port Arthur yang dikepung."
M. P. Naletov menganggap kapal selam Port Arthur sebagai prototaip projek baru lapisan lombong bawah laut.
Percaya bahawa dua kekurangan yang ada pada kapal selam pada masa itu - kelajuan rendah dan kawasan pelayaran kecil - tidak akan dapat dihapuskan pada masa yang sama dalam masa terdekat, Mikhail Petrovich menganalisis dua pilihan untuk kapal selam: dengan kelajuan tinggi dan kawasan pelayaran kecil dan dengan kawasan pelayaran yang besar dan kelajuan rendah.
Dalam kes pertama, kapal selam mesti "menunggu pendekatan kapal musuh ke pelabuhan yang berhampiran dengan kapal selam itu."
Dalam kes kedua, tugas kapal selam terdiri dari dua bahagian:
1) pindah ke pelabuhan musuh;
2) meletupkan kapal musuh"
Ahli Parlimen Naletov menulis: "Tanpa menafikan manfaat kapal selam dalam pertahanan pantai, saya dapati kapal selam, terutama, harus menjadi senjata perang ofensif, dan untuk ini mesti mempunyai kawasan aksi yang luas dan bersenjata bukan hanya dengan Whitehead periuk api, tetapi dengan periuk api rentetan., dengan kata lain, perlu dibina, selain kapal pemusnah kapal selam pertahanan pesisir, kapal pemusnah kapal selam dan lapisan kapal kecil dari wilayah operasi yang besar."
Untuk masa itu, pandangan M. P. Naletov mengenai prospek pengembangan kapal selam sangat progresif. Kenyataan Leftenan AD Bubnov harus dikutip: "Kapal selam tidak lebih dari bank ranjau!"
Berapa tinggi daripada pegawai tentera laut Bubnov dalam hal menyelam, juruteknik komunikasi M. P. Naletov adalah!
Dia dengan tepat menunjukkan bahwa "lapisan bawah air, seperti kapal selam mana pun, tidak memerlukan kepemilikan … laut."Beberapa tahun kemudian, semasa Perang Dunia Pertama, kenyataan Naletov ini disahkan sepenuhnya.
Bercakap tentang hakikat bahawa Rusia tidak dapat membina armada yang setara dengan tentera Britain, M. P. Naletov menekankan betapa pentingnya pembinaan kapal selam untuk Rusia: yang hampir mustahil untuk berperang, dan ini akan menyebabkan penghentian sepenuhnya kehidupan laut negara itu, tanpanya Inggeris dan Jepun tidak akan wujud untuk jangka masa yang panjang.
Apakah projek lapisan bawah air yang dipersembahkan oleh M., P. Naletov pada akhir tahun 1906?
Perpindahan - 300 t, panjang - 27, 7 m, lebar - 4, 6 m, draf - 3, 66 m, margin daya apung - 12 t) 4%).
Minelayer mesti dilengkapi dengan 2 motor 150 hp untuk perjalanan permukaan. masing-masing, dan untuk larian bawah air - masing-masing 2 motor elektrik 75 hp. Mereka seharusnya menyediakan kapal selam dengan kecepatan permukaan 9 knot, dan kecepatan bawah laut 7 knot.
Minelayer sepatutnya menaiki kapal terbang selama 28 minit dengan satu tiub torpedo dan dua torpedo, atau 35 minit tanpa tiub torpedo.
Kedalaman rendaman minelayer adalah 30.5 m.
Tubuh kapal selam berbentuk cerut, penampang berbentuk bulatan. Struktur atas bermula dari haluan kapal selam dan memanjang dari 2/3 hingga 3/4 panjangnya.
Dengan penampang bulat badan:
1) permukaannya akan terkecil dengan luas penampang yang sama di sepanjang kerangka;
2) berat bingkai bulat akan lebih kecil daripada berat rangka dengan kekuatan yang sama, tetapi dengan bentuk keratan yang berbeza dari kapal selam, luasnya sama dengan luas bulatan;
3) tentu saja badan akan mempunyai permukaan yang lebih kecil dan berat badan yang lebih rendah. Semasa membandingkan kapal selam dengan pejuang yang sama di sepanjang kerangka.
Mana-mana elemen yang dipilihnya untuk projeknya, Naletov cuba membuktikannya, bergantung pada kajian teori yang ada pada masa itu atau dengan alasan logik.
MP Naletov sampai pada kesimpulan bahawa struktur atas harus tidak simetri. Bahagian dalam struktur atas Naletov mengusulkan untuk mengisi dengan gabus atau bahan ringan lainnya, dan di dalam struktur atas itu dia mencadangkan pembuatan scupper di mana air bebas melewati jurang antara lapisan gabus dan lambung kapal selam, memancarkan tekanan ke kapal selam yang kuat di dalam struktur atas.
Tangki pemberat utama kapal selam dengan anjakan 300 tan projek Naletov terletak di bawah bateri dan di paip sisi (tangki tekanan tinggi). Isipadu mereka 11, 76 meter padu. m. Di hujung kapal selam terdapat tangki tangki. Di antara ruang menyimpan ranjau di bahagian tengah dan sisi kapal selam terdapat tangki pengganti lombong dengan isipadu 11, 45 meter padu. m.
Perangkat untuk memasang ranjau (dalam proyek itu disebut "alat untuk melombong ranjau"), terdiri dari tiga bahagian: paip lombong (dalam versi pertama, satu), ruang lombong dan kunci udara.
Paip lombong berlari dari pukulan kerangka ke 34 ke arah buritan dan keluar dari lambung kapal selam ke bawah di bawah bahagian bawah kemudi menegak. Di bahagian atas paip ada rel di mana lombong meluncur ke buritan dengan bantuan roller, berkat kecenderungan paip. Rel melintasi sepanjang panjang paip dan berakhir setaraf dengan kemudi, dan panduan khas diletakkan di sisi rel semasa meletakkan periuk api untuk memberi tambang arah yang diinginkan. Hujung haluan paip lombong memasuki ruang lombong, di mana 2 orang dibawa melalui kunci udara lombong dan memasukkannya ke dalam paip lombong.
Untuk mencegah air memasuki kapal selam melalui saluran tambang dan ruang tambang, udara termampat dimasukkan ke dalamnya, yang mengimbangi tekanan air laut. Tekanan udara termampat di paip lombong diatur menggunakan kontaktor elektrik..
MP Naletov meletakkan simpanan ranjau di tengah kapal selam antara satah tengah dan tangki pengganti lombong sampingan, dan di busur - di sepanjang sisi kapal selam. Oleh kerana tekanan udara normal dipertahankan di dalamnya, di antara mereka dan ruang lombong ada kunci udara dengan pintu tertutup ke ruang lombong dan kedai lombong. Paip lombong mempunyai penutup, yang ditutup secara hermetik setelah meletakkan lombong. Sebagai tambahan, untuk meletakkan ranjau di permukaan, Naletov menyarankan untuk membuat alat khas di dek kapal selam, yang alatnya masih belum diketahui.
Seperti yang dapat dilihat dari keterangan ringkas ini, alat asal untuk menambang ranjau tidak memberikan keseimbangan sepenuhnya kepada kapal selam ketika mengatur ranjau dalam posisi terendam. Oleh itu, penyedutan air dari paip lombong dilakukan di atas laut, dan tidak masuk ke tangki khas; lombong, masih bergerak di sepanjang rel atas sebelum terbenam di dalam air di hujung paip lombong, mengganggu keseimbangan kapal selam. Secara semula jadi, alat untuk meletakkan periuk api untuk lapisan lombong bawah laut tidak sesuai.
Mineral lapisan bawah laut Torpedo Naletov disediakan dalam dua versi: dengan satu TA dan 28 ranjau dan tanpa TA, tetapi dengan 35 ranjau.
Dia sendiri lebih memilih pilihan kedua, percaya bahawa tugas utama dan satu-satunya lapisan bawah air adalah meletakkan periuk api, dan semuanya harus tunduk pada tugas ini. Kehadiran persenjataan torpedo pada lapisan minel hanya dapat menghalangnya daripada memenuhi tugas utamanya: selamat menghantar ranjau ke tempat tetapannya dan berjaya mengatur tetapan itu sendiri.
Pada 9 Januari 1907, mesyuarat pertama diadakan di ITC untuk mempertimbangkan projek lapisan bawah air yang dicadangkan oleh M. P. Naletov. Mesyuarat itu dipengerusikan oleh Laksamana Muda A. A. Virenius dengan penyertaan pembina kapal terkemuka A. N. Krylov dan I. G. Bubnov, serta pelombong dan kapal selam yang paling terkenal M. N. Beklemishev. Pengerusi memberi taklimat kepada para hadirin mengenai cadangan MP Naletov. Naletov menggariskan idea utama projeknya untuk lapisan bawah air dengan perpindahan 300 tan. Setelah pertukaran pandangan, diputuskan untuk mempertimbangkan dan membincangkan projek ini secara terperinci pada pertemuan ITC berikutnya, yang diadakan pada 10 Januari. Pada perjumpaan ini, Naletov memperincikan intipati projeknya dan menjawab banyak soalan dari mereka yang hadir.
Dari ucapan di mesyuarat dan maklum balas daripada pakar mengenai projek ini, ia mengikuti:
"Projek kapal selam Mr. Naletov cukup layak, walaupun tidak dikembangkan sepenuhnya" (jurutera kapal I. A. Gavrilov).
"Pengiraan Mr Naletov dibuat dengan betul, terperinci dan teliti" (AN Krylov).
Pada masa yang sama, kelemahan projek juga diperhatikan:
1. Margin daya tarikan kapal selam kecil, yang ditunjukkan oleh MN Beklemishev.
2. Mengisi struktur atas dengan palam tidak praktikal. Seperti yang ditunjukkan oleh A. N. Krylov: "Mampatan palam oleh tekanan air mengubah daya apung ke arah yang berbahaya ketika menyelam."
3. Masa rendaman kapal selam - lebih dari 10 minit - terlalu lama.
4. Tidak ada periskop di kapal selam.
5. Alat penambangan ranjau "tidak begitu memuaskan" (IG Bubnov), dan masa untuk menetapkan periuk api - 2 - 3 minit - terlalu lama.
6. Kekuatan motor dan motor elektrik yang ditentukan dalam projek tidak dapat memberikan kelajuan yang ditentukan. "Tidak mungkin kapal selam 300 tan melewati 150 hp - 7 knot dan di permukaan 300 hp - 9 knot" (IA Gavrilov).
Sejumlah kekurangan lain yang lebih kecil juga diperhatikan. Tetapi pengiktirafan oleh pakar terkemuka pada masa itu untuk projek lapisan bawah air "cukup layak" tidak diragukan lagi merupakan kemenangan kreatif MP Naletov.
Pada 1 Januari 1907, Naletov telah mengemukakan kepada Ketua Pemeriksa Tambang: 1) Penerangan
alat periuk api yang lebih baik untuk membuang lombong laut "dan 2)" Penerangan mengenai pengubahsuaian struktur atas."
Dalam versi baru peranti untuk menetapkan ranjau, Mikhail Petrovich telah menyediakan "sistem dua peringkat", iaitu. paip lombong dan kunci udara (tanpa ruang lombong, seperti dalam versi asal). Perisai udara dipisahkan dari paip lombong dengan penutup tertutup rapat. Ketika ranjau ditempatkan di "tempur" atau posisi posisi kapal selam, udara termampat dibekalkan ke petak lombong, yang tekanannya seharusnya menyeimbangkan tekanan air luaran melalui paip lombong. Selepas itu, kedua penutup kotak udara dibuka dan lombong dilempar ke atas satu demi satu di sepanjang rel yang berjalan di bahagian atas paip. Ketika memasang ranjau dalam posisi terendam, ketika penutup belakang ditutup, lombong itu dimasukkan ke dalam kunci udara. Kemudian penutup depan ditutup, udara termampat dimasukkan ke kunci udara sehingga tekanan air di paip lombong, penutup belakang dibuka, dan lombong dilemparkan ke atas melalui paip. Setelah itu, penutup belakang ditutup, udara termampat dikeluarkan dari kunci udara, penutup depan dibuka, dan lombong baru diperkenalkan ke dalam kunci udara. Kitaran ini diulang lagi. Naletov menunjukkan bahawa periuk api baru dengan daya apung negatif diperlukan untuk pemasangan. Semasa memasang periuk api, kapal selam itu mendapat sedikit kelebihan. Kemudian, penulis mengambil kira kekurangan ini. Masa untuk meletakkan ranjau dikurangkan menjadi satu minit.
AN Krylov menulis dalam tinjauannya: "Kaedah penambangan ranjau tidak dapat dipertimbangkan akhirnya dikembangkan. Penyederhanaan dan penambahbaikannya lebih lanjut sangat diharapkan."
IG Bubnov, dalam tinjauannya bertarikh 11 Januari, menulis: "Agak sukar untuk mengatur daya apung kapal selam dengan perubahan berat yang begitu besar, terutama ketika level pipa berubah-ubah."
Mengusahakan penambahbaikan peralatannya untuk meletakkan ranjau, Naletov sudah pada bulan April 1907 mengusulkan "lombong rentetan dengan sauh berlubang, daya apung negatifnya sama dengan daya apung tambang yang positif." Ini adalah langkah yang menentukan untuk membuat alat peletakan ranjau yang sesuai untuk pemasangan di lapisan bawah air.
Klasifikasi yang menarik tentang "alat untuk membuang ranjau dari kapal selam", yang diberikan oleh Naletov dalam salah satu catatannya. Semua "peranti" Mikhail Petrovich dibahagikan kepada dalaman, terletak di dalam lambung kapal selam yang kuat, dan luaran, terletak di struktur atas. Sebaliknya, peranti ini dibahagikan kepada suapan dan bukan makanan. Di bahagian luar (bukan makanan), periuk api terletak di sarang khas di sisi superstruktur, dari mana mereka akan dibuang satu persatu menggunakan tuas yang disambungkan ke roller yang berjalan di sepanjang struktur atas. Roller digerakkan dengan memutar pemegang dari ruang roda. Pada prinsipnya, sistem seperti ini kemudiannya dilaksanakan pada dua kapal selam Perancis, yang dibangun selama Perang Dunia Pertama dan kemudian diubah menjadi lapisan bawah air. Tambang itu berada di tangki pemberat sisi di tengah kapal selam ini.
Alat buritan luar terdiri dari satu atau dua palung yang berlari di sepanjang kapal di struktur atas. Tambang-tambang bergerak di sepanjang rel yang diletakkan di alur dengan bantuan empat penggelek yang melekat pada sisi-sisi jangkar lombong. Rantai atau kabel yang tidak berkesudahan berlari di sepanjang selokan, di mana periuk api dipasang dengan pelbagai cara. Rantai bergerak ketika takal berputar dari bahagian dalam kapal selam. Raids datang ke sistem penambangan ranjau ini, seperti yang akan ditunjukkan, dalam versi berikutnya dari lapisan bawah air.
Alat bawah (bukan buritan) terdiri daripada silinder yang dipasang secara menegak dan disambungkan di satu sisi dengan ruang lombong, dan di sisi lain melalui lubang di bahagian bawah lambung kapal selam dengan air laut. Seperti yang anda ketahui, prinsip alat penambangan ini digunakan oleh serbuan untuk lapisan bawah air, yang dibangunnya di Port Arthur pada tahun 1904.
Alat suapan dalaman seharusnya terdiri daripada paip yang menghubungkan ruang tambang dengan air laut di bahagian bawah buritan kapal selam.
Dengan mempertimbangkan pilihan untuk kemungkinan alat untuk menambang ranjau, M. P. Naletov memberikan karakteristik negatif pada kendaraan bawah: dia menunjukkan bahaya pada kapal selam itu sendiri ketika memasang ranjau dari alat tersebut. Kesimpulan Naletov mengenai kenderaan bawah ini memang benar pada waktunya. Tidak lama kemudian, semasa Perang Dunia Pertama, orang Itali menggunakan kaedah yang serupa untuk periuk api bawah laut mereka. Tambang itu berada di tangki pemberat lombong yang terletak di tengah lambung kapal selam yang kuat. Dalam kes ini, periuk api mempunyai daya tarikan negatif dari 250-300 kg.
Untuk meningkatkan pengudaraan kapal selam, dicadangkan paip pengudaraan dengan diameter sekitar 0.6 m dan ketinggian 3.5 - 4.5 m. Sebelum menyelam, paip ini dilipat menjadi lubang khas di geladak suprastruktur.
Pada 6 Februari, sebagai tindak balas kepada pertanyaan MN Beklemishev, AN Krylov menulis: "Peningkatan ketinggian superstruktur akan membantu meningkatkan kelayakan kapal selam dalam navigasi permukaannya, tetapi bahkan pada ketinggian yang dicadangkan itu hampir tidak akan terjadi. mungkin berlayar dengan roda roda terbuka, ketika angin dan ombak akan melebihi 4 titik … Kita mesti menjangkakan bahawa kapal selam itu akan terkubur dalam gelombang sehingga mustahil untuk menjaga roda kemudi terbuka."
VARIAN KEDUA DAN KETIGA PELINDUNG BAWAH
Setelah MTK memilih sistem "peranti luaran belakang", MP Naletov, dengan mempertimbangkan komen ahli jawatankuasa, mengembangkan versi kedua lapisan minel bawah laut dengan anjakan 450 tan. Panjang kapal selam dalam versi ini meningkat menjadi 45, 7 dan kelajuan meningkat menjadi 10 knot, dan kawasan navigasi pada kelajuan ini mencapai 3500 batu (bukannya 3000 batu mengikut pilihan pertama). Kelajuan menyelam - 6 knot (bukannya 7 knot pada pilihan pertama).
Dengan dua tiub lombong, jumlah ranjau dengan "sauh sistem Naletov" dinaikkan menjadi 60, tetapi jumlah tiub torpedo dikurangkan menjadi satu. Masa yang diperlukan untuk menanam satu lombong adalah 5 saat. Sekiranya dalam versi pertama diperlukan 2 - 3 minit untuk menanam satu lombong, maka ini sudah boleh dianggap sebagai pencapaian yang luar biasa. Ketinggian palka dek di atas garis air kira-kira 2.5 m, margin daya apung sekitar 100 tan (atau 22%). Benar, masa peralihan dari permukaan ke kedudukan bawah air masih cukup ketara - 10, 5 minit.
Pada 1 Mei 1907, pemangku ketua ITC, Laksamana Muda A. A. Virenius dan lain-lain. Ketua Inspektor Tambang Laksamana Muda MF Loshchinsky dalam laporan khas yang ditujukan kepada Menteri Maritim Comrade mengenai projek MP minelayer Naletov menulis bahawa MTC "berdasarkan perhitungan awal dan pengesahan Lukisan, memungkinkan untuk mengenali projek itu sebagai layak."
Selanjutnya dalam laporan itu diusulkan "secepat mungkin" untuk mengadakan perjanjian dengan ketua galangan kapal Nikolaev (lebih tepatnya, "Persatuan Pembangunan Kapal, Mekanikal dan Pengecoran di Nikolaev), yang, seperti yang dilaporkan oleh Naletov pada 29 Mac, 1907, diberikan "hak eksklusif untuk membangun kapal selam kapal selam" dari sistemnya, atau mengadakan perjanjian dengan ketua Baltic Shipyard, jika menteri angkatan laut menganggapnya berguna.
Dan, akhirnya, laporan itu mengatakan: "… perlu pada masa yang sama untuk mengikuti pengembangan periuk api khas, sekurang-kurangnya sesuai dengan projek Kapten 2nd Rank Schreiber."
Yang terakhir ini jelas membingungkan: bagaimanapun, M. P. Naletov tidak hanya memperlihatkan projek minelayer sebagai kapal selam, tetapi juga periuk api dengan jangkar khas untuknya. Jadi apa kaitan Kapten 2nd Rank Schreiber dengannya?
Nikolai Nikolaevich Schreiber adalah salah seorang pakar lombong terkenal pada zamannya. Setelah lulus dari Naval Cadet Corps dan kemudian kelas pegawai tambang, dia berlayar terutamanya di kapal-kapal Armada Laut Hitam sebagai pegawai tambang. Pada tahun 1904, dia berkhidmat sebagai ketua pelombong Port Arthur, dan dalam tempoh 1908 hingga 1911 - penolong ketua pemeriksa urusan lombong. Nampaknya, di bawah pengaruh penemuan M. P. Naletov, dia, bersama dengan jurutera kapal I. G. Bubnov dan Leftenan S. N. Vlasyev, mula membangun periuk api untuk lapisan bawah air, menggunakan prinsip daya apung sifar, iaitu prinsip yang sama yang diberlakukan oleh MP Naletov untuk lombongnya. Selama beberapa bulan, sehingga MP. Nalov dikeluarkan dari pembinaan lapisan minel, Schreiber berusaha membuktikan bahawa lombong atau sistem untuk menetapkannya dari lapisan minel, yang dikembangkan oleh Naletov, tidak bernilai. Kadang-kadang perjuangannya melawan Naletov adalah sifat suka bertengkar, bahkan kadang-kadang dia dengan sombong menekankan bahawa penemu minelayer itu hanyalah "juruteknik".
Rakan menteri itu bersetuju dengan cadangan ketua ITC, dan ketua galangan kapal Baltik di St Petersburg diarahkan untuk mengembangkan alat untuk menetapkan 20 ranjau dari kapal selam Akula dengan anjakan 360 tan dalam pembinaan di kilang ini, dan juga untuk memberikan pendapatnya mengenai kos lapisan bawah air Naletov dengan anjakan 450 tan …
Bersama dengan alat untuk menetapkan ranjau dengan kapal selam dengan perpindahan 360 ton, yang sedang dibangun di kilang Baltik, kilang itu menghadirkan 2 varian lapisan miner bawah air selama 60 minit "sistem kapten peringkat 2 Schreiber" dengan anjakan hanya sekitar 250 tan, dan dalam salah satu pilihan ini kelajuan permukaan ditunjukkan, sama dengan 14 knot (!). meninggalkan hati nurani galangan kapal Baltik kesetiaan perhitungan lapisan minel dengan 60 ranjau dan anjakan kira-kira 250 tan, kita hanya perhatikan bahawa dua periuk bawah air kecil dengan perpindahan sekitar 230 tan, bermula pada tahun 1917, hanya memiliki 20 minit setiap satu.
Pada saat yang sama, dalam surat yang sama dari kepala pabrik Baltik ke ITC bertarikh 7 Mei 1907, dikatakan: “Adapun angka 450 ton yang ditunjukkan dalam kaitannya dengan ITC (kita berbicara tentang varian dari MP minalayer projek Naletov), itu sama sekali tidak dibenarkan oleh tugas dan bahkan kira-kira kos kapal selam, di mana hampir separuh daripada anjakan itu dibelanjakan dengan sia-sia (?) mustahil."
"Kritikan" keras terhadap projek minelayer 450 tan itu jelas diberikan oleh kilang itu tanpa penyertaan pengarang "sistem lombong" Kapten 2nd Rank Schreiber.
Oleh kerana pembinaan kapal selam 360 ton oleh Baltic Shipyard ditunda (kapal selam itu dilancarkan hanya pada bulan Ogos 1909), pengujian awal alat untuk meletakkan periuk api di kapal selam ini harus ditinggalkan.
Kemudian (pada tahun 1907 yang sama) Naletov mengembangkan versi baru lapisan minel dengan anjakan bawah air 470 tan. Kelajuan permukaan lapisan minel dalam versi ini ditingkatkan dari 10 hingga 15 knot, dan kelajuan bawah laut dari 6 hingga 7 knot. Masa rendaman minelayer pada kedudukan kedudukan dikurangkan menjadi 5 minit, di kedudukan bawah air - hingga 5.5 minit (pada versi sebelumnya, 10.5 minit).
Pada 25 Jun 1907, kilang Nikolaev mengemukakan kepada ketua pemeriksa lombong draf kontrak untuk pembinaan satu lapisan bawah air, serta data terpenting mengenai spesifikasi dan 2 helaian lukisan.
Walau bagaimanapun, Kementerian Tentera Laut menyedari bahawa adalah wajar untuk mengurangkan kos pembinaan minelayer. Sebagai hasil dari surat-menyurat, pada 22 Ogos 1907, kilang tersebut mengumumkan bahawa mereka bersetuju untuk mengurangkan kos pembinaan satu lapisan bawah air menjadi 1.350 ribu rubel, tetapi dengan syarat perpindahan lapisan minel meningkat menjadi 500 ton.
Atas perintah Wakil Menteri Laut, ITC memberitahu kilang itu mengenai persetujuan kementerian dengan harga pembinaan lapisan minel yang dicadangkan dalam surat kilang bertarikh 22 Ogos "… memandangkan kes baru dan pemindahan lombong yang dibangunkan oleh kilang secara percuma. " Pada masa yang sama, MTC meminta kilang untuk memberikan gambar terperinci dan draf kontrak secepat mungkin, dan menunjukkan bahawa kecepatan kapal selam kapal selam tidak boleh kurang dari 7.5 knot selama 4 jam.
Pada 2 Oktober 1907, spesifikasi dengan gambar dan draf kontrak untuk pembinaan "lapisan bawah air sistem MP Naletov dengan anjakan sekitar 500 tan" disampaikan oleh kilang.
PILIHAN KEEMPAT, TERAKHIR STANDARDER M. P. NALETOV
Versi keempat, lapisan bawah bawah laut M. P. Naletov, yang diterima untuk pembinaan, adalah kapal selam dengan anjakan sekitar 500 tan. Panjangnya 51.2 m, lebar sepanjang kapal tengah - 4.6 m, kedalaman rendaman - 45.7 m Peralihan masa dari permukaan ke permukaan bawah air - 4 minit. Kelajuan permukaan adalah 15 knot dengan kekuatan total empat motor 1200 hp, sementara tenggelam - 7.5 knot dengan kekuatan total dua motor elektrik 300 hp. Jumlah penumpuk elektrik ialah 120. Jangkauan pelayaran dari permukaan permukaan 15 knot adalah 1500 batu, kursus tenggelam 7.5 knot adalah 22.5 batu. Terdapat 2 paip lombong yang dipasang di struktur atas. Jumlah lombong adalah 60 dari sistem Naletov dengan daya apung sifar. Jumlah tiub torpedo adalah dua dengan empat torpedo.
Lambung minelayer terdiri daripada bahagian berbentuk cerutu (lambung kuat) dengan struktur atas kedap air sepanjang keseluruhannya. Sebuah rumah roda yang dikelilingi oleh jambatan dipasang pada lambung pepejal. Bahagian ekstrem dibuat ringan.
Tangki pemberat utama terletak di tengah lambung yang kuat. Ia dibatasi oleh pelat lambung yang kukuh dan dua sekat rata melintang. Pelindung itu saling dihubungkan oleh paip dan sauh yang terletak secara mendatar. Terdapat tujuh paip yang menghubungkan keseluruhannya. Daripada jumlah tersebut, paip dengan radius terbesar (1 m) berada di petak atas, paksinya bertepatan dengan paksi simetri kapal selam. Paip ini berfungsi sebagai laluan dari ruang tamu ke ruang mesin. Selebihnya paip berdiameter lebih kecil: dua paip masing-masing 0.17 m, masing-masing dua masing-masing 0.4 m, dua masing-masing 0.7 m. Tangki pemberat tekanan tinggi. Sebagai tambahan, tangki pemberat busur dan tegas disediakan.
Sebagai tambahan kepada tangki pemberat utama, terdapat tangki busur dan tangkai tegas, tangki penyamaan dan tangki pengganti torpedo. 60 minit terletak di dua tiub lombong. Tambang tersebut sepatutnya bergerak di sepanjang rel yang diletakkan di dalam paip lombong menggunakan rantai atau alat kabel yang digerakkan oleh motor elektrik khas. Lombong berlabuh terdiri dari satu sistem dan 4 penggelek berfungsi untuk pergerakannya di sepanjang rel. Dengan menyesuaikan kelajuan mesin dan mengubah kelajuan lapisan minel, jarak antara ranjau yang ditempatkan dengan demikian berubah.
Menurut spesifikasi, perincian paip lombong akan dikembangkan setelah pelaksanaan reka bentuk lombong dan pengujian mereka di lokasi uji khusus.
Spesifikasi dan gambar yang dikemukakan oleh kilang pada 2 Oktober 1907 telah dikaji semula di jabatan pembinaan kapal dan mekanik ITC, dan kemudian pada 10 November pada pertemuan umum ITC yang dipengerusikan oleh Laksamana Muda AA Virenius dan dengan penyertaan wakil Kakitangan Am Laut. Dalam pertemuan ITC pada 30 November, isu lombong, motor dan ujian hidraulik lambung kapal peneliti dipertimbangkan.
Keperluan jabatan pembinaan kapal MK adalah seperti berikut:
Draf lapisan minel di permukaan tidak lebih dari 4.0 m.
Ketinggian metasentrik di permukaan (dengan lombong) - tidak kurang dari 0.254 m.
Masa untuk menukar kemudi menegak adalah 30 s, dan kemudi mendatar adalah 20 s.
Apabila penyapu ditutup, badan perangkap mestilah kedap air.
Masa peralihan dari permukaan ke kedudukan kedudukan tidak boleh melebihi 3.5 minit.
Kapasiti pemampat udara hendaklah 25,000 meter padu. kaki (708 meter padu) udara termampat selama 9 jam, iaitu selama ini, bekalan udara yang lengkap harus diperbaharui.
Dalam posisi tenggelam, minelayer mesti meletakkan ranjau, berjalan dengan kecepatan 5 knot.
Kelajuan minelayer di permukaan adalah 15 knot. Sekiranya kelajuan ini kurang dari 14 knot, maka Kementerian Angkatan Laut mungkin menolak untuk menerima minelayer. Kelajuan dalam kedudukan kedudukan (di bawah mesin minyak tanah_) - 13 knot.
Pemilihan terakhir sistem bateri mesti dibuat dalam masa 3 bulan setelah menandatangani kontrak.
Badan lapisan minel, tangki pemberat dan minyak tanahnya mesti diuji dengan tekanan hidraulik yang sesuai, dan kebocoran air tidak boleh melebihi 0.1%.
Semua ujian minelayer mesti dilakukan dengan persenjataan penuh, bekalan dan dengan pasukan yang lengkap.
Mengikut keperluan bahagian mekanik MTK, 4 mesin minyak tanah harus dipasang pada lapisan minel, dengan pengembangan setidaknya 300 hp. masing-masing pada 550 rpm. Sistem enjin akan dipilih oleh pabrik dalam waktu dua bulan setelah kontrak selesai, dan sistem mesin yang diusulkan oleh pabrik harus disetujui oleh MTK.
Setelah melancarkan "Ketam" MP Naletov dipaksa meninggalkan kilang, dan pembinaan lapisan bawah dilakukan tanpa penyertaannya, di bawah pengawasan komisi khas Kementerian Tentera Laut, yang terdiri dari para petugas.
Setelah Mikhail Petrovich dikeluarkan dari pembinaan "Kepiting", baik Kementerian Angkatan Laut dan kilang berusaha dengan segala cara yang mungkin untuk membuktikan bahawa periuk api dan alat periuk api dan bahkan lapisan penambang tidak … "Sistem Naletov". Pada 19 September 1912, sebuah perjumpaan khas diadakan di ITC pada kesempatan ini, yang minitnya ditulis: ranjau ketika dia berada di kapal selam), kerana isu ini pada dasarnya dikembangkan di jabatan lombong MTC bahkan sebelum Mr. Oleh itu, cadangan Naletov. Oleh itu, tidak ada alasan untuk mempercayai bahawa bukan sahaja lombong sedang dibangunkan, tetapi seluruh lapisan miner sedang dalam pembinaan "".
Pencipta lapisan bawah laut pertama di dunia M. P. Naletov tinggal di Leningrad. Pada tahun 1934 dia bersara. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Mikhail Petrovich bekerja sebagai jurutera kanan di jabatan ketua mekanik kilang Kirov.
Pada dekad terakhir hidupnya, di waktu luangnya, Naletov berusaha memperbaiki lapisan miner bawah laut dan mengajukan sejumlah permohonan penemuan baru di daerah ini. N. A. Zalessky menasihati M. P. Naletov mengenai hidrodinamik.
Walaupun sudah lanjut usia dan sakit, Mikhail Petrovich bekerja sehingga hari-hari terakhirnya dalam reka bentuk dan peningkatan lapisan bawah air.
MP Naletov meninggal pada 30 Mac 1938. Malangnya, semasa perang dan sekatan Leningrad, semua bahan ini hilang.
BAGAIMANA PENGAWAL MINERAL UNDERWATER "CRAB"
Badan minelayer yang kuat adalah badan cerut berbentuk cerutu. Bingkai dibuat dari keluli kotak dan diletakkan pada jarak 400 mm antara satu sama lain (jarak), ketebalan kulit adalah 12 - 14 mm. Tangki pemberat juga terbuat dari keluli kotak dipaku ke hujung lambung yang kuat; ketebalan sarung - 11 mm. Di antara 41 dan 68 bingkai dengan jalur besi dan keluli sudut, keel seberat 16 tan, yang terdiri daripada plat plumbum, dilambung ke lambung yang kuat. Dari sisi lapisan minel di wilayah dengan 14 - 115 bingkai terdapat "perpindahan" - boule.
Perpindahan, terbuat dari baja sudut dan papan tebal 6 mm, dipasang pada badan yang kukuh dengan rajutan tebal 4 mm. Empat pelindung kedap air membahagikan setiap pengubah kepada 5 petak. Sepanjang keseluruhan lapisan minel, terdapat superstruktur ringan dengan bingkai yang terbuat dari keluli bersudut dan penyaduran setebal 3.05 mm (ketebalan dek struktur atas adalah 2 mm).
Ketika tenggelam, struktur atas dipenuhi dengan air, yang mana disebut "pintu" (injap) terletak di bagian busur, buritan dan tengah di kedua sisi, yang terbuka dari bahagian dalam lambung minelayer yang kuat.
Di bahagian tengah struktur atas terdapat sebuah roda roda berbentuk bujur yang terbuat dari besi rendah magnetik setebal 12 mm. Pemecah ombak menjulang tinggi di belakang rumah roda.
Tiga tangki pemberat digunakan untuk rendaman: tengah, busur dan buritan.
Tangki tengah terletak di antara bingkai 62 dan 70 dari lambung pepejal dan membahagikan kapal selam menjadi dua bahagian: ruang tamu busur dan ruang mesin belakang. Paip tangki tangki berfungsi untuk komunikasi antara bilik-bilik ini. Tangki tengah terdiri daripada dua tangki: tangki tekanan rendah dengan kapasiti 26 meter padu. tangki m dan tekanan tinggi dengan kapasiti 10 meter padu. m.
Tangki tekanan rendah, yang menempati seluruh bahagian kapal selam, terletak di antara kulit luar dan dua sekat rata pada bingkai ke-62 dan ke-70. Tembok rata diperkuat dengan lapan ikatan: satu keluli lembaran rata (seluruh lebar kapal selam), yang berlari di ketinggian geladak, dan tujuh silinder, yang mana satu membentuk paip laluan untuk tempat tinggal, dan empat yang lain - oleh tangki tekanan tinggi.
Dalam tangki bertekanan rendah, dirancang untuk tekanan 5 atm, dibuat dua batu raja, pemacu dari mana dipamerkan di ruang mesin. Tangki dibersihkan dengan udara termampat 5 atm yang dibekalkan melalui injap pintas pada sekat rata. Pengisian tangki tekanan rendah dapat dilakukan secara graviti, pam, atau keduanya pada waktu yang sama. Sebagai aturan, tangki dibersihkan dengan udara terkompresi, tetapi air tidak dapat dipompa keluar bahkan dengan pam.
Tangki bertekanan tinggi terdiri daripada empat bejana silinder dengan diameter yang berlainan, terletak secara simetri berbanding dengan satah tengah dan melewati sekatan rata tangki tengah. Dua silinder tekanan tinggi terletak di atas geladak dan dua di bawah geladak. Tangki bertekanan tinggi berfungsi sebagai keelai pemutus, iaitu melakukan peranan yang sama dengan tangki terlepas atau sederhana di kapal selam jenis "Bars". Ia ditiup dengan udara termampat pada 10 atm. Kapal silinder tangki dihubungkan berdampingan dengan paip cawangan, dan setiap pasang kapal ini mempunyai kingston sendiri.
Susunan saluran udara membolehkan udara masuk ke setiap kumpulan secara berasingan, sehingga memungkinkan untuk menggunakan tangki ini untuk mengimbangi tumit yang signifikan. Pengisian tangki tekanan tinggi dilakukan secara graviti, pam, atau keduanya pada masa yang sama.
Tangki pemberat busur dengan isipadu 10, 86 meter padu m dipisahkan dari lambung pepejal oleh partisi sfera pada bingkai ke-15. Tangki dirancang untuk tekanan 2 atm. Ia diisi melalui kingston berasingan yang terletak di antara bingkai ke-13 dan ke-14 dan pam. Air dikeluarkan dari tangki dengan pam atau udara termampat, tetapi dalam kes terakhir, perbezaan tekanan di luar dan di dalam tangki tidak boleh melebihi 2 atm.
Tangki pemberat belakang dengan isipadu 15, 74 meter padu. m terletak di antara lambung pepejal dan tangki trim belakang, dan ia dipisahkan dari yang pertama oleh sekat bulat pada bingkai ke-113, dan dari yang kedua oleh sekat bulat pada bingkai ke-120. Seperti busur, tangki ini dirancang untuk tekanan 2 atm. Ia juga dapat diisi oleh gravitasi melalui kingston atau pamnya. Air dari tangki dikeluarkan dengan pam atau udara termampat (dengan syarat air juga dikeluarkan dari tangki hidung).
Sebagai tambahan kepada tangki pemberat utama yang disenaraikan, tangki pemberat tambahan dipasang pada lapisan minel: busur dan stern trim dan meratakan.
Tangki busur (silinder dengan bahagian bawah sfera) dengan isipadu 1, 8 meter padu. m terletak di struktur atas kapal selam antara bingkai ke-12 dan ke-17.
Menurut projek awal, ia berada di dalam tangki pemberat busur, tetapi karena kekurangan ruang pada yang terakhir (ia menempatkan klinket tiub torpedo, poros dan pemacu kemudi mendatar busur, telaga jangkar bawah air dan paip dari hawses sauh) dipindahkan ke struktur atas.
Tangki pemangkas busur dirancang untuk 5 atm. Itu diisi dengan air oleh pam, dan penyingkiran air oleh pam atau udara termampat. Susunan tangki busur seperti itu - di struktur atas di atas garis kargo kapal selam - harus dianggap tidak berjaya, yang disahkan semasa operasi lapisan bawah berikutnya.
Pada musim gugur tahun 1916, tangki pemotong hidung dikeluarkan dari kapal selam, dan perannya harus dimainkan oleh tangki pengalih hidung.
Tangki tangki belakang dengan isipadu 10, 68 meter padu. m terletak di antara kerangka ke-120 dan ke-132 dan dipisahkan dari tangki pemberat belakang dengan sekat bulat.
Tangki ini, serta tangki busur, dirancang untuk tekanan 5 atm. Berbeza dengan busur, tangki trim belakang dapat diisi dengan gravitasi dan dengan pam. Air dikeluarkan darinya dengan pam atau udara termampat.
Untuk memadamkan sisa daya apung pada lapisan minel terdapat 4 tangki penyamaan dengan jumlah isipadu sekitar 1, 2 meter padu. m Dua daripadanya berada di depan ruang roda dan 2 di belakangnya. Mereka diisi dengan graviti melalui kren yang diletakkan di antara bingkai kabin. Air dikeluarkan dengan udara termampat.
Minelayer mempunyai 2 pam sentrifugal kecil di ruang busur antara bingkai 26 dan 27, 2 pam empar besar di petak pam tengah antara bingkai 54-62, serta satu pam empar besar di geladak antara 1-2-105 mi bingkai.
Pam empar kecil dengan kapasiti 35 meter padu.m sejam dipacu oleh motor elektrik dengan kapasiti 1, 3 hp. setiap satu. Pam kanan menyediakan tangki pengganti, air minuman dan peruntukan, tangki minyak di sebelah kanan dan tangki pengganti torpedo. Pam sisi port melayani tangki pemangkas busur dan tangki minyak sisi pelabuhan. Setiap pam dilengkapi dengan kingston onboardnya sendiri.
Pam empar besar dengan kapasiti 300 meter padu. m sejam dipacu oleh motor elektrik dengan kapasiti 17 hp setiap satu. masing-masing. Pam kanan mengepam dan mengepam air ke laut dari tangki tekanan tinggi dan tangki pemberat busur. Pam sisi port melayani tangki tekanan rendah. Setiap pam dibekalkan dengan kingston sendiri.
Satu pam sentrifugal besar dengan kapasiti yang sama dengan dua yang sebelumnya, dipasang di buritan, melayani tangki pemberat stern dan stern trim. Pam ini juga dilengkapi dengan Kingston sendiri.
Paip pengudaraan tangki tekanan rendah dan tinggi dibawa keluar ke bumbung bahagian depan kandang dek, dan paip pengudaraan tangki pemberat busur dan tegas dibawa ke dek suprastruktur. Ventilasi tangki busur dan trim tegas dibawa masuk ke dalam kapal selam.
Bekalan udara termampat pada lapisan minel adalah 125 meter padu. m (mengikut projek) pada tekanan 200 atm. Udara disimpan dalam 36 silinder keluli: 28 silinder diletakkan di buritan, di tangki bahan bakar (minyak tanah), dan 8 di ruang busur, di bawah tiub torpedo.
Silinder buritan dibahagikan kepada empat kumpulan, dan yang silinder menjadi dua. Setiap kumpulan dihubungkan ke saluran udara secara bebas daripada kumpulan yang lain. Untuk mengurangkan tekanan udara hingga 10 atm (untuk tangki tekanan tinggi), alat pengembang dipasang di busur kapal selam. Pengurangan tekanan selanjutnya dicapai dengan pembukaan injap masuk yang tidak lengkap dan dengan menyesuaikan tolok tekanan. Udara dimampatkan pada tekanan 200 atm menggunakan dua pemampat elektrik, masing-masing 200 meter padu. m sejam. Pemampat dipasang di antara bingkai ke-26 dan ke-30, dan saluran udara termampat berada di sisi pelabuhan.
Untuk mengawal lapisan minel pada satah mendatar, kemudi jenis keseimbangan menegak dengan luas 4, 1 persegi. Roda kemudi dapat dikendalikan dengan dua cara: menggunakan kawalan elektrik dan secara manual. Dengan kawalan elektrik, putaran roda kemudi dikirim melalui roda gigi dan rantai Gall ke roda kemudi on-board, yang terdiri dari penggelek keluli.
Gear stereng, yang dihubungkan oleh kereta roda dengan motor elektrik dengan kekuatan 4.1 hp, menerima pergerakan dari roda kemudi. Motor menggerakkan gear seterusnya ke penoreh.
Pada lapisan minel, 3 tiang kawalan kemudi menegak dipasang: di ruang roda dan di jambatan rumah roda (roda kemudi yang boleh dilepas yang disambungkan ke ruang roda di ruang roda) dan di ruang belakang. Roda kemudi di jambatan digunakan untuk mengendalikan roda kemudi ketika berlayar kapal selam dalam posisi pelayaran. Untuk kawalan manual berfungsi sebagai pos di buritan minelayer. Kompas utama terletak di ruang roda di sebelah roda kemudi, kompas ganti diletakkan di jambatan rumah roda (boleh ditanggalkan) dan di petak belakang.
Untuk mengawal lapisan minel pada satah menegak semasa menyelam, untuk menyelam dan mendaki, 2 pasang kemudi mendatar dipasang. Sepasang busur bijih mendatar dengan luas 7 sq. m terletak di antara kerangka ke-12 dan ke-13. Sumbu kemudi melewati tangki pemberat busur dan di sana mereka dihubungkan oleh bushing sektor bergigi skru, dan yang terakhir disambungkan ke skru cacing, dari mana batang mendatar melewati sekat bulat. Gear stereng terletak di antara tiub torpedo. Sudut pergeseran kemudi maksimum ialah 18 darjah tolak 18 darjah. Roda kemudi ini, seperti kemudi menegak, adalah elektrik dan manual. Dalam kes pertama, batang mendatar dengan bantuan dua pasang gear serong disambungkan ke motor elektrik dengan kekuatan 2.5 hp. Dengan kawalan manual, gear tambahan dihidupkan. Terdapat dua penunjuk kedudukan kemudi: satu mekanik, di hadapan helmman, dan yang lain elektrik, di komandan kapal selam.
Alat pengukur kedalaman, inclinometer dan tolok trim terletak berhampiran dengan pemandu. Rudders dilindungi dari kesan tidak sengaja oleh penghalang tiub.
Rudders mendatar tegas serupa dalam reka bentuk dengan rudders busur, tetapi luasnya lebih kecil - 3,6 sq. G. Roda kemudi kemudi mendatar belakang terletak di petak belakang kapal selam antara bingkai ke-110 dan ke-111.
Minelayer dilengkapi dengan dua sauh dan satu sauh bawah air. Tali sauh Hall masing-masing mempunyai berat 25 paun (400 kg), dengan salah satu jangkar ini adalah alat ganti. Tali sauh terletak di antara bingkai ke-6 dan ke-9 dan dibuat melalui kedua-dua belah pihak. Hawse dihubungkan ke dek atas struktur atas dengan paip keluli lembaran. Peranti sedemikian memungkinkan untuk berlabuh sesuka hati dari setiap sisi. Tali sauh, diputar oleh motor elektrik dengan kekuatan 6 hp, juga dapat berfungsi untuk menarik kapal selam. Sauh bawah air (berat yang sama dengan jangkar permukaan), yang merupakan besi cor dengan pengembangan berbentuk cendawan, terletak di telaga khas pada bingkai ke-10. Untuk menaikkan jangkar bawah air, motor elektrik di sebelah kiri digunakan, yang melayani jangkar.
6 kipas dipasang untuk mengudarakan premis minelayer. Empat kipas (digerakkan oleh motor elektrik masing-masing 4 hp) dengan kapasiti 4000 meter padu. m sejam terletak di pam tengah dan di ruang bawah kapal selam (2 kipas di setiap bilik).
Di ruang pam tengah, sekitar kerangka ke-54, terdapat 2 kipas berkapasiti 480 cc. m sejam (didorong oleh motor elektrik dengan kuasa 0.7 hp). Mereka berfungsi untuk menguduskan bateri simpanan; produktiviti mereka adalah pertukaran udara 30 kali ganda dalam satu jam.
Pada penghalang, 2 paip pengudaraan disediakan yang ditutup secara automatik ketika diturunkan. Paip pengudaraan busur terletak di antara bingkai ke-71 dan ke-72, dan yang di belakang berada di antara bingkai ke-101 dan ke-102. Semasa direndam, paip diletakkan di dalam penutup khas di atas struktur. Pada mulanya, paip di bahagian atas berakhir dengan soket, tetapi kemudian yang terakhir diganti dengan penutup. Paip diangkat dan diturunkan oleh winch cacing, yang menuju ke dalam kapal selam.
Paip dari kipas busur melewati tangki pemberat tengah dan disambungkan di dalam kotak kipas, dari mana paip biasa menuju ke bahagian hilir.
Paip kipas belakang bergerak di sebelah kanan dan kiri hingga kerangka ke-101, di mana ia disambungkan ke dalam satu paip, diletakkan di atas struktur ke bahagian putaran paip kipas. Tiub kipas bateri disambungkan ke tiub cawangan kipas busur utama.
Minelayer dikawal dari rumah roda tempat komandannya berada. Rumah geladak itu terletak di tengah kapal selam dan dalam keratan rentas adalah elips dengan sumbu 3 dan 1, 75 m.
Sarung, bahagian bawah dan 4 bingkai roda kemudi terbuat dari keluli magnet rendah, dengan ketebalan kulit dan bahagian bawah sfera 12 mm, dan bahagian bawah rata 11 mm. Poros bulat dengan diameter 680 mm, terletak di tengah kapal selam, dipimpin dari rumah geladak ke lambung pepejal. Pintu keluar atas, sedikit bergeser ke arah busur kapal selam, ditutup oleh penutup gangsa cor dengan tiga zadriki dan injap untuk melepaskan udara manja dari kabin.
Alas periskop dilekatkan pada dasar sfera, di antaranya ada dua. Periskop sistem Hertz mempunyai panjang optik 4 m dan terletak di bahagian belakang ruang roda, dengan salah satu dari mereka berada di satah tengah, dan yang lain beralih ke kiri sejauh 250 mm. Periskop pertama adalah jenis teropong, dan yang kedua adalah jenis gabungan-panorama. Motor elektrik dengan kekuatan 5.7 hp dipasang di pondok roda roda. untuk mengangkat periskop. Pemacu manual tersedia untuk tujuan yang sama.
Roda roda mengandungi: roda kemudi kemudi menegak, kompas utama, petunjuk kedudukan kemudi menegak dan mendatar, telegraf mesin, alat pengukur kedalaman dan injap kawalan untuk tangki tekanan tinggi dan tangki penyamaan. Dari 9 lubang lubang dengan penutup, 6 terletak di dinding rumah roda dan 3 di pintu keluar.
Minelayer dilengkapi dengan 2 baling-baling tiga bilah gangsa dengan diameter 1350 mm dengan bilah putar. Untuk mekanisme pemindahan bilah, yang terletak tepat di belakang motor elektrik utama, batang pemindahan melalui batang baling-baling. Mengubah arah dari depan penuh ke belakang penuh atau sebaliknya dilakukan secara manual dan mekanik dari putaran poros baling-baling, yang mana terdapat alat khas. Poros baling-baling dengan diameter 140 mm dibuat dari keluli Siemens-Marten. Galas tujah adalah galas bebola.
Untuk kursus permukaan, 4 mesin curhat lapan silinder dua lejang minyak tanah dengan kapasiti 300 hp dipasang. masing-masing pada 550 rpm. Motor diletakkan dua di atas kapal dan dihubungkan antara satu sama lain dan ke motor elektrik utama dengan klac geseran. Kesemua 8 silinder enjin dirancang sedemikian rupa sehingga apabila dua bahagian poros engkol dipisahkan, masing-masing 4 silinder dapat berfungsi secara terpisah. Hasilnya, gabungan daya di atas kapal diperoleh: 150, 300, 450 dan 600 hp. Gas ekzos dari mesin dimasukkan ke kotak umum pada kerangka ke-32, dari mana paip berlari untuk melepaskannya ke atmosfer. Bahagian atas paip, yang keluar melalui pemecah gelombang di bahagian belakang, dibuat ke bawah. Mekanisme untuk mengangkat bahagian paip ini dikendalikan secara manual dan terletak di struktur atas.
Tujuh silinder minyak tanah berasingan dengan kapasiti 38.5 tan minyak tanah diletakkan di dalam kotak kuat antara bingkai ke-70 dan ke-1-2. Minyak tanah yang dihabiskan digantikan dengan air. Minyak tanah yang diperlukan untuk operasi mesin disalurkan dari tangki dengan pam empar khas ke 2 tangki bekalan yang terletak di struktur atas, dari mana minyak tanah disalurkan ke mesin secara graviti.
Untuk kursus di bawah air, 2 motor elektrik utama sistem "Eklerage-Electric" dengan kapasiti 330 hp disediakan. pada 400 rpm. Mereka berada di antara bingkai ke-94 dan ke-102. Motor elektrik membolehkan penyesuaian jumlah putaran 90 hingga 400 dengan pengumpulan sauh dan bateri separuh yang berbeza. Mereka bekerja secara langsung pada poros baling-baling, dan selama operasi motor minyak tanah, angker motor elektrik berfungsi sebagai roda gila. Dengan motor minyak tanah, motor elektrik dihubungkan oleh geseran geseran, dan dengan poros tuju - oleh gandingan pin, penyisipan dan pemutusan yang dilakukan oleh ratchet khas pada batang motor.
Bateri minelayer yang boleh dicas semula, terletak di antara bingkai ke-34 dan ke-59, terdiri daripada 236 bateri sistem Mato. Bateri dibahagi dengan papan dua kepada 2 bateri, masing-masing terdiri daripada dua separuh bateri dari 59 sel. Separuh bateri boleh disambungkan secara bersiri dan selari. Akumulator dikenakan oleh motor utama, yang dalam hal ini berfungsi sebagai penjana dan digerakkan oleh motor minyak tanah. Setiap motor elektrik utama mempunyai stesen utamanya sendiri, dilengkapi untuk menghubungkan separa bateri dan angker secara bersiri dan selari, rheostat permulaan dan pemindahan, relay brek, alat ukur, dll.
Pada lapisan minel, 2 tiub torpedo dipasang, terletak di busur kapal selam, selari dengan satah diameter. Peranti, yang dibina oleh kilang GA Lessner di St. Petersburg, bertujuan untuk menembakkan 450 mm torpedo dari model 1908. Lapisan minel itu mempunyai peluru 4 torpedo, 2 daripadanya berada di TA, dan 2 disimpan dalam kotak khas di bawah dek hidup …
Untuk memindahkan torpedo dari kotak ke alat, rel diletakkan di kedua sisi di mana troli dengan kerekan bergerak. Tangki pengganti diletakkan di bawah geladak busur, di mana air dari tiub torpedo diturunkan secara graviti selepas tembakan. Air dari tangki ini dipam keluar dengan pam hidung di sebelah kanan. Untuk membanjiri isipadu antara torpedo dan paip TA dengan air, tangki jurang annular dari setiap sisi di haluan para pengungsi ditujukan. Torpedo dimuat melalui menetas busur menggunakan bar mini yang dipasang di geladak superstruktur.
60 lombong jenis khas terletak di lapisan minimetri secara simetri ke satah diameter kapal selam di dua saluran superstruktur, dilengkapi dengan lombong lombong, pintu belakang di mana pemuatan dan peletakan lombong dilakukan, serta lipatan kren putar untuk memuatkan lombong. Laluan lombong saya dipacu ke badan yang padat, di mana penggelek menegak berlabuh lombong. Untuk mencegah periuk api keluar dari rel, bingkai dengan kotak dibuat di sepanjang sisi minelayer, di mana penggelek sisi penambat tambang bergerak.
Lombong-lombong bergerak di sepanjang lombong lombong dengan bantuan batang cacing, di mana penggelek penambat sauh lombong meluncur di antara tali bahu pemandu khas. Cacing cacing diputar oleh motor elektrik dengan kuasa berubah: 6 hp. pada 1500 rpm dan 8 hp pada 1200 rpm. Motor elektrik, dipasang di busur lapisan minel dari sisi kanan antara bingkai 31 dan 32, dihubungkan oleh cacing dan roda gigi ke batang menegak. Poros menegak, melewati kotak pemadat dari badan kapal selam yang kuat, dihubungkan oleh gear serong dengan batang cacing di sisi kanan. Untuk menghantar pergerakan ke poros cacing sebelah kiri, poros menegak kanan disambungkan ke poros menegak kiri menggunakan gear serong dan poros transmisi melintang.
Setiap barisan ranjau di sebelahnya bermula agak di depan palka pintu masuk depan minelayer dan berakhir pada jarak kira-kira dua minit dari embra. Sarung pelindung - pelindung logam dengan rel selama min. Tambang dilengkapkan dengan sauh - silinder berongga dengan pendakap terpaku di bahagian bawah untuk empat penggelek menegak yang bergulir di sepanjang landasan lombong lombong. Di bahagian bawah angker, 2 penggelek mendatar dipasang, memasuki batang cacing dan, semasa putaran yang terakhir, meluncur di utasnya dan menggerakkan lombong. Apabila lombong dengan sauh jatuh ke dalam air dan menduduki kedudukan menegak, alat khas melepaskannya dari sauh. Injap dibuka di sauh, akibatnya air memasuki sauh dan ia menerima daya apung negatif. Pada saat pertama, lombong jatuh dengan jangkar, dan kemudian melayang ke kedalaman yang telah ditentukan, kerana ia mempunyai daya apung positif. Peranti khas di sauh memungkinkan untuk melonggarkan ranjau ke had tertentu, bergantung pada kedalaman lombong yang ditetapkan. Semua persiapan ranjau untuk mengatur (menetapkan kedalaman, muncung pencucuhan, dll.) Dilakukan di pelabuhan, kerana setelah lombong-lombong itu diterima masuk ke dalam superstruktur minelayer, tidak mungkin lagi menghampiri mereka. Tambang itu berperingkat, biasanya pada jarak 100 kaki (30.5 m). Kelajuan lapisan minel ketika mengatur ranjau dapat diubah dari 3 hingga 10 knot. Kadar penambangan juga berbeza-beza. Melancarkan lif lombong, menyesuaikan kelajuannya, membuka dan menutup pintu belakang - semua ini dilakukan dari bahagian dalam lambung kapal selam yang kuat. Petunjuk jumlah lombong yang dihantar dan yang tinggal, serta kedudukan lombong di lif, dipasang di lapisan minel.
Pada mulanya, menurut projek itu, senjata artileri tidak disediakan di lapisan bawah kapal "Krab", tetapi kemudian satu pistol 37 mm dan dua senapan mesin dipasang di atasnya untuk kempen ketenteraan pertama. Namun, kemudian pistol 37 mm diganti dengan pistol berkaliber lebih besar. Oleh itu, menjelang Mac 1916, persenjataan artileri di "Crab" terdiri daripada satu senapang gunung Austria 70 mm yang dipasang di depan ruang roda, dan dua senapang mesin, salah satunya dipasang di hidung, dan yang lain di belakang pemecah gelombang.
Bahagian 2
